車市掃描-2013年第41期
發布時間：2013-10-15 11:26:12 瀏覽量：3274次
本周車市概述
1.10月車市喜憂參半
2.自主品牌進入苦戰期
3.微客類MPV接軌兩廂轎車
4.三包實施對經銷商是利好
5.車企油耗懲罰制度會抑制SUV的無度發展
新品、降價掃描
1.寶馬2014款3系Li上市
2.賽歐三款幸福版車型上市
3.東南2014款V3菱悅上市
4.2013款豐田逸致上市
5.長安歐力威1.4L正式上市 5.29-5.59萬
宏觀環境和政策信息
1.IMF世行年會警示全球經濟增長風險
2.IMF下調全球經濟增長預期 中國經濟今年料增7.6%
3.重磅經濟數據公布在即 9月份CPI漲幅料逼近3%
4.李克強：深挖存量資金潛力 盤活沉淀資金
5.中歐敲定3,500億貨幣互換 人民幣推開歐洲大門
6.9月制造業采購經理指數為51.1% 連續3個月回升
7.車輛油耗懲罰性政策或將出臺
8.節能車補貼新政實施 需百公里低于5.9升
9.汽車三包十一正式實施 三包備案信息查詢網已上線
10.北京空氣重污染預案：重污染日單雙號限行
11.天津市：提前淘汰黃標車有補貼
12.廣州推行機動車年審預約制 21日起需預約
新車信息
1.或命名歐雅 國產新一代明銳諜照再曝
2.面向出租車市場 捷達1.6L低配車型諜照
3.奇瑞瑞虎5最快10月上市
4.陸風E32或于2014年8月上市
5.帝豪EC9路試車諜照曝光
6.雪佛蘭Spin申報圖曝光
7.Jeep自由光或將年底上市
企業動態
1.長安規劃微車未來戰略
2.北汽威旺未來瞄準轎車化產品
3.北汽紳寶有望換標出口 將在海外建組裝廠
4.奇瑞A3將成為艾瑞澤5 針對海外出口設計
5.上海通用分兵五路主攻B級車 推進市場細化戰略
6.江鈴成立銷售公司
7.長城計劃通過保加利亞工廠向意大利出口汽車
8.紅旗銷售網絡將翻倍
9.上汽通用五菱離職公告：楊杰辭去所有職務
行業動態
1.北汽制造業務遷至河北黃驊市 下月投產
2.一汽自主五年投研發費223億
3.北汽成立越野車研究院
4.東風獲襄樊政府補貼3200萬
5.東風：醞釀100億購PSA30%股權
6.北汽集團確定重組昌河汽車 10月份或宣布
7.大慶開造沃爾沃
8.長城客戶無憂助手”安卓版正式上線
9.新車攻略開啟 寶馬強化本土化人事戰略
10.捷豹路虎絕處逢生
11.大眾計劃全球工廠削減成本 影響中國市場
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.歐洲第三次推遲2020年二氧化碳排放標準
2.福特將提升全球產能至800萬輛
3.雙龍啟動低價戰略
4.歐盟要求世貿組織裁定對俄汽車出口貿易爭端
5.豐田燃料電池成本將縮減95%
本周車市概述
1.10月車市喜憂參半
據全國乘聯會統計，9月中國廣義乘用車銷售153.2萬輛，同比增長23%，總產量157.4萬輛，同比增長17.4%；狹義乘用車銷售141.9萬輛，同比增長26.8%，產量145.9萬輛，同比增長20.5%。從上面的銷售情況看9月超預期的較多，而這也給10月車市帶來一定的透支因素。尤其是很多大廠家的三包的提早實施，這對品牌提升和搶占金九市場有很大的促進，但與此同時也弱化銀十的銷售。由于10月初的銷量估計明天才能明朗，我們感覺10月的情況又是很復雜，不同角度的市場感覺差異很大。
2.自主品牌進入苦戰期
歷年的4季度是私人首次購車的高潮期，相對前幾年的自主品牌4季度崛起，今年的自主品牌面臨巨大的環境壓力。由于國際的新興經濟體面臨增長壓力，個別國家政經局勢也不穩定，出口市場的低迷對自主品牌的雙線突破帶來海外高成本低增長的壓力。
而國內市場隨著日系的復蘇，競爭格局急劇復雜化，歷經傳導的自主品牌估計面臨較大的壓力。節能車補貼的前兩輪對自主的技術提升和市場貢獻都很大，但目前的斷檔期也使自主需要更艱難的價格競爭。而冬季的霧霾天氣加劇更使限行限購等的風險加大，尤其是北京等進一步控制保有量將對自主的首購群體購買力釋放帶來壓力。
3.微客類MPV接軌兩廂轎車
隨著前期的五菱宏光和歐諾的強勢增長，其拉動微客群體升級市場的效果極好。但微客類MPV的載貨空間仍是有一定損失，因此利用其空間優勢搶占兩廂轎車市場估計是最佳選擇。近日看到長安的歐力威等車型也是考慮對主流AO級兩廂轎車進行對標介入，這也是很好的產品拓展。尤其是隨著宏光進入轎車網絡銷售，其消費群體更偏向乘用化，這對兩廂轎車的大空間類客戶的吸引應該很大。微客類MPV相對于轎車產品有超強的批量規模優勢，成本低空間大，符合宜商宜家的偏乘用化需求。相信這對兩廂轎車市場的分流將逐步明顯。
從乘聯會數據統計看：轎車市場的兩廂車型占比持續下降，13年的兩廂車型占比轎車降至17.7%，而12年年均是20%,11年是21%，這樣的兩廂持續下降趨勢趨勢體現了入門級小車的車身式樣多樣化趨勢。雖然13年9月的兩廂轎車占比回升到18.2%，但我們感覺這僅是曇花一現的增長，兩廂轎車的市場被分流趨勢仍是極為明顯的。
4.三包實施對經銷商是利好
隨著9月以來部分大廠家提早實施三包政策，10月的全部乘用車廠家實施三包政策，過去喊的狼真的來了，但實施效果遠好于預期。歷經近10年的爭論，三包政策已經被整車制造企業充分重視，體系能力的提升是顯而易見的。由于三包前早已有退換車的案例，因此三包的退換車問題是風險可控的。對經銷商來說，三包帶來重大的市場機會，這是在其他行業也都充分被證明的，三包實施會強化主渠道的銷售維修地位，尤其是經銷商因三包政策的實施會增加更多的整車后市場的延伸業務，加之三包帶來客戶粘性的增大，經銷商的售后業務量有所增大，對維修利潤的提升是有很大好處的。
5.車企油耗懲罰制度會抑制SUV的無度發展
從工信部發布的車企平均油耗公告看，很多中小SUV企業的油耗偏高，且沒有小排量低油耗車型予以平衡應對，這樣的企業將面臨受處罰的逐步淘汰的趨勢。
目前的轎車市場的面臨換購群體逐步成為主流的升級趨勢，小排量車的市場本身也是市場容量增長緩慢，長城等車企也是從微轎進入轎車市場，但又逐步退出小排量車市場，這也體現市場的競爭殘酷和盈利困境。高油耗的SUV車企也是面臨艱難的選擇，或者進入微利的低油耗小車市場，或者是對SUV升級提升技術品質，這都是很困難的。而最簡單的辦法是兼并重組進入新的法人單位進行油耗統一核算。當然也可以全面轉型海外市場。
新品、降價掃描
1.寶馬2014款3系Li上市
10月9日，2014款寶馬3系Li上市，全系標配主動安全保護系統，售價32.98萬-60.78萬元。2014款3系Li全系標配主動安全保護系統，同時，iDrive系統控制旋鈕變大，加入手寫功能。此外，新車款還提供選裝配置。與2013款3系Li相比，2014款車型價格除328Li風尚設計套裝有所下降外，其余車款價格均有增加。此外，320Li豪華設計套裝和與320Li風尚設計套裝價格一致，328Li豪華設計套裝與328Li風尚設計套裝價格一致。
分析：新寶馬3系的改進主要在配置，拉回價格，大幅增量難度大。
2.賽歐三款幸福版車型上市
10月9日，賽歐幸福版車型上市，共推2個排量3款車型，售價5.94萬-7.04萬元。
分析：賽歐的新版進一步提升配置，能夠應對節能車補貼退出的影響。
3.東南2014款V3菱悅上市
10月8日，2014款V3菱悅上市，推6款車型，搭載1.5L高低功率發動機，售價5.68萬-7.78萬元。外觀方面，2014款V3菱悅的變化集中在車前臉部分，前進氣格柵相比現款車型經過重新設計，改動后更加簡潔。動力方面，2014款V3菱悅親民版車型搭載的是型號為4G15M的1.5L發動機，余下五款車型均搭載的是型號為4A91的1.5L發動機，該發動機最大功率為120馬力，峰值扭矩為143N•m。
分析：應對節能車補貼后的新局面。
4.2013款豐田逸致上市
10月11日，新款廣汽豐田逸致上市，共推2個排量8款車型，售價14.98萬-18.98萬元。新車取消了藍色車身顏色，取而代之的是紅色車身顏色，配置方面，新車的安全配置非常豐富。
分析：逸致的溢價較高，而家庭用車需求不足，因此表現平平。
5.長安歐力威1.4L正式上市 5.29-5.59萬
在1.2L車型上市整半年后，配備ABS的歐力威1.4L車型如期而至。新車共有兩款車型，售價分別為勁悅型5.29和勁享型5.59萬元。在今年4月份廠家推出了不足5萬元的1.2L車型。時隔半年之后，長安商用又推出了動力更強的1.4L車型，不但配備了ABS+EBD，而且外形也做了調整。歐力威1.4L勁悅型的長/寬/高分別為3800/1700/1680mm，與1.2L車型一致；1.4L勁享型增加了套件，長/寬/高變為3840/1735/1710mm，兩車軸距同為2505mm。
宏觀環境和政策信息
1.IMF世行年會警示全球經濟增長風險
國際貨幣基金組織（IMF）和世界銀行對全球金融危機爆發5年后的財政狀況做出最新診斷，認為發達經濟體財政壓力緩解，但發展中經濟體仍需在新經濟周期內重建財政緩沖空間。短期來看，全球經濟走勢受兩大因素影響，即新興市場國家增速放緩和美聯儲貨幣政策正常化。針對前者，報告稱，發展中經濟體增長放緩且應對金融市場波動能力較弱，應借助當前經濟周期重建財政緩沖空間，否則將成為阻礙全球經濟增長的不確定因素。此外，會議還警告稱，美國聯邦政府關門和遲遲無法提高債務上限后果嚴重，會給全球財政調整增添不確定性，并對經濟造成負面影響。
分析：全國都在要政策，各地的自貿區等必然要攀比，上海的可持續優勢難度大。
2.IMF下調全球經濟增長預期 中國經濟今年料增7.6%
10月8日悉，國際貨幣基金組織（IMF）在最新一期《世界經濟展望報告》中預測，全球經濟增長仍在低速檔位，經濟下行風險持續存在，預計今明兩年全球經濟分別增長2.9%和3.6%，較IMF今年7月上一次預測分別下調0.3和0.2個百分點。具體而言，今明兩年新興及發展中經濟體預計分別增長4.5%和5.1%，其中中國經濟預計分別增長7.6%和7.3%，與IMF今年7月上一次預測分別下調0.2和0.4個百分點。但是，中國政府接受經濟增速一定程度地下降，在大規模經濟刺激方案上保持克制，這符合向更均衡和可持續增長道路轉變的目標。
分析：金磚國家的經濟都出現問題，中國的下行算表現較好的，新政府的控制力較強
3.重磅經濟數據公布在即 9月份CPI漲幅料逼近3%
10月10日悉，國家統計局將在10月14日公布9月份居民消費價格指數（CPI）等經濟數據，多位專家和機構預測認為，9月份CPI同比漲幅將升至2.9%-3%。交通銀行近期發布研究報告預測9月份CPI同比漲幅為2.9%；興業銀行首席經濟學家魯政委認為9月份CPI可能反彈至2.9%。
分析：CPI上行的風險暫時不大，今年的流動性還不會出太大問題。
4.李克強：深挖存量資金潛力 盤活沉淀資金
10月8日悉，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加強財政扶貧等保民生資金管理和公共資金審計監督。
會議指出，必須堅持改革創新，注重健全制度機制，筑牢扶貧資金管理使用的‚高壓線?，對貪污侵占挪用等違法違規行為嚴懲不貸，確保扶貧資金充分惠及扶貧對象。會議決定，進一步加強扶貧資金管理。會議強調，要深挖存量資金潛力，通過自查和審計督促盤活沉淀資金，將長期閑臵的資金清理出來，合理調整使用方向，有序投入亟需項目，切實提高公共資金使用效益。
分析：地方政府的資金壓力巨大，部分資金也是早已投入項目，資金沉淀已經是既成事實，挖掘難度很大。
5.中歐敲定3,500億貨幣互換 人民幣推開歐洲大門
10月9日，中國人民銀行與歐洲中央銀行簽署了規模為3,500億元人民幣/450億歐元的中歐雙邊本幣互換協議。這是繼今年6月中國央行與英國央行簽署貨幣互換協議后，人民幣再次攻下歐洲主流市場。
分析：中國多發貨幣也需要蓄水池，對外的互換也有利于人民幣走向世界
6.9月制造業采購經理指數為51.1% 連續3個月回升
10月1日，最新發布的9月中國制造業采購經理指數（PMI）為51.1%，比上月上升0.1個百分點，連續3個月回升。分企業規模看，大型企業PMI為52.1%，比上月上升0.3個百分點，高于臨界點；中型企業PMI為49.7%，比上月微升0.1個百分點；小型企業PMI為48.8%，比上月下降0.4個百分點，繼續位于臨界點以下。
10月8日悉，中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心近日發布的9月份中國非制造業商務活動指數（PMI）為55.4%，環比上升1.5個百分點，創出自今年4月以來的新高。其中，新訂單指數連續兩個月回升，達到53.4%，創出自今年2月以來的新高。
10月9日，匯豐中國發布9月匯豐中國綜合（行情 專區）產出指數（包括制造業和服務業）為51.2，環比8月下滑6個基點。其中，制造業新業務量增幅持平8月，連續2月保持增長；而服務業新業務增速雖然環比放緩，新業務量總體仍保持連續2個月增長。其中，匯豐中國服務業經營活動指數9月份初值為52.4，環比下滑4個基點。
7.車輛油耗懲罰性政策或將出臺
國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴格乘用車燃料消耗管理，“不達標的企業可能面臨淘汰的風險”。一家自主品牌車企的相關負責人向記者表示，“所謂'淘汰的風險'，就是國家將對燃料消耗不達標的企業采取懲罰措施，處于末位企業很可能將限制其生產和銷售，逼迫其退市或被其他企業兼并。”
8.節能車補貼新政實施 需百公里低于5.9升
9月30日，據國家財政部、發改委和工信部發布的通知，從10月1日起，1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）實施新一輪推廣補貼政策，入圍車型門檻提高至百公里油耗5.9升，補貼標準仍為每輛車3,000元。
現行1.6升及以下節能汽車推廣補貼政策執行到2013年9月30日。從2013年10月1日—2015年12月31日，國家繼續實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策。新政策的最大變動就是繼續提高車型申報門檻，從原來的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。根據新方案，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質量給出不同油耗限制，最高限值為百公里油耗5.9升。此外，推廣車輛在污染物排放上必須達到國五標準。政策還鼓勵采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保技術和產品。
分析：新節能補貼政策提高百公里排放限值要求，這使得大部分原享受政策補貼的車型不再享受3,000元的補貼，由于1.6L以下車型占乘用車市場份額較大，將對乘用車市場有一定的影響；另外新政策還為節能技術起到了導向作用。
9.汽車三包十一正式實施 三包備案信息查詢網已上線
10月1日，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（簡稱‚汽車三包規定?）正式實施，據質檢總局透露，目前已有63家汽車生產者、5,374個車型、22,956個銷售網點進行了三包信息備案。消費者現在可以通過中國汽車三包網可以查詢到相關品牌車型的三包信息，同時消費者還需注意，私自改裝車輛和在非指定維修站保養將會失去三包的權利。
目前汽車三包專家管理系統、汽車三包備案與發布管理系統都已全面投入使用，主要承擔汽車生產者三包信息備案、信息公開，以及信息查詢檢索。而汽車三包爭議處理信息系統完成了測試，各地區爭議處理機構屆時將通過該系統報送爭議處理案例。
分析：購車者雖然對三包政策不太深刻理解，但觀望等待現象仍較明顯。
10.北京空氣重污染預案：重污染日單雙號限行
10月8日，市政府召開專題會議，聽取關于制定《北京市空氣重污染應急預案》情況的匯報。 此次制定的預案完善了應急管理機制，空氣重污染應急納入全市應急體系統一管理。同時，提高了預警分級的科學性和規范性，采取單日和多日重污染綜合分級的方式。預案中還強化了應急響應措施，重點加大最高預警級別的強制性減排和健康防護提醒措施。此外，預案規范了空氣重污染預警指令發布程序，由市應急委和指揮部負責預警發布與解除的指令下達。
分析：近年來，北京面臨著機動車保有量迅速擴張導致的道路擁堵難題，北京通過搖號發放機動車牌照、單雙號限行等方式緩解交通擁堵；此次通過單雙號限行緩解空氣污染預案還是首次提出，也只能緩解暫時空氣污染，治標不治本。
11.天津市：提前淘汰黃標車有補貼
10月7日，天津市環保局表示，將延長提前淘汰‚黃標車?（取得黃色環保檢驗合格標志、污染物排放達不到國I標準的汽油車和達不到國標準的柴油車）補貼政策的受理時間。從即日起至2014年9月30日止，為鼓勵‚黃標車?車主提前淘汰更新車輛，對提前淘汰更新的將給予補貼，淘汰‚黃標車?報廢更新補貼標準按照小型車到大型車，從6,000元—18,000元人民幣不等。
分析：老舊車輛的排放標準低，質量一致性差，淘汰效果應該好，而柴油車的治理難度很大。
12.廣州推行機動車年審預約制 21日起需預約
10月10日悉，10月21日起，廣州將全面推行機動車年審預約制度，市民通過年審預約系統按照自己的車輛類型對應安檢機構的檢測資質和檢測能力進行自由選配，提前預約好機動車檢測站點和檢測時間，定時定點前往辦理機動車年審業務。
10月15日，廣州機動車年審預約系統將上線，市民即可通過多種途徑包括廣州公安局網上車管所、廣州交警微信、電話熱線等實現預約。
分析：檢測能力有限，排隊較多，預約的效果也不會太強。
新車信息
1.或命名歐雅 國產新一代明銳諜照再曝
新款國內媒體曝光了一組新明銳路試車型的諜照，據消息人士透露，即將國產的全新第三代明銳很有可能會以“歐雅”（也有報道為“歐亞”）的名稱上市，歐雅這個名字也是第一代明銳進口入華時的名字。
從此前獲得的產能規劃來看，新一代明銳上市后，現款明銳不會停產。新明銳在引入后，定位要更高一些，也將采用一個新的名字。
分析：明瑞終于等到A級車的產品系列豐富的時候，其多代同堂也是必然選擇。斯柯達的國際化命名品牌對進口車很有利，這也是無奈的中國悲哀。
2.面向出租車市場 捷達1.6L低配車型諜照
日前，獲得了一組一汽大眾-捷達車型的路試諜照，據了解，該車是一款捷達1.6L超低配車型，未來投放后將主攻出租車市場。
從諜照中看到，這款車與捷達手動時尚型車型極為相似，前進氣格柵并未采用鍍鉻裝飾條，并且沒有配備霧燈，采用的是鋼輪圈。此外，測試車的外后視鏡殼以及門把手顏色與車身顏色不同。
分析：捷達肯定不能丟掉出租市場，但如何保證備件的低價和便利維修也是課題。
3.奇瑞瑞虎5最快10月上市
奇瑞瑞虎5最快將于10月上市，采用鍍鉻中網，新增LED日行燈，內飾中控采用飛翼式造型設計。
分析：這是奇瑞最好的扭轉銷量的車型，但愿能有強力表現。
4.陸風E32或于2014年8月上市
陸風E32有望于2014年8月上市，或定名為陸風X7，預售價約13萬元，將搭載2.0T發動機。
分析：陸風系列的產品偏硬朗，價格稍高，市場走勢平穩。
5.帝豪EC9路試車諜照曝光
近日，帝豪KC9概念車量產版諜照曝光，外形基本沿用概念車設計，內飾整體設計較為時尚。
分析：帝豪產品系列需要穩定A級高端而不是向上突破C級車，推出也是包袱。
6.雪佛蘭Spin申報圖曝光
近日，雪佛蘭Spin國內申報圖曝光，采用雪佛蘭最新家族式設計，未來國產將搭載1.8L發動機。
7.Jeep自由光或將年底上市
Jeep自由光或將年底上市，將搭載2.4L及3.2L發動機，均匹配9AT，預計售價30-40萬元。
企業動態
1.長安規劃微車未來戰略
面對著新賽歐、啟辰R50、新驪威和北斗星X5這四大合資強敵的挑戰，“長安歐力威用實際數據表明，在同檔次的自主品牌里面，其性能表現是可圈可點的，甚至一些關鍵指標并不輸給合資品牌。隨著歐力威1.4L車型推向市場，其月銷量預期也將達到5000輛以上，即2014年最低達到6萬輛的銷量水準。
與此同時，針對不同區域，長安商用車方面也將會采取不同的營銷策略.從消費群體的區域劃分來看：西南的成都、重慶，華北的石家莊、濟南，西北的西安，這都是歐力威需要競爭博弈的主戰場，買家相對比較集中。而針對這樣的情況，長安方面也將采取差異化的推廣資源投入，以吸引消費者的關注。這些推廣手段包括定期的團購、定期的巡游展計劃以及相關的品鑒活動，營銷策略極具針對性。然后通過這些重點區域的宣傳與推廣，長安商用車方面也希望歐力威能夠像歐諾一樣迅速成為旗下的暢銷車型，從而帶動全國市場的銷量增長。
分析：長安的發動機能力提升較快，好發動機也是增量的重要支撐，而PK合資兩廂小車的效果也值得關注。
2.北汽威旺未來瞄準轎車化產品
北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒表示，未來將進軍微客各個細分市場，包括代表微車升級方向的小MPV、SUV等都已列入了計劃。據悉，定位為緊湊型MPV的北汽威旺M20將于10月正式上市。他表示，未來北汽威旺產品將逐步往大空間、轎車化的方向擴展和升級。北京汽車銷售有限公司副總經理張朝翔表示，廠家今年在發展衛星店的渠道網絡上采取了更為靈活的方式，“不需要建店，租金8萬到15萬元就可以啟動，第一年的租金由廠家承擔。”截至目前，北汽威旺授權認證經銷商一級網點204家，二級網點735家，覆蓋30個省市自治區及直轄市。
分析：微客升級MPV，繼而分食兩廂市場的趨勢較明顯。
3.北汽紳寶有望換標出口 將在海外建組裝廠
北汽在推出紳寶系列車型后，從五月上市至今月均已有千臺銷量，整體業績高于其他自主品牌B級車表現。面對國內眾多自主車企已展開國際化戰略部署，紳寶車型也將出口海外市場。“對于品牌知名度而言，北汽旗下品牌在國內的影響力很高，但在國際市場上依然需要重新起步。北汽國際發展公司黨委書記、總裁董海洋曾透露：北汽計劃收購一個中等體量的汽車品牌，類似上汽收購羅孚、MG，收購完成之后北汽將把它的歐洲生產基地作為北汽的生產基地，從而進軍歐洲市場。通過借鑒的方式，紳寶車型有望采用上汽榮威品牌一樣換標出口模式的進軍海外市場。
分析：國內市場的競爭壓力更大。
4.奇瑞A3將成為艾瑞澤5 針對海外出口設計
比前期拍攝的A3改版諜照，可以看出大燈、散熱格柵輪廓、前保險杠、外后視鏡罩等都保持原改版的式樣不做任何變動。但是有一個細節提醒我們，此次A3改版再度現身有其用意，注意散熱格柵內部將原有的交叉式雙橫杠設計放棄，轉而采用了單橫杠式，這與艾瑞澤7、瑞虎5的風格到是相當的接近。按照這個思路推斷這個改版應該歸如艾瑞澤品牌，何況基于其平臺開發而來的艾瑞澤7業已上市，而其換代車型——目前內部暫稱為A3二代也明確歸入艾瑞澤品牌，成為其旗下的第三款車型——艾瑞澤5。不過在此之前一款進入測試后期的艾瑞澤3軸距已經達到了2570mm，而A3如若歸入艾瑞澤旗下，其2550mm的軸距顯然有些尷尬。
分析：名稱應盡快穩定，否則名稱變化但產品不變容易造成混亂。
5.上海通用分兵五路主攻B級車 推進市場細化戰略
在別克君威GS滿足追求個性化和運動性能消費需求的同時，別克新君威、兩代同堂銷售的君越，以及雪佛蘭邁銳寶共計5款車型，分別進入不同的細分市場。 實施細分化戰略，并不僅僅是因為市場以及消費者需求層次發生了變化，和上海通用在這一細分市場承受的壓力也有著必然的聯系。和上一代車型相比，別克新君威不僅定位更低，上海通用還將其中的GS車型作為別克旗下的三條B級車產品線之一，進行重點打造。
分析：新老款組合的模式對私人市場有較好效果，但商用還是高端較好。
6.江鈴成立銷售公司
近日，江鈴汽車發布公告稱，江鈴董事會近日批準投資1.97億元上馬J15發動機項目。據了解，該項目投產時間預計為2015年上半年，設計年產能為5萬臺。J15發動機是一款擬從福特汽車公司引進的汽油發動機。由于長安福特先于江鈴獲得了福特的生產許可且有相應的供應商資源，因此江鈴汽車將按照《J15發動機共用件供應分享協議》，通過分擔共用零件的模具投資及工程開發費用等，才可以直接向長安福特供應商采購該發動機國產共用零件。
10月10日消息，江鈴汽車股份有限公司 （000550，SZ）日前發布董事會決議公告，公司計劃投資5000萬元設立全資子公司 ‚江鈴汽車銷售有限公司?（暫定名）。江鈴汽車將委派公司副總裁李青擔任江鈴汽車銷售有限公司的法人代表和執行董事。根據規劃，福特未來對長安福特和江鈴汽車兩家在華合資伙伴的產品布局上，前者將主要導入轎車和緊湊型SUV，后者則負責商用車和中大型SUV產品。雖然目前新福特SUV車型的銷售渠道尚未有定論，但新銷售公司的成立或將利于其梳理銷售體系。
分析：江鈴與福特的合作發展具有更大的想象空間。
7.長城計劃通過保加利亞工廠向意大利出口汽車
10月11日訊，長城汽車的保加利亞合作伙伴Litex Motors，其國際部負責人Anton Dontchev透露，長城計劃11月起從保加利亞工廠出口整車到意大利。長城汽車與其保加利亞合作伙伴Litex Motors合資在保加利亞北部建設了組裝工廠，成為中國首家在歐洲開設工廠的汽車制造商。近日，Litex Motors國際部負責人Anton Dontchev透露，長城計劃11月起從保加利亞工廠出口整車到意大利。長城汽車和Litex Motors的合資工廠從2012年2月開始運營，年產量為5萬輛車。目前該工廠生產的車型主要有長城凌傲(Voleex C10)微型轎車、風駿(Steed)5皮卡和哈弗(Hover)H6 SUV。在剛開始階段，長城擬每月向意大利售出約100輛車，但這并不意味著長城汽車將在西歐開始“出口攻勢”。長城汽車目前主要計劃建立和擴大其東歐和中歐市場。據悉，今年長城汽車還將進入羅馬尼亞市場，隨后2014年中期將陸續進入波蘭、土耳其和其他東歐市場。預計最快在四年之后，長城汽車才會再次將目光轉向西歐的其他市場。
分析：歐盟產地的車輛應該暢通無阻，但這事很敏感，歐盟肯定會借機發揮，不宜進入中西歐過快。
8.紅旗銷售網絡將翻倍
10月10日消息，一汽轎車總經理張曉軍在日前表示，紅旗目前在全國有9家經銷商，今年全國還要增加4家紅旗展館；明年將加快紅旗的網絡拓展，至少增加7家展館，達到20家。
分析：關鍵是領導的示范作用，領導乘坐紅旗常態化就會拉動社會的跟隨效應。
9.上汽通用五菱離職公告：楊杰辭去所有職務
9月30日，上汽通用五菱汽車股份有限公司官方發布公告，總經理助理兼銷售公司總經理楊杰先生辭任公司所有職務。 楊杰先生1997年加入公司，先后擔任過涂裝車間工程師，銷售公司銷售員，區域銷售經理，網絡開發科科長，市場與網絡部總監。從2009年開始擔任銷售公司總經理。
分析：應該是微車企業的全才，前景很好。
行業動態
1.北汽制造業務遷至河北黃驊市 下月投產
10月9日消息，近日，北京汽車制造廠有限公司的制造業務已從北京全部遷往河北省滄州市黃驊市，黃驊新廠的第一輛汽車預計將于11月中旬下線。
分析：北京應該把制造業逐步搬離，否則政治中心的整車制造必然遇到瓶頸。
2.一汽自主五年投研發費223億
10月9日，在中國企業‘夢之隊’頒獎活動中，中國一汽榮膺‚制造夢?大獎，一汽集團黨委副書記、副總經理孫國代表中國一汽上臺領獎。其表達了做自主研發的決心，“五年來從2008年到2012年，一汽累計投入研發費用223.4億元。” 第一個，自主品牌汽車的銷量份額要上升，所以一汽要加大自主研發。第二個，相配套的零部件也要轉型，整車廠一般生產20%左右零部件，大部分的需要配套企業來生產，所以要加強配套企業的發展。第三個，體制上要解決改革，企業的改革不僅僅停留在淺層次，必須在深層次，必須按照規范制股份制的辦法。第四個，確實要提高效率，提高信息化管理手段。
分析：一汽的研發投資和基本設計能力是超強的。
3.北汽成立越野車研究院
10月11日消息，北汽已于近日將北京汽車研究院拆分，成立了北汽集團越野車研究院。
原隸屬于北汽股份的北京汽車研究院將專注乘用車產品的研發；由于主管越野車項目的整車事業本部隸屬于北汽集團，新成立的越野車研究院也將直接隸屬于北汽集團，主要負責越野車以及軍車產品的研發。原北汽研究總院院長高衛民擔任越野車研究院院長，張泉為副院長。
分析：有利于上市公司的專業化分工，且未來能更大力度支持軍車等的發展。
4.東風獲襄樊政府補貼3200萬
10月11日，東風汽車股份有限公司晚間發布公告稱，東風汽車于10月9日收到湖北省襄陽市財政局撥付的東風新能源城市客車技術開發項目補貼資金人民幣3200萬元。
東風方面表示，根據該項目的《實施方案》，項目聯合單位中的電機企業和電池企業將分配3200萬元的20%，其余80%本公司將根據財政部、工信 部、科技部聯合頒布的《新能源汽車產業技術創新工程考核管理暫行辦法》（財建[2013]458號）及《企業會計準則》的相關規定計入‚“其他應付款”。
分析：地方補貼強化了當地新能源的產業鏈。
5.東風：醞釀100億購PSA30%股權
10月8日悉，據東風集團（00489，HK）的投資者大會上傳出消息稱，東風集團已經和PSA展開初步探討，擬以100億元人民幣收購PSA集團30%股權。 當前PSA最緊迫的問題是現金消耗殆盡。目前標致雪鐵龍集團平均每天虧損700萬歐元，截至2012年底已耗盡現金儲備，凈債務總額約為30億歐元，預計2014年還將消耗15億歐元。2012年起PSA出售了包括房產、子公司股權在內總價值15億歐元的資產，并計劃于2014年關閉法國歐奈工廠，在法國裁撤1.12萬個就業崗位。東風汽車一定要考慮風險，因為PSA的股價已經開始反彈了，30%股權要100億元人民幣，從估值上來說不太劃算。由于PSA在中國與長安汽車組建了一家合資汽車公司，上海汽車的合作伙伴通用汽車是PSA第二大股東，因而東風汽車擔心收購后將面臨復雜的國內公司關系。
東風集團董秘盧鋒表示，‚目前，尚未完全摸清PSA各項業務(包括整車制造業務、零部件業務、金融公司)資產情況，特別是財務狀況、運營管理模式等方面也未能完全掌握，因此還未能形成收購草案，距離正式啟動收購還有一段過程 。”
分析：東風集團收購PSA的意義較大。這項跨國并購的敏感度較高，東風仍表現得非常謹慎。
6.北汽集團確定重組昌河汽車 10月份或宣布
10月10日消息，從北汽內部人士處獲悉，北汽重組昌河正順利推進，‚如果不出意外，10月份就將宣布?。北汽收購昌河后，昌河汽車或將劃歸至北汽集團新成立的整車事業部。
據透露，北汽將不會重組整個昌河汽車，在北汽涉足重組昌河汽車之前，中國長安已與江西省政府方面達成一致意見，將昌河汽車中的景德鎮基地和九江基地剝離出長安體系，而隸屬于昌河汽車的合肥基地將劃歸長安。北汽重組的是昌河汽車的景德鎮和九江基地。
從可靠渠道獨家獲悉，國資委已經批復昌河江西基地脫離央企長安，回歸江西省地方政府管轄，但昌河合肥基地仍屬于長安。
分析：這是很好的選擇，昌河需要更好的獨立發展空間，而鈴木的發展也有新機會。
7.大慶開造沃爾沃
近日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司（沃爾沃汽車集團在華合資公司）正式宣告成立，將于今年第四季度開始生產沃爾沃豪華轎車和SUV。今年8月，沃爾沃汽車在中國的國產化工業布局正式獲得中國政府批準。這一布局包括在大慶建立整車制造基地，張家口建立發動機制造基地，上海建立中國研發基地，以及在成都建立整車制造基地。沃爾沃盡管是吉利控股集團全資子公司，但仍被列為外資企業，因此按規定和母公司吉利集團成立合資公司，其中沃爾沃汽車集團持有30%的股份，吉利集團持有70%股份。獲批后，大慶和張家口兩家工廠以合資公司形式運營。成而都工廠目前在吉利控股集團的子公司——浙江豪情汽車制造有限責任公司的資質下運營，6月份已經獲得批準。
分析：國產化后才是新的考驗的開始。
8.長城客戶無憂助手”安卓版正式上線
長城客戶無憂助手”是一款專為長城車主和關注長城汽車的消費者量身打造的手機服務APP軟件，對于長城車主而言，“長城客戶無憂助手” 無異于一位貼身的掌上“服務管家”。其中，長城車主可以通過“經銷商查詢”功能搜索到長城汽車全國各地的經銷商，同時實現地圖查看和一鍵導航功能。為了讓消費者實現明白消費，在原裝配件查詢中，消費者輸入結算單配件編碼便可以查詢常用件價格。對于初次購車的車主，車主學堂中無憂貼士、保養指南、車型說明書及儀表盤標識等車輛使用技巧和常識是非常有用的。此外，“長城客戶無憂助手”還具備加油站、停車場自動搜索，洗車指數、尾號限行、違章查詢、油耗計算等多項個性化服務。
分析：主要優勢在于維修結算的明晰化，而其他功能的大眾化軟件也能更好的實現。
9.新車攻略開啟 寶馬強化本土化人事戰略
在不久前華晨寶馬最主力車型新5系Li上市后，寶馬又將目光瞄向了A級車市場，計劃在2017年推出一款全新A級三廂轎車，作為寶馬1系陣容的重要支柱。而這款車的競爭對手，正是奧迪A3三廂版以及奔馳CLA。此外，寶馬還在醞釀著將更多的車型進行國產。寶馬大中華區總裁安格日前指出：“寶馬正在持續擴張本地的產能，目的就是要將更多的寶馬車型國產，未來寶馬在華銷量提升的主要動力一定是國產車型。”
分析：寶馬的產能擴張需要產品支撐，而高端的X3等需要盡快國產，否則國產寶馬車市場壓力巨大。
10.捷豹路虎絕處逢生
5年前瀕臨破產的英國豪華車品牌——捷豹路虎2012年利潤高達15億英鎊，相當于24.2億美元，超過了2008年被印度塔塔收購的總價，而背后，這樣的驚天大逆轉靠的是在中國市場攫取巨額利潤。 2003年，捷豹路虎進入中國，當時在中國內地設立了上海世貿、北京惠通陸華、深圳中汽南方以及大連尊榮四家區域總代理。這四家代理商可直接向捷豹路虎的總部提交訂單，占據中國市場七成的銷售份額。
捷豹路虎2008年在上海成立銷售公司作為進口汽車總經銷商，并在兩年后捷豹路虎公司接管銷售和售后服務權，原本占據七成中國市場的惠通陸華、中汽南方、上海世貿和大連尊榮降級為普通經銷商，之前4家經銷商互相牽制的局面被捷豹路虎總經銷商一家獨大所替代。
此后三年，捷豹路虎在中國進入了快速發展的道路，2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎為東家塔塔汽車貢獻16億英鎊的營業利潤，利潤率超過10%。其中，中國、巴西等年輕富豪對奢侈品巨大的消費能力，成為了捷豹路虎最重要的利潤來源。
分析：看來還是總代理模式更好，當時的經銷商總代已經過時。
11.大眾計劃全球工廠削減成本 影響中國市場
大眾計劃大幅度削減成本，計劃覆蓋全球所有工廠，原因是大眾需要面臨產銷量下滑的壓力，尤其是歐洲市場和美國市場，部分非產品性投資將推遲。據一汽-大眾內部人士透露，本次削減成本計劃波及大眾集團旗下所有品牌，除了大眾品牌外，奧迪等高端品牌也將受到這次削減成本計劃的影響。該人士透露，2013年大眾集團的整體產銷量有下滑的趨勢，大眾集團預計這種下滑將在2014年持續，必須依靠削減成本以保持盈利能力。本次削減成本的具體計劃將在2013年年底出臺。
大眾的成本壓縮計劃將對其中國市場表現形成雙重壓力。目前的成本控制計劃是由中方主導的，而未來德方也將繼續對成本加壓，將形成中方對營銷成本壓縮、德方對生產成本壓縮的雙重壓力。
分析：這有利于合資企業實現更高利潤返給雙方股東，因此壓力下的合資企業的競爭力也強。
車市信息摘要
1. 據全國乘用車市場信息聯席會統計，9月中國廣義乘用車銷售153.2萬輛，同比增長23%，總產量157.4萬輛，同比增長17.4%；狹義乘用車銷售141.9萬輛，同比增長26.8%，產量145.9萬輛，同比增長20.5%。
2. 繼新朗逸、朗行之后，Lavida家族的第三款車型朗境在成都車展首發后，將在年內正式投放市場。記者近日獲悉，新車計劃在年底上市，售價將在15萬至17萬元之間。
3. 一汽轎車總經理張曉軍在奔騰B50發布會前接受采訪時表示，紅旗目前在全國有9家經銷商，明年將達到20家。
4. 本周，神龍汽車對外宣布，該公司微混新能源 STT（STOP&START，停車啟動）技術將在12月份適配新車型投放。
5. 近日，“長城客戶無憂助手”已經正式上線。長城車主可以通過安卓市場、蘋果商店、長城官網下載使用，或在新浪微博、騰訊微博搜索“長城汽車”、“哈弗SUV”、“長城微訊”等官方微博，掃描二維碼進行下載安裝
6. 全國乘用車市場信息聯席會統計，9月中國廣義乘用車銷售153.2萬輛，同比增長23%，總產量157.4萬輛，同比增長17.4%；狹義乘用車銷售141.9萬輛，同比增長26.8%，產量145.9萬輛，同比增長20.5%。
7. 9月份在美國市場的銷量，上個月多家車企在美國市場均遭遇下滑，日產在這一市場也終止了連續增長態勢，銷量較去年同期下滑了5.5%至86,868輛。
跨國集團和海外市場
1.歐洲第三次推遲2020年二氧化碳排放標準
10月5日歐盟成員國召開會議，德國提議延遲與2020年二氧化碳排放標準相關的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。
德國建議，到2020年實現80%的新車達到95克/千米標準，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達到排放95克/千米的水平。
分析：德國車企大部分制造大排量、高排放車型，因而新標對德系車造成的沖擊相對更大，德國政府反對聲音也更為強烈。
2.福特將提升全球產能至800萬輛
福特舉行了裝配流水線問世一百周年慶典,福特官方發布聲明稱，到2017年其全球產能將提升三分之一，從當前的600萬輛增長至800萬輛。屆時福特在全球各國將總共擁有大約80座工廠，將安排其中90%三班倒生產，提高產能30%，并進一步改進旗下工廠的生產方法。當前福特65%的工廠按照三個輪班生產。
福特目前擁有15個車型平臺，2017年將削減為9個，未來所有的新乘用車及卡車均將衍生自這9大平臺。現在福特每座工廠可以組裝的平均車型數量略超過3個，而5年后將提高到4個。到2015年將向中國市場引入15款新車，包括新一代福克斯。目前15•15計劃正在穩步推進中。而來自供應商的最新消息表明，福特預計將在北美和中國投產新款銳界中級跨界SUV，并在中國、北美和歐洲等市場銷售。該車有可能將落戶福特杭州新工廠，將被命名為2015年款或2016年款車型。
從2011年到2015年，福特在全球范圍內規劃建立了14座新工廠，主要集中在中國和印度等新興市場。
到2017年，福特將在全球范圍內推出114款全新車型或者改款車型，從而更好地適應消費者的需求，面對市場的變化快速響應。從美國本土，到潛力最大的中國市場，乃至初步扭轉頹勢的歐洲市場，福特都將在5年內推出大量新車。
分析：平臺少而精，產品系列化豐富，其難度似乎不大，但中國的新老組合不知能否實現。
3.雙龍啟動低價戰略
雙龍汽車宣布向中國引入三款新車型，當其宣布2014款KORANDO柯蘭多入門級車型售價13.98萬元時，在場的所有人都發出了感嘆。這一定價，不僅意味著柯蘭多成為目前國內市場價格最低的進口車型，同時其入門級價格相比兩年前引入的柯蘭多柴油版，“身價”自降4萬元。
業界認為，柯蘭多是雙龍汽車在華的主打車型，此次低價定位策略無疑是雙龍與龐大聯手投放的一劑猛藥。
“我們要把雙龍品牌做起來，首先要把銷量做上去。這次戰略調整，首先是以一個非常有沖擊力的價格入市，符合市場需求，不搞一些虛的事情。”龐大集團副總經理劉宏偉坦率地說。自2011年6月雙龍汽車與龐大集團簽訂中國區域銷售代理協議后，以SUV為主銷車型的雙龍汽車，將借力于龐大集團的渠道優勢快速恢復其昔日失去的中國市場份額。2012年9月，龐大汽貿成功完成對中汽南華的股權收購，成為韓國雙龍汽車在華唯一總代理商。在完成南北經銷商渠道統一后，快速擴容經銷商網絡成為龐大雙龍的重要任務之一。據龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司總經理鄭天保介紹，目前龐大雙龍共有84家網點，其中龐大自建59家，加盟商27家。
分析：龐大的營銷能力較強，且高銷量帶來的諸多隱含利潤是完全可彌補銷售損失的，
4.歐盟要求世貿組織裁定對俄汽車出口貿易爭端
歐盟已經請求世界貿易組織（WTO）設立爭端解決專家組，裁定俄羅斯去年針對進口汽車開始征收的報廢“回收費”的合法性。俄羅斯自去年9月1日起針對進口小轎車、卡車、巴士和其他機動車輛征收報廢“回收費”，費用從420歐元至1.72萬歐元不等。歐委會稱，歐盟認為這是對進口商品的“歧視”，對歐盟每年向俄羅斯價值100億歐元的汽車出口產生嚴重影響。該案成為俄羅斯去年8月份“入世”以來卷入的首次重大貿易糾紛案件。俄經濟部負責貿易事務的官員馬克西姆•梅德韋德科夫當天表示，俄羅斯對于歐盟將此事訴諸WTO終裁感到失望，并表示，俄羅斯希望通過磋商解決這一問題，而歐盟對于這一提議置之不理。據歐委會介紹，WTO爭端解決機構將在10月22日開會時討論歐盟設立專家組裁決的請求，屆時俄羅斯將有權反對設立專家組。如果歐盟在爭端解決機構11月份舉行的下次會議上再次提出請求，俄羅斯則不能再次反對。
分析：這對中國車也是利好。
5.豐田燃料電池成本將縮減95%
豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。豐田2011年在東京車展上展出了FCV-R氫燃料電池概念車。2013年11月東京車展上，豐田將展示未來投產的型號，有傳聞指出該車可能為雷克薩斯品牌，是一款氫燃料電池轎車。燃料電池對比電動車和內燃機車擁有多項優點，其能量轉換效率比內燃機要高2到3倍，燃料電池車的續航時間為純電動車5倍左右。其加注燃料時間較短，而電動車需耗費8小時左右充滿電量（半小時快充只能充入部分電量）。另外燃料電池的主要燃燒產物為水，只有少量雜質可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環保性能上較高。但燃料電池車的缺點也很明顯。燃料電池的輔助設備重而體積大，氫燃料制取運輸等程序復雜，對推廣燃料電池車最致命的是高昂造價。
豐田工程師Hitoshi Nomasa解釋稱，公司將力求降低氫燃料電池的鉑金使用量，主要途徑是改進鉑金材料的鍍層技術。當前鉑金在世界市場上售價為每盎司（約28克）1,380美元，目前豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，未來將減少到30克左右。Nomasa將氫燃料電池與柴油車相比，現在柴油催化轉換器需要使用20克鉑，“倘若我們能將氫燃料電池的鉑使用量削減至這一水平，那么就將和當前廣泛應用的汽車處于相同的層次。”另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應用低價、大批量生產的零部件，從而控制成本。
