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 11月22日，東風裕隆官方宣布，納智捷 5 Sedan精致型1.8T AT版正式上市，售價為11.88萬元。

                                                           納智捷 5 Sedan 全系車型指導售價 
                                                                  車型 售價（萬元） 
                                                               精致型1.8T MT 10.88 
                                                               精致型1.8T AT（新增） 11.88 
                                                               經典型1.8T MT 11.88 
                                                               豪華型1.8T AT 12.88 
                                                               尊貴型1.8T AT 14.58 
                                                               旗艦型1.8T AT 15.58 
                                                               旗艦型2.0T AT 17.58

        隨著該車的上市，納智捷 5 Sedan全系將豐富為7款車型，售價從10.88萬元-17.58萬元。此次推出的納智捷 5 Sedan精致型1.8T AT也將進一步豐富消費者的選擇。

        納智捷 5 Sedan沿用了家族式前臉設計風格，新車采用了大面積鍍鉻中網格柵，獨特的前大燈造型以及較為傳統的尾部造型，使整車看上略帶沉穩。該車長寬高尺寸依次為4650/1805/1490mm，軸距為2720mm。

        配置方面是納智捷 5 Sedan的亮點。該車搭載了由納智捷與HTC共同研發的車載系統，將影音娛樂、電話通訊、行車安全、以及智能型手機功能整合其中，并通過9寸觸控屏操作手機各項應用程序。

        動力方面，此次上市車型配備1.8T發動機，最大輸出功率為154馬力。傳動系統方面，新車配備五速自動變速箱。

 在本屆廣州車展上，寶馬宣布向市場中推出320i M時尚型，其市場指導價格為37.65萬元人民幣。

                                                                      320i M時尚型 指導售價
                                                                         車型 售價（萬元）
                                                                        320i M時尚型 37.65

        根據官方的介紹，320i M時尚型采用了M運動套件，包括18英寸輕合金星型輪轂、外觀M空氣動力學套件、M運動型真皮方向盤、M腳踏板、運動座椅和帶有M標識的迎賓踏板。

        動力方面，寶馬320i M時尚型使用的是低功率版的2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，傳動部分匹配8速手自一體自動變速箱。

 在本次廣州車展上，長安汽車不僅帶來了全新奔奔和CS75這兩款全新車型，還帶來了逸動的2014款車型。據悉，新車型將會在今年年底與逸動混合動力車展一起上市。

        2014款逸動車型在外觀上的主要變化為亮點，一個是增設流線感的鯊魚鰭天線、第二個是后視鏡集成LED轉向燈。

        在動力方面，2014款逸動提供了兩種不同的動力選擇，分別是1.6L和1.5TGDI。1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率125kW，最大扭矩230N•m，與之匹配的是六速手自一體變速器。初次之外，EPS電子助力轉向系統和普利司通搏天族輪胎也是1.5TGDI車型的標準配置。

 在今天開展的廣州國際車展，SUV車型延續著今年的熱銷勢頭，仍成為最熱門和最受關注的車型，其中吉利汽車展出的吉利SUV-GX7系列車型，盡管不屬這次車展上市的新車型，但在這次展會上打出的“歐洲牌”，著實讓消費者眼球一亮，尤其是今年以來快速增長的銷量，使人們對這款被重新打造的全新吉利SUV車型產生濃厚興趣。

        據介紹，為提高吉利SUV的市場競爭力，吉利汽車充分發揮沃爾沃技術資源優勢，根據吉利汽車與沃爾沃汽車達成的技術合作協議，吉利汽車將其推出的首款SUV-GX7車型專門送到瑞典去，讓沃爾沃的工程技術人員和歐洲專業技術研發機構對其進行了幾百項的研究并提出了一系列的改進方法，使其技術性能得以大幅度提升。

        據現場技術人員介紹，吉利GX7采用了前麥弗遜式獨立懸架與組合式梯形副車架、后E型多連桿與梯形副車架的懸掛系統。經由歐洲公司調校后，吉利GX7日常路面行駛時懸掛系統能夠過濾掉大量細小的顛簸，同時駕乘者坐在車內并不會感到懸掛過軟帶來的起伏以及過硬的不適。在進入彎道時，吉利GX7的懸掛系統側向支撐十分到位，讓車身保持了平穩動態，這對國產SUV車型來說是一個技術性突破。同時，吉利這款SUV的底盤表現，經歐洲調校后更顯得扎實，車身雖緊湊，但不會給人以任何松散的感覺，雖然懸掛系統的調校將一些細碎的顛簸過濾掉，但該款車仍能夠將有用的路面信息通過方向盤準確的反饋給駕駛者，讓駕駛者能時刻掌握車輛行駛動態與路面的信息，使懸掛系統在確保車輛行駛中的舒適性同時，又表現出了良好的通過性和操控性。這些技術對SUV車型在非鋪裝路面行駛中是非常重要的，在安全性能上更是一絕，吉利GX7提供了全方位安全配置，“6+1”安全氣囊，國內首次使用膝部氣囊，配備了防鞭打座椅，有效的保護乘客的頸部不受傷害。博世最新版本的ABS+EBD，三點式預警安全帶，可潰縮式轉向機柱，碰撞安全斷油，碰撞車門自動開啟等技術的應用，使這款車型的安全性能在同類車型中獨樹一幟。

        吉利汽車相關負責人告訴記者說，自從這款車從“歐洲歸來”后，市場銷量增速很快，據十月份銷售數據統計，吉利汽車十月份汽車銷量為5.58萬輛，同比增長15％，環比增長30％，其中SUV車型十月份銷量達到7436輛，同比增長62％，增速列同類車型第一，由此可看到，吉利SUV車型，經過歐洲調校，技術優勢進一步顯現，市場接受度大幅攀升，已開始突破4000至5000輛月銷量底部，呈現上升態勢，這次吉利在廣州車展重點推出這款全新意義的SUV車型，就是要展示吉利在研發SUV車型中的最新技術運用，使廣大消費者能認識和使用真正意義上的SUV車型。

        分析人士指出，吉利SUV在經歷了銷量徘徊的局面后，利用國際技術資源，采用國際先進技術對原車型進行重新技術打造，使產品銷量迅速得以突破性上升，說明產品技術的先進性仍是市場第一競爭力，以往在汽車市場追隨式的消費模式已經逐漸淡化，這既是消費者消費觀念成熟的表現，也是車企產品開發、市場開發理念的成熟表現。

 繼廣汽本田三廠、北汽集團華南生產基地先后落戶后，廣汽集團和比亞迪合作的純電動汽車項目已初步敲定落戶增城。省人大代表昨日集中視察從化、增城扶貧開發工作，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎在匯報時透露了這一消息。

        早在今年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。今年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華還會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。

        曹鑒燎昨日在匯報時證實了這一消息：增城將增加一個新的汽車產業項目。“我們現在已經有了兩個汽車廠，最近和比亞迪談一個純電動車項目，上個禮拜已經敲定下來了。”他向人大代表介紹，廣汽集團占股49%，比亞迪集團占股51%，準備落戶增城，全面生產純電動汽車。

        據悉，純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被 廣泛看好。目前，比亞迪已先后在深圳、成都、南京等地對電動車進行推廣布局。此次廣汽和比亞迪純電動車項目的落戶，也將為增城汽車產業的發展帶來更多機 會。

        早在去年底，增城就提出要著力打造國家級新能源汽車創新發展示范基地。增城汽車、摩托車、IT業等高新技術產業聚集效應也越來越大，有強大的產業支撐， 既可承受周邊地區的產業轉移，又能為周邊產業提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產基地最集中 的地方。

 今年是華晨寶馬公司成立10周年，這10年來，無論是華晨還是寶馬都有了長足發展，華晨汽車集團董事長祁玉民認為，寶馬做到了“扶上馬，送一程”。

        記者：合資10年，你感覺華晨從寶馬學到了什么？

        祁玉民：通過合資合作，華晨從寶馬身上學到了真東西。去年市場上10萬元以上的自主品牌車子有18款，共賣了15萬輛，其中華晨賣了3萬多輛，占20%。中華V5從一、二線到三、四線城市都非常暢銷，在北京、上海也都賣得很好，能在這個市場上站住腳是很不容易的，所以說華晨真的跟寶馬學到了東西。

        記者：在核心技術方面，寶馬給予華晨哪些幫助？

        祁玉民：發動機，寶馬對華晨支持很大，對華晨的未來將產生重要影響。寶馬把技術最先進的2.0T，歐Ⅵ標準的發動機授權給華晨生產，目前沒有哪一個跨國公司會把發動機拿給中國合資伙伴生產，寶馬這么做了，是唯一的一家。國內自主品牌的發動機，我們是唯一達到歐Ⅵ標準的一家。我們和寶馬這個發動機合作項目叫“藍天項目”，預計投資10億元，年產10萬臺。

        目前代號為N20的發動機在華晨旗下綿陽的新晨動力授權生產，寶馬幫助消化全套技術，還為我們做質量和工藝流程把關，“扶上馬，送一程”。這是寶馬第一次在德國本土以外投產的發動機，開創了中國自主品牌與世界頂尖品牌深層次合作的先河，這種合作模式為汽車業“市場換技術”探索出一條可借鑒之路。

 “越來越多的跨國整車企業在華建立獨資的研發機構，他們對于中國的研發中心未來的定位和期望很高，希望中國的研發中心在未來五年到十年內可以成為他們在全球研發中心當中一個設計領先的定位。”麥肯錫全球資深董事高旭在第一財經日報主辦的《中國汽車產業論壇暨2013第一財經精英座駕評選頒獎盛典》上表示。

        中國不僅已經成為世界汽車制造的中心，而且在向研發中心轉移，中國汽車產業正在經歷從中國制造向中國創造的過程。跨國車企研發中心向中國傾斜，并且希望 把中國市場打造成全球研發中心的一個重要的領先定位，其背后的商業邏輯也非常簡單，因為汽車產銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉移。

        跨國公司在華設立獨立的研發機構的同時，所有在華的合資企業都在進一步加大研發的深度和力度。“這個深度和力度的投資一方面是支持成熟產品國產化，第二 方面在一定程度上也是國家法規的要求，比如合資自主必須具備的研發能力的要求。”高旭表示，不過，到目前為止沒有一家跨國企業真正針對中國市場做平臺的全 新開發。

        在合資企業加大本土研發力度的同時，合資公司中中方的話語權也在加大。參加本次論壇的全國乘用車聯席會秘書長饒達對本報記者解釋，“因為不在中國做研發，最后產品可能不被認可，甚至觀念上都錯了，賣得甚至比自主品牌的中檔車還差。外方聽中方意見經營改善例子很多，所以中方的話語權在增大。”

        在這次由市場決定的研發進程中，作為主角的本土車企正逐步加強研發投入。現在大家認識到建設汽車強國必須在研發上大力投入，否則中國永遠建不成汽車強國。

全國乘用車市場信息聯席會