一、新能源乘用車銷量暴增。
1.1月新能源車銷量偏低
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷將大幅高于1月。
2.1月新能源車的銷售偏低
1月新能源乘用車呈現全面低迷的走勢特征。17年1月新能源乘用車車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%。1月的插電混動同比增速表現仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比降55%，但插混同比下降67%；
純電動中的A00級電動車有0,2萬臺，仍是最大的市場，同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比持平，但環比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷，A級插混甚至低于15年1月的銷量。但這也是正常的過渡期，不必過分解讀銷量下滑問題。
3.新能源車銷售結構快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現。
17年1月純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
4.新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力。
5.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而A級電動車表現也較強。A級電動車的政策保護較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。
6.新能源車交強險上牌數據
16年的全年的交強險汽車銷量數據體現北京的新能源車達到63415臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是4.5萬臺，其中70%是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。
二、1月新能源車主力車型銷量表現較強
1.1月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。17年1月的新能源車廠家銷量低，混動的穩定可持續增長也是值得關注的。
2.1月新能源車主力車型銷量增長較穩
16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
17年1月環比12月走強的電動車主要是微型電動車，如長安的奔奔電動車等表現較強，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。
插電混動車型的1月環比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
3.國產普混也進入新階段
15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。17年的1月的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求，雅閣與凱美瑞的銷量近似。
近期的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。
四、新能源車搖號限購狀態
1. 限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是12月數據，常規車指標為正常人數指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
北京的12月有2648個指標，應該也是6月退出的指標。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。
2.牌照價格近期高位穩定
前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現下調趨勢。16年11月的廣州價格下降到1.9萬，相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初較高點大幅下降，目前進入暴增期。隨著今年的房價暴漲，需求心態不穩，7-8月汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創出新高，深圳處于次新高狀態，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳16年的牌照價格暴增到5.1萬，今年1月降到3.8萬，拍牌的價格波動較大。近幾個月的各城市拍牌價分化，上海的8.7萬仍是還有些其他費用的，因此上海新能源車市場更火爆。
3.各地搖號買新能源車的數量不均衡上升
北京的電動車指標申請數量增長很快，而其他城市的增長較慢。16年2月北京的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，8月用光，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。
北京市交通委員會：截至2月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個，北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個，總體狀態較好。
總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。
