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1.2014年4月首發(fā) 國產(chǎn)起亞K3 S路試諜照

 日前，論壇熱心網(wǎng)友為提供了一組東風(fēng)悅達起亞K3 S車型的路試諜照，該車可視為K3的兩廂版車型。據(jù)此前官方信息，該車將于明年4月北京車展首發(fā)。

        從測試車整體來看，其尾部被偽裝覆蓋，看不太出具體的設(shè)計細節(jié)，但相比三廂版車型，新車要顯得更加緊湊。從細節(jié)來看，此次曝光的有兩款路試車型，在輪圈造型上有所不同，低配為多輻條輪圈，輪胎規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎。高配車型采用了五輻式輪圈，輪胎規(guī)格為215/45 R17。

        從其他細節(jié)來看，兩款車型的尾部均有4個泊車探頭。從車身標(biāo)識來看，該車的名字為K3 S，產(chǎn)地為中國，顯示了這款測試車的身份。

        從內(nèi)飾諜照來看，K3 S和K3三廂版的設(shè)計基本相同，儀表臺正中央上方為儲物盒，并配有多功能方向盤。動力方面，預(yù)計K3 S將延續(xù)國產(chǎn)起亞K3的布局，配備1.6L和1.8L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動和6速自動變速箱。

 日前，哈弗H2的配置信息已被國內(nèi)媒體曝光，據(jù)之前報道，該車有可能在2014年4月的北京車展正式上市。

        從此次曝光的H2配置信息看，新車分為都市版、精英版、尊貴版，均匹配“1.5T發(fā)動機+6MT”動力總成，并且每款車都有兩驅(qū)、四驅(qū)可選。

        配置方面，哈弗H2標(biāo)配前麥弗遜獨立懸架/后多連桿式獨立懸架、電動助力轉(zhuǎn)向、前后盤剎、日間行車燈、真皮多功能方向盤、后排座椅按比例放倒帶中央扶手、雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、定速巡航、無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、藍牙免提通話系統(tǒng)等。

        此外，除了最低配車型-都市版，其余車款還裝有自動大燈+自動雨刷、倒車影像、GPS+MP5+USB+AUX接口、前排座椅加熱等，另外可選裝車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。最高配車型-尊貴版還采用了雙區(qū)自動空調(diào)、電動天窗、駕駛座椅六向電動調(diào)節(jié)、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、電子防眩目內(nèi)后視鏡、后視鏡電動折疊等。

        哈弗品牌獨立后，M4已經(jīng)歸入長城旗下，而未來H2則會填補哈弗品牌小型SUV的空白。據(jù)之前報道，該車預(yù)計售價在8-10萬元。

 日前，從論壇網(wǎng)友處獲得了一組海馬新一代福美來的內(nèi)飾諜照，新一代福美來將于明年推出，上市后預(yù)計稱為海馬M5。

        海馬新福美來的外觀圖片此前已經(jīng)曝光過了，新車看上去比現(xiàn)款要更具質(zhì)感。其采用的直瀑式格柵尺寸要比現(xiàn)款更大一些，看上去更有氣勢。側(cè)面來看線條很動感，尾部設(shè)計視覺效果也不錯。

        從諜照來看，新車內(nèi)飾以黑色為主，相比現(xiàn)款設(shè)計有不少提升。測試車采用了四輻式方向盤，上面有銀色裝飾和多功能按鍵。中控功能區(qū)域劃分明顯，從上到下分別為液晶顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、音響控制區(qū)域以及空調(diào)控制區(qū)域。手剎旁邊還設(shè)置了杯架。

        動力方面，海馬新一代福美來或?qū)⒋钶d的是一臺型號為HA-VVT的1.6L發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為120馬力，峰值扭矩為158N·m，傳動方面與之匹配的是6速手動或CVT變速箱。

 “我在中國生活得很愉快，不會因為"個人"原因離開中國。”斯柯達中國新上任不到一年的總裁海夫曼在回應(yīng)記者會不會也在短期內(nèi)離開斯柯達中國時表示。

        海夫曼的兩位前任都因為“個人原因”而離開斯柯達中國。斯柯達中國2009年成立，第一任總裁羅凱福自2009年8月上任后，不足22個月離職，而第二任馬克思上任不到15個月也主動請辭。

        除了個人原因之外，斯柯達中國區(qū)負(fù)責(zé)人不斷更迭的背后也凸顯了斯柯達品牌在中國市場發(fā)展的糾結(jié)處境。相比來自歐洲的菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍等其他品牌來說，斯柯達在中國的發(fā)展勢頭似乎不錯。但是相比同為大眾集團的大眾汽車來說，斯柯達在華市場表現(xiàn)并不理想。

        海夫曼認(rèn)為斯柯達在華銷量從今年下半年開始已經(jīng)改善，預(yù)計2014年仍然會持續(xù)性增長。“中國市場對于斯柯達越來越重要。我們會引進更多的產(chǎn)品來提升斯柯達在華銷量和品牌知名度。”海夫曼表示。

        海夫曼被斯柯達全球董事長范安德委以重任，試圖尋找新的機會。連續(xù)三年沒有在中國引進新產(chǎn)品的斯柯達將在華重新探路。

 2013年，對于英菲尼迪來說，可謂是其在中國市場的一個小爆發(fā)年。從5月1日，戴雷上任以來，其最重視的英菲尼迪品牌知名度，隨著時下最火的綜藝 節(jié)目《爸爸去哪兒》的熱播直線上升。2013年前10個月，英菲尼迪累計銷量達12831臺，同比增長32%，實現(xiàn)連續(xù)八個月的強勁增長，這個數(shù)字也成為 今年英菲尼迪在中國市場的一個突破。

        “今年，我們的重點是品牌塑造，明年才是真正發(fā)力的時候。明年下半年，我們會推出兩款國產(chǎn)車型。到明年年底，我們至少會開20家新的經(jīng)銷商店，經(jīng)銷商規(guī)模達到80家。”戴雷表示。

        “品牌打造是第一位的，我們要讓大家真正認(rèn)可英菲尼迪是一線豪華汽車品牌的重要成員。當(dāng)然銷量也要提高，但是首先要把品牌做好，這是全球的目標(biāo)。英菲尼迪全球 的銷量目標(biāo)是在2020年銷量達到50萬臺。我們目前不會考慮在銷量上超過奧迪、寶馬、奔馳，而是要打造一個在品牌知名度上比肩或者超過它們的豪華汽車品 牌。”戴雷表示。

        當(dāng)然，成為世界第四大豪華車品牌，這是英菲尼迪更長遠的目標(biāo)，也是戴雷的目標(biāo)。

        “明年下半 年，我們會推出兩款國產(chǎn)車型，因此經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展非常關(guān)鍵。我相信國產(chǎn)之后，這兩款車型會進一步提升英菲尼迪產(chǎn)品的銷量。我們現(xiàn)在主要的工作是擴展經(jīng)銷 商網(wǎng)絡(luò)，到明年年底，我們至少會新開20家經(jīng)銷商店，經(jīng)銷商規(guī)模達到80家。主要進入一些空白地區(qū)，向三、四線城市下沉。”戴雷表示。

        除此之外，戴雷也強調(diào)了其對混動前景的看好。“我們現(xiàn)在有英菲尼迪Q70L混合動力車型，以后會有英菲尼迪Q50以及英菲尼迪QX60的混合動力車型，英菲 尼迪Q50所搭載的高性能混合動力系統(tǒng)，它是全球加速最快的混合動力系統(tǒng)之一，而且油耗也非常低。未來英菲尼迪會有一大部分的銷量來自混合動力車型，我們對此很有信心。”

 本田最近在日本召開了全球媒體大會，與在北京召開的中國媒體大會一樣，其中心內(nèi)容一方面是展示本田近年來的科技研發(fā)成果，繼續(xù)強化“FUNTEC”主張，另一方面公布了動力技術(shù)方面的最新研發(fā)成果，包括渦輪增壓技術(shù)、8速雙離合變速器等。雖然本田還沒有為這些技術(shù)應(yīng)用設(shè)定一個清晰的時間表，但這已經(jīng)引起了輿論界的高度關(guān)注。特別是配備了最新混動技術(shù)的雅閣可以實現(xiàn)3．3升百公里油耗、飛度實現(xiàn)2．7升百公里油耗，讓不少專業(yè)汽車媒體感到驚訝。面對嚴(yán)苛的歐洲2014排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)歐洲車企還在呼吁“多給一些時間”以期得到緩沖時，本田卻已經(jīng)通過技術(shù)提升提前實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

        在中國市場，今年6月本田中國攜手東本和廣本兩家合資企業(yè)在北京召開的媒體大會上發(fā)布了“FUNTEC”技術(shù)品牌，這對于曾經(jīng)陷入產(chǎn)品困境的廣本和東本來說，本田進一步明確的中國戰(zhàn)略方向令兩家合資伙伴重新找回了久違的信心。

        本田有望強勢回歸

        近日，有海外投資者建議可以購買本田股票并長期持有，理由是本田終于“回歸原點”——回歸到以技術(shù)為導(dǎo)向型的企業(yè)發(fā)展路徑。這恰恰是對本田最早的創(chuàng)始人本田宗一郎“技術(shù)本田”思想的繼承，與豐田提出的 “回歸原點”——造消費者喜歡的車的豐田創(chuàng)始人豐田章一郎思想一樣。本田在繞了一個大彎之后終于明白：適合自己的才是對的，而不是盲目追逐別人的腳步。

        自2008年全球經(jīng)濟危機伊始，本田在全球策略上采取了守勢，這一看似頗為穩(wěn)妥的策略卻影響到了本田在中國的發(fā)展，當(dāng)競爭對手們都在中國市場大踏步前進時，本田卻在原地踏步。今年6月，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴在卸任之前曾感慨，廣本最難熬的日子終于要過去了；而被譽為“少壯派”的繼任者郁俊特別在隨后11月的廣州車展上表示，廣本的二次騰飛指日可待。而此時，本田中國則全面提速新產(chǎn)品導(dǎo)入，并落實了研發(fā)、采購和生產(chǎn)的本地化。

 作為汽車行業(yè)中的白馬股，今年長城汽車股價持續(xù)走牛，直到10月中上旬才出現(xiàn)調(diào)整。不過，經(jīng)過一個多月的調(diào)整之后，該股再度回到震蕩上行的通道中，昨日盤中一度觸及漲停板。

        長城汽車昨日小幅低開后一路上攻，中午11點17分左右強勢觸及漲停板；而后隨著指數(shù)的震蕩回落，午后該股漲幅有所收窄。截至昨日收盤，長城汽車上漲7.04%，報收44.88元，股價再度回到今年10月下旬左右的水平。

        據(jù)媒體報道，長城哈弗品牌最高端的SUV車型H8于廣州車展期間正式上市，這是公司首款定價超過20萬元的車型，肩負(fù)著提升哈弗品牌形象的重任。而考慮到該 車型具備較強的競爭力，未來月銷量有望達到合資競品的水平。據(jù)此，長城證券表示看好哈弗品牌向上突圍的發(fā)展戰(zhàn)略，H8的成功將為公司打開長期成長空 間；2014年公司業(yè)績的增長將主要來自與H6、H8和H2三款車型。

        分析人士表示，在哈弗H8正式上市之后，市場關(guān)注的焦點重新回到其銷量能否達到預(yù)期上；而只要接下來H8的銷量符合預(yù)期，則長城汽車的牛途就會大概率延續(xù)，投資者可暫時保留融資買入倉位。

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