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1.北汽集團25日正式收購昌河　持有70%股權

 盛傳已久的北汽集團收購昌河汽車終于塵埃落定。2013年11月25日，北汽集團董事長徐和誼親自趕赴南昌簽署收購協議。江西省委書記強衛代表江西省省屬國有企業資產經營（控股）有限公司出席。本著平等互利、合作共贏的原則，北汽集團收購昌河70%股權，江西國控持有江西昌河30%股權。2014-2017北汽與江西省政府共同注資130億人民幣，共同推進合資、自主兩大品牌建設。

        根據雙方簽訂的協議，第一階段2014-2017年，北汽與江西國控共同投資130億元人民幣，將新昌河汽車打造成具有50萬輛整車、30萬臺動力總成產能的生產基地。對景德鎮、九江生產基地進行技術升級改造，并將新建自主品牌、合資品牌整車基地一期；新建零部件物流基地一期。重組之后，將帶動零部件、汽車服務貿易、汽車金融等上下游產業發展，昌河汽車將實現銷售收入500億元。

        第二階段2018-2020年，投資將擴大至140億元，屆時，昌河將具有100萬輛整車，60萬臺動力總成產能。新建自主品牌、合資品牌整車基地與新建自主品牌、合資品牌整車基地將擴建至二期。按照北汽與江西國控的計劃，昌河將實現全產業鏈銷售收入1000億元。

        產品方面，北汽將導入包括B級、A級、A0級、SUV、MPV產品，平臺涵蓋C70、C60、C50、C30及其平臺衍生品。昌河現有產品將全面升級，尤其是微車資源，并將開發MPV化和CDV化的高端微車平臺，以期獲取更高附加值。此外，北汽還將深化與鈴木的合資合作，一方面爭取導入未量產或未在中國投產的平臺資源，另一方面在已國產的優秀車型同平臺開發方面進行拓展。

        按照北汽的大自主戰略，到2015年，北汽自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內市場份額超過40%。收購昌河，無疑是北汽實現此目標的重要一環。

        重組之前，昌河汽車擁有景德鎮、 九江兩個整車工廠和九江發動機工廠，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的生產能力。江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽車股份有限公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。

 “在傳統自卸車領域，高端是很難打造起來的，因為用戶對這一車型的定位很低，只要求車輛‘抗造’就行。但有一款自卸車是可以有所作為的，那就是城市渣土車。”集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理張志國表示。

        俗稱“泥頭車”的城市渣土車治理和監管歷來是城市管理的一大難題，它們橫行城區主干道，“多拉快跑”沿途撒漏渣土、砂石，極易造成交通事故，污染城市空氣，也影響城市環境和城市形象。 而據張志國介紹，聯合卡車針對這一細分市場推出的新型城市渣土自卸車產品，有望將令人敬而遠之的“泥頭車”變成城市一道賞心悅目的風景線。

        “這是我們和中集旗下一家改裝企業——蕪湖中集瑞江聯合研發的產品，屬于工程類用車，是我們獨有的專利產品，擁有三大項專利。”張志國稱：“這個產品推出之后，我們在七八月份選取部分客戶和部分經銷商，還邀請了湖南、上海等地環衛部門的負責人開過一場發布會，很多城市的市政部門和單位都很感興趣，也很歡迎這個產品。”

        據介紹，聯合卡車新型渣土自卸車產品具備三大優勢。首先是外形美觀大方。“以往在城市里，大家看到傳統的渣土車會躲著它走。而我們的新品從外形上看，你會更愿意走近它，因為它更像是一輛展示車。”張志國說，這有利于改變城市形象和面貌。

        其次是密封性好。傳統渣土車的密封頂蓋多為機械或手動式，很容易漏撒，也容易讓用戶“鉆空子”，在管理部門打擊力度不大或是監管不到時拆卸頂蓋。“我們的新型渣土自卸車頂蓋系統是純電動操作，一旦貨物超高，頂蓋未完全密封，電機自動停止運轉，待頂蓋完全密閉后車輛方可發動行駛。”他補充道，智能化的控制操作方便、簡單、可靠，能保證運輸過程中無拋灑。

        第三，純電動操作可杜絕司機偷懶或是冒裝，車輛可加裝的遠程管理系統又可使管理部門實現對渣土運輸車的實時監控，可有效降低管理部門的監管難度。

        據悉，聯合卡車這一新品可提供柴油和LNG兩種燃料類型車輛，定價較傳統渣土車高出幾萬元。目前還未正式銷售，但已有樣車推出，也會在聯合卡車今年的商務大會上展示。

 11月21日，華晨汽車攜旗下中華、金杯兩大自主品牌15款整車和4款發動機亮相廣州車展，并上市了“金杯新海獅、中華H220”兩款全新車型，展現了華晨在產品的升級換代上從簡單的、初級的低成本取勝升級為依靠綜合競爭力取勝。

        作為細分市場的領導者，金杯新海獅優化升級了底盤結構，并使承載力較傳統輕客提升了10%達到了1200KG，以“新外觀、新技術、新體驗”三項創新再 次定義了國內輕客的新標準，將全面征戰商務輕客市場。H220的上市再次拓寬了其中華品牌的產品布局，實現了華晨中華在A級車領域的全覆蓋，預示著華晨汽 車戰略轉型初級目標的達成，也預示著華晨集團的轉型升級進入攻堅期。

        華晨汽車集團董事長祁玉民表示，明年6月份在綿陽投產的N20發動機將會帶動金杯和中華兩個自主品牌整車的快速發展。他說：“N20發動機是能夠滿足歐Ⅵ排放標準的發動機，包括渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門三大技術，而這些技術至少讓其比其他自主品牌提前十年。”

        按照目前規劃，華晨集團將利用寶馬的N20發動機研發兩款車，其中一個是明年即將要投放市場的內部代號為J11的面包車，一個是內部代號為M8X的中華C級轎車。

        “寶馬是一個非常嚴謹的公司，為了幫助我們的技術能與這個發動機匹配，和發動機相關的底盤、懸掛、汽車多媒體、內飾、外飾、變速性都得適應，寶馬派出了一個龐大的團隊來支持我們對上述技術的開發。”祁玉民在此前接受本報采訪時表示。

        通過與寶馬的合作，祁玉民認為華晨已經達成了產業升級的兩大標志：“在純電動不能取代傳統能源車的前提下，采用高效動力的發動機本身就是一種升級”；其次借助寶馬及配套商的幫助，華晨整體的研發軟件和研發手段都將得以提升。

        但祁玉民并不將這兩款產品未來的發展寄望于政府采購，他說，“沒有市場就沒有生命力，別人研發70萬的政府采購車，而我只研發20萬的”，但市場上超過 20萬的自主品牌產品銷量都不好，這主要是由于自主品牌并不強大。要成功，還需要華晨為其制定一系列的品牌、市場、營銷戰略，這注定是一場艱苦的戰斗，也可以說是華晨汽車轉型升級的最關鍵一戰。

 近日，東風朝柴動力有限公司的CY4102-CE4A型柴油機成功匹配搭載在桂林客車公司10米長新國標校車上，并順利轉入批量生產銷售階段。

        此款10米新國標校車是繼東風朝柴4D115-C3型柴油機匹配桂客公司8.5米校車后又一新款校車的成功匹配，對于東風朝柴柴油機在校車市場的開拓起到了積極的推動作用。

        伴隨著國家對校車安全的重視，以及各地方對校車需求量的上升，專業校車市場得以快速啟動，2013年預計全年校車市場銷量將達到5萬臺。早在2012年，針對新國標校車布置的具體要求，技術中心應用工程處就進行了結構方案設計和技術準備，使4102-CE4A、4D等系列柴油機在結構設計、性能以及排放指標等方面滿足了新國標校車匹配和布置要求，確保樣機組織及時。

 2013年7月1日開始，全國各地開始陸續實施柴油商用車排放標準限制，面對排放標準的再度升級，各地反應速度參吃不齊，有些地方執行嚴格，有些地方則雷聲大雨點小，延期執行或寬松處理的都有。經過4個多月的市場醞釀和發展，目前全國范圍內，大多數省份已進入國四標準實施階段。

        面對國四排放標準，有些車企鉆市場的空子，在相對寬松的政策之下投機取巧，以假亂真，掛國四的牌，賣的卻是國三的車，這種“掛羊頭賣狗肉”的投機行為雖短時間內給部分企業帶去了“蠅頭小利”，但終究難以持久。有些企業則依靠技術手段，完成由國三到國四的完美升級，同時先發制人，搶占市場先機，從鋪貨到產品推廣均走在行業前列，依靠強有力的產品優勢，迅速提高市場銷售份額，這樣的例子，江鈴輕卡最為典型。

        作為國內老牌商用車制造商，面臨新一輪排放標準升級，江鈴汽車反應迅速，第一時間進行技術升級，一方面通過高壓共軌和增壓中冷技術提高發動機工作效率，另一方面通過加裝先進的尾氣處理系統，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，從而滿足國四排放標準要求，達到綠色環保，高效節能的目的。

        江鈴輕卡一直以“高質中價”高性價比廣為用戶所熟知，2013年國三順達和新凱運憑借超值價格和超高性價比，銷量一路領先，在市場上獲得了良好口碑。升級國四之后，這兩款明星車型依然延續了高性價比路線，國四順達4米2廂貨，標配空調車型，市場售價7.18萬元起，加價幅度僅為2000元。國四新凱運新增豪華版車型，開售的有豪華版和普通版兩種車型，新凱運豪華版加增了動力轉向和可翻轉駕駛室兩項重要配置，而其售價同國Ⅲ版的凱運共軌車型差不多，市場售價8萬出頭，升級增配不加價。也正是憑借性價比突出優勢，這兩款國四車型，上市銷售4個月之后銷量優勢明顯， 直接提升了江鈴輕卡在全國的銷售份額。

        江鈴汽車是上世紀最早在國內引入五十鈴技術的高端輕卡生產商之一，旗下輕卡產品皆為高端產品的代表車型，在市場擁有極高的聲譽，至今仍占據輕卡行業的半壁江山。

        但近幾年來，江鈴汽車屢次調低輕卡產品的售價，人們不禁要問：是什么原因讓高品質的江鈴輕卡走上低價之路?答案是：降低門檻，成就個體用戶高端輕卡的夢想。

        隨著國內經濟的快速發展，許多個體用戶對輕卡產品的需求加大，作為個體用戶，價格雖然是購車時的首要因素，但高端輕卡產品也是他們所渴望的，可不少廠商為了實現利潤最大化，對高端輕卡產品定價較高，這些個體用戶被高昂的價格擋在了高端輕卡的門外。為了吸引這些個體用戶，幫助這部分人群實現高端輕卡夢想，江鈴汽車在輕卡產品急速挺進高端市場背景下，開始了大幅度降價，主動讓利于民，幫助實現普通個體用戶的高端輕卡夢。

全國乘用車市場信息聯席會