商用車市場簡訊第395期
發(fā)布時間：2013-11-28 17:02:01 瀏覽量：2599次
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新聞詳情 |
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| 1.戴姆勒卡客車公司獲VDA 6.2汽車服務(wù)質(zhì)量標準證書 |
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2013年11月26日，在戴姆勒負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的董事會成員唐仕凱的見證下，TüV南德意志大中華集團（以下簡稱“TüV SüD”）為戴姆勒卡客車（中國）有限公司 頒發(fā)VDA 6.2汽車服務(wù)業(yè)質(zhì)量標準認證證書。此張證書標志著戴姆勒卡客車中國成為亞洲首個榮獲VDA 6.2汽車服務(wù)業(yè)質(zhì)量標準認證的卡車廠商，也是戴姆勒卡客車中國繼今年4月投入運營后的又一個重要里程碑，充分顯示了戴姆勒卡客車中國對服務(wù)和客戶滿意度的重視。同時，TüV SüD也有力地證明了在體系認證方面的豐富經(jīng)驗；此次強強聯(lián)手，共同見證了VDA 6.2標準在卡車銷售服務(wù)領(lǐng)域的運用途徑及效果，促進了該標準在整個汽車服務(wù)業(yè)內(nèi)的進一步推廣。
VDA全稱為“德國汽車工業(yè)聯(lián)合會”，VDA 6系列標準是ISO 9001質(zhì)量管理標準基礎(chǔ)之上的一個補充標準，其中VDA 6.2是針對汽車服務(wù)行業(yè)認證的質(zhì)量標準，該標準對汽車的銷售、市場、售后服務(wù)、物流等服務(wù)活動的管理建立了規(guī)范的要求，推行VDA 6.2既能增強汽車服務(wù)企業(yè)運營能力和運作效益，也能完善其質(zhì)量管理系統(tǒng)，是汽車企業(yè)提升管理績效的有效工具。
目前，國內(nèi)大部分本土和合資汽車廠商都已對其生產(chǎn)工廠建立了質(zhì)量管理體系，但卡車廠商對其整個銷售和服務(wù)流程進行VDA 6.2質(zhì)量認證在國內(nèi)乃至亞洲仍然尚屬首次，此次戴姆勒卡客車中國通過VDA 6.2審核并獲得證書為國內(nèi)汽車廠商設(shè)立了全新的服務(wù)標桿。
2013年5月，TüV SüD開始對戴姆勒卡客車中國的質(zhì)量管理體系進行認證評審工作。TüV SüD的專業(yè)審核員采用了過程化審核方法，對戴姆勒卡客車中國的銷售、市場、售后服務(wù)等服務(wù)活動進行了嚴格的審核，最終確認戴姆勒卡客車集團符合VDA 6.2標準要求。
戴姆勒卡客車中國此次獲得VDA 6.2認證證書，目的是通過嚴格規(guī)范的流程來提高運營效率，改善流程透明度，增進客戶滿意度及忠誠度，從而推動戴姆勒卡客車中國的可持續(xù)發(fā)展。
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| 2.中文名定為酷騰 UD新車型亮相東京車展 |
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第43屆東京汽車展早已于2013年11月23日在日本東京正式向公眾開放，該車展將持續(xù)至12月1日，本屆汽車展的主題為“競逐于未來”。
此次東京車展給人的感覺不像北京、上海車展來的宏大，但也有不少新車面向全球首次公開。卡車方面共有五家車企參展，日本國內(nèi)的參展車企包括UD卡車、日野、五十鈴，海外車企則主要是沃爾沃和現(xiàn)代。
東京車展共分為東、西兩個區(qū)，卡車集中在東區(qū)。最先可以看到的是UD卡車和沃爾沃卡車。UD卡車作為沃爾沃旗下的一卡車品牌，兩家相臨。此次UD卡車作為卡車參展中最亮的車企，主要是因為其展出了即將上市的Quester新重卡車型，它的中文名稱為“酷騰”。
該系列把UD品牌的日本精湛工藝和對客戶無微不至的關(guān)懷，沃爾沃集團的全球頂尖科技，以及本地制造的成本資源優(yōu)勢有機的結(jié)合在一起，將為大家?guī)硪豢钊毡酒焚|(zhì)與歐洲技術(shù)相結(jié)合的全新產(chǎn)品。
Quester具體將于今年12月10日在杭州舉行上市儀式。
另外，UD卡車同時展出的還有兩輛Quon重卡，Quon為UD第四代重卡，于2004年在日本上市，以降低排放、提高燃油經(jīng)濟性、安全性、舒適性為核心設(shè)計理念。Quon駕駛室擁有非常出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，確保整個駕駛室具有較低的空氣阻力，從而減少燃油消耗。其中，另外一款白色車裝有低裙圍等導(dǎo)流板，在不影響通過率的同時，進一步降低整車的空氣阻力。
另外還有四家參展的卡車車企，其中沃爾沃帶來的是FMX系列工程用車和FH系列重卡；日野展出的有700系列自卸車、300系列載貨出口車型，還有一款新能源動力概念車，另外展出的一款越野車非常炫酷，是2011達喀爾拉力賽參戰(zhàn)車；五十鈴則有GIGA系列、FORWARO系列和ELF CNG-MPI系列參展；現(xiàn)代也展出了XCIENT重卡。
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| 3.國內(nèi)卡車限速裝置無強制規(guī)定 |
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在國內(nèi)的高速路上，有這樣兩種卡車，一種是慢得要死讓人著急的卡車，另一種是快得要命讓人心驚的卡車。慢得要死的卡車先把它放一邊，畢竟這是一個最普遍的現(xiàn)象，這樣說并不是專門針對國產(chǎn)車，進口車在路上也有慢得要死的代表，新疆廣匯“臭名昭著”的奔馳Actros就是最典型的例子。
在每一輛斯堪尼亞卡車上都能看見限速標志
在歐洲，所以卡車出廠都有限速裝置。目前為止采用最廣泛的是電子限速裝置。當(dāng)卡車時速達到最高設(shè)定值，發(fā)動機ECU將控制供油系統(tǒng)，即使踩油門也不會噴油。而各個廠家對于最高時速的設(shè)定也不盡相同，斯堪尼亞最高是89km/h、而DAF則是85Km/h，一般來說所有卡車最高時速設(shè)定都在90Km/h之內(nèi)。
而在國內(nèi)，國內(nèi)卡車制造商很少采用限速裝置，不少重型卡車駕駛員能跑多快就跑多快，于是在高速路上就出現(xiàn)了這樣的卡車飛車黨，特別是沿海地區(qū)跑快運物流的小公司，車速都不會慢，100Km/h對于它們來說簡直是輕松愉快。國產(chǎn)車如此，進口車就更是不得了，由于國內(nèi)的經(jīng)銷商能夠提供取消限速的服務(wù)，客戶如果強烈要求取消限速，經(jīng)銷商由于怕得罪客戶等原因都會將其取消。于是這樣的進口車在高速路上變成了飆車黨。據(jù)稱杭州某物流公司的進口車上高速就120Km/h定速巡航。
不過當(dāng)部分進口品牌取消了限速設(shè)定后，還有一套警示系統(tǒng)。例如斯堪尼亞卡車，當(dāng)車速將要爆表的時候，駕駛室內(nèi)會響起超速提示音以提醒駕駛員降低車速。
2011年3月30日，在北京舉行的GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》新標準制定研討會現(xiàn)場，會上討論決議：超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將強制安裝限速器。規(guī)定自頒布之日起有24個月過渡期，隨后全面實施。
GB7258-2010修訂稿7.5條重點提出了輔助制動的新標準：車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于12000kg的貨車、所有危險貨物運輸車，應(yīng)裝備限速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能要求應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
咋看起來這樣的規(guī)定能起到很大的作用，但對于國內(nèi)之前頒布的對于重型車的一些規(guī)定執(zhí)行力度來看，似乎只是一陣風(fēng)而已，并不能真正落實到實處。
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| 4.與歐洲完全同步 斯堪尼亞歐6重卡引入香港 |
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11月23日，斯堪尼亞（香港）有限公司在位于元朗流浮山的維修廠舉行了2013斯堪尼亞開放日活動，吸引了眾多愛好者、卡車司機與物流相關(guān)從業(yè)人員到場參與。而此次活動的最大亮點則在于斯堪尼亞香港率先引入歐6排放的卡車并到場展示發(fā)布，這也成為香港市場上首家引入歐6排放的卡車品牌，與歐洲完全達到同步。
在開放日現(xiàn)場，斯堪尼亞有限公司展示了目前在港銷售的一系列車型，從P系列工程車到G系列物流用車甚至巴士底盤等一應(yīng)俱全。而作為此次活動的主角，斯堪尼亞一共有4輛歐6排放卡車到場讓民眾參觀，分別是兩輛斯堪尼亞自用的P360 6x2維修救援車與一輛G280 4x2廂式貨車，以及一輛G490Streamline 4x2牽引車。
香港目前所實行的排放法規(guī)為歐5標準，但由于油品質(zhì)量有保障，已經(jīng)有不少卡車品牌引入高于歐5標準的車型在港銷售（EEV標準），而歐6排放卡車的引入則代表斯堪尼亞香港完全與歐洲同步，排放達到目前最嚴格的標準。
香港政府清潔空氣計劃里的資料表明，在香港道路中，運輸車輛及巴士的排放占超過50%的氮氧化物。歐洲6號排放標準相比于歐5在路面上的氮氧化物及懸浮粒子可減少80%。如果香港所有重型卡車及巴士均采用歐6排放車型替代歐5，每年新車廢氣排放量將減少500噸的氮氧化物及4噸的懸浮粒子。
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| 5.“城際貨運專家”歐馬可5系中卡成都上市 |
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福田汽車針對城際物流市場專門打造的歐馬可高端中卡5系新品，滿足國Ⅳ排放標準，同時具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放的潛力，被賦予了全新的環(huán)保內(nèi)涵。它的推出開啟了國內(nèi)中卡更可靠、更高效、更舒適、更節(jié)油的新時代。歐馬可5系新品的發(fā)布將對西部物流行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型及經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。11月26日，福田汽車高端中卡產(chǎn)品——歐馬可5系新品在成都舉行了上市發(fā)布會。福田汽車集團領(lǐng)導(dǎo)、福田康明斯領(lǐng)導(dǎo)以及合作伙伴、主流媒體等近百人出席了該活動。
據(jù)了解，歐馬可5系是福田汽車打造的國內(nèi)首款歐系中卡，也是真正意義上的高端中卡，采用世界頂級康明斯ISF3.8升柴油發(fā)動機，最大功率125千瓦，峰值扭矩600牛?米，是同級別中動力最強、重量最輕、體積最小的發(fā)動機。其先進的產(chǎn)品設(shè)計和模塊化系統(tǒng)，大幅提高了發(fā)動機的可靠性，也保證了出眾的燃油經(jīng)濟性，平均大修里程超過50萬公里，保養(yǎng)周期達2萬公里，是國內(nèi)同類產(chǎn)品平均水平的4倍，在降低保養(yǎng)費用的同時提高了出勤率。
歐馬可5系新品
歐馬可5系新品匹配2200mm車身，內(nèi)部寬度達到1820mm，高達1400mm，可輕松乘坐3人，又效保證了內(nèi)部空間的寬敞。液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置，大大減輕了駕駛員的駕駛疲勞感。采用新型鋼材料，使整車的柔韌性也有了很大提高，大大降低了地面沖擊力。同時，歐馬可5系新品的渦輪增壓、燃油與燃燒優(yōu)化、智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大核心領(lǐng)先技術(shù)，不僅保證了超強動力，最高車速可達120公里/小時，較同類產(chǎn)品高20%以上，更有效保證比同類產(chǎn)品平均節(jié)油8%，歐馬可5系新品卓越的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了用戶的一致好評。
作為福田汽車進軍高端中卡市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，歐馬可5系踐行了福田汽車不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，滿足客戶價值需求的使命，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，憑借其“三高一低”的出色性能和舒適的駕駛體驗，歐馬可5系列新品在為西部用戶帶來全新價值享受的同時，勢必會對西部物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型及整個西部經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
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| 6. 進口品牌絕對主導(dǎo) 國內(nèi)大件用車品牌多樣化 |
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隨著國內(nèi)建設(shè)的加速，大件運輸這個物流的細分市場也逐漸發(fā)展起來。大件牽引車不同于普通卡車，其專業(yè)性非常強。在歐洲，大件運輸用車種類繁多，各個公司根據(jù)自己的喜好與品牌忠誠度選擇卡車，而在國內(nèi)近幾年卻出現(xiàn)了一個怪現(xiàn)象，大件用車幾乎被奔馳Actros SLT系列所壟斷，國內(nèi)的大件牽引車難到真的沒得選嗎？
大件運輸作為近幾年來飛速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在國民建設(shè)中起到了相當(dāng)重要的作用。而在國內(nèi)的大件運輸車輛市場上，進口車占了相當(dāng)一部分份額。大馬力大噸位是大件運輸業(yè)者所看中的重點，于是500馬力以上的牽引車進口品牌是絕對的主力，主要集中在奔馳、MAN、依維柯與沃爾沃4個品牌。由于前三個品牌的專業(yè)大件牽引車帶有液力變矩器，很受大件公司的歡迎。（沃爾沃僅有極少數(shù)牽引車帶有液力變矩器）
在千禧年左右的時候，國內(nèi)為數(shù)不多的專業(yè)大件公司的選擇還比較豐富，不少品牌的大件用車在國內(nèi)都有所提供。V10發(fā)動機的MAN F2000系列、專業(yè)化程度非常高的依維柯Sivi系列等等都是在當(dāng)時口碑頗佳的大件運輸用車。由于大件運輸行業(yè)本身的特殊性,及受單車價格較高、客戶采購計劃不定、車輛配置復(fù)雜等多方面因素的限制,國內(nèi)大件運輸牽引車的市場容量并不大,而這也成為不少歐洲重卡品牌最終選擇退出這一領(lǐng)域的主要原因。隨著時間的推移。MAN在國內(nèi)的大件產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔，在早期的FE40.600 6x6牽引車退出市場后，MAN公司缺少一款帶有液力緩速器的6x6大件運輸車。這個空缺被奔馳Actros 4060 SLT填補，這個細分市場如同野草般瘋長起來，于是很大因素上成就了奔馳今天的成績。
而依維柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在國內(nèi)斷檔了數(shù)年時間，直到去年又重返國內(nèi)市場。在此期間只有之前銷售的依維柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撐著國內(nèi)為數(shù)不多的依維柯品牌大件牽引車。
奔馳算是撿了個大便宜，恰逢兩個最強勁競爭對手的斷檔期，一口氣向國內(nèi)推出了6x6的Actros 4060 SLT與8x8的4160 SLT。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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