商用車市場簡訊第396期
發布時間：2013-11-29 17:17:45 瀏覽量：2555次
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新聞詳情 |
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| 1.導入全新卡車+直營店開業 斯堪尼亞加大中國籌碼 |
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2013年，中國國內重卡市場快速回暖，進口重卡市場卻一路下滑。就在各家跨國巨頭紛紛選擇在華合資時，斯堪尼亞不但不考慮在中國的合資事宜，而且繼續加大在華的直接投資力度，甚至直接“上手”，投資建設經銷店。
11月22日，針對中國高端重卡市場，斯堪尼亞第一次同步導入全球最新一代Streamline系列車型；與此同時，斯堪尼亞投資6000萬人民幣打造的斯堪尼亞廣州店也宣布開張。在眾多的進口卡車企業中，敢于在中國直接投資經營經銷店，斯堪尼亞是第一家。
據斯堪尼亞銷售（中國）有限公司售前總監崔蕊介紹，斯堪尼亞Streamline系列今年5月剛剛在歐洲上市，此次在華發布的Streamline與歐洲的產品技術平臺如出一轍，只是發動機的排放標準不一樣（歐洲的是歐六，中國的是歐四）。
對于為何選擇此時在中國發布全新的Streamline系列車型，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池給出了答案。“今年，中國重型卡車的排放標準實現了從國三到國四的升級，斯堪尼亞認為在發布新國四卡車的同時，這也是發布新Streamline最理想的時機。現在中國運輸行業正朝著一個現代化的方向發展，客戶的需求越來越個性化，斯堪尼亞希望通過提供各項先進的技術及模塊化系統，為中國重卡市場的客戶提供他們所需要的產品。”
就在斯堪尼亞全新Streamline系列車型發布的第二天，斯堪尼亞投資6000萬元人民幣組建的斯堪尼亞廣州店也宣告開張，這是歐美進口卡車品牌在中國投資的第一家直營經銷店。而斯堪尼亞成立這家直營經銷店，除了更加接近國內卡車市場，充分滿足客戶要求外，斯堪尼亞還希望把它做成一個組織內的示范店，通過不斷嘗試新的理念，新的實踐，把成功的經驗推廣至斯堪尼亞在國內的另外11家獨立經銷商，使每家經銷商都能夠達到更高的標準，為客戶提供更好的服務。
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| 2.濰柴披露乘用車產品規劃 暫不進軍轎車領域 |
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即將于12月進行乘用車品牌發布的濰柴乘用車公司，近日對外披露了產品規劃。濰柴(重慶)汽車總經理葉子青透露，濰柴在乘用車方面首期規劃了三個車型，首款車型為定位城市休閑SUV的S201，將于2014年上半年上市；除此之外，濰柴還將推出MPV車型M301和全尺寸高端皮卡P80，這兩款車型預計分別于2015年5月和2016年上市。
從現在得到的信息看，濰柴雖計劃進入乘用車領域，暫時卻并未推出轎車車型。葉子青表示，濰柴(重慶)汽車目前并沒有進軍轎車的計劃，但未來可能擴大至全系列。
濰柴乘用車布局始于2009年，當時濰柴出資控股重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司(簡稱“嘉川汽車”)，并于2012年完成全資收購，而嘉川汽車便是目前即將更名的濰柴(重慶)汽車有限公司的前身。今年3月，濰柴乘用車整車生產基地在重慶江津雙福新區正式奠基。該基地占地1386畝，規劃新建工廠面積14萬平方米，規劃產能30萬輛，預計2014年上半年投入使用。
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| 3.發改委：29日起柴油價格每噸上漲155元 |
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國家發改委11月28日發布通知稱，11月29日零時起，汽、柴油價格將每噸分別上調160元／噸和155元／噸，折合零售，汽油上調0.12元／升，柴油0.13元／升。上海發改委隨后在其官網發布通知，上海地區加油站92、95、98號汽油最高零售價每升分別調整為7.77元、8.26元、8.84元，0號柴油每升調整為7.66元。此次調價兌現結束了成品油最高零售價三連跌局面，且漲幅與上次調價跌幅完全一致。
自11月15日調價之后，國際油價開始轉入上行通道。能源資訊機構安迅思監測的成品油變化率指數以1.5%啟程，而后隨著國際油價震蕩上揚一路拉升至2.36%。國內成品油批發市場在這輪調價周期內一直籠罩在上調預期之下。
本輪調價周期內，國際原油市場利好因素主導，其間也短暫伴隨利空因素打壓，但仍難改變國際油價上行軌跡。市場對利比亞供應中斷的擔憂，伊朗核問題難達成協議，美國制造業指數增強，都是支撐國際油價上行的關鍵因素；而美聯儲年內可能縮減刺激政策預期，利比亞原油出口恢復，美國原油庫存持續增加，則拖累油價。截至11月27日，紐約NYMEX原油近月期貨結算價收于92.3美元／桶，較11月13日下跌1.58美元／桶，倫敦Brent原油近月期貨結算價收于111.31美元／桶，較11月13日上漲4.18美元／桶。
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| 4.一汽通用汽車高端輕卡解放F330速豹南京上市 |
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伴隨著治超的全國化、常態化，油價高起和物流競爭的加劇，運輸用戶實現利潤面臨著越來越大的困難，市場呼喚一款既能滿足高效運輸需要、使用成本又低的高品質物流輕卡，解放F330速豹應運而生。2013年11月28日，高端輕卡解放F330速豹在南京重裝亮相，極富競爭力的市場性價比贏得經銷商和用戶高度的認可。
從十二五到十三五，國內運輸行業即將迎來從技術標準到市場形態的巨大變革，而解放F330速豹作為一汽通用汽車發力國內高端運輸行業的主力車型，也以"平臺化"的全新理念，滿足新時代下的市場需求。
目前高端運輸行業首先正迎來技術標準上的飛躍，無論是出于滿足日益嚴苛的國內排放標準，或是再次引領行業產業升級，解放F330在動力、排放、安全、舒適等方面的全面升級使其成為震撼市場的矚目車型。以排放為例，在其他企業還在為國四標準奔波應對時，解放F330作為行業內首款自研發時就以國四標準為基礎的高端輕卡，無疑將帶給市場更優秀的選擇，據技術人員介紹，解放F330還保有升級至國五排放標準的潛力。
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| 5.蒙派克S級大海獅問鼎“年度商務汽車” |
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2013年的汽車市場充滿了理想與期待，縱觀目前國內的商務車市場，聚集了眾多不同類型和風格的商務車型，但大空間商務車型屈指可數，蒙派克S級大海獅商務車是福田汽車基于全球經典造車設計理念，對傳統商務車進行全面升級的戰略產品，它定位于“新一代大商務車”在上海車展之際承載著“城市商務之道”的夢想激情上市。
蒙派克S級外觀
中國山東汽車總評榜,是由“中國主流媒體汽車聯盟”倡議舉辦的全國性汽車行業評選活動,以其公正、公開、公平的原則和廣泛參與性而成為國內最權威和最具影響力的汽車價值評價體系,被譽為“公信力量,權威聲音”, 它是由國內汽車廠商報名申請,通過全面評審(包括專家評審與用戶投票),最終評選出優勝者，此次評選可謂2013年度汽車業界的饕餮盛事，已成為中國消費者的購車消費向導。
目前福田商務車旗下的全部產品，包括蒙派克S級都已轉至位于濰坊的山東多功能汽車廠生產,總投資72.1億元，總用地2200畝，總建筑面積48萬平方米，是目前亞洲最大的商務車生產基地，主要從事VAN類商務車全系列產品、經濟型乘用車、G03發動機、汽車模具及沖壓件等產品的研發生產。
隨著，商務汽車的消費潮流幾經變化，蒙派克S級商務車及其主張的大商務概念正是這種進步的鮮明注腳。1920mm的超寬尺寸，使車內空間更加寬敞，具備超級動力、超級安全、超級空間、超級舒適、超級外觀、超級服務六大特點，給駕乘者帶來全新的商務體驗。為保證駕乘的舒適性，蒙派克S級商務車采用了多種設計手段，結合人體生理特點，提供友好的人機操縱界面；對整車NVH的控制，保障了車輛高速情況下的舒適度；在其寬適的內部還配備了離子空氣凈化器,使車內空氣更宜人，其全方位科技化設計充分體現了以人為本的設計理念。此外，備受市場期待的康明斯ISF2.8乘用型柴油發動機也將裝配此車，其充沛的動力、高標準的排放、“五十萬公里無大修”的卓越可靠性以及“兩萬公里保養一次”的超長保養周期充分保證了蒙派克S級商務車的品質。
蒙派克S級內飾
蒙派克S級商務車作為福田集團旗下重要戰略產品——肩負出擊全球市場，為福田汽車在乘用市場贏得口碑的重任，作為一款全球戰略產品，福田商務汽車會傾力保證其品質，并致力于將其打造成全球商務汽車領軍品牌，此次蒙派克S商務汽車榮獲中國山東汽車總評榜“年度商務汽車”也再次驗證了它的品質與信心，可謂名至實歸。
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| 6. 2013年國內輕卡產品特征及發展趨勢研析 |
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2005年低端輕卡為代表的輕卡主體產品約占60%以上，農村經濟發展和農用車替代需求的增加，低端輕卡市場的容量龐大。中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上。2013年低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占35%左右、高端輕卡約占15%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快在相當長一段時間內保持快速增長，以適應中國城市化規模的擴大與提升及消費升級。2013年從產品結構方面上看，整個輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結構仍相對穩定。
2013年主流輕卡軸矩段分布情況： 3360軸距段（含3100軸距）銷量占總銷量的55%左右，居第一位；2800軸距段銷量占總銷量的15%上下，居第二位；3800-4200軸距段銷量占總銷量的5-10%，該軸距段并呈逐年增長趨勢明顯。
寬體駕駛室車型增長趨勢明顯： 2013年主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發明顯，下面從七大主流輕卡品牌近三年的市場份額可略一斑。
標載市場產品特征：自重輕、高速節油、高效，代表產品有江淮鈴、奧鈴，其產品特征：矮車架、小噸級車橋，以49841004102發動機為其代表機型；
超載市場產品特征：承載力強、中速節油，高車架、大噸級車橋、大扭距變速箱、49049841004102發動機為其代表機型，代表產品有躍進、金鈴、旗鈴、凱馬、五征等。
經濟型小卡市場不斷上升： 今年以來，由于受經濟不景氣和發展趨緩的影響，經濟型0.5T低端小卡產品市場比例在不斷上升中，行業占比由2011年18%上升至2013年的25.5%。低端小卡系介于輕卡和微卡之間的一款車型，承上啟下盡占輕卡和微卡之產品優勢。各主要廠家如福田、躍進、江淮、東風、金杯等凱馬福運來、金杯之星、江淮好運、躍進小星福、福田馭菱等經濟級小輕卡紛紛進入此類市場，且銷量逐年上升之勢。
重型發動機延伸至中輕卡： 中國重汽集團杭發公司首臺MC05發動機4月下線，MC05發動機引進了MAN公司的先進技術,第一次把發動機產品線向下延伸至中、輕卡領域。該產品排放達到歐Ⅳ標準，屬于直列四缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌發動機，排量是4.58升，有MC05.14-40等四個序列，功率覆蓋102—151千瓦。
輕型工程自卸車增幅明顯： 輕型工程自卸年度增量在2004年及以前呈高速增長態勢，2004年增長率達到31.2%。2005年-2010年年度新增量基本保持在20萬臺左右的水平，2010年及以后呈平穩的下降態勢，主要受保有量的增大影響。2012年輕型工程自卸主要以4102、4108機型為主，但今年以來4105和490動力機型呈明顯的增長趨勢，4100機型呈下降趨勢，其余動力機型基本保持穩定的態勢。2013年上半年輕型工程自卸車回暖趨勢明顯，全年增幅可達到10%左右。
駕駛室造型趨勢于乘用車化 ： 前臉造型更趨向于立體動感凌厲，整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利，汲納歐美鋼性線條元素，轉角處保持日系車圓潤飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分斷式吸能緩沖保險杠。此外，整車可翻轉液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節品質上，都提供了堪比轎車的品質呈現。
市場需求致使車型品系大增： 窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排以及城市電動專用車，因市場需求不斷推陳出新，為純出口的右舵版（出口版），已成為各車企國際戰略的利器。
動力系統采用電控渦輪增壓成趨勢： 自制動力最強、重量最輕、體積最小的發動機,可滿足國Ⅳ排放標準，同時具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放潛力的發動機，成為市場競爭的法器。如康明斯、索菲姆、納威斯達等發動機，均采用電控渦輪增壓高壓共軌發動機、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大等核心領先技術。
功能舒適性成流行性配置： 集成電子油門、助力轉向、離合助力、電動空調、電動車窗等轎車化舒適配置，靠攏乘用車標準。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置。ABS制動防抱死系統，感載比例閥加排氣蝶閥制動為標準配置設計，其優化獨立儲氣單元，包括干燥器，四回路保護閥，螺旋冷卻管，多彩色管路等系統。
輕卡純電動底盤發展進度加速： 如東風凱普特電動道路清掃車和東風凱普特輕卡純電動底盤。東風凱普特輕卡純電動底盤東風凱普特輕卡純電動底盤這款東風凱普特輕卡純電動底盤是在高端輕卡凱普特底盤基礎上研發的，采用全球領先的歐洲PVI純電動成套技術，可廣泛運用于高端輕卡、專用車市場。
區域市場特征： 中國卡車市場受政策和法規影響較大，在法規執行嚴格與經濟發達地區，相對中高端產品的需求上升較大，而低端產品需求下降；在法規執行較寬松和經濟欠發達的區域，低端產品仍然是主流需求。當前的輕卡主導市場仍以東部沿海及中原腹地為主，占輕卡總量的70%左右市場份額。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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