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 今年4月才發布的華晨寶馬之諾品牌，在時隔僅半年之后便迎來了第一款車型的發布，且是一款純電動的SAV車型。據悉，該車型首先會在一線城市采用服務中心并以租賃的方式推向市場，并不會借華晨寶馬的渠道進行推廣。不論是車型還是營銷模式，這都可以說是業內的創新嘗試。

        對于近年通過新3系和5系達到了熱銷的華晨寶馬來說，之諾品牌顯然是將目光放到了更遠的未來。“我們要做第一個吃螃蟹的人。“華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示，寶馬推廣市場都是要引領的姿態。而純電動這個此前被業內普遍認為困難重重的領域，在華晨寶馬創新的推廣方式下或許將迎來新的機遇。

        公開資料顯示，之諾1E的電機最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動便可達到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。

        之諾1E采用的是磷酸鐵鋰電池，熱管理系統配備液體冷卻和加熱系統，以提高蓄電池對不同使用環境的適應性和安全性。針對近來頗受關注的純電動車起火問題，華晨寶馬電池方面專家告訴時代周報記者：“之諾1E的電池管理系統具有自我診斷和管理能力，檢測電池的存放、充放電和運行狀態，行駛中一旦發生異常情況將在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全。“

        據悉，之諾1E的鋰離子電池續航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時。盡管不如國內某些自主品牌此前推出的純電動車的最大續航里程，但是滿足城市短距離出行已經完全足夠，按照邵斌的說法，這樣的設計充分考慮并平衡了整車重量、充電時間和城市交通對續航里
程的實際需求。

        事實上，華晨寶馬也并不確定1E這樣的新能源產品是否被市場所接收，因此為了保證華晨寶馬原有品牌影響力，之諾品牌并不會借用華晨寶馬現有渠道進行推廣，而是會選擇在城市中心區域建立服務中心，以租賃的方式代替原本傳統車型銷售的方式進行市場推廣。

        盡管看似美好，但是道路前行始終是曲折的。據悉，預計明年一季度推向市場的華晨寶馬之諾1E首先只會在北京和上海兩座城市建立服務中心，進行市場推廣，而在這樣的兩座城市租賃一輛1E還要求車主至少有自己的停車位用以安裝專用的充電樁。這就意味著，華晨寶馬需要和小區物業以及電網等相關方面協商達成一致之后，才有可能成功租賃一輛之諾1E。

        有業內分析人士表示，盡管華晨寶馬之諾1E的推出看似具有前瞻性，但是華晨寶馬還是相當謹慎的，純電動車配套方案問題不解決好，車本身再優秀也是只可遠觀，北京、上海兩地經驗并不一定適合推廣至全國。

        因此，在被問及明年會有多少輛車投入市場，以及之諾品牌下一款車型等問題時，康思遠并未作出正面回應，而是表示之諾1E并非以追求銷量為目標，而是著眼于未來，推動之諾品牌的形象，提升消費者對電動汽車的認知和接受度，從而引領電動汽車的商業化的進程。

 近幾年，隨著電子商務日漸普及，上網購物已經成為許多人的生活習慣。但是受限于商品的特殊性質，人們選購汽車時，往往還是要去4S店或者專業的二手 車交易市場。11月15日，記者從市服務業委了解到，日前，位于蘇家屯區的金寶臺二手車交易市場已經在東北地區率先建起電商平臺，“試水”網上賣車，消費者不出家門，就可以上網選購到稱心的二手車。

        過去，沈陽人買賣二手車，一般都是到塔灣、二臺子等幾個二手車交易市場，由于規模小、管理混亂，車輛交易過程往往存在許多問題，價格也難令交易 雙方滿意。2005年，沈陽市在蘇家屯區建起金寶臺二手車交易市場，成為東北地區規模最大的二手車交易市場。近年，二手車行業格局突變，網絡電商、品牌4S店紛紛搶灘交易業務，為適應行業發展，今年，金寶臺二手車市場開始開發網絡銷售模式，并對市場進行內部改造，新建了車輛展示商城、駕乘體驗等場所，并計劃拓展汽車美容、零部件銷售、汽車文化展示等服務，為消費者提供更好的二手車選購環境。

        盡管淘寶等電商也能提供線上二手車買賣，但由于缺乏線下專業交易平臺和相應監管，不懂行的買家輕易不敢拍貨。金寶臺二手車交易市場的優勢就在于 依托專業的二手車交易市場，讓消費者可以放心購買。考慮到買車通常需要駕乘體驗這一特性，金寶臺二手車市場在全國首創了O2O(線上線下相互支撐)電商模式。消費者坐在家里，可以先上網選擇自己喜歡的二手車品牌、型號，并通過高清圖片、視頻等方式，察看選中車輛的八大系統360個細節，不僅可以看汽車外觀，還可以翻過來看底盤、掀開機器蓋看車內部件，甚至小到發動機號碼，都可以清清楚楚地放大顯示，讓消費者全面了解車輛的各項參數和使用情況，并通過全國二手車市場同款車輛價格比對，再進行網上選車、預訂或支付結算。

        如果不放心，還可以到二手車市場，親自察看、試駕選中的車輛，錢不夠還能申請二手車貸款，這也是金寶臺二手車市場全國首推的二手車貸款金融服務。買到稱心的二手車后，消費者可以在市場就地辦理過戶、稅務、保險、環保檢測等業務，最后把車開回家去。

 隨著中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，明確規定“取消一般公務用車”，大部分公務人員，未來可能都得選擇自駕車出行。

        汽車制造廠、4S店、租賃公司了解到，租賃公司將迎來又一輪發展期，而4S店售后保養的“蛋糕”將有一定程度的萎縮。

        條例中明確指出“改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務用車，采取公開招標、拍賣等方式公開處置”。“取消的比例預計在70%-80%左右。”葉青分析說，除去工商、質監、法院、公安等部門的執法所需的公務用車以外，絕大部分黨政機關的公務用車都屬于一般公務用車。葉青認為可借鑒國外模式，在國外很少 有企業或機構大量持有車輛，多采用以租代買。

        從武漢幾家大型汽車租賃公司了解到，一些租車公司已經開始著手制定相關的營銷政策。 “無疑將提升該細分市場的市場份額。”武漢大方汽車租賃公司負責人介紹，目前與公司長期合作的企業已占有一定比例，公司正在開會討論，如何應對新政策，正 在制定新的產品。“今年更換了一批新車，目前武漢市場保有量約在1600臺左右。”神州租車華中區負責人介紹，若黨政機關的公務用車未來多通過汽車租賃解決，那將大大提升租車公司汽車使用率，這無疑也將緩解公共交通的壓力。另外一方面也將刺激租賃公司汽車產品的更新換代，拉動當地二手車和新車市場。

        業內人士認為，“取消一般公務用車”之后，對于汽車產業的直接影響不會很大，但對于汽車售后市場會帶來一定沖擊。“肯定將失去很大一塊業務。”武漢某合 資品牌4S店售后部門負責人告訴記者，以往，店內維修、保養、汽車周邊產品的固定客戶中，公務用車占很大的一塊，這批客戶既穩定對價格敏感度也不高。

        條例規定，對于現有需要處理的公務用車，則要采取公開招標、拍賣等方式公開處置。對此，葉青認為，拍賣的過程一定要加強監管，以實現國有資產的最大回收，并對拍賣所得資金加強監管。

        針對公務用車拍賣將帶來的商機，二手車市場則表現出了很大的信心。

        神龍公司負責人介紹，神龍二手車公司已在制定方案，在二手車拍賣和租賃上搶占先機。此外，新政對公務員購車，也將釋放出來一部分市場需求，公司因此也會制定有競爭力的針對性的商務政策。還有一部分用車需求，將轉化為租車需求，神龍也將爭取這一部分的市場機會。

 隨著《條例》的出臺與實施，明年中國公務車采購訂單將空前縮水。按照《條例》，公務用車將由公務人員自主選擇，實行社會化提供。

        近年來，包括奧迪在內的政府采購大戶，已實現向私人消費市場的轉型，不再將公務車采購作為重點，但自主品牌們卻一股腦兒地扎進了這個市場。今后，公務車采購勢必縮水過半，這給剛剛在公務車采購方面因政策鼓勵取得一點突破，并決定大干一場的自主品牌潑了一盆冷水。

        事實上，政府采購訂單所產生的銷量，對于自主品牌車企的貢獻度仍然有限，但自主品牌之所以重視這一市場，關鍵在于品牌提升的訴求。

        公車改革專家葉青透露，財政部曾下發的一個文件顯示，全國的公車至少在200萬輛以上，且絕大部分都是一般公務用車。

        葉青初步分析，目前每個省部級行政單位，副省部級以上在職官員不超過40位，退休人員與此相當，真正需要配備給省部級領導的專車只是200多萬輛公務車中的很小部分。

        《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。

        這意味著，這200多萬輛在編公務車，除省部級領導專車以及用于執勤、緊急通信的非一般公務車外，其他大部分都將進行招標、拍賣。

        不過，葉青表示，拍賣可以按照二手車殘值的標準計算公式來進行評估，設定起拍價，價高者得，操作起來亦不是難事，只是要嚴格規范操作流程。

        隨著《條例》開始在各地施行，明年無疑將迎來一波空前的二手公務車拍賣潮。

 據彭博社報道，特斯拉Model S正在接受美國汽車安全管理部門調查看是否有必要進行召回，但特斯拉近日表示，Model S已經通過德國國家汽車協會(KBA)的檢測，Model S不存在任何安全缺陷，失火事故與汽車本身無關。

        在最近發生三次失火事故之后，特斯拉被要求向德國國家汽車協會提供該車型的技術資料以配合檢查。德國國家汽車協會與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)一樣，都有召回缺陷車輛的權力。

        官方文件中表示“在檢查中沒有發現與汽車廠商方面相關的問題。”特斯拉在一份聲明中援引了該項說明：“因此，根據德國產品安全法，特斯拉Model S的召回是沒有必要的。” 特斯拉model S已經覆蓋了歐洲的一些市場，并且是從下半年開始在德國銷售。

        在埃隆·馬斯克(Elon Musk)領導下的特斯拉，由于Model S銷售火爆，其股票價格也隨之水漲船高，它是今年股價上漲最快的車企。但是由于火災事故，特斯拉股價在上個月有所下跌。馬斯克還在自己的Twitter中發布了德國政府對特斯拉Model S起火事故的調查結果：“火災由高速撞擊導致，沒有人員受傷。結論：無缺陷，不召回。”

        美國國家公路交通安全管理局上個月表示，它將評估Model S底盤在遭受撞擊時的火災風險。Model S的第一起事故發生在10月1日在華盛頓州，而另一起是11月6日發生在田納西州，這兩起事故均是由于電池遭到金屬碎片的高速撞擊而引起的。但是美國國家公路交通安全管理局尚未宣布其調查結果。

全國乘用車市場信息聯席會