車市掃描-2013年第43期
發布時間：2013-10-29 14:24:47 瀏覽量：3452次
本周車市概述
1.10月批發預計138萬臺，環比降6%
2.10月零售預計133萬臺，環比降6%
3.山東的東施效顰-為降1%的PM而讓50%私車限行不值得
4.獨立自主、自力更生
5.應該學習大眾的朗逸家族模式
6.現代在歐洲仍是提升品質促進品牌
7.路虎與NANO的強弱勢反差
新品、降價掃描
1.啟辰R50X正式上市
2.廣汽三菱勁炫精英版上市
3.納智捷大7 SUV超級鋒芒版上市
4.長城C30新視界版上市
宏觀環境和政策信息
1.全球大行看好中國經濟
2.新一輪改革凸顯三大主線 高層重音提示三中全會主題
3.國務院部署進一步促改革調結構措施
4.10月匯豐PMI初值創7個月新高
5.央行：三季度金融機構貸款70.28萬億元 同比增14.3%
6.9月全國財政收入9,362億元同比增13.4%
7.國家統計局：1-9月份全國固定資產投資增長20.2%
8.前三季度全國稅收超8.4萬億 同比增9%
9.2013年老舊汽車報廢更新補貼范圍及標準公布
10.政府考慮合資車企股比放開 短期內難實現
11.工信部：48家車企的產品申報資格取消
12.上海立下清潔空氣軍令狀 5年內PM2.5下降20%
13.山東將規定極嚴重污染天單雙號限行
14.海南加快國Ⅳ車用油品升級預計全年減少硫排放179噸
新車信息
1.上海大眾朗逸家族多款車型11月上市
2.斯柯達野帝或11月18日上市
3.日產新奇駿國內諜照曝光
4.奔馳全新C級L諜照
5.2014款3系標準軸距版上市
企業動態
1.上海大眾打造朗逸品牌家族
2.上海大眾寧波新工廠建成投產 年產將達30萬輛
3.長安鈴木第二工廠年底投產 總投資約50億
4.廣汽菲亞特第二工廠落戶番禺
5.東風雷諾工廠將年底開建
6.北京現代借名圖“補位”中高級車市場
7.東本將參與謳歌汽車國產 與廣本同時投產
8.上通五菱寶駿630化身雪佛蘭Optra 明年出口北非
9.北京現代技術中心完成擴建 投資2.66億元
10.東風雪鐵龍：王濤將接替潘家年出任東標總經理
11.東風日產啟動新產品策略
行業動態
1.上汽搶占車聯網千億市場蛋糕
2.北汽從長安手中奪得昌河爭行業前四
3.北汽：籌建新能源股份公司 或與西門子合作
4.北汽擬36億建云南產業基地 輻射東南亞市場
5.廣汽與奇瑞簽署協議 共享車型平臺合作開發
6.大眾（中國）： 啟動新能源汽車戰略
7.沃爾沃：在華將推廣插電式混合動力汽車
8.勞斯萊斯：在華逐潮西進 年內經銷網絡擴充4家
9.保時捷：召回部分凱宴車型 國內涉及218臺
10.豐田：追加投資3.1億元 擴產成都工廠
11.捷豹路虎并網三方博弈終結未來變數仍存
12.力帆將成立汽車金融公司
13.北京新能源汽車分時租賃:瞄準學生市場
14.北京制定停車位配比新標準每10戶家庭配8個
15.杭州電動汽車租賃項目: 每小時20元
16.濰柴：乘用車明年上半年上市 將以新品牌亮相
17.外資汽車金融公司國內首發金融債
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.現代總裁鄭夢九：要提高歐洲產品質量
2.自主品牌車在澳大利亞車市陷入低迷期
3.福特將縮減車型平臺
4.通用俄羅斯業務從國際運營部剝離整合入歐洲
5.大眾或削減單車制造成本每臺逾8000元
6.改歐盟取消征收日本零部件關稅每年5千億日元
7.車企目光應超越金磚四國尋找新增長點
8.墨西哥汽車行業擴張迅猛德系、日系車企領頭
9.德國車走俏韓進口車市日系業績不佳
本周車市概述
1.10月批發預計138萬臺，環比降6%
據全國乘聯會統計，9月中國廣義乘用車銷售153.2萬輛，同比增長23%，總產量157.4萬輛，同比增長17.4%；狹義乘用車銷售141.9萬輛，同比增長26.8%，產量145.9萬輛，同比增長20.5%。從上面的銷售情況看9月超預期的較多，而這也給10月車市帶來一定的透支因素。
10月第一周的環比9月是下降26%，而同比是增長31%。10月第二周的廠家銷量是環比9月第二周增長29%，同比增長36%。10月第三周的廠家銷量是環比9月第三周下降9%，同比增長14%。10月1-3周總體銷量較9月同期下滑7%，較12年10月同期增長25%。
由于基數和月度走勢的差異性，各車系的10月走勢也是出現巨大反差。日系的10月1-3周的同比增長達到162%，環比下降幅度也是很小的。而美系的同比增長34%，表現也很突出，新品是美系增長的核心推動力。
我們判斷10月的批發應能達到138萬臺，同比增長20%，環比下降6%。
2.10月零售預計133萬臺，環比降6%
10月的車市走勢較平穩，由于10月初的三包政策實施，部分消費觀望群體出手購車，但也有部分群體在9月末借第二輪節能車補貼退出前出手，因此零售總體平穩。10月第一周的零售是環比下降9%，同比增長8%，尚未體現火爆局面。10月第2周的零售較9月同期增長1%，同比12年10月增長13%。10月第3周的零售是環比9月同期下降5%，同比12年10月下滑7%。
由于日系的9月零售偏低切批發較強，因此10月的零售增長仍然是可以稍樂觀的。我們預計2. 10月零售預計133萬臺，環比降6%。
3.山東的東施效顰-為降1%的PM而讓50%私車限行不值得
近期看到山東等地也推出大氣污染的治理措施，紅色預警時將在主城區和城鄉接合部機動車實行單雙號限行，感覺應區別對待。私車一般是7座以下乘用車，以汽油為主，基本沒有柴油車。根據環保部的測算，占機動車保有總量66%的小型汽油車的排放PM污染僅占1%。而占4%的重卡的PM分擔率56%，2%大客車的分擔率是20%。稍微限制一下城市的柴油卡車物流就完全能抵消私車帶來的1%的PM污染貢獻度。
私車出行有利于營造空氣安全。私車車內空氣應該是有效過濾的，這對車內乘客的身體有很大安全保障，應該鼓勵老人和小孩的私車出行，確保健康。
單雙號限行的交通便利性差，而且帶來乘客大量暴露在馬路上步行尋找換乘車站，這對身體也是有損害的。
應該是重污染天氣鼓勵私車出行，而不是單雙號限行。尤其是山東等中小城市，本來就公交不便利，還要私車限行，純粹是東施效顰。
4.獨立自主、自力更生
近期的很多行業開始搞合作等，這是世界潮流和趨勢，也是能節省資源，實現共贏的好模式。但在中國的現實情況下很復雜，尤其是國企集團間是很難的。借用當年毛主席的話：獨立自主、自力更生。這兩個詞過去有偏濃的政治色彩，曾經有封閉和自負的感覺，但還是正確的。而現在的國企則是真應該獨立自主，因為獨立自主才能調動內部積極性，而且利益好分配，如果合作則難平衡復雜的利益體系。自力更生是指靠自己力量實現產品升級換代，多研究學習和抄襲，但一定要自主，不能合作，否則沒有啥自己的東西，最后還是形象工程。
5.應該學習大眾的朗逸家族模式
國內消費者的品牌培養還是從車型開始的，消費者先認車型，再看品牌，而不是先品牌后車型。當年的幾個整車大企業也是因為產品的良好市場認可而得到企業品牌的提升的。現在的朗逸家族模式也是通過產品系列化推動
我總在想：誰會因為你的品牌是價值幾百億（權威評級機構公布的）而買你的車？品牌是虛的口碑是實的，而口碑是從產品感受而來的。
現在自主品牌推出車型越來越多，一些車型名字都簡化，類似古代農民的姓氏加排行，張三、李四、王五’G6，這樣的模式是很難讓購車者記住車型的。而對應的品牌又是太大，搞不清品牌是代表啥車型。
6.現代在歐洲仍是提升品質促進品牌
近日韓國現代總裁鄭夢九先生前往歐洲考察，相較恢復歐洲市場，更應該為提高產品品質而做好相關準備。鄭夢九要求歐洲職員今后集中力量提高產品質量、革新品牌和將產品組成多樣化等。這也是我們應該強化的概念。如何提升品質是總在說的，但效果仍不理想，急功近利的推新車并沒有有效輔之以品質提升。當然也有奇瑞等強化品質的精品化線路，效果不錯。但很多企業總想以高價證明品質，結果效果并不理想。
我家小孩的書包又壞了，雖然書包太沉，但拉扣不能總壞吧？我感覺小商品批發市場的書包總是看著好而品質差，下次真要考慮網購買好牌子的了。而我們的整車企業的零部件供應也是有類似的問題，車設計的不錯，整車裝配等也不錯，就是個別零件品質差。害的不好企業不得不選擇國際品牌的零部件供應商，消費者的感受傷不起。
7.路虎與NANO的強弱勢反差
近期的印度塔塔似乎因捷豹路虎而給人感覺不錯，但其影響世界的NANO不斷勢衰也是更值得反思的。捷豹路虎是當年福特不看好的高能耗SUV車型，福特很明智的在金融危機前拋棄。而塔塔的NANO低價引得國際車企巨頭紛紛發展廉價車。時到今日的塔塔NANO銷量日益萎縮到月2500臺，較峰值僅四分之一的水平。
這樣的走勢與中國的車市現狀類似。不能脫離主流群體，不能有產品明顯瑕疵、不能偏離消費偏好才能有很好的市場表現。中國生產微轎的很悲慘，鈴木、夏利、奇瑞都是典型。而轉型高端的長城、奔騰、傳祺都是表現不錯的。高端、大氣、上檔次是中國與世界消費的主流趨勢。而省油、實用也是必須考慮的。
新品、降價掃描
1.啟辰R50X正式上市
10月20日，啟辰R50X上市，共推4款車型，售價7.98萬-9.18萬元，裝備黑色大包圍等外觀套件。啟辰R50X是在R50基礎上改進而來，可以將其理解為是R50的跨界版車型。該車裝備了黑色車身大包圍、前后防護板，以及車頂行李架。其長寬高尺寸依次為4307/1730/1564mm，由于增加外觀套件，所以相比R50有所增加，軸距依舊為2600mm。配置方面，啟辰R50X標配電動天窗、多級式后雨刮器、鋁合金輪轂、行車電腦、倒車雷達、防眩目車內后視鏡、單碟CD、USB接口、AUX音源接口、雙安全氣囊等。R50X北斗導航版和炫酷版相比，多出了導航系統、5.8英寸觸摸屏。
分析：啟辰R50銷售結構好于D50，應該能支撐價格提升，配置價格升級是可持續發展關鍵，不能太低價，而導航也就是概念。
2.廣汽三菱勁炫精英版上市
10月18日，廣汽三菱勁炫ASX精英版上市，售價15.98萬元，搭載2.0L+CVT動力總成。該車裝有7安全氣囊、EPS電控助力轉向、自動空調、多功能方向盤、普通多功能行車電腦、USB接口等。隨著精英版的上市，新勁炫ASX形成了1.6L標準版、2.0L舒適版、2.0L精英版、2.0L豪華版、2.0L尊貴版、2.0L旗艦版兩個排量六個版本的豐富陣型。
分析：要提升銷量自然需強化中間配置車型的競爭力。
3.納智捷大7 SUV超級鋒芒版上市
10月18日，納智捷大7 SUV超級鋒芒版車型上市，搭載2.2T+5TIP動力總成，售價25.98萬元。
分析：發動機動力總成需要改善提升，價格可以更親民。
4.長城C30新視界版上市
10月21日，長城C30新視界版上市，共推兩款車型，售價6.45萬-6.95萬元，搭載1.5L發動機。
分析：發動機。
宏觀環境和政策信息
1.全球大行看好中國經濟
彭博新聞社25日發布的一項全球調查顯示，國際社會對此次三中全會，以及未來一段時間中國經濟的看法相當樂觀。87%的受訪者表示，對中國在三中全會后實施下一步改革藍圖的能力充滿信心。只有13%的受訪者表示信心不足。絕大多數的受訪者都表示，隨著中國領導人著手解決地方政府債務問題并推進金融改革，三中全會的召開將有助降低中國在今后發生金融危機的概率。未來12個月中國最需要哪方面的改革以及最可能出現哪些改革時，受訪者列舉了金融市場改革和地方政府融資改革這兩大話題。在戶口制度、國有企業改革等方面，受訪者的預期要低一些。
中國近期在金融改革方面動作頻頻。繼7月份取消貸款利率下限之后，中國已暗示下一步將建立存款保險制度并放寬存款利率上限。
分析：世界經濟看中國，相信能有改革的好消息，車市也會因此利好。
2.新一輪改革凸顯三大主線 高層重音提示三中全會主題
由于金融危機的影響，我國拓展國際市場的難度大大增加，國內產能過剩矛盾趨于突出，我國中期會面臨的一個挑戰是生產要素的成本還會持續上升，企業創新能力不足的問題會進一步凸顯出來，財政和金融的風險有可能增大。學者表示，一年來中國領導人對中國經濟改革的表述，突出了推動完善市場體系、轉變政府職能、創新企業體制三條主線，改革的關鍵是正確處理政府和市場的關系。這構成了經濟體制改革的主體，是十八屆三中全會對經濟體制改革要涉及的主要內容。
分析：政府與企業關系的調整值得期待。
3.國務院部署進一步促改革調結構措施
10月18日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，聽取半年多來國務院出臺的促改革、調結構措施落實情況匯報，部署進一步抓好夯實經濟穩中向好基礎的工作。會議研究了促改革、調結構各項措施落實中存在的問題。指出，在經濟下行壓力較大時，要堅定信心；在經濟穩中向好時，也要保持清醒頭腦。會議要求：
①要以政策兌現為目標，毫不松勁抓落實。
②要以轉變政府職能為抓手，繼續深化改革。加快實施政府職能轉變，扭轉政令不暢的“堰塞湖”現象等。
③以塑造競爭新優勢為導向，推動產業轉型升級。積極挖掘新的消費增長點，加快實施創新驅動戰略，大力培育新興產業，有效化解過剩產能；加大金融等支持小微企業和實體經濟發展力度，謹防各類風險；保持進出口穩定增長，鼓勵優勢產業“走出去”，更好參與國際競爭。
④保基本、兜底線、促公平、可持續為準則，做好民生保障和改善工作。
分析：會議明確進一步抓好政策落實，深化改革，推動產業轉型升級，為經濟發展開拓新空間，既著眼當前，又兼顧長遠，為經濟持續健康發展注入一劑“強心針”。下一步改革重點將在住房、醫療、民生等領域。
4.10月匯豐PMI初值創7個月新高
10月24日， 匯豐公布的最新數據顯示，10月中國制造業采購經理人指數（PMI）初值為50.9，好于預期的49.8，升至7個月以來的高點，連續第三個月位于榮枯線50以上。各類分項指標均現溫和改善，表明溫和復蘇將在未來得到延續。
分析：匯豐初值偏離過大，上月初值假利好，本月還要看看。
5.央行：三季度金融機構貸款70.28萬億元 同比增14.3%
10月23日，央行發布的最新數據顯示，9月末金融機構人民幣各項貸款余額70.28萬億元，同比增長14.3%，增速比上季末高0.1個百分點；1-9月增加7.28萬億元，同比多增5,570億元。其中，企業中長期貸款增速回升，小微企業貸款增速上升。
分析：4季度的貸款額度僅有2萬億，13%的政策目標也落空了。
6.9月全國財政收入9,362億元同比增13.4%
10月18日，財政部數據顯示，9月份全國財政收入9,362億元，比去年同月增加1,103億元，增長13.4%。數據顯示，9月中央財政收入4,232億元，同比增長15.5%；地方財政收入（本級）5,130億元，同比增長11.7%。本月中央財政收入增幅繼續回升，扣除特殊因素后中央財政收入同比增長約8%。
分析：地方有錢是最大利好。投資又能加速，且消費也能提升，但效率不高。
7.國家統計局：1-9月份全國固定資產投資增長20.2%
10月18日，國家統計局公布的數據顯示，2013年1-9月份，全國固定資產投資（不含農戶）309,208億元，同比名義增長20.2%（扣除價格因素實際增長20.2%），增速比1-8月份回落0.1個百分點。從環比看，9月份固定資產投資（不含農戶）增長1.28%。其中，制造業增長18.5%，加快0.6%。
分析：汽車行業投資僅有15%，明顯偏低于制造業平均水平，這對車市的產能充分競爭是有風險的。
8.前三季度全國稅收超8.4萬億 同比增9%
10月21日，財政部發布《2013年前三季度稅收收入情況分析》，數據顯示，2013年1-9月，全國實現稅收收入84,412.11億元，同比增長9%，完成年度預算的77.3%。
分析：4季度稅收壓力不大。
9.2013年老舊汽車報廢更新補貼范圍及標準公布
財政部、商務部近日發布公告，公布2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。公告顯示，2013年1月1日-12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上（含10年）且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），補貼標準為每輛車18000元人民幣。
符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規定，憑《老舊汽車報廢更新補貼資金申請表》（在所在地老舊汽車報廢更新補貼聯合服務窗口領取，或從商務部網站下載）、《報廢汽車回收證明》（三聯）原件、《機動車注銷證明》原件及復印件、有效身份證明原件及復印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位賬戶開戶證復印件等憑證申請補貼資金。
分析：應該加大大城市的重卡更新力度，北京的夜間重卡污染也是大問題。
10.政府考慮合資車企股比放開 短期內難實現
10月17日，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示，隨著越來越多國內企業走出國門，合資公司股比開放的問題也會提上議事日程。 此外陳林指出，這一政策雖然短時間內還無法實現，但考慮到未來與貿易國的雙邊關系，中國合資公司股比放開的可能性完全存在。
很多業內專家認為，股權比例雖然不等于實際控制權的分配，但一定程度上，整車堅持股比限制還是對汽車產業自主創新起到了保護作用。不過，資本合作的模式正在不斷演變。今年2月，德國戴姆勒股份公司收購北京汽車股份有限公司12%的股權。此舉曾被視為戴姆勒“曲線”跨越了外資在合資公司中持股不超過50%的政策“紅線”，原因在于戴姆勒股份手中還持另有一家雙方的合資公司——北京奔馳汽車股份有限公司49%股份。在國際汽車業上，交叉持股是種常見的合作模式，但目前在中國仍是個案。
分析：對于國企來說，在其財報中合資企業的利潤都相當可觀，倘若股比放開，外資持股增加，相關財政補貼等紅利將消失。而民營企業體制靈活，易于接納國際人才，相對國有車企受益較大。
11.工信部：48家車企的產品申報資格取消
10月18日，工信部網站消息顯示，根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業„2012?349號）的規定，現將《特別公示車輛生產企業（第1批）》予以公告，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。特別公示期間，不受理被特別公示企業的《車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
分析：這有利于抑制殼資源的價格，實現更規范的管理。
12.上海立下清潔空氣軍令狀 5年內PM2.5下降20%
10月22日悉，《上海市清潔空氣行動計劃》（2013-2017）近日已獲上海市政府批準，總體目標是到2017年，重污染天氣大幅減少，空氣質量明顯改善，PM2.5年均濃度比2012年下降20%。
《行動計劃》時間跨度5年，即2013-2017年，其中重點提出要積極發展綠色交通，加大機動車船污染控制力度：
①著力優化交通結構。優化城市功能和布局規劃，形成合理交通需求。堅持公交優先戰略，建設便利、快捷、舒適的公共交通系統等。
②嚴格控制機動車保有量和使用強度。研究明確機動車保有量控制方案等。
③大力推廣新能源汽車。鼓勵個人購買和使用新能源汽車，至2015年累計推廣2萬輛，2017年進一步加快推廣等。
④提前實施更嚴格的新車排放標準和油品標準。2013年底前，輕型汽油車和公交、環衛、郵政的重型柴油車實施國Ⅴ排放標準，同時全市供應國Ⅴ汽、柴油。
分析：在國家層面的《大氣污染防治行動計劃》發布之后，北京、上海等地陸續發布地方版清潔空氣行動計劃，為其余城市、區域起到示范效應，加速其計劃的推進。
13.山東將規定極嚴重污染天單雙號限行
10月23日悉，山東省政府常務會議已原則上通過《山東省重污染天氣應急預案》并將于近日發布實施。根據預案，我省將根據天氣污染程度發出黃色、橙色、紅色三級預警并分別啟動Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ級響應，其中紅色預警時將在主城區和城鄉接合部機動車實行單雙號限行。
分析：都是機動車單雙號限行，北京的經驗被照搬，山東應有自己的特色辦法。
14.海南加快國Ⅳ車用油品升級預計全年減少硫排放179噸
10月24日悉，海南省政府近日發布《海南省推廣使用國Ⅳ標準車用汽柴油工作總體方案》，要求國Ⅳ標準油品質量升級自今年10月20日零時起開始實施， 10月20日~11月19日為過渡運行階段。11月20日零時起，全省全面供應、銷售國Ⅳ標準車用汽柴油，停止銷售非國Ⅳ標準車用汽柴油。
海南省物價局相關負責人表示，油品升級后各地價格上漲幅度根據具體情況有所差別。根據《海南省推廣使用國Ⅳ標準車用汽柴油工作總體方案》，11月19日前，海南省物價局將核定發布國IV標準車用汽柴油價格。
分析：海南最容易提升品質，直接進口國外油品應能到歐五標準。
新車信息
1.上海大眾朗逸家族多款車型11月上市
上海大眾朗境將于11月5日上市，隨后朗逸藍驅版、運動版、朗行運動版將于廣州車展公布價格。
分析：系列化產品的市場潛力很大，也對朗逸品牌熱度保持很有促進。
2.斯柯達野帝或11月18日上市
國產斯柯達野帝將于11月18日上市，將搭載1.4T及1.8T發動機，并采用外掛備胎。
分析：車型偏小，首推此類車型對斯柯達品牌提升不利。
3.日產新奇駿國內諜照曝光
近日，全新奇駿國內實車照曝光，采用與國外相同設計，前臉更犀利，有望廣州車展亮相。
4.奔馳全新C級L諜照
近日，全新一代奔馳C級L諜照曝光，其軸距或超2900mm，將搭載1.6T、2.0T及3.0T發動機。
分析：奔馳的發動機應該升級。
5.2014款3系標準軸距版上市
10月24日，2014款進口寶馬3系標準軸距版上市，共三種動力組合五款車型，售價38.3萬-66.9萬元。
分析：寶馬進口車的標準版也有一定的市場，畢竟有很多更信任進口車的群體。
企業動態
1.上海大眾打造朗逸品牌家族
未來上海大眾精心打造的Lavida不再僅僅代表一款車型，醞釀已久的朗逸家族即將閃亮登場。11月5日，朗逸家族將攜手三款全新車型新朗逸運動版，朗行運動版，朗逸藍驅技術版以及之前的新朗逸、朗行和朗境，一共6款車以家庭方陣集體亮相。上海大眾此舉旨在打造一個全系列的朗逸品牌家族，占領每個細分市場。
朗境顯而易見是兩廂朗行和SUV的跨界產品。在產品定位上，朗行和朗境都追求駕駛樂趣，但是朗行更強調多功能實用性，而朗境更多追求時尚個性。光從外形看，朗境車身大包圍、行李架，專屬推出的獵奇棕車身顏色等都強調的是時尚個性元素。在價格方面，預計也要略高于朗行。
上海大眾汽車相關負責人表示，在一個車型平臺上推出多款衍生產品是大眾一直推崇的做法，能做到效率最大化，又能推出各個細分市場的產品，不放過每一個細分市場。
分析：大眾的朗逸家族模式值得學習。自主品牌動不動就是字母加數字，消費者記不清哪款車。
2.上海大眾寧波新工廠建成投產 年產將達30萬輛
12年1月6日簽約，1月7日廠區全面動工建設，6月底主廠房結頂，7月中旬開始設備安裝，今年2月進入試生產階段，到今天首輛轎車正式下線，僅僅用了656天時間。10月24日，上海大眾汽車有限公司設在寧波的新工廠正式建成投產，占地１８７萬平方米、建筑面積近４９萬平方米、投資逾１１７億元的現代化工廠。2014年底，工廠產能將達30萬輛。這是中國自動化程度最高的工廠之一，車身車間和油漆車間的自動化率都在85%以上。配置沖壓線、車身焊接線、油漆線、總裝線等工藝設備共1353條(臺、套)，每分鐘可下線一臺整車。首輛轎車斯柯達速派同時下線。新建的寧波工廠將采用大眾集團最新的橫置發動機模塊技術，這種技術去年剛在德國總部投入使用。借此可實現不同級別車型在同一平臺上的生產制造。
分析：很厲害的產能釋放，成本估計也不低。大眾的投資偏豪華化，不利于利潤維持。
3.長安鈴木第二工廠年底投產 總投資約50億
10月24日消息，長安鈴木第二工廠將隨著年底S-Cross的上市正式建成投產，該工廠落戶重慶，項目總投資約50億元，一期投資總額為23億元，設計年產能為10萬輛，將引進鈴木兩款全新車型。
分析：投資23億建新工廠不多。
4.廣汽菲亞特第二工廠落戶番禺
來自廣州環保局的環評報告書顯示，廣汽菲亞特已經確定在廣州番禺開建第二工廠。廣汽菲亞特廣州分廠計劃在廣汽乘用車公司廠區的北部建設。產能規劃為年產16萬輛乘用車，產品包括四個系列車型：C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車。本項目總投資將超過47億元，新項目計劃2016年投產。
業內普遍關注，廣汽菲亞特在確定第二工廠落戶番禺之后，是否會將JEEP國產項目導入番禺工廠。據了解，JEEP國產地曾準備了有長沙和廣州兩種方案。2013年4月，廣汽菲亞特高層此前曾對南方日報記者表示：“JEEP一旦國產，很有可能是導入廣汽菲亞特長沙基地。”廣汽菲亞特位于長沙的生產基地，2012年已建成一期年產14萬輛整車的生產能力，二期計劃形成年產25萬輛整車的規模。
Jeep預計將于2014年下半年在中國投產一款最新研發、基于最新平臺的SUV車型。按照這個JEEP投產計劃時間，則廣汽菲亞特在番禺的第二工廠尚未完工。因此JEEP國產也可能采取先后導入兩地工廠生產的方式。
分析：既要限牌又要吉普必須廣州國產，地方的欲望強但責任感不強。
5.東風雷諾工廠將年底開建
東風雷諾武漢基地預計年底可正式破土動工，但目前東風雷諾還未得到發改委批文。位于武漢的生產基地已經將地面鋪平，前期規劃、財務等職位也已經招聘完畢。關于廠內物流等項目目前仍在商談之中，最快年底之前可以動工。根據規劃，2014年年初工廠將開始鋪設電路水路，預計2014年年底前完工，2015年投產。
至于首款國產車型，將被定為占雷諾整體銷量八成以上的SUV——科雷傲，未來該工廠還將用于新能源車型生產。領導架構方面，東風雷諾總裁將由雷諾全球副總裁、集團售后服務總經理雅克•丹尼爾擔任，中方副總裁則由原東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東出任。武漢市政府官方微博發布的信息顯示，東風雷諾整車工廠位于黃金口工業區，總投資72.1億元，包括沖壓車間、沖焊件庫、焊裝車間、涂裝車間、樹脂車間、總裝車間、研發中心、發動機鑄造及生產車間等大型工業廠房，一期工程建筑面積約為32萬平方米。
分析：隨著中歐投資的談判，未來歐洲車企的中國投資擴產應該會寬松些。
6.北京現代借名圖“補位”中高級車市場
10月18日，北京現代11周年廠慶之際，戰略車型名圖也在第三工廠正式下線，該款車型將在B級車陣營里與第八代索納塔形成錯位布局。名圖從開發之初，就充分考慮了中國消費者的用車習慣。明年，名圖和第八代索納塔兩款中高級車型的產能將達到20萬輛。”
根據北京現代的規劃，在名圖上市后，今年年底北京現代“D S”車型（即中高級轎車 SUV車型）在公司銷量的比例計劃達到40%以上。這一銷量構成超過了不少主流乘用車企業。北京現代正在從起家時以性價比為核心賣點，轉變為性價比加高品質的全新定位。提升IQS客戶滿意度、提升產品品質定位，強調內涵式增長。
分析：類似上海通用的B級車的多元化組合也是不錯的選擇。
7.東本將參與謳歌汽車國產 與廣本同時投產
10月25日消息，日前本田技研工業中國本部長倉石誠司表示，東風本田有可能投產謳歌車型。目前，謳歌車型采用換標形式在東風本田投產或者在廣汽本田和東風本田同時投產兩種方案正在探討調研中。
分析：謳歌的國產是最大的機會。
8.上通五菱寶駿630化身雪佛蘭Optra 明年出口北非
10月18日，通用汽車表示，在華合資自主車型寶駿630今年年底將挺進北非市場，并將在2014年初正式以“雪佛蘭Optra”的名稱在北非銷售。寶駿630將采用整車和全散件組裝CKD兩種形式出口。 目前，上汽通用五菱已經以雪佛蘭名義向海外出口五菱宏光等MPV車型，例如五菱宏光在印度被稱為雪佛蘭Enjoy MPV
五菱目前出口產品在南美、中東都貼雪佛蘭的牌，原因是通用汽車的資源能夠提供便利，不過正在考慮以寶駿、五菱的名義在海外建立渠道的方式銷售。
分析：品質與雪佛蘭是一樣的，這對國內市場也會有促進。
9.北京現代技術中心完成擴建 投資2.66億元
10月18日，北京現代技術中心二期工程正式竣工，該工程投資2.66億元人民幣，用以提升北京現代本地化產品的開發能力。去年北京現代技術中心開始轉型，對產品的本地化開發成為技術中心的重要工作。為加強開發能力，北京現代技術中心二期增加了試制車間，并且對原有的造型樓、發動機實驗室、排放實驗室和功能實驗室進行擴建。技術中心先后成功完成了對新伊蘭特、新途勝的造型改造 。
分析：動力總成是北現短板，外觀改進的增量效果一般。
10.東風雪鐵龍：王濤將接替潘家年出任東標總經理
10月21日消息，原東風雪鐵龍銷售部部長王濤將接替潘家年，出任東風雪鐵龍總經理。潘家年或調往東風集團任職。交接工作將于年底完成。 王濤還曾經擔任過東風雪鐵龍市場與對外宣傳部副部長，銷售營銷工作經驗豐富。由于PSA將雪鐵龍定位為家庭、大眾用車，東風雪鐵龍重回高端的勢頭似乎被雪鐵龍高端品牌DS的國產打斷。東風雪鐵龍明年或將只有全新C5上市，SUV車型要等到2015年才能銷售。不少經銷商和消費者均表示，東風雪鐵龍未來面臨著提升品牌力和產品力的更多考驗，這將是王濤必須面對的。
分析：銷售業績還是不錯的。
11.東風日產啟動新產品策略
在楊嵩看來，企業競爭的核心仍然是產品。目前，東風日產的產品計劃已經徐徐展開，并逐漸分化為兩個策略并駕齊驅：一是打造一兩款能夠進入行業前十的強勢車型，為品牌力加分；二是細化現有市場布局新產品，強化“軍團作戰”效應。“我們當然期望能有兩款車型進入銷售前十，這是我們的夢想。但是目前更加現實的目標是，把新軒逸推進前五名甚至前三名。楊嵩以多個理由為這一可能性佐證。“打造這樣一款車需要5個條件，一是處在巨大的市場空間；二是在這一細分市場定位主流，能迎合大多數消費者的需求；三是商品沒有明顯的缺點；四是價格有競爭力；五是營銷方面能持之以恒地推廣”。
楊嵩介紹，天籟•公爵在11月份正式推出后，將與現售天籟形成高低組合，共同征戰B級車市場。另據了解，為了滿足高端B級車市場的消費需求，天籟•公爵將復制目前豪華車市場中屢戰屢勝的“加長”戰術。合資自主方面，啟辰R50X于10月20日正式上市，進一步豐富了啟辰的A級車陣營。其中D50、R50分別主攻三廂和兩廂車市場，而R50X定位為跨界車型，旨在進一步滿足市場中追求個性化的消費人群需求。接下來三個月，日系車的銷售恢復還將更為明顯，因此保持2013年全年90萬輛的銷售目標不變。
行業動態
1.上汽搶占車聯網千億市場蛋糕
上汽在近日再次發布了更加成熟和先進智能的inkaNet系統的3.0版本。“通過4年積累優勢，針對10多萬車主體驗反饋的不斷優化，如今上汽inkaNet3.0革新問世，上汽將繼續引領車聯網的最前沿趨勢。”上海汽車執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫表示，上汽對汽車信息化未來趨勢的洞察和把握，在榮威350萬輛熱銷和超過70%的裝機率上得到充分體現。上汽inkaNet3.0的推出，摒棄了自主品牌主打“性價比”的模式，更是跳脫出了合資品牌以品牌/品質強調“品價比”的模式，開創了10萬元緊湊級車型細分市場全新“智價比”競爭格局。“在未來，上汽領先的科技實力將不僅體現在榮威350上，還將有更多車型搭載上汽inkaNet。”。
分析：上汽的產品智能化概念能帶來市場增量。
2.北汽從長安手中奪得昌河爭行業前四
根據北汽的十二五規劃，北汽的戰略目標是“保五爭四”，超越目前排名第四的長安集團進入產業政策支持的“國家隊”。今年1至9月份，北汽落后長安16萬輛，但是雙方的增長速度保持一致。北汽汽車銷量147.43萬輛，同比增長22.7%，排名第五。長安汽車銷量163.54萬輛，較去年同期增長22.8%，排名第四。
一旦北汽收購昌河，這一差距將被大幅度縮小。以2011年昌河汽車年產銷12萬輛計，一方面，長安集團將喪失昌河汽車貢獻的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財務報表。此消彼長，長安集團與北汽集團的差距將變得微乎其微，北汽距離“保五爭四”的目標只有一線之隔。而對于昌河而言，北汽并購昌河不僅僅看重昌河微型車，可能還將滿足昌河長期以來實現生產轎車的愿望。
分析：昌河的鈴木合資指標也是北汽的新機會。
3.北汽：籌建新能源股份公司 或與西門子合作
10月24日消息，目前北汽集團正在籌建北汽新能源汽車股份有限公司。新籌建的公司目標是與西門子等公司進行合資合作。早在2009年底，北汽集團就成立了北汽新能源汽車有限公司。2010年，該公司在北汽股份有限公司（以下簡稱北汽股份）成立之后被劃至北汽股份。10月，北汽集團將和西門子公司正式簽約，引進西門子電機合資合作。北汽合作方的選擇不止一家。不久前，北汽集團已與韓國SK集團達成協議，計劃成立一家新的動力電池合資公司。
分析：日本勢力強，與德國合作不如與日本合作更有成功可能性。
4.北汽擬36億建云南產業基地 輻射東南亞市場
近日，北京汽車集團、德宏傣族景頗族自治州政府、云南景成集團代表在昆明正式簽署北汽集團云南產業基地(瑞麗)合作協議。這是北汽集團部署的又一新產能基地。根據協議內容，北汽集團計劃投資36億元建設云南產業基地，分兩期實施，兩期總產能將達到15萬輛。一期項目預計2015年建成投產，主要生產商用車、SUV等車型。這一新合作協議的簽訂不僅意味著北汽集團的產業規模將進一步擴大，而且國際化戰略也將全面提速。
5.廣汽與奇瑞簽署協議 共享車型平臺合作開發
10月22日，廣汽集團消息稱，其與奇瑞汽車在安徽蕪湖簽署協議，將共享微型轎車平臺，未來這一平臺或將量產新能源車型
去年11月，廣汽集團與奇瑞汽車建立了國內汽車行業首個戰略聯盟，在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作，被業界譽為開創汽車產業發展新模式。
廣汽集團和奇瑞汽車一致表示，戰略聯盟合作進一步深化，意義重大，有利于整合優勢資源，降低成本和規避風險，實現共贏式發展。下一步雙方還將就共同關注的合作領域作更深入的探討。
分析：戰略聯盟已經成為企業間合作的重要趨勢，是企業資源配臵創新的有效手段。但國企間很復雜，自己搞能有更多自主權，獨立自主最好。
6.大眾（中國）： 啟動新能源汽車戰略
10月23日，大眾汽車集團（中國）在北京舉行了“新能源汽車體驗日”活動，并分享了其新能源汽車戰略，同時展示了集團旗下先進的新能源汽車。
此次活動展示了大眾旗下全球首款1升車-大眾 XL1，大眾汽車首款量產純電動車up!，以及插電式混合動力車型 -奧迪 A3 e-tron和保時捷 Panamera S E-Hybrid。
大眾汽車集團已全面啟動新能源汽車技術的本土化，其新能源汽車將被引入中國，并計劃從2016年起對集團旗下一系列新能源汽車實現本土化生產。插電式混合動力汽車將是其發展的重點。
大眾汽車集團目標在2018年成為全球最環保的汽車制造商，電驅動技術和環保生產將發揮重要作用。
分析：目前，已有多家外資車企都已啟動在華新能源汽車戰略，其中寶馬將在明年初引進i3，近日沃爾沃也表示將在華重點推廣插電混動車型，進軍中國新能源市場已成為眾多車企的長期戰略。而豐田實力最強，也最穩。
7.沃爾沃：在華將推廣插電式混合動力汽車
10月24日消息，沃爾沃中國區研發副總裁沈峰表示，插電式混合動力是該公司近期更為關注的方向，其首款車型V60插電式混合動力將投放國內市場，并將根據中國市場研發混合動力車型。
分析：應該做，但很難有效果。
8.勞斯萊斯：在華逐潮西進 年內經銷網絡擴充4家
10月22日消息，勞斯萊斯品牌CEO Torsten Mueller-Oetvoes日前表示：將在中國推行“西進”戰略，并準備在中國增加更多經銷店，在當前16家基礎上，到今年年底有望達到20家。
分析：中西部土豪多。
9.保時捷：召回部分凱宴車型 國內涉及218臺
保時捷：召回部分凱宴車型 國內涉及218臺。自2013年10月18日起，保時捷（中國）召回部分進口2013- 2014款保時捷凱宴、2014款保時捷凱宴 S 混合動力、2014款保時捷凱宴 GTS汽車，在中國大陸地區涉及218輛。
日產：全球召回18.8萬輛SUV 涉及中國市場10月23日，日產因制動故障，宣布將在全球范圍內召回18.8萬輛SUV車型，包括2013年-2014年款的探路者SUV、2013年款的英菲尼迪JX35以及2014年的英菲尼迪QX60，其中涉及中國市場。
10.豐田：追加投資3.1億元 擴產成都工廠
10月22日，豐田汽車宣布追加投資金額3.1億元，用以擴大成都工廠產能，計劃從目前的年均3萬輛上升至5萬輛，并將新招聘約500名員工。同時，豐田汽車還宣布該工廠將于2015年3月開始，生產2.7L排量的普拉多。 自2012年3月1日豐田中國發布了首個自主戰略“云動計劃”以來，豐田以“環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動”六個關鍵詞加快推進在中國的事業步伐，并均取得顯著成效。“云動計劃”是以全球愿景為基礎、融入了中國本地經營者思想的戰略規劃，此次2.7L排氣量PRADO 普拉多國產化，也是豐田中國云動計劃切實推進的具體體現。
分析：霸道的國產力度太小，應該是按10萬臺設計，5萬臺太少了。
11.捷豹路虎并網三方博弈終結未來變數仍存
據知情人士透露，在國產和進口車的“并網銷售”問題上，奇瑞已經同捷豹路虎在諸多技術問題上達成一致，即未來國產路虎將與進口路虎在統一渠道銷售，在更關鍵的發展新經銷商和渠道管理上，也將由股東雙方共同參與組建的“整合營銷組織”統一管理。未來，經銷商如果要同時銷售國產路虎與進口路虎，必須同時獲得捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎雙方授權才能生效。“與北京奔馳銷售公司不同，這其實是一個虛擬營銷組織，并不具備獨立法人資質，但在管理形式上有類似之處，比如，在審批新加盟的經銷商上，雙方都擁有均等的話語權，兩方都可以一票否決。盡管沒有成立合資銷售公司，但在制度設計上已經將股東雙方捆綁成利益共同體，以確保任何一方都無法單方面決策。”
分析：雖然效率不高，但應該是不錯的選擇。
12.力帆將成立汽車金融公司
繼財務公司、民營銀行之后，尹明善旗下的力帆在金融領域的擴張并沒有就此止步，反而出現加速。10月18日，力帆實業集團股份有限公司副總裁廖雄輝在力帆新車上市的新聞發布會上表示，力帆正在籌備汽車金融公司，“力帆財務公司即將投入運營，在達到一定規模和盈利能力之后，力帆將正式申請汽車金融公司。”
今年7月，銀監會批準力帆汽車成立財務公司，注冊資本金5億元人民幣，擬由重慶力帆控股有限公司出資2.55億元(占比51%)和力帆股份出資2.45億元(占比49%)。廖雄輝說，力帆財務公司的成立不僅相當于企業的“內部銀行”，集團旗下分公司的分散資金將由一個“資金管家”進行統一管理、調配和使用，也是力帆在汽車金融領域公司的“試水”。去年12月，力帆與上汽通用汽車金融公司合作，推出了一站式按揭買車。力帆汽車金融公司主要可以從事三方面的業務—經銷商抵押貸款、按揭買車和建店融資。按照廖雄輝的說法，經銷商缺乏資金的時候，可以用庫存抵押貸款；市民買車可以按揭貸款；建力帆的4S店，也可以通過汽車金融公司融資。
分析：汽車金融服務不僅是完善車企服務、提升車企品牌的手段，進一步促進自主品牌車企的銷售，而且還將成為自主品牌汽車企業的又一利潤支撐點和增長點。
13.北京新能源汽車分時租賃:瞄準學生市場
E150純電動車正常續航里程110公里，如果冬天開暖風續航里程會降至八九十公里。在理工大投放的分時租賃車型電池容量略有調低，續航里程更短。最新數據顯示，新能源基礎設施的配套不如人意，迄今建成的電動汽車充換電站65座，主要服務遠郊區縣，純電動車在城區的示范運營則艱難推進，面向公眾開放的充電樁幾乎難尋蹤影。另外，純電動汽車租賃的號牌資源如何解決懸而未決。神州、一嗨等網絡發達的汽車租賃巨頭，仍對在北京開展新能源汽車租賃業務徘徊觀望，先行探路的易卡租車則深感推廣之路的艱難。目前，北京理工大學租賃點出租率僅50%至60%，清華科技園的租賃點因為新車牌照未及時走完流程，已經暫時中斷運營，得等車輛到位后才能重新啟動。
分析：北京太大，地鐵便利，電動車根本不實用，還是遠郊區縣的縣城較合適。
14.北京制定停車位配比新標準每10戶家庭配8個
在1994年以前，北京市沒有居住區建設機動車停車設施的配套標準，在此之前建設的居住區，特別是位于東、西城和二環、三環以內的部分居住區，在建設時完全沒有考慮到機動車停車的問題。到如今，老舊小區停車設施的欠賬成了無法彌補的大問題。而即便按照1994年以后的老標準，北京的居住區、三環以內的是1：0.3個車位，就是每10戶才配3個車位，這一標準執行了近20年都沒有進行修訂。但現在就中心城區來說，每10戶擁有的車輛數肯定早已超過3輛了。所以，新的標準目前規劃部門正在積極制定，有望把配比提高到1：0.8以上。另外還制定差別化分區域標準，就是二環、三環以內，五環以外的幾個區域，會根據不同情況進行相應配比，值得關注的是，新標準中規劃部門首次將保障房停車位列入。
分析：1：0.8的比例是合理的比例，而其他城市的停車位配備標準應該高于北京。
15.杭州電動汽車租賃項目: 每小時20元
杭州率先在國內城市中啟用電動汽車租賃項目，自10月正式運營以來，每日租賃電動汽車的市民眾多。市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用，不限外地游客，租電動汽車費用每小時20元，一次充電可跑80-100公里，可選擇2人座、4人座兩個車型。消費者攜帶身份證和駕駛證，用信用卡或現金預刷1000元即可租車，在租車過程中遇到故障或罰單，可使用預刷的1000元支付罰單，電動汽車配齊各種保險，如遇到事故可由保險公司理賠。杭州目前建成并投入使用的立體微公交車庫有2個，分布在西湖區，分別是古墩路天目山路口和古蕩街道辦事處。
分析：價格很合適，但運營單位需要一定的補貼。
16.濰柴：乘用車明年上半年上市 將以新品牌亮相
10月23日消息，日前，濰柴乘用車項目已經確定企業名稱，據稱為濰柴（重慶）汽車有限公司，旗下新車型也將以全新品牌亮相，預計其首款產品在明年上半年亮相。
分析：期待不是柴油車，否則污染太重。
17.外資汽車金融公司國內首發金融債
北京—豐田汽車金融（中國）有限公司周二公告稱，將于周五(18日)招標發行13億元人民幣三年期固息金融債，用于補充營運資金，優化資產負債結構。中債登歷史數據顯示，此為外資汽車金融公司在國內發行的首期金融債。豐田汽車金融（中國）的股東為豐田金融服務株式會社。合資公司上汽通用汽車金融公司2010年曾發行15億元三年期定存基準浮息金融債，當前已到期兌付。從本期債券的利率來看，5.6%的發行利率相對較高。
首先，債券融資獲得的資金更加穩定，且發債成本相對于銀行借款并不處于劣勢。以豐田金融為例，2012年其利息支出/ 平均付息負債為6.1%，同比增長0.48個百分點，高于債券發行利率。其次，汽車金融公司定價能力較強，能夠彌補其高負債成本。以豐田金融為例，其 2012年的凈息差高達5.74%，較2011年上升了4.59%，顯著高于國內銀行2%-3%左右的凈息差水平，顯示了公司較強的定價能力。最后，從汽車金融公司的定位來看，其在盈利的同時，也承擔這促進母公司汽車銷售的任務，甚至后一個目標占比更重。
分析：5.6%的利率偏低，發債的額度不足，難以大面積推廣。
車市信息摘要
1. 江淮汽車（600418）10月18日晚間發布2013年三季報。2013年1－9月，公司營業收入254.71億元，同比增長17.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.44億元，同比增長81.02%；基本每股收益0.58元。
2. 豪華汽車品牌英菲尼迪在英國桑德蘭的生產基地正式開建，這不僅標志著英菲尼迪在歐洲產能的大幅提升，同時也彰顯了其在全球擴張的堅定決心與強勁勢頭。
3. 多款小型車的月銷量出現了持續下滑，其中不少車型月銷量甚至下滑到了幾十輛的級別。業內認為，國內消費者好面子，喜歡買大車是因素之一，但車企對小型車定價過高、新車沒有新意等卻是小型車在中國市場持續低迷的主要原因。
4. 由于奧迪在開發新車及擴充產能的項目中投入了巨額資金，該公司預計其營業利潤率到2016年將下跌至6%。
5. 通用汽車目前全球工廠總數達到171座，未來將重點在中國和美國等地擴產。其中在最大市場中國的工廠數量將在3年內增長至30座，和當前美國工廠數量基本相當。
6. 自8月份終止了連續9個月的下滑態勢后，印度轎車銷量9月份保持了增長，但較去年同期僅微弱提升0.7%。
7. 法國標致雪鐵龍工會日前表示同意公司削減開支，這對于標致雪鐵龍增資而言掃清一大障礙，為東風汽車和法國政府入股標致雪鐵龍鋪平了道路。
8. 勞斯萊斯將其在中國市場的超高價格歸因于高額稅費，強調利潤和其他市場并無差別。
跨國集團和海外市場
1.現代總裁鄭夢九：要提高歐洲產品質量
現代起亞汽車集團總裁鄭夢九前往歐洲考察，相較恢復歐洲市場，更應該為提高產品品質而做好相關準備。23日，現代汽車集團總裁鄭夢九前往位于俄羅斯和歐洲的現代、起亞汽車分公司，考察了生產現狀，并訪問了銷售分公司、技術研究所，集中調查制定銷售戰略。鄭夢九總裁此次歐洲考察是繼去年3月，時隔19個月的再次考察。目的在于趁歐洲汽車市場正在恢復之際，現代集團先發制人取得先機。鄭夢九指示道，海外分公司的職員們應該在這個歐洲市場出現恢復跡象的時期，竭盡全力生產能夠滿足歐洲顧客、提高顧客對品牌信賴度的高品質車型。鄭夢九表示，盡管歐洲市場仍處于滯緩階段，但現代起亞汽車的市場占有率不斷上升，品牌知名度卻不高，現在現代起亞正處于一個極其重要的時機。鄭夢九要求歐洲職員今后集中力量提高產品質量、革新品牌和將產品組成多樣化等。
分析：提高產品質量、革新品牌和將產品組成多樣化也是中國車企的任務，而品質仍是最重要。
2.自主品牌車在澳大利亞車市陷入低迷期
自主品牌車海外眾多車市中，過多年的努力，中國車企在品牌、質量、價格、售后服務等各方面不斷提升和改進，正逐漸收獲碩果。而產品適銷對路，也是取得可喜業績的原因之一。長城汽車為了適合南非特色，長城出口南非的車型內飾都改為南非人喜歡的黑色、提升了動力以適應南非人開車喜歡加大油門的特點，并且采用雙排氣扇來應對南非炎熱的夏季。
澳大利亞車市無疑歸類于發達國家車市，且是目前自主海外唯一可圈點的，已經立足的發達國家車市，澳大利亞成為自主品牌車進入發達國家車市的試驗場。自主品牌車在澳大利亞發展前期，呈現穩定向上態勢，但自經歷“石綿門”事件之后，銷售出現頹勢，其中長城銷量出現較大跌幅，至今還未出現止跌回升勢頭。自主品牌車在澳大利亞車市，目前遭受挫折，銷售下降。主要原因可能是，去年石綿門事件召回有相當影響，競爭對手鈴木和日產，大幅降價，推出更具競爭力的價格。另外，自主品牌車另一大弱勢，就是二手車殘值非常低，這不僅在澳大利亞車市，在其它眾多海外車市，自主品牌車都有同樣特征，這在很大程度制約購買積極性。
3.福特將縮減車型平臺
由于預計福特在全球汽車產量將增長，新技術開發需要耗費成本，油耗新標準收緊，諸多因素將使得福特2013年開支增長10%，突破1,000億美元。為控制開支，福特計劃將現有1,160家零部件供應商削減為750家左右，數量下降40%；車型平臺從2007年的27個減少到14個，到2017年99%的車輛將衍生自9個平臺。
據悉，福特在中國和印度市場表現持續走高，有望銷售更多汽車，因而預計在這兩個國家開支將增長更快。不過唐浩泰強調，福特全球區域的預算分配仍將保持一定比例，除了亞太非之外，北美、南美和歐洲業務也將各自獲得應有的預算，“你不會看到在低成本國家出現不合比例的增長。”
由于某些國家要求福特在當地工廠生產本土化達到一定比例，因而不得不依賴當地零部件供應商。福特的策略是在規模較小的市場推行區域化，尤其是在年產量低于100,000輛的國家。
分析：企都趨向于縮減平臺，擁有數量更少、規格更大的零部件供應商，從而削減成本并提高效率。
4.通用俄羅斯業務從國際運營部剝離整合入歐洲
10月18日，通用汽車宣布，其在俄羅斯的業務將整合到通用歐洲業務之中。
當前，通用俄羅斯業務屬于通用國際運營部（GM International Operations，簡稱GMIO）。從2014年1月1日開始，通用俄羅斯業務將從GMIO剝離，整合到通用歐洲的管轄范疇中。
同時，通用任命Andy Dunstan為新一任俄羅斯總裁，向歐洲（GM Europe）兼歐寶品牌總裁倪愷銘匯報工作，將于11月1日生效。現任通用俄羅斯總裁Jim Bovenzi將回底特律總部，任全球當地化戰略執行董事
分析：歐洲車市持續低迷，通用此次戰略調整有助于其在歐洲市場的進一步拓展，通過更好地挖掘俄羅斯市場的潛力，幫助歐寶品牌扭虧的同時，搶占俄羅斯汽車市場發展的先機。
5.大眾或削減單車制造成本每臺逾8000元
為實現產銷量的轉變，大眾集團計劃在2013至2017年間投資700億歐元。140億歐元將投向中國市場，主要用于對在華兩家合資公司的產能擴張和新車投放。巨額投資之下也導致大眾單車制造成本明顯上漲。對此，大眾集團CFOHansDieterPotsch向大眾集團董事會建議，進一步削減每輛車約1000歐元(約 8300元人民幣)的單車成本。上述的投資就是為了實現大眾2018戰略，在這一戰略中，中國市場將為大眾貢獻的產量比重為40%。目前，中國市場比重已達44.4%。2018年，大眾在華將大幅增加產能，使之達到400萬輛/年。大眾汽車集團在投入大量資金的同時，新車的投放速度也將加快，在2015年前在華投放車型高達76款，包括33款國產車和43款進口車。
分析：廠房投資過大，建廠成本過高已經是大眾的包袱。
6.歐盟取消征收日本零部件關稅每年5千億日元
歐盟準備停止向日本汽車零部件征收關稅，作為日本方面取消征收歐洲食品進口關稅的交換條件。作為立即取消日本汽車零部件關稅的回報，歐盟要求日本方面在八個領域停止征收歐洲食品關稅。目前日本向歐洲酒類征收每升15%的關稅，而乳酪類稅率更是高達30%。《日本經濟新聞》稱，日本企業每年向歐盟國家出口價值大約5,000億日元的汽車零部件，約合37.3億歐元，而歐盟對這些零部件按照3至4.5%比例征收進口關稅。在談判中，日本方面提議將立即終止80%的關稅條目，而歐洲方面同意取消90%的關稅，但將保留針對汽車的10%稅率，以及LCD電視的14%稅率。
分析：中國可參照性小，應該給車輪等爭取更好的關稅待遇。
7.車企目光應超越金磚四國尋找新增長點
全球汽車制造商如果想要獲得進一步的增長，需要將目光放遠，開拓中國、印度、俄羅斯、巴西(金磚四國)以外的新興市場。報告顯示，到2020年金磚四國(BRICs)新車銷量將占全球汽車總銷量的1/5。各細分市場的增長率預計分別為：印度10%，中國6%，巴西5%，俄羅斯4%。該報告稱，金磚四國以外的市場擁有超過40%的全球人口，汽車銷量將以每年6%的速度增長，這將是北美、歐洲和日本這些傳統汽車基地的四倍。分析人士指出，汽車制造商應調整營銷市場至區域集群。也將前景光明的市場分為四個區域：東南亞國家、新興中東國家、南美安第斯國家和北非一帶。每個地區的規模、趨勢及客戶消費傾向不同，很少有汽車制造商涉足。
另據報告稱，印尼將成為除金磚四國以外最大的市場，到2020年其新車銷量將達到170萬輛。而東盟集群將成為四個區域中最發達、最活躍的地區，以日本汽車制造商豐田汽車公司為代表。但是客戶需求不同意味著策略因國家而異。例如，印尼顧客會因多水澇選擇離地間隙更高的多用途車，馬來西亞顧客會選擇實惠中型汽車，泰國顧客則會選小貨車。
分析：金磚四國能形成完整的產業鏈，利潤也較豐厚，其他市場的發展難度大。
8.墨西哥汽車行業擴張迅猛德系、日系車企領頭
以德國及日本車企為主，全球各大汽車制造商紛紛針對墨西哥制定擴產計劃，未來幾年在這一地區投入的資金總額預計將達到上百億美元。一些分析師稱，從現在到2020年期間，各車企在墨西哥建造新工廠的數量將超過美國。目前美國工廠生產的新車大多在當地市場售出，而墨西哥車市在經歷了長期低迷后，也已開始回升。此外，墨西哥向北美以外市場出口的增長速度也將超過面向美國的出口量。據分析，墨西哥擁有低廉的勞動力成本、強大的供應基地以及遍布全球的自由貿易協定，這一地區“正快速轉變成西方的中國”。據《美國汽車新聞》提供的數據，2012年墨西哥總計生產了300萬輛轎車與卡車，相比之下，美國同期汽車產量為1,040萬輛，加拿大則為250萬輛。據預測稱，到2020年墨西哥汽車產量在整個北美地區的占比將由2012年的六分之一提升至四分之一。墨西哥出口指向型經濟的巨大成功，相對于巴西地區保護主義經濟原則，可以預計，在明年，墨西哥的經濟增長速度將超過巴西。
9.德國車走俏韓進口車市日系業績不佳
韓國國內進口汽車市場上歐產汽車，尤其是德國制造偏重現象深化，日本汽車的市場地位愈發不穩。據韓國進口汽車協會22日消息，日本代表汽車企業豐田今年前三季度在韓國內的銷量為6,027輛，同比減少24.8%，市場份額從8.37%降至5.19%。受日元疲軟影響，豐田總部以大幅改善的銷售業績為基礎從今年5月起展開優惠營銷活動，但實際銷售業績完全出乎意料。韓國豐田汽車中，銷售業績最佳的中型橋車凱美瑞優惠幅度高達300萬韓元(約合人民幣1.7萬元)，其價格與現代汽車準中型款相似。韓國豐田負責人表示，凱美瑞和混合動力車普銳斯等人汽車款，出現了供大于求的情況。
分析：日本產的汽車之所以難以改善業績是因為日本公司沒有跟上國內客戶尋求高燃效汽車的市場趨勢。而德國品牌戰略性地降低價格同時提升競爭力，導致日本汽車競爭力下滑。此外，日本汽車在國內未及時推出新車，也同樣造成了客戶的脫離。
