本周車市概述：
1. 8月市場緩慢回升
7月的乘用車市場環比走勢明顯回落，但批發同比增長較快，這也決定著前期的增量動力依舊起作用。由于7月預計批發量比實際高出1萬多臺，這也是部分企業產銷主動調整的結果，這些丟量都會在近期彌補，因此8月的批發增量還是有支撐。
8月開局的廠家銷量增長一般。第一周的同比10年8月第一周增長17%，環比7月同期下降6個百分點（剔除放假廠家）。
8月第二周的廠家銷量增長緩慢。第二周的同比10年8月第二周增長9%，環比7月同期增長8個百分點（剔除月初放假廠家的周異動）。而10年8月是異常提早啟動的月度，其各周銷量的環比上月增速都在20%以上。
雖然本月開局日均總量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面還有一定的追趕機會。但今年看周走勢不會重現去年同期高增長特征。
2. 8月零售相對平穩
8月初的零售走勢不錯，相對于去年8月初的市場零售低迷，今年的淡季不淡的局面較明顯，這也是供應充足，經銷商促銷加力，消費者有提早購車的心理暗示等的共同促進。但從交流看，8月這兩周還沒有明顯的零售環比較快增長的現象。
3. 歐洲債務危機凸顯中國車市價值
上周全球金融市場極度動蕩，一個主要原因是市場擔心歐洲銀行系統能否承受歐元區債務危機繼續惡化帶來的壓力。雖然目前有無限放開流動性和直接購買債券等針對性措施，且見到一定效果。未來只有當所有危機國家的債務動態回歸到可持續軌道上時，投資者的信心才會得到恢復。這需要通過高速經濟增長或直接大幅削減債務量來實現，而這兩點都極為不容易。
在歐洲經濟持續低迷的情況下，歐洲汽車生產體系面臨嚴峻壓力，歐洲分析認為只有德系豪華車基本沒有受到沖擊。中國進口市場的總量大、增速高、利潤豐厚的特點為德系豪華車提供豪華的避風港。由于歐洲政府的強勢和企業的急迫擴張，中國進口車市圍繞歐系車的紛繁事態可能更紛繁復雜。但沒有一個市場是具有無線承載力的，雖然中國車市的進口車消費環境好，近期還能維持高增長，但最好不要膨脹到危機爆發才降溫。
4. 經銷商集團在中國面臨反思
經銷商集團化是必然的趨勢，但從目前的集團化趨勢看發展速度很快，這似乎超越了有些國家的集團化進程。由于我們的市場太大，不一定會發展全國性的幾家和地域性幾家高集中度現象。
我們的資本壟斷似乎有些過快，這樣的流通渠道專業化并不突出，而規模增長很快。歷經幾百年發展美國還在反壟斷，我們總在強調做大做強，這樣反壟斷的激發活力有一定矛盾，至少在流通行業的零售商集團壟斷門店模式值得關注。尤其是目前的經銷商集團借助個別細分市場高利潤高增長和機會實現快速圈地，并利用優勢話語權獲取更大利益，這樣的趨勢必然引發一些矛盾。
尤其是目前的4S經銷模式暴露自身和外部的問題，自身的維修信譽問題和外部的保險理賠等進一步嚴控出險維修等都對4S經營模式的利潤構成帶來風險。
5. 原油對外依存度高不僅是百姓的問題
汽車行業不是罪人，不能把原油對外依存度過高的問題完全推向私車普及。畢竟我們多年來原油進口太多了，導致汽油富裕，還要出口消化。而百姓用車基本都是汽油，至今我們沒有為百姓私家車用汽油考慮進口問題。我們的油缺在工業生產和建設領域，石油中僅有一小部分是給民用的。我們的投資連續多年保持30%左右的增長，我們的進出口也是持續20%以上的高速，而要求乘用車銷量增長只能保持GDP的1-1.5倍，這是不合理的。我們的投資和出口是為了改善生活，而不是百姓生活購車為盲目的投資和過大的出口規模讓路。
6. 合資自主改變市場格局
本周的上汽通用五菱的寶駿630上市，這算合資自主品牌在主流市場的較大突破。但客觀說寶駿630還不能算純粹的合資自主，其乘用車研發體系并不屬于生產企業所有。上通五菱仍屬于生產型的狹義乘用車企業，但由此也導致其寶駿產品性價比競爭力很強。而且其網絡依托微車體系的擴張能力很強，對中小城市和縣鄉市場的深度覆蓋將是其他內資自主難以比擬的。
考慮到賽歐的前期入市價格優勢明顯，寶駿的價格也是類似的差價，賽歐上市后的A0級主力車型份額變化也會在A級車體現。尤其是目前內資自主的主力產品呈現梯度布局，大都集中在與寶駿價格相近的區間，寶駿的加盟將明顯改變現有的份額格局。近期圍繞其將推出很多年型車的新品這塊市場活力將被充分激發。
簡單把合資品牌老舊車型變成合資自主的方式將越來越難以為繼，有強大企業自主改進能力的合資自主車型才有旺盛生命力。
7. 高鐵與車市的降速都是艱難的英明選擇
8月10日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，并暫時停止新高鐵項目的審批。這樣的高鐵降速是英明的選擇，也是艱難的選擇。而汽車行業的降速已經到2%了，后面的市場壓力仍大，今年車市零增長的減速壓力很大。這種情況下的車企如果能根據實力靈活應對還是很有必要的。
市場進退有序。前兩年高增長帶來車企的增速差異較大，部分車企的產能受制約，因此份額增長速度被壓抑，在車市減緩時將出現速度的差異，對此應理性看待。
快速改善產品。中國市場的產品需求并不穩定，很多產品概念在世界上并不通行，但在中國受到狂熱追捧。產品競爭力下降的企業需要引進新的技術和產品，形成自己的新風格，提升競爭力。
穩定經銷商體系。隨著市場的競爭激烈，建立穩定的廠商關系尤為重要。沒有一個市場永遠是高增長的，經銷商在市場低迷時可能考慮調整品牌。
自主品牌更需要加速調整。硬拼不是好事情，樹立順勢而為的心態，自主品牌企業需要的是以時間換空間，需要持久戰。尤其是自主品牌的產品與國際水平快速接近，借助下一波浪潮星期的成長機會很大。
8. 中國汽車要靠自主才能強大
網上看到兩篇針鋒相對的討論。“有錢有市場 就要追求最好的技術。”“中國汽車再經不起狗屁專家的忽悠了”。我從業內人士的自身感受看，認同“技術換市場失敗的觀點”。自主品牌必須加速自主創新
“市場換技術”指的是始自80年代后期少數中外轎車合資企業建立，直至中國加入WTO，允許世界各大汽車跨國公司在中國合資設廠，進行本土化生產。這是在80年代相對封閉落后的環境下提出的加速發展汽車工業的思路。但國際車企不可能給你這樣的機會。我們的合資企業根本沒有建立完整的技術積累和產品創新體系。因此國家提出強力發展自主品牌的新思路。
不能把自主品牌企業自主研發的加速發展理解為政治悲劇色彩的大躍進，這種說法是不理解企業的市場機制運作特點。自主品牌的總是抓住市場新一輪啟動的機會快速增量，而此時的利潤支撐，而市場需求也相對明朗，加速自主研發的一輪浪潮很正常。
我們國內的品牌差異被嚴重扭曲，自主品牌價值被嚴重的低估。而自己看不起自己是最可悲的，我們應樹立使用國貨的自豪感，而不是扭曲丑化自主品牌發展的某些特色事件。
一、新品、降價掃描
1. 上汽通用五菱寶駿630上市 售價6.28-7.38萬。
8月9日，上汽通用五菱汽車公司宣布該品牌首款轎車寶駿630正式上市。此次上市共推出3款1.5L車型，分別為標準版、舒適型和豪華型的手動版，價格區間為6.28-7.38萬元。
標準型MT 、 6.28萬元 舒適型MT 、 6.68萬元 豪華型MT 、 7.38萬元 。
寶駿630定位于緊湊級車市場，軸距為2640mm，長寬高分別為4597mm×1736mm×1462mm，尺寸上要比同級別車型更大一些。動力方面，先期上市的車型采用1.5L引擎，最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4200rpm，搭配6速手自一體變速器和5速手動變速器。
分析：。寶駿630是對合資自主的有效嘗試。由于上通五菱是競爭中市場機制下的優勢企業，然后被通用和上汽收編，屬于企業機制優勢和產品技術優勢的組合，因此其產品的發展也更值得關注。
2. 售價3.68-5.68萬元 2011款奇瑞A1上市。
8月12日，奇瑞汽車官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新車新增1.0升車型并在內飾有所變化，全系推出2個排量6款車型，售價區間為3.68-5.68萬元。。
1.0 MT 奇幻版 3.68
1.0 MT 征途版 4.08 1.3 AMT 征途版 5.18
1.0 MT 傳奇版 4.38
1.0 MT 逍遙版 4.68 1.3 AMT 逍遙版 5.68
新增的奇瑞A1 1.0升車型還可以享受3000元節能惠民補貼。
分析：。奇瑞這次調整很有必要，而且是應該早動手調整的。過去排量價格太高了，這次該回歸的都回來了。QQ也該逐步退出超級主力的陣容了。
3. 售價9.28萬元起 一汽豐田2011款花冠EX上市。
2011款花冠EX正式上市，除在配置上略有調整以外，售價保持不變。此次共推出5款售價區間在9.28-11.48萬元的車型。2011款花冠EX 價格表：
特惠版（MT） 9.28萬元
經典版（MT） 9.78萬元
經典版（AT） 10.58萬元
豪華版（MT） 10.68萬元
豪華版（AT） 11.48萬元 。
新款豐田花冠EX在配置方面有所增加，其中豪華版車型增加了AUX接口、倒車雷達；標準版車型增加AUX接口、中控臺采用銀色裝飾并更換了新的輪轂樣式；特惠版車型僅對輪轂樣式進行了修改。此外，新款花冠EX增加了紅色車型。
分析：。花冠是世界最暢銷車型之一，此次的調整意義重大。花冠比卡羅拉更代表豐田的趨勢。作為沖擊銷量的低端車型定位，花冠國內售價仍折算在1.5萬美元左右，并不低。而花冠也需要針對中國市場進行一些外觀內飾的產品改進，這樣才能更好的得到消費者認可。
4. 售價7.99萬 風行景逸1.8VVT LV廣州上市。
日前，東風風行景逸1.8VVT LV上市，售價為7.99萬元。據介紹，該車定位為“城市風格家轎”，XL加大號的內部空間是其最值得炫耀的資本之一，作為這一細分市場車型中的空間巨無霸，其軸距長達2685mm，車身尺寸為4347 1835 1677mm，長寬高均比同級車型超出30厘米。。
分析：。景逸的近期高增長極大拉動了MPV的總體增速，未來MPV 可持續增長動力還不清楚。
5. 眾泰微面V10上市 售價3.98萬—5.08萬元。
眾泰新一代精品微面V10正式上市，售價39800元—50800元，共有1.2L MT標準型、1.2L MT舒適型、1.2L MT豪華型三款車型供消費者選擇。浙江、山東等首批上市地區已有現車到店。
與國內現有微面產品相比，眾泰V10在裝配質量、制造工藝、車輛性能等方面擁有一定優勢，屬于微面領域的高端產品，旨在以大空間、大動力和舒適安全的駕乘感受，為廣大消費者帶來全新升級大微面的獨特價值。眾泰V10擁有同類型車中最寬大的車身，長3995mm、寬1620mm、高1915mm，與五菱之光(3730mm/1510mm/1860mm)、長安之星(3860mm/1500mm/1900mm)、東風小康(3640mm/1560mm/1925mm)等傳統微面相比，長、寬、高都全面加大。V10采用傳統的三排“7+1”座位設計，由于車身寬大，而且擁有2700mm超長軸距，V10比傳統小微面乘坐更寬敞舒適，中排和后排座椅均可折疊，載貨長度達3000mm，釋放超過3500L的最大有效載貨空間，最大載重質量超過650KG，綜合運載能力比傳統微面平均水平提升30%以上。。
分析：。分析的同錯，價格也有優勢。
二、宏觀環境和政策信息
1. 國務院研究制定措施應對金融市場動蕩。
國務院總理溫家寶8月9日主持召開國務院常務會議，分析當前國際金融形勢及其影響，研究制定應對措施。會議指出，當前國際金融市場出現急劇動蕩，世界經濟復蘇的不確定性、不穩定性上升。要保持宏觀經濟政策的連續性、穩定性，提高政策的針對性、靈活性、前瞻性，切實把握好宏觀調控的力度、節奏和重點，處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構、管理通脹預期三者的關系，努力把物價漲幅降下來，繼續保持經濟平穩較快增長。繼續采取綜合措施，維護我國經濟和金融安全。。
分析：。國內近期的波動是相對弱化的，風險意識要更強。
2. 國務院：暫停審批新的鐵路建設項目
國務院總理溫家寶8月10日主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。會議決定充實、加強國務院事故調查組，調整人員結構，完善調查制度，以提高調查工作的權威性和公信力。為切實做好鐵路建設、運營、管理等方面的安全工作，會議決定進一步采取以下三項措施：
(一)開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查。(二)適當降低新建高速鐵路運營初期的速度。(三)對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標準、建設方案。
分析：。這是很艱難的決定。短期的高鐵建設投資下降，還債壓力更大。鐵路壟斷的問題太大，如果類似民航等的運營與機場管理分開更合理。
3. 商務部：外貿環境不確定性增加
商務部部長助理李榮燦8月12日表示，當前我國對外貿易發展面臨的國內外環境十分復雜，不穩定、不確定因素增多。
最近歐元區和美國的主權債務危機不斷發酵，國際金融市場出現劇烈動蕩。盡管歐元區國家領導人達成了救助希臘的方案，但還要看8月底9月初的具體落實情況。國際金融危機的深層矛盾遠未消除，貿易保護主義層出不窮。全球經濟復蘇勢頭明顯放緩，直接制約我國外需增長。
分析：。又是不確定性的風險，一般沒好結果。
4. 商務部：外貿政策著重點將由商品轉向企業。
商務部政策研究室副主任王雪坤8月13日表示，外貿政策將從著重于商品轉到著重于企業，針對不同企業和不同行業制定不同政策。
以前外貿政策中降低關稅、出口退稅等優惠政策的著重點放在了商品身上，是依靠商品成本和價格優勢向國外推銷產品。當前，成本和價格優勢減弱，外貿政策將等同于產業政策，針對不同的企業、不同的行業制定不同的政策。
他指出，目前企業面臨的形勢比金融危機時還要差，困難比金融危機發生時還要多。受美元貶值、企業成本不斷上升等因素的影響，今年上半年出口價格平均提高了10%左右，但出口成本增長了20%，企業利潤空間大幅壓縮，出口企業積極性降低。受世界經濟復雜性因素增多的影響，外貿企業訂單出現困難，目前企業所接訂單已由長單變為短單。
分析：。針對企業優惠補貼容易造成不公平的市場環境，這是很危險的看人下菜碟。不如提升標準，對達標的鼓勵，這樣更公平。
5. 貨幣政策微調指向“定向寬松”
金融監管部門年中工作會議日前陸續召開。會議傳出的信息表明，未來貨幣政策整體上難言放松。隨著通脹可能見頂，下半年貨幣政策或適當微調，將采取“定向寬松”方式，適當放松融資條件限制，對三農、中小企業、保障性住房等領域給予融資政策傾斜。
分析：。：較高通脹下保證投資規模和經濟穩定的必然措施。
6. 債務困局迫使政策微調 各央行首選“穩市場”
歐美債務困局似有不斷升級跡象。全球股市連日來遭遇重挫、全球經濟增長放緩預期升溫，在此背景下，各大央行官員不斷以口頭表態以及實際行動，傳遞出從“抗通脹”轉向“穩市場”的政策共識。 在上周五美國主權債信評級遭遇下調后的72小時內，各發達經濟體央行形成聯動，紛紛表態將大力支持經濟增長；而新興經濟體央行則開始放慢此前的緊縮腳步，選擇維穩觀望。
分析：。中外的債務問題壓力嚴峻。
7. 日本財務大臣稱必要時再次干預匯市
日本財務大臣野田佳彥8月14日表示，日本政府已準備好“在必要的時候”再次對外匯市場進行干預。這是日本政府近日來對日元走強做出的最強硬的“口頭干預”。本月4日，日本央行動用4.5萬億日元對外匯市場進行干預操作，創該國史上單日干預規模之最。但由于美國主權債信評級在5日遭降，國際金融市場波動加劇，投資者對日元資產等避險資產的需求增加，使得日本的干預努力徒勞無功。
數據顯示，美元對日元匯率在8月11日跌至76.31日元的過去5個月最低點，距離該匯率在3月17日創下的二戰后最低水平76.25日元僅一步之遙。在過去6個月里，日元對美元匯率累計升值約8.6%。。
分析：。日元匯率不利于其中國市場的促銷戰役。
1. 廣汽三菱將投產ASX勁炫 預計2012年推出
去年11月簽訂合作備忘錄的廣汽三菱2012年計劃投產三菱ASX勁炫。目前三菱ASX勁炫是通過進口渠道在國內有售，售價18.38萬-23.98萬元。雖然ASX勁炫的軸距與歐藍德相同都為2670mm，但ASX車身尺寸顯明小了一圈，為4295mm、1770mm、1625mm。是一款適合在擁擠的城市使用的SUV。而在動力方面，ASX搭載一臺代號為4B11的2.0L發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩為197N·m，并匹配一臺6速CTV變速箱。
分析：。三菱suv在國內具有長期推廣歷程，其仍有機會分流日韓系suv市場。
2. 風神全新S平臺車型首曝 或基于軒逸開發
按照早期東風風神發布的計劃，除了C平臺之外，后續還有D平臺和B平臺。不過據爆料，除了以上平臺之外，還將引入一個S平臺，這個平臺的車型很快就會在2012年推出。對于S平臺的策略：第一步便是快速投放產品，以彌補市場空缺；第二步便是在第一步的過程中吸收消化實現絕大部分自主化，控制成本；第三步當然是完全吸收整個平臺資源，進行車型演變。造型方面：測試車看上去更像是東風日產軒逸的Facelift改款車型，。
分析：。這款車應該是早已較明朗的信息。東風自主可利用的資源少，企業也分散，自主研發難度大。而近期東風調整主要是強化自主，更新的動作也會頻出的。
四、企業動態
1. 奇瑞擬轉讓0.838%的股權 或為加快上市
奇瑞汽車0.838%股權近日起在北京金融資產交易所掛牌，掛牌價格1.87億元。項目公告顯示，本次擬轉讓的股權為3333.6萬股，僅占奇瑞汽車總股本的0.838%。雖然轉讓的股份數量不大，但由于奇瑞汽車正籌劃上市，此時放棄該部分股權，似乎等于放棄了一塊即將到嘴的肥肉。。數據顯示，奇瑞汽車2010年的營業收入為353億元，凈利潤為2.4億元。
分析：。轉讓價近6元，遠低于比亞迪的30概念。但汽車股被比亞迪股的游資搞壞了。奇瑞應盡快上市，否則比亞迪漫長的股價盤跌對奇瑞也有影響。
2. 奇瑞將開發加長版底盤 G5、G6軸距將再加長
目前在售的瑞麒G5、G6車型的底盤雖然先進，但成本過高且軸距不占優勢，下一代的瑞麒G5、G6的底盤技術將由奇瑞自行開發，且軸距更長。現款G5與阿爾法羅密歐159底盤同源。瑞麒G5的底盤與阿爾法羅密歐159的底盤技術，由同一家意大利公司開發。下一代G系列產品我們打算自己做底盤，而且是同一個平臺上，長短軸距兩個版本并存。目前在售的瑞麒G5的軸距為2700mm，如果未來短軸距G系列瑞麒G5的軸距能達到2800mm以上，至少在軸距上不輸給合資車型，而下一代瑞麒G6的軸距有望達到2900mm以上。
分析：。其未來短軸距版也是中國版的加長特色。
3. 江淮汽車組織架構調整 瑞風/瑞鷹獨立
近日，一份有關江淮汽車組織架構調整的方案剛剛出爐，目前尚處于研究階段。據透露，該份組織架構調整主要涉及江淮汽車股份有限公司旗下的乘用車事業部和商用車事業部。同時，各個事業部一些通用智能逐步收歸股份公司層面統一運作，各個事業部采用分級授權的形式進行執行落地。其中，乘用車事業部內部將主要分成兩個模塊：銷售一部主要負責瑞風、瑞鷹和賓悅等偏商務車系列。銷售二部則主要負責和悅、同悅、悅悅等轎車系列。乘用車內部人員架構的調整已經基本完成，在終端銷售渠道上，目前還比較混亂。
商用車板塊，輕卡和重卡也將采取類似的方式進行分拆。江淮汽車做出這一系列調整，主要是為完成“十二五”規劃打基礎。
分析：。。各行業的規劃一般都是鬼話，不必太在意。目前市場處于收縮期，企業處于擴張期，兩者互動調整較難。
4. 一汽大眾強制取消二級網點 眾商家暗叫苦。
本月初，北京市所有一汽大眾經銷商收到了一份名為《關于大眾品牌非授權二級網絡的通知》的文件，要求關閉北京市內除門頭溝和延慶外所有的非授權二級網點。本周一，記者從北京多家一汽大眾4S店了解到，下發通知后數十家二級網點都被強行關閉，包括4S店設立的二級網點也被一并取締。按照一汽大眾廠家的要求，經銷商要立即清理涉及區域的二級經銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權二級經銷商的一汽大眾品牌形象標識，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權二級網絡從事一切與一汽大眾品牌有關的銷售活動。
分析：。：銷售能力過剩，服務能力不足是4S店未來趨勢，取消影響銷量不大。
5. 廣豐擬2015年產能達60萬
廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“廣汽豐田到2015年總產能將提高至60萬輛。”目前廣汽豐田在廣州的生產基地共有兩條生產線，年產能約為36萬輛。如果按照廣汽豐田執行副總經理馮興亞公布的規劃，2015年之前廣汽豐田可能會有新的工廠建設計劃。而按照廣汽豐田今年年初發布的銷售目標，2011年其銷售目標為28萬輛，目前生產線遠未達到飽和狀態。。
分析：。2015年的60玩也是很保守的，產能是合資企業最寶貴的財富。合資企業未來將高質量增長，高增速是必然的趨勢，產能必須提早儲備。
五、行業動態
1. 奔馳決意根除銷售內耗 高層聯手辟謠
7月28日，北汽集團與戴姆勒東北亞發表聯合聲明稱，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合，整合目標是實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，形成營銷合力。在北汽與戴姆勒發布聯合聲明前后，匿名人士向媒體發布短信，爆料相關整合進展，不僅包括北奔銷售市場整合進入奔馳中國的內幕，其中還涉及汽車界營 銷明星付強在北京奔馳的處境、北京奔馳高管間“并不是很和諧”的合作、戴姆勒逼迫北汽同意給北京奔馳動“瘦身”手術，以及北京奔馳高層未來職位變動情況等“內幕”。一時間，關于北京奔馳將淪為代工廠、北汽全面失勢、營銷明星付強在北京奔馳“混不下去”等傳言四起。
為避免再出差錯，北汽與戴姆勒奔馳決定由徐和誼和華立新親自出面辟謠。雙方表示，北汽和戴姆勒本著“各方利益都要得到保證”的大原則，已進入具體細節談判階段；北汽和戴姆勒將組建新的銷售公司“北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場、售后等業務以及奔馳中國的業務整合在一起。徐和誼和華立新還力挺付強：“今后關于奔馳的事情，媒體朋友可以直接找付強。”
分析：。經銷商大股東的影響逐步弱化。
2. 東風雷諾合資艱難破局 2016年廣州建基地
雷諾汽車此前在中國的合資公司三江雷諾在上月已走入清理程序，解散目的是掃清與東風汽車合資的障礙。雷諾汽車計劃5年內在中國建立合資公司、生產基地和投產，并將在中國遠期銷量鎖定在100萬輛。日產汽車的做大和雷諾的勢衰，將對雷諾-日產聯盟的穩定性提出挑戰。戈恩來華參加日產中期事業發布時表示，“有關雷諾國產化，一定會在2015前敲定。2016年之前，雷諾會在中國有產業基地，我們傾向東風和雷諾再成立一個合資公司。”
分析：。：。法國政府勢力不強，估計東風雷諾越來越難。
3. 整合自主乘用車業務 東風欲吞并鄭州日產
目前東風股份在醞釀大變化，而這變化主要是針對東風股份背后的子公司鄭州日產而來。鄭州日產以其所處地理優勢以及地方政府關系早已被東風垂涎。在目前它與日產若即若離的尷尬局面下，東風選擇這個時候介入是為收攏人心。消息人士透露，東風股份近期將進行系列人事調整，東風股份總經理盧鋒或將上調東風集團，鄭州日產總經理郭振甫有望調入母公司東風股份，“由之前半途被收養的養子將躋身為親生兒子”。作為鄭州日產有絕對話語權的掌門人，郭振甫的調離可視為東風收編鄭州日產的明確信號。
分析：。：收編也是包袱，并非容易處理好的。尤其是行業進入不景氣狀態時 ，風險更大。
4. 薩博“患病” 龐大盈利前景成大問號
A股上市、投資薩博、代理雙龍，甚至一舉拿下巴博斯(奔馳改裝品牌)在華20年的銷售代理權……多極擴張之下，龐大集團(601258 SH。)未來的體量一時讓人無從揣測。也正是在這種急速擴張中，一系列問題接踵而至：龐大集團上市不久股價即縮水；薩博日前又因無法支付工資而面臨停工……種種不確定因素，讓外界不禁給龐大未來的盈利前景打上了一個問號。。
分析：。：目前國內經銷商集團發展速度較快，T10集中度似乎超越美國，這樣的趨勢必然引起廠家的關注。而車企自建渠道歷史早有，家電行業也是早已成熟，不必把廠商對立起來看待。
5. 一汽與寶鋼合資成立汽車鋼材部件公司。
8月10日下午，一汽吉林汽車有限公司與寶鋼國際在吉林正式簽約，雙方將合資建立一汽吉林寶鋼汽車鋼材部件有限公司。現在一汽每年要向寶鋼采購幾十萬噸汽車用板。此次合資是一汽吉林汽車達成60萬輛目標的重要保證。
分析：。：寶鋼的向下延伸挺快，很多企業都建立合作關系。
6. 汽車4S店“免費檢測”藏陷阱 借機推銷收費產品。
近年來就有不少4S店熱衷開展五花八門的“免費檢測”服務，表面上是服務車主，實質上是為自己增收。“到4S店進行檢測，多數情況下，車輛都會有或大或小的問題，4S店的工作人員也會以損害車輛性能、威脅到生命安全等理由，勸說車主花錢修車。
分析：。：4s店的服務還是需要規范化，否則未來消費者將失去對4s店的信任。而通過壟斷的方式維持不可長久。
7. 車險新規沖擊4S店盈利模式。
去年以來，從車險代辦理賠的取消，到出險必須現場報險，再到續保銷售渠道逐漸收攏到保險公司，再到出險次數和下期保費掛鉤等等一系列的新規定，都對4S店的經營造成了巨大的沖擊。而隨著今年車市持續低迷，車險新規對4S店經營的沖擊正在不斷放大。在系列的車險新規下，車主需要對出險次數進行自我管理，不可能再像以前那樣有險必出，這樣，4S店的車險理賠數量和理賠額，都在下降。在汽車經銷商的售后服務中，一般維修保養、鈑金和噴漆、精品為三大支柱。其中，鈑金和噴漆業務占到了售后的30%~40%，而其90%以上的業務收入都是來自于保險理賠。
分析：。：4S模式的售后利潤受到沖擊是必然的。
六、車市信息摘要
2011年7月，巴西市場的汽車銷量達到了36.22萬輛，同比增長了1.3%，環比增長了0.6%。
2011年7月，韓國五大汽車制造商的全球汽車銷量達到了62.61萬輛，相比于去年同期的57.0萬輛增長了9.9%，但與上個月相比下跌了14.6%。
2011年7月，7月份印度的銷量下滑了15.8%至133,747輛，這是印度市場兩年半來銷量首次大幅下滑。同時，在未來數月，利率的不斷提高以及制造成本的不斷上升將使需求繼續處于疲軟狀態。
2011年7月，澳大利亞市場的汽車（包括乘用車和商用車）銷量同比下跌了1.7%，由去年同期的8.24萬輛下跌至8.10萬輛。
2011年7月，墨西哥市場汽車銷量、產量和出口量均出現了增長，而國內汽車銷量的增長幅度低于汽車出口量。
2011年7月，南非市場的汽車銷量同比增長了10.5%，達到了4.57萬輛，增長幅度略低于6月份的12.6%。
2011年7月，日本國內的進口汽車銷量同比下跌了1.3%，至2.14萬輛，這是日本進口車銷量自21個月以來首次同比出現下滑。
2011年7月，英國車市銷量下跌3.5%，其中福特居于領先地位。今年年初至今與去年同期相比，福特在英國各級別車型的銷量均處于領跑地位。
Pike Research研究公司最新公布的電動車充電設備研究報告（Pike Pulse report）顯示，燃料電池汽車（FCV）領域最大的兩家制造商分別是戴姆勒和本田。同時報告指出公眾對燃料電池汽車行業的興趣也有所增加。
德國大眾奧迪日前公布了一款電動都市概念車的細節，并表示該車型將亮相于2011年9月份舉行的法蘭克福車展。
法國雪鐵龍零售集團（The Citroen Retail Group）將于今年年底前在愛爾蘭首都都柏林新開一家經銷店。該經銷店將是雪鐵龍零售集團在愛爾蘭的第一家經銷店，同時也將是雪鐵龍愛爾蘭區的新總部。
美國福特在紐約證券交易所股價跌破10美元，但美國銀行（Bank of America）相關人士指出福特理應得到投資者更多的支持，并給出合理股價為26美元。
美國福特正在推進其雄心勃勃的擴張計劃——在中國和印度推出更多的車型，建立更多的經銷店以及整車廠，這將有助于福特趕上在這些重要的新興市場實力更加穩固的汽車制造商。
美國克萊斯勒將從技術產品層面提升與菲亞特的融合度，2012年將基于菲亞特平臺采用菲亞特發動機開發一款道奇緊湊型轎車取代酷搏，同時依然保留克萊斯勒品牌。
美國福特公司表示將推遲發布克斯電動車，但并未給出原因。福特原本計劃在年底之前向全球19個市場推出克斯電動車，但是最終表示，克斯電動車今年年底僅能在紐約和加利福尼亞上市，其它市場要等到明年春季。
美國國家公路安全管理局NHTSA正著手對12萬輛寶馬7系進行調查，原因是上述車輛存在駐車系統失靈從而導致停車后滑動的可能。據路透社消息，
美國市場，豐田與本田已經走出7月份的低谷，目前正著手于給美國經銷商補充庫存。進入8月份，豐田和本田的銷售情況應有所好轉。
美國通用汽車出臺降低開發成本規劃，主要涵蓋三方面內容：將車型平臺數量從當前的30個削減至2018年的14個，降低開發流程的額外開支以及提高海外產能的地位。
美國通用汽車公司CEO丹尼爾·埃克森（Dan Akerson）日前表示，通用汽車公司的的長期戰略包括在歐洲投產旗下雪佛蘭品牌轎車的計劃，但他并未透露該計劃具體將實施的時間表
美國通用汽車公司日前表示，該公司計劃將旗下的歐寶品牌推向高端汽車市場，與此同時，通用汽車公司將會把雪佛蘭品牌汽車作為入門級別車型推向歐洲市場，以填補歐寶品牌退出該市場的空缺。
美國通用汽車公司日前遞交給美國證券交易委員會的一份文件顯示，該公司主席兼CEO丹尼爾·埃克森（Dan Akerson）于不久前以每股25.05美元的價格購買了通用汽車公司1萬股。
日本本田汽車公司CFO池文彥（Fumihiko Ike）當天透露，本田可能將考慮興建海外工廠，取代日本國內出口車生產，從而應對日元升值壓力。
薩博北美汽車公司總裁Tim Colbeck表示，公司或將放棄薩博9-3名稱，為下一代9-3車型更名。該款車將于2013年第一季度亮相。
印度塔塔汽車公司TTMT自2008年從福特手中收購捷豹路虎品牌以來，不但使上述品牌扭虧為盈，并且在塔塔NANO車型銷量下跌的情況下保持股價上漲，總市值迄今已增長60%。
七、跨國集團和海外市場
1. 美國能源部撥巨款 促進汽車高科技發展
8月11日，日前美國能源部宣布，為促進先進汽車技術的發展，決定向汽車行業撥款1.75億多美元。美國能源部的這項資助計劃將為密歇根州的9個項目撥款4600萬美元，同時也將為其它25個州的40個項目撥款。該計劃的目標是掌握輕質材料技術、先進電池技術、新型液體技術以及提高發動機效率的技術。該計劃實施的期限為3年到5年。
能源部部長朱棣文表示：“能源部正在扶持的這些新高端技術將極大地提高汽車燃油效率，節省消費者的燃油費用以及為美國人創造技術性工作崗位。對下一代汽車的投資將促進我們經濟的發展，并將為我們創造一個更加節油，使用清潔能源的未來。
分析：。輕質材料和高效發動機應該都是汽油機的節油方式，我們也應關注這類技術突破，其意義比新能源車不小。
2. 德國將投入超過十億歐元 開發電動車電池
德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內比較，德國的電動車發展情況名列前茅”。根據拉姆紹爾的介紹，德國電動車繼續發展要依靠功能強勁的電池。截至2016年，德國政府將投入超過十億歐元，用于開發電動車電池。德國已經完成了電動車樣機的開發階段，現在必須專注于改善、提高車型和架構。“我們必須使電動車適用于日常生活，” 拉姆紹爾說，“它將成為世界范圍內卓越的出口產品”。拉姆紹爾還介紹到，將電動車應用于公共交通領域，所有的交通系統都應被囊括在內，包括短途運輸以及補給車輛。電動車量產后，消費者將能夠購買到更便宜的電動車。產各種品牌的汽車。。
分析：。德國是世界科技領先者，電動車電池的突破應是德國的戰略方向。但愿中德聯合會有收獲。
3. 通用選定A123為電動車電池組供應商
通用汽車公司宣布，已與A123系統公司(A123 Systems)簽署了合作協議，該公司將在未來為通用汽車在全球指定市場出售的電動車提供電池及配套設備。通用汽車全球電氣系統、車載信息娛樂系統和電氣化執行總監Micky Bly表示：“通用汽車致力于提供全系列的電動車產品，每一款車型都需要采用不同規格的電池。我們與許多電池開發公司接觸過，A123公司憑借先進的納米材料磷酸鹽系鋰離子電池技術，還有為未來電動車提供理想表現的能力而最終勝出。”。
分析：。這與中國的電網壟斷，規范電池規格的做法不一致。
4. 通用以合同鼓勵零部件供應商降低成本
8月9日，通用汽車公司表示，零部件供應商如能在產品定價上達到通用的要求，則自動授予下一代車型相同部位的零件合同。公司希望零部件供應商按照早先合同標定價格提供產品，從而達到控制生產成本并減少價格變動的需求。零部件供應商如能滿足上述要求，則通用將自動與其簽訂下一代車型所使用的相同部位零件合同。
該項目的用意在于采配之前鼓勵零部件供應商盡量降低成本。供應商對于零部件產品了解程度更深入，因而通用決定以鼓勵手段作為代價，向其尋求降低零部件成本的方法。Bob Socia還透露，到2018年通用將簡化車輛結構設計，發動機平臺的數量也將減半，從而能夠大批量集中采購零部件。。
分析：。這也是應對成本上漲趨勢的鼓勵性策略。
5. 通用汽車稱96%的經銷商著手翻新店鋪
為了促進車輛銷售，通用汽車公司正在開展一個新項目，給翻修店鋪的經銷商發放獎金作為回報。目前美國96%的經銷商積極加入這一項目并著手翻新店鋪。通用汽車美國銷售區副總裁Don Johnson表示，今年年底有460家經銷商的店鋪翻新完工，到2014年將增至4000家。通用汽車的這一項目是汽車行業史上最大的經銷商店面翻新項目之一，公司每個季度都會給翻新店鋪的經銷商提供獎金，每個月甚至高達十萬美元。
分析：。中國未來也將面臨店面升級壓力。
6. 新加坡高價擁車證考驗中國汽車品牌
據《海峽時報》１２日報道，中國汽車品牌多為經濟型汽車，在三四年前紛紛登陸新加坡市場。然而，如今中國汽車品牌卻紛紛遭遇嚴峻挑戰，主要原因就是擁車證價格高企，使得經濟型轎車的優勢難以體現。２００６年登陸新加坡的中國品牌奇瑞今年上半年出售２１輛新車，不足去年銷售量的四成，更遠少于２００７年的６３７輛。吉利、東風、哈飛等８個品牌今年上半年在新加坡的銷售量都不超過４輛。
新加坡實行擁車證制度，每輛汽車必須配備一張通過競標取得的擁車證。由于最近幾年政府發放的擁車證數量減少而需求增加，擁車證價格不斷飆升。最近的擁車證價格根據不同車型介于４．８８萬新元和７．０９萬新元之間（介于２５．７７萬和３７．４４萬元人民幣之間），約為５年前的４倍。如今的擁車證價格遠高于中國經濟型轎車的價格。
分析：。中國超大城市市場也在走這條路。
7. 德國汽車制造商或不受歐洲經濟動蕩影響
盡管當下歐洲經濟動蕩不安，歐元瀕臨崩潰，但德國及其高檔轎車制造商似乎并未受到影響。目前在歐洲，各種汽車銷售預期都正在被爭先恐后地調低，但是寶馬、奔馳以及奧迪是例外。在上次經濟衰退期間，這三家德國汽車制造商并不是沒有受到沖擊，不過他們抓住這一機遇，在降低成本以及規劃未來方面做出了一些重大決定
歐洲汽車市場最大的問題就是產能過剩。福特歐洲區總裁Stephen Odell最近指出，產能過剩的比率已經達到35%左右。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）指出，如果全球經濟再次陷入衰退之中，那些大型汽車制造商（德國高檔轎車制造商除外）將會感受到沖擊之大。。
分析：。中國是救命稻草。但中國經銷商必須清楚產能過剩和競爭激化的危害很大。
8. 車市需求低迷 菲亞特大眾打折售車
由于債務危機使汽車需求呈現出惡化的跡象，大眾、菲亞特以及通用汽車公司正提供廉價的融資及現金回扣來吸引猶豫不決的歐洲客戶。德國經銷商Nouvertne表示，銷售日漸艱難，自5月份以來，與今年前4個月相比，需求已銳減25%。該經銷商目前正在對大眾及斯柯達車型進行打折出售。
分析：。全球性的銷售壓力。
9. 薩博與投資者實質性談判
薩博汽車北美區總裁Tim Colbeck于8月9日在講話中表示：“薩博正與潛在投資者進行實質性的關鍵談判”，薩博正準備恢復發布新車品牌，同時強調按照計劃薩博將在8月29日恢復生產。上周，瑞典當地媒體工業日報（Dagens Industri）透露，來自美國的大型投資者可能入股薩博，從而賦予薩博重新啟動生產的機遇。在一份早期的演講報告中，Tim Colbeck透露薩博正在著手通過中國政府審批，一份商業報告及可行性報告將在兩周內遞交中國政府，從而力求于9月底獲得浙江青年蓮花及龐大集團的資金。
分析：。一些歐洲的供應商正準備要求薩博瑞典母公司Swedish Automobile破產，借此對薩博施壓，使其盡快償還貸款，因此薩博比較難重生。
