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11月22日，斯堪尼亞在華發布全球最新一代Streamline系列車型，同時，斥資6,000 萬元人民幣的斯堪尼亞廣州店開業，成為國內首家進口卡車直營店。 在各家跨國卡車公司爭先恐后與中國車企合資建廠的大潮中，斯堪尼亞卻一直堅持走不一樣的“中國路”，而此次，新車型、直營店雙重出擊。 據了解，Streamline系列采用了扭矩功率比出色的新型13升歐4發動機，在1,000 轉/分鐘轉速時就可提供最大扭矩。“斯堪尼亞Streamline系列今年5月剛剛在歐洲上市，此次在華發布的Streamline與歐洲的產品技術平臺 如出一轍，只是發動機的排放標準不一樣（歐洲的是歐六，中國的是歐四）。” 為何在2013年底推出全新Streamline系列呢？斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池表示，“今年，中國的排放標準實現了從國三到國四的轉變，斯堪尼亞認為在發布新國四排放標準卡車的同時，發布新Streamline是最理想的時機。” 斯堪尼亞在中國一直推崇“高效運輸”理念，而此次打出的非常規“牌”——在中國創立首家進口重卡品牌直營店，實際上也是為了加快該理念的進一步推廣。 據了解，斯堪尼亞的廣州直營店與普通“4S”店大不同。首先，管理者不同。直營店受品牌廠商直接管理，而“4S”店一般受廠家授權的經銷商管理；其次，店面投資成本與規模完全不同。直營店投資高達6千萬元，不光賣車，還專設了11個維修車間，可提供整車（包括輪胎、上裝及掛車）的全面維修服務。此外，還可提供制動試驗、車輪校正和事故維修等服務；但普通的“4S”店一般只側重于銷售車輛。
金王子“國四”成功實現車輛批量下線。在此前金王子“國四”車型由于管線路安裝復雜，不能滿足正常的生產節拍，造成生產線的可動率降低，此車型一直拖車下線。 總裝部裝配現場分部合理的調整工位、工序：1、鋪裝管線束工位由原來的5個工位改為7個工位，保證了鋪裝管線束不僅滿足生產節拍，同時裝配質量有很大提高；2、成立了個別工件分裝區，緩解生產線的裝配壓力，并調整了相應的工件裝配工位，如轉向油管、空濾器等，將制約生產的重要難點分散到每道工位。 針對國四金王子車型，總裝裝配現場分部和試制裝配現場分部進行了車型對標，相互學習對方優點，優化裝配工藝，使國四車型裝配質量得到很大提高，尤其是管線束鋪裝。 針對金王子“國四”車型訂單，通過上述解決措施，對員工進行了適應性培訓，成功的解決了金王子“國四”車型拖車下線的問題，實現了批量正常打火下線。為今后同類車型正常生產奠定了基礎。
近日，依維柯聯手西班牙馬德里、法國里昂與英國倫敦的意大利使館共同為新款的歐6排放的Eurocargo中卡揭幕，至此依維柯涵蓋輕、中、重型的歐6產品系列已經全部在歐洲地區正式上市。
歐6排放的依維柯Eurocargo卡車
歐6排放的Eurocargo輕卡在外觀上并沒有明顯變化，依維柯只是為它準備了兩款新的發動機。來自FPT公司的Tector系列發動機自Eurocargo誕生起就一直陪伴它成長，這次換心行動的機型分別是排量為4.5升的Tector5四缸發動機與排量為6.7升的Tector7六缸發動機。新的Tector發動機均采用了HI-eSCR技術，以實現僅使用尿素溶液就能達到低排放標準，而無需使用EGR技術。 在動力輸出方面，4.5升的Tector5發動機有160、190和210三種動力可以選擇，而排量更大的6.7升的Tector7則能夠提供最大320馬力的動力。加以改進的傳動系統有了新選擇，除了手動變速箱，還有來自德國ZF公司的12檔Eurotronic自動變速箱。在安全配置方面，所有車型標配發動機制動，12噸以上的車型均標配EVSC電子穩定系統。 卡車駕駛員年輕化是個趨勢，依維柯Eurocargo這次也為追求時尚的年輕卡車司機準備了一個新的電子設備，一個名為“Made for Apple”的藍牙無線電系統可以很方便的讓司機的IPhone和IPod連接到車用多媒體系統。 今天，依維柯Eurocargo已經成為歐洲市場上最受歡迎的中卡之一，特別是在德國市場，它已經成為惟一能夠與德國本土兩大品牌MAN與奔馳同規格中卡分庭抗禮的車型。而在中國，早期也有部分Eurocargo以專用車底盤的形式進入國內，隨著依維柯中國的產品認證與經銷商網絡的發展，這款享譽歐洲的中卡之星很快就會在國內公路上變得多起來。
看來全新發布的2015款雪佛蘭colorado Z71越野版將迎來改款。通用汽車公司北美總裁和通用汽車卡車部總工程師都認為，這款皮卡有潛力加載更激進的越野套裝使得他比半噸級皮卡性能更強。 沒有人提過“猛禽挑戰者”這個詞，不過雪佛蘭想要使得這款小皮卡更加實用意味著增加價格和增多輪胎輪轂的選擇。兩位通用汽車的高層都表示，一款更專業，更耐用的套裝正在商討中；事實上，經銷商已經提出了這樣的需求。 有些人還記得雪佛蘭的早期款型S-10和GMC的Sonoma曾經推出過一款專業的ZR2越野套裝搭配獨一無二的懸掛，重型的輪軸和齒輪，在所有的競爭者中性能最強。有些人已經批評了通用汽車沒有使得他的Z71套裝更具性能，不過如果像福特F-150猛禽一樣可以在全尺寸領域內稱霸，如果價格拉開距離，統治中型皮卡領域也并非不能。
目前，在馬來西亞運輸業中，歐洲和日本品牌的重型卡車居多，但是近年來越來越多的中國重卡品牌打入到了馬來西亞市場，在該市場中的影響力也逐漸攀升。現階段，馬來西亞正在大興土木，搞基礎設施建設，對重型卡車的需求呈現上升趨勢，對經濟實惠的中國重卡來說，正是爭奪市場份額的良機。 目前馬來西亞運輸業以歐洲和日本品牌的重型卡車居多 中國重汽集團是中國領先的重型卡車制造商。借助于馬來西亞強勁的經濟增長勢頭，中國重汽集團在馬來西亞市場的卡車銷售量有望再上一個臺階。 中國重汽在馬來西亞的代表孫勇軍（音譯）表示，公司致力于在2014年將重型卡車的銷售量提高到1000輛。中國重汽于2008年進入馬來西亞市場，是第一家進駐馬來西亞市場的中國重型汽車品牌。中國重汽去年售出了380輛重型卡車。孫勇軍說：“馬來西亞人口和市場規模可能無法與中國相提并論，但是馬來西亞重型卡車市場增長很強勁。如今，馬來西亞正在大規模地建設基礎設施，因此市場對重型卡車的需求呈現上揚趨勢。” 在明年下半年，中國重汽集團還計劃將中小型卡車引入馬來西亞市場，這樣就可以補充其在馬來西亞的中小型卡車的供應空缺。中國重汽集團計劃在2015年左右，在馬來西亞市場上售出300輛中型卡車，600至800輛小型卡車。 此外，今年以來，中國華菱重型卡車對馬來西亞的出口量已位居國內重卡在該國出口量的前列。東南亞一直是華菱重卡出口的重要市場。今年以來，馬來西亞和泰國客商不斷涌向華菱星馬訂購華菱重卡。據華菱海外事業部東南亞市場負責人介紹，馬來西亞市場是中國品牌出口的成功典范。 目前馬來西亞運輸業中歐洲和日本品牌車型居多，但是越來越多的中國重卡品牌打入到了馬來西亞市場，據了解，另一個中國重卡品牌東風汽車也于近年進入了馬來西亞市場。前些年的全球金融動蕩無疑將在今后幾年對馬來西亞產生影響，馬來西亞市場當前需要有效、實惠和可以信賴的卡車，中國重型卡車就是馬來西亞市場的重要選項。 隨著中國重型卡車在不斷滲透到市場中，東南亞市場客戶對中國卡車品牌的認知度也越來越高。
近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的JK6129GBEV即充式純電動客車正式下線。該車采用了雙電耦合、純電驅動的工作模式，線網與電池無縫對接、空調智能控制等技術的使用在行業內均處于領先水平。 JK6129GBEV全長12米，采用了動力電池側置，電控設備后置、頂置的布置方式，布局緊湊合理，車內空間寬敞。與傳統無軌電車和能源客車相比，即充式純電動客車具有明顯優勢： 一是增加了脫線運行模式和純電池運行狀態的續時里程：通過整車控制器實現了線網和動力電池的無縫對接模式。在有線網的路段可以使用高壓電網供電，同時給電池充電；而在脫離線網后可自動切換到電池供電模式，大大提高了整車運行的機動性。高功率鋰離子電池的使用，使續駛里程增加至50公里左右。 二是零排放、零污染：使用線網或動力電池不間斷供電，真正實現了零排放、零污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計，使該產品成為一款節能環保、安全可靠、經濟適用的純電動公交車。 三是舒適性好：有針對性的在整車動力性、輕量化與安全等方面進行了優化，使用異步電機直驅、無級變速等，使得整車噪音更低，震動更小，加速更快，起步更平穩。 四是先進的CAN總線控制技術：系統采用CAN總線控制系統，可在電機、電池、電控、儀表、輔助充電系統之間進行數據信息通訊，實現了整車故障診斷和監控功能。
全國乘用車市場信息聯席會
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