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 眾泰旗下首款SUV車型T600于12月9日在永康基地總裝車間正式下線。據(jù)了解，新車將于12月22日正式上市，預(yù)計售價8-10萬元，共推出8款車型，搭載1.5T動力與2.0T動力，匹配5速手動與自動變速器，目前僅提供兩驅(qū)版本車型，并配備全景天窗及一鍵啟動系統(tǒng)。

        外觀方面：整個前端造型酷似大眾途銳，大燈輪廓也非常接近。在大燈底部設(shè)計了一個直列式LED日間行車燈組。這個黑底色LED燈組起到了意想不到的視覺效果，整個大燈內(nèi)側(cè)呈現(xiàn)明顯的菱形立體式的錯覺。
   
        外觀配置方面：如氙氣大燈、大燈清洗裝置和全景天窗等時下主流外觀配置都出現(xiàn)在眾泰T600中。作為入門級的手動舒適型在外觀配置上與其他五款車型有一定的差距，相比之下手動豪華和自動豪華在外觀配置上基本相當(dāng)，性價比不錯，配置豐富。

        側(cè)面造型：整個車廂部分的輪廓與奧迪Q5非常靠攏，甚至連官方公布的2807mm軸距上都與奧迪Q5如出一轍，而4630/1903/1660mm的整車尺寸與奧迪Q5也是毫米之間的區(qū)別，說明眾泰T600的設(shè)計思路就是受到了奧迪Q5的啟發(fā)。不過如此龐大的車體在自主品牌中目前只有哈弗H8可以將之比下，其它主流車型如哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7、華晨V5甚至陸風(fēng)X5都無法比肩，加之酷似途銳的前臉造型，很容易引起一些換標族的關(guān)注。另外，值得關(guān)注的是這款量產(chǎn)版眾泰T600將會配備全景天窗。

        舒適配置方面：眾泰T600還是相當(dāng)豐富的，尤其是高配車型，基本囊括了目前的主流高科技配置，如一鍵啟動和無鑰匙進入功能等；另外全系標配的后備箱門電動開啟、智能鑰匙、花粉過濾器等配置。

        內(nèi)飾造型同樣體現(xiàn)標準的德系化風(fēng)格趨向，整體內(nèi)飾雖然設(shè)計的很平淡，大量運用了直線勾勒，但是各個飾板之間的縫隙控制非常到位，體現(xiàn)了一定的模具精度。只是副駕駛依然采用有縫的氣囊蓋板設(shè)計，有點大煞風(fēng)景，整體而言內(nèi)飾各個功能鍵的設(shè)計偏向簡潔化，沒有太多多余的功能鍵出現(xiàn)。

        動力方面：1.5T車型采用代號為15S4G的國IV標準發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為5500rpm時可爆發(fā)最大功率119kw；在2000-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間時可輸出最大扭矩215N·m，而代號為4G63S4T的國V標準排放2.0T發(fā)動機在發(fā)動機5500rpm轉(zhuǎn)速時，可爆發(fā)130kw最大功率；而在2400-4400的轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出250N·m最大扭矩。

 日前，汽車之家論壇網(wǎng)友提供了一組長安CINTURX的實車圖。據(jù)悉，這款車或?qū)⒂谀陜?nèi)正式上市。

        從實車圖來看，長安CINTURX在老款馬自達3的基礎(chǔ)上進行了一些改動，其中包括前進氣格柵、下進氣口等位置。總體來說，新車外觀內(nèi)飾均與老款馬自達3有很高的相似度，這也是該車被稱為“長安版馬自達3”最主要的原因。

        動力方面，據(jù)之前消息，長安CINTURX或?qū)⒋钶d的是一臺1.6L發(fā)動機，其最大功率為107馬力，傳動方面與之匹配的或是5速手動或4速手自一體變速箱。

 日前，在網(wǎng)絡(luò)上獲得了一張現(xiàn)代全新小型SUV的最新假想圖。據(jù)之前消息，這款車將會在2014年下半年由北京現(xiàn)代國產(chǎn)，新車或?qū)⒍麨閕x25。

        從最新假想圖來看，其車前臉進行了更加精細化的改動，多條幅的前進氣格柵更具立體效果，此外前大燈的樣式也更加犀利，并加入LED光源。

        另悉，動力方面，現(xiàn)代這款小型SUV在國產(chǎn)后除了會搭載1.4L或1.6L發(fā)動機外，還有望推出搭載1.0T發(fā)動機的車型。新車未來國產(chǎn)上市后，將以上海通用別克昂科拉ENCORE、長安福特翼搏等同級別車型為主要競爭對手。

 近日，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛在接受記者采訪時表示，為提升運營效率，江淮已將此前四個營銷公司的運營執(zhí)行單位合并統(tǒng)一管理，并將公司原設(shè)的80多位部長免除了四分之三。

        江淮曾于今年年中宣布將原有的轎車、多功能車等營銷分公司進行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司。此前，江淮乘用車營銷體系共分為商用車、MPV、轎車、配件四個營銷公司。“有限的資源進一步分散，并且在終端網(wǎng)點重疊，導(dǎo)致效率比較低。”嚴剛表示，在此背景下，江淮汽車經(jīng)過5個月左右的時間，把四個營銷公司合并成為了江淮汽車乘用車營銷公司，營銷公司下設(shè)三個部門，分別負責(zé)策劃控制、運營執(zhí)行和技術(shù)支持。

        據(jù)嚴剛介紹，目前在運營執(zhí)行層面，江淮乘用車已將原來四個營銷公司各自分開管理的市場，合并為全國30個單位，其中在山東、河南、河北三個省份為分公司，在其他27個省市則稱為商務(wù)中心；各分公司和商務(wù)中心均實行績效考核制，評價標準為市場占有率、市場增長率和顧客滿意度。此外，嚴剛透露，江淮汽車對公司組織人事也進行了變革。“免除了一大部分的干部，原來有接近80多位部長，組織變革后，有四分之三不再享受公司部長級待遇。”嚴剛表示，其目的就是要“徹底市場化”，大部分崗位都會實行競爭上崗。

 觀致汽車一位內(nèi)部人士上周告訴記者，從2011年以來，觀致汽車近三年的凈虧損額將超過20億元人民幣，這還不包括工廠建設(shè)等固定投資。不僅如此，觀致給觀致3轎車開出了5億元的營銷費用，遠超自主品牌和部分合資品牌的單車營銷費用。

        本報上周曾報道，觀致3轎車11.99萬-16.79萬元的定價引起了業(yè)內(nèi)的熱烈討論，而對觀致汽車運營成本及營銷費用的探討或許能幫助我們了解觀致3的定價。

        運營費用過半用于研發(fā)

        上述內(nèi)部人士發(fā)給記者的一份2012年觀致汽車財報顯示，2012年觀致汽車的運營支出為6.73億元人民幣，其中3.43億元用于新車的研究和開發(fā)，另一半為管理支出。由于2012年觀致尚未展開營業(yè)，基本無收入，財務(wù)報表顯示2012年觀致汽車的凈虧損額為6.35億元。而2011年觀致的凈虧損額高達7億元，這一年觀致的運營成本中有80%投入了研究和開發(fā)方面，只有20%用于管理支出。

        截至目前，觀致2013年的財報尚未出爐，但上述內(nèi)部人士預(yù)測，觀致2013年的虧損額只會比過去更高，今年除去正常的研發(fā)成本和管理成本外，觀致還開展了大量的市場營銷費用。“這樣看來，觀致這三年至少虧損了20億元。”

        由于目前觀致位于常熟的工廠尚無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，觀致3轎車到明年的排產(chǎn)計劃只有1萬輛。這意味著，分攤到每一輛車上的營銷費用將達到5萬元。上述人士告訴記者，觀致3的BOM成本（物料清單成本）就已經(jīng)接近售價，如果算上營銷費用和場地、運輸?shù)荣M用，觀致3目前的定價是虧錢的。

 穩(wěn)坐中國SUV市場頭把交椅的長城汽車，自年初將SU V品牌哈弗獨立之后進一步發(fā)威。南都記者近日從長城方面獲悉，未來5年內(nèi)，長城計劃為哈弗推出11款新車，繼續(xù)強化其在SU V領(lǐng)域的霸主地位。

        12月5日，長城汽車公告稱，今年1-10月份，長城汽車銷量達到了69.14萬輛，11月單月銷量再創(chuàng)新高達到69953輛，環(huán)比10月再增5.51%。而助力長城銷量再度沖高的利器恰恰是其SU V車型的暢銷。

        今年3月29日，哈弗品牌正式獨立，與長城汽車分網(wǎng)銷售，并啟用全新的品牌Logo———“HAVAL”，還打造專屬紀念品為未來推出高端產(chǎn)品創(chuàng)造條件。2013廣州車展上，作為哈弗品牌獨立后打造的首款中高端越級豪華SUV——— 哈弗H8誕生。

        不過目前中國市場SUV不到20%的市場份額距離成熟市場30%至40%的紅線還頗遠，而隨著三、四線城市汽車消費的逐漸崛起，SUV的發(fā)展還有不少空間。對于現(xiàn)階段的長城來說，目前SU V產(chǎn)品線并未完善，哈弗旗下現(xiàn)僅有H5、H6兩款車型，且發(fā)展還是受到產(chǎn)能的制約。

        不過顯然長城已開始改變局面，計劃在未來5年內(nèi)為哈弗推出11款新車。其中包括正在研發(fā)的代號CH 071的哈弗H 2車型、代號CH K 041的哈弗H 9車型以及近日才曝光的代號C H B 031的長城哈弗H 7新車(該車有望在明年8月完成零件的制造，最快將在2014年年底或2015年年初上市)。長城方面顯然希望憑借豐富的產(chǎn)品和未來兩年新產(chǎn)能的釋放，在SU V這一細分市場能繼續(xù)保持強勁的增長。

 “按照2020年新的戰(zhàn)略，我們正在實現(xiàn)五個方面的轉(zhuǎn)型，第一就是要在商用車成功的基礎(chǔ)上，再大力擴展乘用車的產(chǎn)能。”北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”，600166.SH）總經(jīng)理王金玉在12月7日舉行的“2020戰(zhàn)略”研討會上表示，到2016年，福田汽車將立足商用車，實現(xiàn)向乘用車的突破。

        另據(jù)福田汽車某高層領(lǐng)導(dǎo)透露：“在加速拓展VAN（即廂形客貨兩用車）等商務(wù)車的基礎(chǔ)上，眼下我們?nèi)ν卣罐I車事業(yè)，預(yù)計明年年底前，（轎車）產(chǎn)品就會出來。”

        事實上，早在2012年的“2020規(guī)劃”會上，王金玉就曾明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系 列大型的SUV、MPV產(chǎn)品。而福田汽車黨委副書記趙景光也在接受媒體采訪時坦承，眼下，福田汽車面臨最大的問題是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ) 上，將以突破乘用車作為戰(zhàn)略。福田汽車將借助商用車平臺用全新的模式拓展乘用車業(yè)務(wù)，在2015年實現(xiàn)乘用車成為福田汽車利潤來源的一部分。

        在成為中國商用車第一品牌及世界銷量最大商用車企業(yè)之后，近年來，福田汽車開始將更多的精力投入到商務(wù)車市場的角逐中，并以此為基礎(chǔ)，加快籌劃乘用車業(yè)務(wù)。

        “歐美一些國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗證明，市場對VAN有極大的需求，目前中國已經(jīng)開始進入這個階段。福田汽車對于VAN類產(chǎn)品的大舉進軍，是企業(yè)加快轉(zhuǎn)方式的 重要舉措。”據(jù)福田商務(wù)汽車事業(yè)部業(yè)務(wù)總監(jiān)王朝云介紹，為加速邁進商務(wù)汽車發(fā)展的腳步，福田汽車推出了旗下專屬的商務(wù)汽車品牌——福田商務(wù)汽車，截至目 前，福田商務(wù)汽車品牌架構(gòu)下?lián)碛忻膳煽恕L(fēng)景、大VAN三大產(chǎn)品體系，覆蓋了城市商務(wù)用車的各個領(lǐng)域，實現(xiàn)了對城市商務(wù)用車需求的全方位滿足。此外，福田 汽車還加大了百萬輛級汽車產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)力度，經(jīng)過改造提升后的福田山東多功能汽車廠占地2000畝，總建筑面積52萬平方米，分兩期四階段建設(shè)到位，主要從事VAN類全系列產(chǎn)品、小型交叉型MPV乘用車生產(chǎn)，規(guī)劃形成年產(chǎn)整車130萬輛的生產(chǎn)能力、亞洲最大的VAN類車生產(chǎn)基地。

        “福田汽車提出的2020戰(zhàn)略里的400萬輛的目標能否實現(xiàn)，關(guān)鍵就在于乘用車。”業(yè)界評論員宇辰認為，中國經(jīng)濟的發(fā)展 是一種由投資型經(jīng)濟向消費型經(jīng)濟過渡的發(fā)展狀態(tài)。在投資型經(jīng)濟中，對商用車的需求會比較大，但在消費型經(jīng)濟中，乘用車的需求量會大量增加。商用車在中國井 噴時代已基本結(jié)束，國內(nèi)商用車市場將會保持平穩(wěn)增速發(fā)展，對于福田汽車這個想要成為世界級的企業(yè)來說，在加速拓展商務(wù)車的基礎(chǔ)上，曲線進軍乘用車市場，加 速轉(zhuǎn)型是“迫在眉睫”的問題。

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