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 油品和相關配套設施拖后腿，各地檢測和監管力度不給力，國Ⅳ排放升級顯現走國Ⅲ升級老路的跡象。

        臨近年末，各大重型卡車企業和經銷商的神經，又一次因國Ⅳ繃緊。因為距2014年1月1日，這個被業界揣測是全國實施國Ⅳ標準排放的日期，已經只有不到一個月的時間。

        據估算國內還有20萬輛國Ⅲ車庫存未消化，如果強行推國Ⅳ，將造成巨大的經濟損失，同時也是對社會資源的浪費。

        在排放升級道路上，我國一直都是采取“本末倒置”的推廣方式，往往是先逼著企業生產合格的產品，到下一個實施排放升級的時候，油品等配套設施才姍姍來遲，達到上一個油品標準。

        油品和相關配套設施拖后腿，各地檢測和監管力度不給力，國Ⅳ排放升級顯現走國Ⅲ升級的老路的跡象。

        ● 態度不清 20萬輛國Ⅲ庫存未消

        “據我了解，現在國內還有20萬輛國Ⅲ車庫存還未消化。如果政府在全國強行推國Ⅳ，而不給企業足夠時間消化這些庫存的話，損失太大了。”某業內人士一針見血地指出這一現實問題。

        中國第四階段車用柴油排放標準是2009年6月12日由國家質檢總局和國家標準化管理委員會共同頒布實施的。此后其實施時間，從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，然后又延后至2013年7月1日。

        最后，環保部再次發布消息稱：“鑒于目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國Ⅳ標準。”

        按理來說，2013年7月1日起，全國就已經開始陸續實施國Ⅳ柴油排放標準，市場上不該有如此多的國Ⅲ產品在銷售，現實情況卻是，政府一直給市場以不準確的信號，這讓相關制造企業也十分茫然，它們大多只能憑自己的判斷，跟著市場走。

        不過，國Ⅳ排放標準一而再再而三被推遲的好處是，給整車企業和發動機企業留下了充足的時間，掌握產品升級至國Ⅳ的技術。據調查了解，在這兩年間，很多整車和零部件企業均已做好迎接國Ⅳ產品升級的準備。

        如今，限制國Ⅳ排放標準實施的最大問題，已經不是燃油發動機的技術問題，而是市場上車用柴油的油品甚至都不能達到國Ⅲ標準的更大的問題。

 12月7日，福田汽車山東（濰坊）工程院在山東濰坊正式揭牌。記者從同期舉行的福田山東2020戰略研討會上了解到，福田在山東將形成整車與汽車部件一體化的綜合性百萬量級的全球制造基地和研發中心，打造山東最大的千億級汽車工業基地。在業內看來，福田山東工程院將同10月17日由山東大學、濰坊市人民政府、福田汽車三方簽約共建的山大福田汽車研究院一道，成為這個未來的百萬量級汽車工業基地科技核心和人才培育中心。

        據了解，山大福田汽車研究院將主要承擔基礎技術研究和人才培養等工作；福田山東(濰坊)工程院則主要負責汽車工程開發，包括汽車產品的性能開發、結構開發、工藝開發等任務。此次揭牌是福田汽車多位一體創新體系的新實踐，也是校企合作、政產學研結合打造多方共贏的新模式，對提升山東省乃至我國汽車產業自主創新能力，落實十八屆三中全會深化改革號召，助推“創新山東”戰略和經濟轉型升級具有重要意義。

        山東是福田汽車的發祥地，也是福田全球戰略中極為重要的基地之一，而福田汽車在山東省業務最集中的濰坊地區也將成為福田汽車繼北京之后重點打造的全球制造和研發基地。此次福田山東(濰坊)工程院正式揭牌，標志著福田汽車在全球的研發資源將主要集中在德國斯圖加特、中國北京和中國濰坊，也意味著福田山東基地形成了集研發、生產、物流于一體的從整車到汽車零部件的綜合實力，并為福田汽車實施戰略轉型和國際化發展，建立世界一流汽車企業提供了智力支撐。

        截至2012年，福田汽車在山東省累計投資超過150億元，包括諸城汽車廠、諸城奧鈴汽車廠、山東多功能汽車廠三個整車生產廠，和濰坊模具公司、濰坊全球配件物流中心。其中，擁有諸城汽車廠和諸城奧鈴汽車廠的諸城廠區業已成為全球最大的輕卡生產基地。

        根據福田山東2020戰略規劃，福田汽車將在濰坊打造百萬量級乘用車生產基地，面向國內外市場，形成乘用車100萬輛、發動機130萬臺規劃產能；同時，在現有卡車業務基礎上，擴產60萬輛，在“卡車之都”諸城打造一個面向全球、年產超110萬輛的高端卡車產業基地，助力山東省建設首個千億級汽車產業集群。

 年底，美國皮卡銷量達到了一個高峰，最大的贏家仍然是美國本土車企。2013年11月的皮卡總銷量創造了一個歷史記錄，除了尼桑Titan以外，絕大多數銷量都有進步。

        福特F系列繼續保持銷售冠軍。盡管某些款型的提貨時間有些長，雪佛蘭和GMC的半噸級皮卡仍然優秀。最大增幅的竟然不是一直排在第三名漲幅超過22%的道奇公羊，而是達到近30%的增幅本田Ridgeline 。保持這個趨勢，本田Ridgeline可能在年底達到這個排名的前8。

 汽車業內人士應該還記得2002年國內皮卡車突然呈現爆發式增長，銷量年增長超過35%，而更引人關注的是，許多國產皮卡的車型都出自福迪，甚至有些直接由福迪代工生產。福迪為了做大整個皮卡行業，大量外供車型，一手推動國產皮卡行業的跨越發展。時隔11年，福迪再次推出2013款新皮卡—福迪雄師F16。

        初見福迪雄師F16，就被他挺拔硬朗的外表所吸引，高大的身形給稍稍走近的人帶來無形壓力，就像美國電影中的那些“硬漢”。內飾采用深色設計，完全跳脫了國產皮卡常用的淺色內飾和桃木裝飾，更傾向于SUV的感覺。雄師F16采用的是三菱技術的越野車底盤平臺，是國內率先使用SUV專業底盤的皮卡車。在動力匹配上，F16選用技術成熟的2.8L五十鈴技術4JB1T柴油發動機，以及在口碑、動力性能上都更好的2.4L三菱4G69
汽油發動機。

        作為國產皮卡的佼佼者，承載需求是一定不能被忽略的。超過大多數國產皮卡的1.83米貨箱長度，無疑已很能說明F16的大容量和承載性，同時，貨箱寶和一體化貨箱繩鉤為強大的承載能力保駕護航。

        據悉，福迪雄師F16售價僅為7.88萬元-9.88萬元，這樣超高的性價比，必將令其成為您生活工作中的得力助手！

 廣東省內兩大汽車企業即將實現聯姻。廣東省人大代表視察從化、增城扶貧開發工作時，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團和比亞迪合作的純電動汽 車項目已初步敲定落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪的確在與廣汽集團進行談判，不過仍未完全敲定。

        雖然目前尚不清楚比亞迪與廣汽具體合作領域，不過此前有消息稱，比亞迪一直希望其電動大巴能夠進入廣州市的公交車采購名單，因此比亞迪與廣汽的合作，很有可能是復制在成都、南京和天津等地的做法，主要生產純電動大巴。

        雙方能實現優勢互補

        一家是省內最大國有汽車集團，一家是知名民營汽車制造商，或許是因為雙方不同的出資背景，廣汽集團和比亞迪這兩家同在廣東省的汽車企業，此前一直沒有什么往來。

        多年來，廣汽集團專注于尋求更多的外資品牌合作伙伴，而比亞迪則埋頭開展自己的純電動汽車研發，雙方在技術研發等領域并沒有多少業務交集。直到廣汽集團推出 自主品牌傳祺后，雙方在市場上也沒有形成直接的沖突。比亞迪的傳統汽油車產品主要集中在中低端市場，而廣汽主要走的是中高端路線。不過，隨著新能源汽車潮 流的來臨，廣汽與比亞迪終于有了交集。

        作為全球領先的二次充電電池制造商，比亞迪向來以電池技術知名。2003年，比亞迪高舉電動汽車大旗，希望能依靠自身電池技術推動電動汽車時代的到來。

        廣汽集團的業務則一直集中在傳統燃油車領域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業建立了汽車合資企業。在新能源車領域，廣汽集團推出了多款概 念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺新能源車型，分別是傳祺GA四驅混合動力版，傳祺GS5純電動車和廣汽E-JET增程式電動概念車，不過至今為止 仍然沒有新能源車投入商業化。

        至少從技術上看，比亞迪與廣汽集團能形成不錯的互補，前者優勢主要在電池技術上，而后者主要優勢在整車平臺、管理和營銷等方面。另一方面，無論是比亞迪還是 廣汽集團，一直對合作持有很開放的態度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達成過合作協議，比亞迪則與多個城市開展過類似合作。

全國乘用車市場信息聯席會