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 油品和相關(guān)配套設(shè)施拖后腿，各地檢測(cè)和監(jiān)管力度不給力，國(guó)Ⅳ排放升級(jí)顯現(xiàn)走國(guó)Ⅲ升級(jí)老路的跡象。

        臨近年末，各大重型卡車企業(yè)和經(jīng)銷商的神經(jīng)，又一次因國(guó)Ⅳ繃緊。因?yàn)榫?014年1月1日，這個(gè)被業(yè)界揣測(cè)是全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)排放的日期，已經(jīng)只有不到一個(gè)月的時(shí)間。

        據(jù)估算國(guó)內(nèi)還有20萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ車庫(kù)存未消化，如果強(qiáng)行推國(guó)Ⅳ，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。

        在排放升級(jí)道路上，我國(guó)一直都是采取“本末倒置”的推廣方式，往往是先逼著企業(yè)生產(chǎn)合格的產(chǎn)品，到下一個(gè)實(shí)施排放升級(jí)的時(shí)候，油品等配套設(shè)施才姍姍來(lái)遲，達(dá)到上一個(gè)油品標(biāo)準(zhǔn)。

        油品和相關(guān)配套設(shè)施拖后腿，各地檢測(cè)和監(jiān)管力度不給力，國(guó)Ⅳ排放升級(jí)顯現(xiàn)走國(guó)Ⅲ升級(jí)的老路的跡象。

        ● 態(tài)度不清 20萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ庫(kù)存未消

        “據(jù)我了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有20萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ車庫(kù)存還未消化。如果政府在全國(guó)強(qiáng)行推國(guó)Ⅳ，而不給企業(yè)足夠時(shí)間消化這些庫(kù)存的話，損失太大了。”某業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

        中國(guó)第四階段車用柴油排放標(biāo)準(zhǔn)是2009年6月12日由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同頒布實(shí)施的。此后其實(shí)施時(shí)間，從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，然后又延后至2013年7月1日。

        最后，環(huán)保部再次發(fā)布消息稱：“鑒于目前滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”

        按理來(lái)說(shuō)，2013年7月1日起，全國(guó)就已經(jīng)開始陸續(xù)實(shí)施國(guó)Ⅳ柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上不該有如此多的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品在銷售，現(xiàn)實(shí)情況卻是，政府一直給市場(chǎng)以不準(zhǔn)確的信號(hào)，這讓相關(guān)制造企業(yè)也十分茫然，它們大多只能憑自己的判斷，跟著市場(chǎng)走。

        不過(guò)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)一而再再而三被推遲的好處是，給整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)留下了充足的時(shí)間，掌握產(chǎn)品升級(jí)至國(guó)Ⅳ的技術(shù)。據(jù)調(diào)查了解，在這兩年間，很多整車和零部件企業(yè)均已做好迎接國(guó)Ⅳ產(chǎn)品升級(jí)的準(zhǔn)備。

        如今，限制國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問(wèn)題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)上車用柴油的油品甚至都不能達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更大的問(wèn)題。

 12月7日，福田汽車山東（濰坊）工程院在山東濰坊正式揭牌。記者從同期舉行的福田山東2020戰(zhàn)略研討會(huì)上了解到，福田在山東將形成整車與汽車部件一體化的綜合性百萬(wàn)量級(jí)的全球制造基地和研發(fā)中心，打造山東最大的千億級(jí)汽車工業(yè)基地。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，福田山東工程院將同10月17日由山東大學(xué)、濰坊市人民政府、福田汽車三方簽約共建的山大福田汽車研究院一道，成為這個(gè)未來(lái)的百萬(wàn)量級(jí)汽車工業(yè)基地科技核心和人才培育中心。

        據(jù)了解，山大福田汽車研究院將主要承擔(dān)基礎(chǔ)技術(shù)研究和人才培養(yǎng)等工作；福田山東(濰坊)工程院則主要負(fù)責(zé)汽車工程開發(fā)，包括汽車產(chǎn)品的性能開發(fā)、結(jié)構(gòu)開發(fā)、工藝開發(fā)等任務(wù)。此次揭牌是福田汽車多位一體創(chuàng)新體系的新實(shí)踐，也是校企合作、政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合打造多方共贏的新模式，對(duì)提升山東省乃至我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，落實(shí)十八屆三中全會(huì)深化改革號(hào)召，助推“創(chuàng)新山東”戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。

        山東是福田汽車的發(fā)祥地，也是福田全球戰(zhàn)略中極為重要的基地之一，而福田汽車在山東省業(yè)務(wù)最集中的濰坊地區(qū)也將成為福田汽車?yán)^北京之后重點(diǎn)打造的全球制造和研發(fā)基地。此次福田山東(濰坊)工程院正式揭牌，標(biāo)志著福田汽車在全球的研發(fā)資源將主要集中在德國(guó)斯圖加特、中國(guó)北京和中國(guó)濰坊，也意味著福田山東基地形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、物流于一體的從整車到汽車零部件的綜合實(shí)力，并為福田汽車實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和國(guó)際化發(fā)展，建立世界一流汽車企業(yè)提供了智力支撐。

        截至2012年，福田汽車在山東省累計(jì)投資超過(guò)150億元，包括諸城汽車廠、諸城奧鈴汽車廠、山東多功能汽車廠三個(gè)整車生產(chǎn)廠，和濰坊模具公司、濰坊全球配件物流中心。其中，擁有諸城汽車廠和諸城奧鈴汽車廠的諸城廠區(qū)業(yè)已成為全球最大的輕卡生產(chǎn)基地。

        根據(jù)福田山東2020戰(zhàn)略規(guī)劃，福田汽車將在濰坊打造百萬(wàn)量級(jí)乘用車生產(chǎn)基地，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，形成乘用車100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)130萬(wàn)臺(tái)規(guī)劃產(chǎn)能；同時(shí)，在現(xiàn)有卡車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，擴(kuò)產(chǎn)60萬(wàn)輛，在“卡車之都”諸城打造一個(gè)面向全球、年產(chǎn)超110萬(wàn)輛的高端卡車產(chǎn)業(yè)基地，助力山東省建設(shè)首個(gè)千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

 年底，美國(guó)皮卡銷量達(dá)到了一個(gè)高峰，最大的贏家仍然是美國(guó)本土車企。2013年11月的皮卡總銷量創(chuàng)造了一個(gè)歷史記錄，除了尼桑Titan以外，絕大多數(shù)銷量都有進(jìn)步。

        福特F系列繼續(xù)保持銷售冠軍。盡管某些款型的提貨時(shí)間有些長(zhǎng)，雪佛蘭和GMC的半噸級(jí)皮卡仍然優(yōu)秀。最大增幅的竟然不是一直排在第三名漲幅超過(guò)22%的道奇公羊，而是達(dá)到近30%的增幅本田Ridgeline 。保持這個(gè)趨勢(shì)，本田Ridgeline可能在年底達(dá)到這個(gè)排名的前8。

 汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該還記得2002年國(guó)內(nèi)皮卡車突然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量年增長(zhǎng)超過(guò)35%，而更引人關(guān)注的是，許多國(guó)產(chǎn)皮卡的車型都出自福迪，甚至有些直接由福迪代工生產(chǎn)。福迪為了做大整個(gè)皮卡行業(yè)，大量外供車型，一手推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)的跨越發(fā)展。時(shí)隔11年，福迪再次推出2013款新皮卡—福迪雄師F16。

        初見福迪雄師F16，就被他挺拔硬朗的外表所吸引，高大的身形給稍稍走近的人帶來(lái)無(wú)形壓力，就像美國(guó)電影中的那些“硬漢”。內(nèi)飾采用深色設(shè)計(jì)，完全跳脫了國(guó)產(chǎn)皮卡常用的淺色內(nèi)飾和桃木裝飾，更傾向于SUV的感覺。雄師F16采用的是三菱技術(shù)的越野車底盤平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)率先使用SUV專業(yè)底盤的皮卡車。在動(dòng)力匹配上，F(xiàn)16選用技術(shù)成熟的2.8L五十鈴技術(shù)4JB1T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在口碑、動(dòng)力性能上都更好的2.4L三菱4G69
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

        作為國(guó)產(chǎn)皮卡的佼佼者，承載需求是一定不能被忽略的。超過(guò)大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡的1.83米貨箱長(zhǎng)度，無(wú)疑已很能說(shuō)明F16的大容量和承載性，同時(shí)，貨箱寶和一體化貨箱繩鉤為強(qiáng)大的承載能力保駕護(hù)航。

        據(jù)悉，福迪雄師F16售價(jià)僅為7.88萬(wàn)元-9.88萬(wàn)元，這樣超高的性價(jià)比，必將令其成為您生活工作中的得力助手！

 廣東省內(nèi)兩大汽車企業(yè)即將實(shí)現(xiàn)聯(lián)姻。廣東省人大代表視察從化、增城扶貧開發(fā)工作時(shí)，廣州市副市長(zhǎng)、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團(tuán)和比亞迪合作的純電動(dòng)汽 車項(xiàng)目已初步敲定落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，比亞迪的確在與廣汽集團(tuán)進(jìn)行談判，不過(guò)仍未完全敲定。

        雖然目前尚不清楚比亞迪與廣汽具體合作領(lǐng)域，不過(guò)此前有消息稱，比亞迪一直希望其電動(dòng)大巴能夠進(jìn)入廣州市的公交車采購(gòu)名單，因此比亞迪與廣汽的合作，很有可能是復(fù)制在成都、南京和天津等地的做法，主要生產(chǎn)純電動(dòng)大巴。

        雙方能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

        一家是省內(nèi)最大國(guó)有汽車集團(tuán)，一家是知名民營(yíng)汽車制造商，或許是因?yàn)殡p方不同的出資背景，廣汽集團(tuán)和比亞迪這兩家同在廣東省的汽車企業(yè)，此前一直沒有什么往來(lái)。

        多年來(lái)，廣汽集團(tuán)專注于尋求更多的外資品牌合作伙伴，而比亞迪則埋頭開展自己的純電動(dòng)汽車研發(fā)，雙方在技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域并沒有多少業(yè)務(wù)交集。直到廣汽集團(tuán)推出 自主品牌傳祺后，雙方在市場(chǎng)上也沒有形成直接的沖突。比亞迪的傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)，而廣汽主要走的是中高端路線。不過(guò)，隨著新能源汽車潮 流的來(lái)臨，廣汽與比亞迪終于有了交集。

        作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，比亞迪向來(lái)以電池技術(shù)知名。2003年，比亞迪高舉電動(dòng)汽車大旗，希望能依靠自身電池技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)。

        廣汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)則一直集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車合資企業(yè)。在新能源車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)推出了多款概 念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺(tái)新能源車型，分別是傳祺GA四驅(qū)混合動(dòng)力版，傳祺GS5純電動(dòng)車和廣汽E-JET增程式電動(dòng)概念車，不過(guò)至今為止 仍然沒有新能源車投入商業(yè)化。

        至少?gòu)募夹g(shù)上看，比亞迪與廣汽集團(tuán)能形成不錯(cuò)的互補(bǔ)，前者優(yōu)勢(shì)主要在電池技術(shù)上，而后者主要優(yōu)勢(shì)在整車平臺(tái)、管理和營(yíng)銷等方面。另一方面，無(wú)論是比亞迪還是 廣汽集團(tuán)，一直對(duì)合作持有很開放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達(dá)成過(guò)合作協(xié)議，比亞迪則與多個(gè)城市開展過(guò)類似合作。

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