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上海市交通運輸和港口管理局今天發布消息，自明年元旦起，二手車帶牌過戶后半年內不得車牌分離。 據悉，原有的“新增機動車額度僅用于本市新增車輛上牌”措施明年起將作調整。明年1月1日起，二手車辦理帶額度（即帶牌）過戶轉讓手續后半年內，將不得辦理退牌、轉籍（遷出本市）等二手車業務（生效判決、裁定以及婚姻、繼承等特殊原因除外）。也就是說，二手車帶牌過戶后半年內將不得車牌分離，二手車帶牌過戶不再限制。 同時，原“新增機動車額度首次啟用后三年內不得帶牌過戶轉讓”、“二手車存量額度轉讓價格不得超過最近一次機動車額度拍賣成交均價”等措施則將繼續執行。
從上海市機動車額度管理辦公室獲悉：為進一步加強上海機動車額度投標拍賣管理，2014年上海將試行一次性公布機動車額度年度投放總量和“警示價”措施。同時，實施個人、單位機動車額度分場投標拍賣。 據了解，上海首次公布年度機動車額度投放總量，2014年投放總量保持在10萬張左右；每月額度投放量保持基本均等，春節、“五一”、“十一”假期前的投放量為9000張/月，其余月份的投放量為8000張/月，以引導競買人按需自由選擇拍賣時間。 同時，為遏制投標拍賣價格過快過高非理性上漲，堅決打擊投機炒作，上海2014年試行年度統一“警示價”措施，即全年每月設置同一“警示價”，“警示價”選擇2013年最低“警示價”72600元。競買人首次出價階段出價高于“警示價”，系統將不予接受。第二階段價格修改仍按現行方法操作。 此外，試行辦法將現行的私人、私企機動車額度拍賣同場舉行改為個人、單位分場舉行，實行有底價競拍，起拍價為個人投標拍賣成交均價。
據報道，近日天津市副市長尹海林在接受媒體采訪時表示：天津機動車保有量上升速度很快，市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。而限購后發放車牌是搖號還是拍賣，目前還在研究。中新網汽車頻道日前走訪天津汽車市場時發現，多家汽車4S店疑似正大量囤積車輛，并將現有商品車上牌備案。有4S店銷售人員介紹，很多市民也開始提前購車，有的市民由于資金緊張甚至貸款分期購買微型車，以應對車輛限購傳聞。 在天津龐大汽車園中，園中多數品牌4S店周圍已經停滿新車，很多車的保護膜還沒有撕去。據一位店員介紹，龐大集團已經下令將周邊省市集團旗下多個品牌4S店的商品車緊急調往天津，準備上牌備案。僅奇瑞一家店就計劃用一周的時間通過汽車園的一站式上牌服務機構備案500臺QQ車。 根據工作人員還介紹：“上牌后的新車再出售就算二手車，如果不限購虧損是非常大的，既然集團決定備案這么多車，就說明限購的可能性非常大，而如此緊急的‘調遣令’也說明天津限購政策實施出臺應該是指日可待。” 有業內人士指出，按照此前北京和廣州機動車限購政策實施情況來看，如果天津機動車限購確認實施，那么限購前必然會出現扎堆購車的現象，類似4S店通宵營業，消費者排隊上牌的現象是必然發生的。甚至是一些消費者不愿意選擇小眾品牌車型都會借此清倉。同時，4S的加價行為和一些不合理的霸王條款也會出現，消費者在選車購車時一定仔細將各種條款細則了解清楚，如消費者合法權益受到侵害，應及時向工商等相關管理部門和消費者協會投訴。
2013年12月10日，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司在北京召開成立五周年慶典活動。活動在公司旗下位于北京的零部件配送中心舉行，對梅賽德斯-奔馳乘用車，商用車以及卡車零部件的配送物流服務及配送中心進行詳細介紹及展示，并就目前業務表現與未來發展與媒體做了說明。 作為總部位于德國蓋默斯海姆的戴姆勒全球物流配送中心的核心分支，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司在今年已成立五周年。五年間，公司致力于為梅賽德斯-奔馳售后服務提供原廠零部件的高效“一站式”物流解決方案。自2008年公司成立至今，已在北京，上海，廣州，揚州以及成都建立了零部件配送中心。2010年，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司不僅獲得了由TUV德國南德意志集團頒發的VDA 6.2汽車 服務質量標準證書，還獲得了ISO 9001質量管理標準體系認證。這一系列行業權威認證確保了公司業務的高效與透明，也提升了客戶滿意度。2013年初，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司還正式成為了中華人民共和國海關AA類管理企業，進一步彰顯了公司的優秀業績表現和高質量服務。 目前，全國五家零部件配送中心累計面積大于120,000平方米，擁有雇員超過400名，存放了超過50,000個不同種類原廠零部件，價值超過13億元人民幣。通過高效物流系統，公司將在2013年全年完成超過300萬單次零配件配送需求，最長物流配送距離近4,000公里。目前，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司除為202家梅賽德斯-奔馳乘用車授權經銷商提供服務外，還為46家奔馳商用車經銷商，35家卡車經銷商提供零部件配送服務。公司的配送體系覆蓋全國109個城市，供應滿足率高達96%，并決心在未來進一步完善服務，滿足中國消費者需求。 同時，原廠零部件的普及和使用也是戴姆勒全球品牌保護項目中的一個重要組成部分。為更好地推進這一項目的實施，戴姆勒亦堅持不懈地打擊假冒零部件的使用，同時，戴姆勒始終強調選用原廠零部件以保證產品的質量和安全，確保中國以及全球任何市場的消費者滿意度。 據戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司首席執行官方敬言先生表示，對于海外訂單的供貨時間而言，戴姆勒零部件已實現一定比例的空運，從訂單到零配件最終運抵4S店所需要的時間為7-10天；已解決海運整個流程需要2-3個月的問題。且每天將為各經銷商提供一早一晚兩次緊急訂單服務，如果國內有相應配件，主要城市在12小時內送達，周邊城市將在24小時之內送達。
據了解，目前車聯網的實現主要是通過兩種方式，一個是將自己的智能手機帶上車，另外一個是采用嵌入式系統。而對于通用來說，未來車上都將搭載4G系統，采取嵌入式實現車聯網。 現如今，對大多數車主而言，車輛只是一個可以將人從A地運送到B地的交通工具，但在通用汽車中國科學研究院院長杜江凌眼中，車輛的價值遠不止如此，他認為“車輛會成為人們的移動終端，或者說是一種移動通訊平臺。” 從諾基亞到蘋果，手機的發展經歷了從通訊工具到移動應用平臺的一個轉變，在杜江凌看來，車輛的發展也是如此。未來，隨著3G/4G技術的發展，車輛將有望從運輸工具逐步轉為移動辦公室。 同時，他還表示，隨著車聯網的發展，車輛間的互聯互通功能將越發強大，如此發展下去有可能會令無人駕駛走向極致狀態。但他對于無人駕駛時代的到來時間仍做出了較為保守的估計：“大概本世紀中期到末期吧。” 在杜江凌看來，現有產業格局會將互聯網導入是一種未來的發展趨勢，這也是車聯網體系作為通用汽車中國前瞻技術科研中心研發的重要體系之一的原因，可以說車聯網是汽車未來的發展方向之一。
堪稱全球汽車行業消費調查報告翹楚的J.D. Power亞太公司新近發布的研究報告稱，中國市場有500多款車型可供選擇，因此爭取中國消費者的青睞變得更加困難。新車購買者在做出購買決策之前平均考慮2.62個品牌，而去年則是2.48個品牌。更大范圍的比較導致了客戶在評價其車輛體驗時變得更加挑剔。J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士表示，車價同比大幅下降也對車主滿意度產生了負面影響。 J.D. Power亞太公司是在11月29日發布的2013年中國汽車性能、運行和設計研究的報告中做上述表示的。梅松林博士表示：“如果車主看到他們購買新車后其價格大幅下降，他們對于所購車型的魅力評價會受到負面影響。在研究涵蓋的12個細分市場中，有9個細分市場的價格在為期9個月的研究期間出現了下降。” 研究發現，新車魅力指數表現對車主忠誠度和推薦度具有顯著影響。車主對所購車型的魅力指數表現越滿意，他們越可能向其他人推薦所購車型，并在今后再次購買這個品牌。在新車魅力指數得分為861分或以上的車主中，有31%表示他們“肯定會”再次購買這個汽車廠商的車型，有54%表示 “肯定會”向家人和朋友推薦他們購買的車型。相比之下，在新車魅力指數得分低于749分的車主中，再購買意向率和推薦意向率分別降至6%和15%。 J.D. Power亞太公司中國區汽車行業研究總監周桐表示：“在中國市場中，汽車廠商應該著重改進車內氣味、燃油經濟性和座椅材質。改善車內氣味尤其能夠提升客戶滿意度，因為車主對車內氣味的評分較低。”在研究評測的65個品牌中，豪華品牌囊括了前六位。路虎(857分)在所有品牌中名列第一位，奧迪和梅賽德斯-奔馳并列第二位(均為848分)，沃爾沃(847分)和凱迪拉克(845分)分別名列第四和第五位。中國有兩個自主品牌——納智捷和中華的排名高于行業平均。
全國乘用車市場信息聯席會
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