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日前，中國工業和信息化部發布QC/T948-2013《汽車頂部裝載裝置》行業標準，這是我國第一個汽車行李架行業標準，將于2014年3月1日正式實施。 據介紹，該標準經過廣泛的調研、專家論證、征集國家權威檢測機構和社會意見，歷時8年正式出臺。該標準規定適用于M1類和G類道路車輛外頂部安裝的裝載裝置，即通常說的含司機不超過9座的載客車和皮卡車等安裝行李架適用該標準，包括轎車、城市SUV、皮卡等大眾用車。 有數據顯示，目前我國有2000多家中小企業生產汽車頂部裝載裝置，但由于沒有相關標準，生產處于無序狀態，這也造成國產品牌銷往海外市場時處于競爭劣勢地位。 業內人士表示，中國汽車行李架行業在20多年來一直缺乏統一的行業標準，企業實力良莠不齊，甚至產生劣幣驅逐良幣的現象，只有通過確立統一的行業標 準，并落實到生產、代理、分銷等各環節，才能引導國內消費者良性消費，促進行業發展、壯大；同時為中小企業走向國際市場提供綠色通行證，提升中國企業在全 球汽車用品產業鏈的話語權。
據中國汽車工業協會統計分析，2013年11月，汽車產銷呈穩定增長，月度產銷創新記錄；其中：乘用車表現依舊好于商用車。1-11月，汽車產銷雙雙超過去年全年，同比增幅較前10月繼續回升。 10月商用車生產35.09萬輛，環比增長8.23%，同比增長6.54%；銷售34.76萬輛，環比增長6.32%，同比增長5.42%。11月份，商用車占整體汽車市場份額為17%。
2013年11月，商用車各車型市場份額如下：輕卡44%占比最大，重卡18%，微型卡車占12%，輕客9%，中卡6%，中客9%，大客占2%。
近日，沃爾沃集團下屬的UD卡車，在泰國正式推出了全新Quester系列重卡，并計劃很快也在中國推出。 據了解，該系列共有七種配置，包括：4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車，可用于長途貨運、貨物配送、城建、礦山用車的領域。 UD卡車主席優其民（Joachim Rosenberg）表示：“近年來，UD卡車在日本、亞洲其它地區、非洲、中東和南美的重型車市場占有一席之地，此次推出的全新 Quester系列是專為亞洲等新興市場設計，將成為沃爾沃集團擴大亞洲市場占有率的重要舉措。” 據了解，UD卡車將在泰國建設15家經銷店，并將擴大泰國瑞典組裝有限公司(Thai-Swedish Assemblyco.Ltd)的產能，計劃每年組裝4500輛沃爾沃卡車和20000輛UD卡車。 沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫•佩森(OlofPersson)表示：“亞洲一直以來都是沃爾沃集團戰略的核心組成部分。我們的目標是從2013年到2015年，亞洲市場的商用車銷售收入增加50%。” 為了達到這一目標，此次陸續在亞洲推出的UD卡車全新Quester系列，可以說是一項非常重要的舉措。 沃爾沃集團各區域卡車交貨量占比圖:
路虎首席設計師Gerry McGovern近日對媒體透露，下一代路虎衛士將推出皮卡版車型，并最快將于2017年上市銷售。未來將推出的路虎衛士皮卡版將在下一款路虎衛士之后推出，是一款五座設計的車型，并且將標配恒時四驅系統。這款新皮卡的競品是大眾Amarok和全球版的福特Ranger。
根據汽車廠家一貫的表現，我們認為這款“號稱”2017年推出的路虎衛士皮卡大概要到2020年才能推出。因為，上一次我們得知下一代路虎衛士的消息是2011年的洛杉磯車展，那時候，路虎展示了他們的DC100概念車。 下一代路虎衛士，最早也要2016年才能上市，而基于這一平臺的其他車型應該在數年之后。所以，2020年可能是更為實際的時間節點。
2013年11月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上海柴油機股份有限公司聯合召開的“紅巖車、上柴芯——同心、同行、同贏”產品推廣活動在上海舉行。上柴公司總經理姜凱、上依紅銷售事業部總經理曹宗強以及兩家公司的營銷、技術領導、上依紅全國核心經銷商以及用戶代表參加了此次活動。會上發布了2014款新金剛工程自卸車升級版配上柴E系列重型商用車發動機的銷售政策。 上柴公司姜凱總經理希望通過此次走進上柴、體驗上柴以及產品聯合推廣活動，堅定大家的信心，上依紅和上柴公司將在上汽集團的商用車戰略部署下，實現平臺共享、資源整合。這次推出10L、12L排量的E系列產品，是一款超過了百萬公里高溫、高寒和高原嚴格考核、使用的產品，各項指標均領先國內同類產品，同步國際水準，是以乘用車的制造標準打造的高品質商用車發動機。相信與上依紅新金剛的完美匹配，將為用戶帶來高效率、高回報的使用價值。 上依紅銷售事業部曹宗強總經理在會上強調，此時推出的配上柴E系列的2014款新金剛工程自卸車升級版是極具競爭力的差異化產品，而這僅僅是和上柴展開緊密合作的開始，希望大家能認識到這是大勢所趨，能順勢而為，同時，好產品更需要快速布局、提升銷量。 在交流座談會上，部分用戶代表做了使用上柴E系列發動機的心得交流。上依紅的經銷商紛紛表示，通過這次走進上柴的實地考察，確實感受到上柴的巨變，相信憑借E系列優秀的設計、全自動智能控制的生產質量保障、出色的發動機性能、精準的產品定位和銷售策略，在推廣和使用上將更有信心。
2013年的歐系輕客市場，南京依維柯可謂前有虎，后有狼。前有老對手江鈴全順全面擠壓，后有新對手上汽大通和江淮星銳步步緊逼，其生存空間受到了前所未有的大挑戰。 11月21日，南京依維柯在2013廣州車展現場發布依維柯“PowerDaily2014”，此舉也吹響了南京依維柯對新老勢力的反擊號角。 毫無疑問，作為歐系輕客兩大寡頭之一的南京依維柯，在2013年受到了對手的打壓。 從數據來看，盡管2013年歐系輕客（歐系大VAN）市場快速增長，同比增幅一度達到18%，但南京依維柯卻是受益較少的一家。 今年前11月，歐系輕客四家主要品牌——江鈴全順、南京依維柯、上汽大通和江淮星銳共計銷售各類完整和非完整車輛11.05萬輛，同比增長18.3%。這其中，全順繼續穩居老大位置，1-11月銷車5.99萬輛，同比增長了22%，基礎雖大但增勢仍然驚人；第二名南京依維柯前11月銷車3.72萬輛，同比增長2.1%，雖然銷量還是排名第二，但增長頗有些乏力。同時，排名第三和第四的歐系輕客“新秀”上汽大通和江淮星銳，前11月銷車8635輛和4689輛，同比增長也非常迅速，增幅分別為67%和75%。 這也就是說，南京依維柯的“依維柯”品牌歐系輕客銷量雖穩居第二，但與第一名的差距有拉大的趨勢，與輕客新軍的差距卻在逐漸縮小。這種現象，顯然是其不愿意看到的。 有專家認為，南京依維柯微增長的背后，主要受到了三方面原因的影響。一是南京依維柯公司中方大股東上汽集團投入更多資源在“躍進”輕卡品牌上，“依維柯”輕客品牌相對而言獲得資源投入較少，發展自然就受到一定影響；二是上汽大通和江淮星銳新近崛起，四處攻城略地，而江鈴全順去年和今年更是祭起價格大旗，對旗下老款車型“經典全順”讓利增量。這樣一來，價格體系相對穩定（只是“相對”）的依維柯，反而大受其累，影響了市場表現。 此外，作為歐系輕客雙寡頭之一，南京依維柯的產品結構跟江鈴全順不太一樣。在“PowerDaily2014”上市前，南京依維柯旗下只有寶迪2008款和老款“得意”這兩個產品系列，市場集中在中端和中低端，缺乏一款像江鈴新世代全順（V348）那樣強勢的高端歐系產品，難以在高端商旅通勤和改裝車市場上有很大作為。明顯的短板，讓南京依維柯難以更加靈活地運用產品策略和營銷策略，來謀得更有利的市場地位。 正是在這種背景下，“PowerDaily2014”應運而生。它從誕生之日起，就要承擔起依維柯品牌扭轉市場戰局的任務。也正為此，南京依維柯在這款車上面投入的精力，不可謂不大。
全國乘用車市場信息聯席會
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