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6.一季度：奧迪受制產能 寶馬奔馳銷量大增
從今年第一季度德系豪華車三強在中國的市場表現看，位于第一陣營中的汽車企業之間差距已經慢慢縮小。奧迪在中國的合資公司一汽-大眾奧迪品牌公布的銷售數據顯示，今年前三個月奧迪在中國累計銷售63432輛新車，同比增長24.77%。雖然增速放緩，但奧迪仍然領先于其他企業。
同一時期，寶馬汽車在中國內地共售出58506輛BMW和MINI汽車，同比增長71.2%。與寶馬相似，奔馳在中國市場的銷售增幅同樣居高不下，達到78%，今年一季度共售出42990輛汽車。
從前三個月的市場銷量情況看，三大德系車制造商在中國市場的銷售數量愈加接近，奧迪一枝獨秀的競爭格局正在發生改變。如按這種趨勢繼續發展，相對穩固的豪華車競爭格局或將發生實質性改變。領跑該細分市場多年的奧迪，在今年第一季度市場表現并不突出，產能瓶頸很大程度上抑制了奧迪的快速增長。
奧迪(中國)總經理馮德睿在接受媒體采訪時坦言，Q5的產能瓶頸讓潛在用戶產生抱怨，于是奧迪決定對生產線進行擴能改造，但改造耗時超出了預期，影響了銷量。
“按照原計劃，打算利用春節那一個星期的時間進行，但后來發現一周的時間不夠，最后花了5個星期的時間對奧迪的生產線進行了改造，結果A4L、Q5有5個星期是沒有進行生產的。”即便如此，據馮德睿透露，奧迪目前對一季度的銷量情況十分滿意，他認為達到了此前企業內部設定的目標。
就在市場領頭羊受制于產能不足之時，寶馬、奔馳開始了新一輪的絕地反攻。在包括香港、澳門和臺灣市場在內的大中華區市場，寶馬集團前三個月共銷售62442輛BMW和MINI汽車，同比增長71%，延續了去年的高增長慣性。
在具體產品中，入門級車型在第一季度增速明顯加快，拉高了寶馬整體銷售業績。其中1系銷量3905輛，同比增長124%。X1售出3123輛，增長同樣迅猛。MINI品牌共售出3787輛新車，同比增長104%。
而另一個豪華車制造商奔馳，第一季度仍然是增速最快的德系豪華車制造商，正因為此，奔馳正在迅速拉近與奧迪、寶馬的距離。
值得一提的是，為了達到擴大中國市場的目的，各豪華車制造商的競爭策略截然相反。
從處于中國豪華車細分市場第一陣營的三大德系車制造商的經營策略上看，正是因為看中了本土化給奧迪帶來的競爭優勢，寶馬、奔馳今年將本土化戰略提升到前所未有的高度。今年年初，寶馬發布2011年可持續發展的本土化經營戰略，而奔馳更是將未來國產產品的占比提升至70%。
不巧的是，奧迪正受困于本土化程度過高的“煩惱”。據記者從奧迪(中國)了解，一季度奧迪的國產車型A4L、A6L、Q5三款車的總銷量同比增幅僅為18%，雖然以新A8L、Q7為代表的奧迪進口車在第一季度銷量同比增長高達66%，但仍然無法扭轉奧迪一季度市場回落的尷尬局面。
據奧迪方的預測，經過生產線改造釋放一定產能之后，今年上半年奧迪銷量將攀升至正常水平。在國產車不“給力”之時，奧迪則寄希望于做大進口車來彌補市場“虧空”。而這顯然與寶馬、奔馳加大本土化的發展策略大不相同。
寶馬的核心品牌第一季度銷量同比增長21%，達到321175輛，仍是全球最暢銷的豪華車品牌。而雖然受困于中國市場產能壓力，但奧迪第一季度的全球銷量仍然超過了奔馳，達到312600輛，同比增長18%，相比之下，奔馳的銷量則增長13%至280552輛。
接下來，中國市場的不確定性將給全球豪華車市場的競爭格局帶來更多的可能性，可以預見的是，未來三個月或將成為豪華車市場發生顛覆性變化的分水嶺。
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