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 日前，論壇熱心網(wǎng)友為帶來(lái)了一組日產(chǎn)新奇駿的測(cè)試車圖，新一代奇駿預(yù)計(jì)明年正式在國(guó)內(nèi)推出。

        從諜照來(lái)看，此次曝光的僅有尾部圖片，但從車燈以及牌照框的設(shè)計(jì)來(lái)看，該車就是于法蘭克福車展首發(fā)的新一代奇駿。由于車身上沒(méi)有什么標(biāo)識(shí)，尚無(wú)法完全確定這款車是進(jìn)口測(cè)試車，還是國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車。雖然有些遺憾，但從此前消息來(lái)看，新奇駿將于明年正式國(guó)產(chǎn)上市，相信諸位網(wǎng)友也不會(huì)等太長(zhǎng)時(shí)間。

        從海外車型來(lái)看，全新奇駿的外觀造型借鑒了日產(chǎn)Hi-Cross概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一改現(xiàn)款那種直棱直角的感覺(jué)，線條更流暢、更柔美。在前進(jìn)氣格柵中間粗壯的V型鍍鉻飾條點(diǎn)綴下，前臉頗具視覺(jué)沖擊力。新車還將有七座版車型可選，實(shí)用性也得到了增強(qiáng)。

        動(dòng)力系統(tǒng)方面，海外車型搭載一臺(tái)2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為172馬力，峰值扭矩為237牛·米。傳動(dòng)方面與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)經(jīng)過(guò)升級(jí)的CVT變速箱。預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)版本將延續(xù)海外的動(dòng)力配置。

 12月26日，濰柴汽車品牌將于北京正式公布，與此同時(shí)，旗下首款SUV（內(nèi)部代號(hào)：S201）也有望公布其正式命名。據(jù)之前從工信部查詢到的消息，新車品牌或命名為“英致”。此外據(jù)相關(guān)信息顯示，新車預(yù)計(jì)于2014年3月正式上市，其預(yù)售價(jià)格在6萬(wàn)元-9萬(wàn)元之間。

        外觀方面，濰柴首款SUV造型中規(guī)中矩，其前臉進(jìn)氣格柵造型采用了四橫輻式設(shè)計(jì)，其上方較粗的鍍鉻條中央鑲嵌有品牌標(biāo)識(shí)。另外，新車在霧燈格柵等位置也同樣加入鍍鉻條裝飾，而諸如車頂行李架、雙色前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)、LED日間行車燈、帶透鏡大燈均出現(xiàn)在該車上。

        車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4066/1737/1657mm，軸距為2502mm，定位于小型SUV車型，其整備質(zhì)量為1206kg。動(dòng)力系統(tǒng)方面，濰柴S201將搭載一臺(tái)來(lái)自綿陽(yáng)新晨動(dòng)力的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為102馬力。

 日前，在對(duì)沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)專訪時(shí)，獲得消息，沃爾沃成都工廠還將會(huì)在2014年推出第二款車型。猜測(cè)這款車極有可能就是XC60。

        S60L做為成都工廠的首款車型，已經(jīng)于12月13日正式上市。目前沃爾沃已經(jīng)確定成都工廠的第二款車型將會(huì)在2014年投產(chǎn)。雖然沃爾沃官方并未對(duì)這款車型有任何的介紹。但是結(jié)合之前的報(bào)道來(lái)看，成都工廠生產(chǎn)的第二款車型極有可能是XC60。

        動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)XC60將極有可能延用在售車型的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T和3.0T都將會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型之上，此外新車還會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。

 今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車海外銷售同比增長(zhǎng)129%，基于近幾年南美汽車市場(chǎng)增速已超越亞洲的現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)安汽車的海外戰(zhàn)略將南美作為發(fā)展重地。

        “長(zhǎng)安汽車2020年海外銷量目標(biāo)40萬(wàn)輛，通過(guò)巴西、俄羅斯等市場(chǎng)，覆蓋海外市場(chǎng)。”在今年法蘭克福車展上，長(zhǎng)安汽車董事、副總裁朱華榮表示，根據(jù)長(zhǎng)安汽車的計(jì)劃，未來(lái)其將在海外開(kāi)設(shè)800家4S店。

        十大海外市場(chǎng)布局

        據(jù)了解，2013年至2020年的7年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃向海外市場(chǎng)投資約8.2億美元（約合50億元人民幣），這其中包括海外生產(chǎn)基地建設(shè)費(fèi)用7億美元，渠道建設(shè)及品牌建設(shè)1.2億美元。

        此外，在海外市場(chǎng)布局方面，未來(lái)長(zhǎng)安汽車將分別在巴西、俄羅斯以及伊朗建立制造基地，進(jìn)而將產(chǎn)品輻射到周邊市場(chǎng)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車將繼續(xù)打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點(diǎn)營(yíng)銷市場(chǎng)，形成十大海外市場(chǎng)布局。

        長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了推動(dòng)長(zhǎng)安在南美市場(chǎng)的銷量，公司舉辦了“長(zhǎng)安行天下——發(fā)現(xiàn)·南美”探尋之旅。“此次探尋車隊(duì)由長(zhǎng)安汽車旗下城市 小型SUV CS35、全球戰(zhàn)略性中級(jí)車逸動(dòng)、中高級(jí)轎車睿騁和長(zhǎng)安商務(wù)車組建而成，讓這個(gè)充滿時(shí)尚氣息的神秘國(guó)度注入長(zhǎng)安風(fēng)潮。”
 

 告別了過(guò)往幾年的過(guò)度保守，廣汽本田正在努力調(diào)整方向。

        日前，據(jù)來(lái)自廣汽本田的消息稱，2014年，廣汽本田將要導(dǎo)入4款新車型：新飛度、新奧德賽、新歌詩(shī)圖和一款全新的緊湊型SUV車型。與此同時(shí)，廣汽本田2014年的目標(biāo)銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛，保持超過(guò)30%的增長(zhǎng)。

        實(shí)際上，這也是繼2013年新雅閣、凌派、新理念三款新車型之后，廣汽本田在產(chǎn)品層面的又一次“報(bào)復(fù)性投放”。一年時(shí)間內(nèi)4款新車上市，這在廣汽本田過(guò)去15年在華發(fā)展歷史中絕無(wú)僅有。醒悟過(guò)來(lái)的廣汽本田，能否依托快節(jié)奏的產(chǎn)品投放迎來(lái)在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)回歸？

        導(dǎo)入提速

        日前，本田正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了名為ConceptV的小型SUV概念車。而據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，這款SUV車型將于明年在廣汽本田實(shí)施國(guó)產(chǎn)。 加上搭載本田新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新飛度，外觀有較大改觀的新奧德賽以及新款歌詩(shī)圖，明年廣汽本田將迎來(lái)在車型上的新“四劍客”。

        “此前五六年廣汽本田沒(méi)有新的車型推出，嚴(yán)重滯后了廣本的發(fā)展。從去年開(kāi)始，股東雙方已經(jīng)對(duì)廣本未來(lái)的發(fā)展，甚至包括我們產(chǎn)品線的規(guī)劃都達(dá)到了一個(gè)共識(shí)，廣本也制定了到2020年的產(chǎn)品規(guī)劃，就是快速、低價(jià)導(dǎo)入產(chǎn)品。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊在接受記者采訪時(shí)表示。

        而據(jù)記者從廣汽本田內(nèi)部了解到，除上述4款新車型之外，廣汽本田還將于明年3月份推出雅閣2.4LX、2.0LX兩個(gè)版本的改款車型，同時(shí)在外觀方面還將作出相應(yīng)的改善和調(diào)整。

        從眼下的情況來(lái)看，一改過(guò)去保守、沉悶的發(fā)展策略，廣汽本田在產(chǎn)品導(dǎo)入、營(yíng)銷模式等各個(gè)方面的變革速度，的確是其在過(guò)去15年發(fā)展中絕無(wú)僅有的。不過(guò)，已經(jīng)“推擋加速”的廣汽本田，能否順利實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)層面的強(qiáng)勢(shì)回歸，則依舊要看其對(duì)新戰(zhàn)略的具體實(shí)施效果。

 關(guān)于“大風(fēng)”，我最近應(yīng)該是越來(lái)越喜歡了，盡管早上出門(mén)的時(shí)候被凍了個(gè)半死，但還是無(wú)法抑制內(nèi)心對(duì)它的親近之感。原因很簡(jiǎn)單，看看頭頂上的藍(lán)天，冷點(diǎn)就冷點(diǎn)吧，甚至忍不住想大口多吸點(diǎn)空氣進(jìn)來(lái)，盡管它好涼。“大風(fēng)天兒”還有一個(gè)問(wèn)題會(huì)比較明顯，不少女性朋友說(shuō)早上開(kāi)車來(lái)公司的時(shí)候挺費(fèi)勁的，“風(fēng)太大了，手都握不住方向盤(pán)了！”

        這里面的問(wèn)題何在呢？側(cè)風(fēng)很大的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)中的汽車會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)的擺動(dòng)，“反饋”也會(huì)很快通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到方向盤(pán)上，而為了不讓愛(ài)車因?yàn)閭?cè)向擺動(dòng)和旁邊車道的“小伙伴”發(fā)生碰撞，我們就要努力向反方向調(diào)整方向盤(pán)。不斷“修輪兒”的結(jié)果就是，開(kāi)車的人很累，坐車的人很不爽。當(dāng)然，如果側(cè)風(fēng)很大或是駕駛者精神不太集中的話，車輛因?yàn)閭?cè)風(fēng)與旁邊車輛發(fā)生刮蹭和碰撞的幾率就很大了。

        那有沒(méi)有辦法防止側(cè)風(fēng)造成的“反饋”傳遞到方向盤(pán)上來(lái)，避免上述危險(xiǎn)呢？車輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的機(jī)械連接被截?cái)啵菜剖莻€(gè)終級(jí)的解決方案。“沒(méi)有機(jī)械連接！”，那咋控制轉(zhuǎn)向呢？這個(gè)設(shè)想有點(diǎn)瘋狂了！然而，這個(gè)瘋狂的想法確實(shí)找到了可以落地的解決方案，即將于2014年投放中國(guó)市場(chǎng)的英菲尼迪Q50，采用了世界首創(chuàng)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

        線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)原本是用在飛機(jī)上的。在現(xiàn)代化的航空業(yè)中，僅靠機(jī)械的液壓系統(tǒng)來(lái)控制方向舵的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，電子傳感器和機(jī)載電腦取而代之。飛行員的操作被模擬成電信號(hào)后傳遞給機(jī)載電腦，后者根據(jù)當(dāng)前的氣流和飛機(jī)狀態(tài)計(jì)算出最合理的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，并操作相應(yīng)機(jī)械系統(tǒng)完成對(duì)方向舵的控制。好處是，一方面它可以讓可能隨時(shí)出現(xiàn)的空氣擾動(dòng)不再傳遞到飛行員手上，還可以在機(jī)載電腦的幫助下做出消除機(jī)身抖動(dòng)的相應(yīng)動(dòng)作。也就是說(shuō)，飛行員的“修輪兒”操作在機(jī)載電腦的幫助下完成了，甚至后者還因?yàn)椤安恢＞搿笔剐Ч靡哺煽俊Ａ硪环矫妫辛诉@套電控系統(tǒng)，飛行變得更安全了。即便是飛行員因?yàn)檎`操作致使飛機(jī)可能發(fā)生危險(xiǎn)的話，機(jī)載電腦也可以依據(jù)實(shí)際情況拒絕執(zhí)行。

        如今，隨著車載行車電腦和電傳系統(tǒng)的發(fā)展，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到了汽車生產(chǎn)商的青睞。英菲尼迪Q50率先采用了線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也將汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)帶進(jìn)了新的時(shí)代。該車所配備的這項(xiàng)全新技術(shù)，原理上與飛機(jī)的轉(zhuǎn)向控制基本一致，同樣取消了機(jī)械連接，依靠專用ECU計(jì)算得出轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角度。如此一來(lái)，“大風(fēng)天兒”開(kāi)車的問(wèn)題就解決了。“側(cè)風(fēng)”帶來(lái)的“修輪兒”之累和偏離車道之險(xiǎn)，都被線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屏蔽掉了。線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的ECU監(jiān)控側(cè)風(fēng)的變化，對(duì)英菲尼迪Q50的車輪動(dòng)作做出適時(shí)控制。結(jié)果就是，開(kāi)著裝備了線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英菲尼迪Q50，如果再遇到大風(fēng)天氣，您會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛雖然行駛在強(qiáng)風(fēng)里，ECU卻擔(dān)當(dāng)了修正車輪控制的重任，傳遞到方向盤(pán)的回饋力幾乎為零，剩下的就只有輕松和愜意了。同樣道理，我們駕駛英菲尼迪Q50遇到較為顛簸路面的時(shí)候，來(lái)自車輪的多余回饋也會(huì)被線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屏蔽。

 青年汽車四處擴(kuò)張進(jìn)程中，最令外界懷疑的是其資金能力及融資渠道。青年汽車集團(tuán)目前擁有三大業(yè)務(wù)板塊，分別為尼奧普蘭客車、青年蓮花轎車、青年曼重卡，除了尼奧普蘭客車外，其他項(xiàng)目均處于虧損之中。據(jù)公開(kāi)資料，2009~2011年，青年蓮花轎車虧損額為5億元。而在此期間青年蓮花轎車銷量爬坡緩慢，運(yùn)營(yíng)性現(xiàn)金流被認(rèn)為并不樂(lè)觀。

        一位分析人士認(rèn)為，青年汽車四處擴(kuò)張的動(dòng)機(jī)是利用地方政府招商引資的渴求，以項(xiàng)目換取土地、煤礦等資源，再利用后者融資。本報(bào)記者獲得一份海寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司2013年度第一期短期融資券債項(xiàng)評(píng)級(jí)報(bào)告，披露2011年底之前，青年汽車獲得海寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司委托貸款7億元。海寧資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司為海寧市政府投融資平臺(tái)，上述分析人士認(rèn)為，青年汽車之所以獲得上述貸款，是因?yàn)?010年該公司宣布在海寧市投資20億元新建蓮花轎車工廠。而在寧夏、貴州六盤(pán)水投資過(guò)程中，青年汽車分別獲得了當(dāng)?shù)卣浣o的煤礦資源。

        “借力”打法在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)。但以項(xiàng)目換取融資的關(guān)鍵點(diǎn)在于主業(yè)必須保持增長(zhǎng)，否則便難以為繼，這正是青年汽車的癥結(jié)所在。

        青年乘用車(青年蓮花)首款產(chǎn)品于2008年下線，至2012年年銷量始突破3萬(wàn)輛。據(jù)青年蓮花一位內(nèi)部人士介紹，公司內(nèi)部測(cè)算青年蓮花盈虧平衡點(diǎn)為年銷售5萬(wàn)輛。另一個(gè)不利的信息是，英國(guó)蓮花工程設(shè)計(jì)公司2012年終止與青年汽車技術(shù)合作，導(dǎo)致青年汽車失去新產(chǎn)品來(lái)源。此前5年里，青年蓮花僅推出兩款中級(jí)轎車產(chǎn)品，新產(chǎn)品缺乏正是其銷量低迷不振的主因所在。

        值得警惕的是，青年蓮花表現(xiàn)出一些運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的征兆。青年蓮花不再能夠準(zhǔn)時(shí)交付經(jīng)銷商需要的車輛，“以前經(jīng)銷商下訂單，幾天時(shí)間車就發(fā)出去了。現(xiàn)在收到經(jīng)銷商貨款后，要等10天到半個(gè)月才能把車生產(chǎn)出來(lái)，”上述人士表示，“我們都懷疑是不是收到經(jīng)銷商貨款后，才有錢組織生產(chǎn)。”

        在此過(guò)程中，青年蓮花員工與經(jīng)銷商大量流失。2013年，青年蓮花約有20家經(jīng)銷商退網(wǎng)，由90家降低至70家。此后青年蓮花大幅降低準(zhǔn)入門(mén)檻，將首批提車款從300萬(wàn)元調(diào)整至200萬(wàn)元，才重新獲得約50家經(jīng)銷商。上述青年蓮花內(nèi)部人士還透露，其2012年入職時(shí)100多位同事，目前仍在青年蓮花工作的僅有十多人。

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