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 從今日零時起，天津在全市實行小客車總量調控管理，即俗稱的“限牌令”，成為繼北京、貴陽、上海、廣州之后，我國第五個實施機動車“限牌令”的城市。

        昨日，天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民政府關于實行小客車總量調控管理的通告》。

        為優化城市交通環境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環境質量，實現機動車保有量的合理有序增長，天津市政府決定，從2013年12月16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。

        16日零時后，單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉入天津，在申請辦理小客車注冊、轉移及轉入天津市的變更登記前，應按照有關規定申請取得天津市小客車指標證明文件。

        天津市相關部門于2013年12月16日零時起至2014年1月15日24時止，暫停辦理小客車的注冊、轉移及轉入天津市的變更登記。

        由于今日零時起天津實施限牌，而昨日買車的車主如果能在昨日23時59分之前錄入系統，將不在限牌之列。因此，昨日天津各汽車4S店銷售異常火爆。

    天津市交管局局長苗宏偉宣布了《天津市人民政府關于實施機動車限行交通管理措施的通告》。自2014年3月1日起，工作日（法定節假日除外）每日7時至9時和14時至19時，禁止外埠牌照機動車在天津市外環線（不含）以內道路通行。自2014年3月1日起，每日7時至19時，禁止貨運機動車在外環線上通行。

        此外，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定節假日除外）每日7時至19時，天津市及外埠牌照機動車在外環線（不含）以內道路實施按照車牌尾號區域限行交通管理措施，按照車輛尾號，區域限行的機動車車牌尾號分為5組，定期輪換限行。

 國家稅務總局12月13日發布關于融資租賃行業營業稅改增值稅的新政策，規定合格的出租人開展回租賃業務，本金部分將無需再對開票，從而替代原“37號文”的相關規定。這意味著全國規模上萬億元的售后回租業務被解套。

        同時，據最高人民法院人士透露，最高院將于明年初頒布融資租賃司法解釋文稿，明確否決部分法院以“售后回租實為抵押貸款”為由否定此類租賃業務合同認定的提議。

        國稅總局官網13日公布《營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》。當中規定：試點納稅人提供融資性售后回租服務，向承租方收取的有形動產價款本金，不得開具增值稅專用發票，可以開具普通發票。

        新政策還劃定了享受該項政策的企業認定標準，即，商務部授權的省級商務主管部門和國家經濟技術開發區批準的從事融資租賃業務的試點納稅人，2013年12月31日前注冊資本達到1.7億元的，自2013年8月1日起，按照上述規定執行；2014年1月1日以后注冊資本達到1.7億元的，從達到該標準的次月起，按照上述規定執行。

        所謂“37號文”，是指今年8月1日起施行的《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點增值稅一般納稅人資格認定有關事項的公告》。當中規定當期收到的租金須全額開具增值稅發票，即全額征稅。這導致售后回租業務稅負大幅攀升，使國內融資租賃行業遭受到近幾年來最大的沖擊。

        分析人士認為，規范售后回租業務屬于租賃主管部門的工作，法院不能用一個司法解釋喊停一個龐大的行業。鑒于租賃行業售后回租占比很大的現狀，最高法直接否定售后回租合同性質也不現實。

        售后回租，是指企業將自身資產出售給融資租賃公司，然后向買方（融資租賃公司）租回使用。2012年底，售后回租在國內金融租賃公司中的業務占比高達84%，在內資和外資租賃中占比也超過60%。按照租賃行業近2萬億元的合同額估算，全國售后回租業務規模超過1萬億元。

        據上述最高人民法院人士透露，融資租賃司法解釋征求意見稿中，曾對房地產、高速公路租賃進行了規范，但最終定稿的司法解釋中，將會回避房地產等具體的融資租賃業務規范。

        此外，據國家稅務局官員在13日舉行的2013中國融資租賃年會上透露，明年稅務總局將開始研究金融業營改增問題，屆時將對售后回租征稅進行最終界定。“售后回租未來不會再差額征稅，在明年金融業營改增時可能會被統一掉。”

 據英國汽車雜志Autocar12月13日報道，現代汽車歐洲公司首席運營官艾倫·拉什福斯(Allan Rushforth)表示，2014年，現代汽車公司將重點放在維系現有客戶，而不是擴大其在歐洲市場份額。

        2013年，這家韓國汽車公司歐洲市場占有率為3.5%，并希望在2020年增長至5%。但是，維持已有客戶的忠誠度必須作為當前的工作重點。

        拉什福斯指出，“過去五年中，我們的工作十分出色，在合適的時間、地點發布了合適的產品，歐洲舊車換現金計劃讓我們有機會贏得新客戶，現在，我們面臨的挑戰是維系客戶忠實度。” 現代在歐洲售出的330萬輛現代汽車中有四分之三的車齡不足七年，拉什福斯表示從長遠來說，提高品牌忠誠度有利于創建一個鞏固的銷售基地。

        他說：“2012年，我們的顧客忠誠度只有36%，但是如今已經超過行業平均水平達到41%了。如果我們的品牌忠誠度再提高五個百分點，年銷量將會增加34000輛。” 拉什福斯表示，客戶維系可以通過在“歐洲推出適合的車型”，并鼓勵消費者利用“專屬金融”，也就是說顧客可通過公司的金融附屬公司購車。現代的調查顯示這類顧客的忠誠度更高，他們更愿意購買高質量車型。

 12月4日，華為在上海浦東四季酒店舉辦華為車載模塊新品ME909T發布會。會上，華為終端有限公司MBB產品線副總裁劉曉濱興奮地宣布，華為要正式進軍車聯網了。100余位車聯網行業人士、車聯網產業鏈企業代表、媒體等共同見證了這一重要時刻。

        據易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。2022年，所有汽車都會納入車聯網。正是由于這種強大的市場容量，現已吸引了整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網絡運營商、設備供應商等角色加入，試圖在車聯網版圖上插上一面旗幟。

        但實際上，車聯網的步伐卻可能比人們預想的要遲很多。現實中的車聯網正處于初級發展階段，國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率不到30%，“端管云”產業鏈技術水平相對落后，前沿核心技術專利大多掌握在國外企業手中。加上缺乏全局性政策指導和統一的行業標準規范，車聯網產業鏈目前還無法形成一個合理的、可持續發展的、贏利的商業模式，智能車時代仍任重道遠。

        作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為的進軍，給車聯網行業帶來了不少信心。發布會上，華為推出凝聚最新技術的車載模塊新品ME909T得到與會專家及車聯網產業鏈上各大廠商的高度肯定。華為ME909T能將汽車標準與通信技術完美融合，其高兼容性、高集成性、高質量性和高穩定性達到了汽車零部件水平。

        現今，4G牌照的發放已箭在弦上，車聯網“管”上的問題不日將得以解決。當前最需要的是一個能夠支撐業務快速部署的穩定性基礎架構平臺。汽車經常處在一個高速行駛的環境，解決車內移動上網、數據分析、信息傳輸等問題，需要一個可靠、穩定的車規級車載信息模塊支撐，這對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。華為ME909T的穩定性能夠完全滿足移動環境的網絡需要，具有強大的抗惡劣環境能力，抗不穩定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機功耗等車載設備應具備的性能。其硬件接口Pin to Pin兼容，軟件接口實現AT命令歸一化設計，方便客戶從3G產品到LTE產品的平滑過渡，降低客戶因網絡升級帶來產品開發的復雜度。

        此外，ME909T還支持多種制式（LTE/WCDMA/CDMA/GSM）；支持全球導航衛星系統；支持全球運營商準入協議；支持歐盟eCall（緊急呼叫），支持FOTA（空中遠程固件升級），為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡化客戶設計的流程，減少客戶開發時間。

        目前，ME909T的諸多優勢已為世界級車機廠所認可接受，并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統中。華為車載信息模塊非常有助于車載行業的導入集成和大規模生產，一旦規模化應用必將推動整個中國車聯網市場的快速發展，加快走向智能汽車時代。

 相關部門發布的統計數字顯示，11月份SUV車型產銷量環比數值均高于10月份，整體走勢呈平穩上升趨勢；同期相比SUV銷量增幅超50%，但相比2013年10月同比增幅下降，而產量增速依然超過70%。從11月TOP20 SUV銷量數據排名來看：14款車型環比銷量增加，兩款車型更替上榜；半數車型投訴量呈增長趨勢。

        數據看點：

  
        1、4款合資品牌SUV推薦車型表現不俗

        在合資品牌SUV車型中，廣汽豐田漢蘭達、東風本田CR-V、上海通用別克昂科拉及北京現代全新勝達，自上市以來月銷量一直堅挺；而在投訴量數據方面，4款車型一直維持在最低水平，部分車型投訴銷量比甚至低于1/10000。不久前，中國汽車質量網歷數所有合資品牌SUV，推出了5款推薦車型。其中4款車型均出現在本月SUV TOP20排名中，可見市場表現不俗。

        2、長安CS35機油乳化余波未平

        本月長安CS35銷量下降，而投訴量卻激增，其中有效一次投訴量達到57宗之多。之所以會出現這樣的局面，與冬季的來臨有直接關系。眾所周知，長安乘用車已于去年對CS35的機油乳化問題進行了主動召回。而隨著氣溫的降低，今年乳化問題又“如約而至”。雖然目前車主反映的基本上都是機油加注口的乳化堆積物問題，未見發動機內部乳化問題，但車主普遍擔心目前情況對發動機性能有負面影響。廠家除了必要的解釋工作，恐怕還需要有效解決機油加注口乳化堆積物問題。

        3、自主品牌“換人” 中華V5“上場”

        從SUV市場中的表現來看，自主品牌車型銷量一直較為“活躍”，各月銷量變化幅度較大。11月SUV TOP20銷量投訴量排名中，力帆X60及吉利全球鷹GX7不見了身影，中華V5“替補換位”。而中華V5此次是否為曇花一現，還要在下月榜單中揭曉。之所以會這樣，是因為消費者在選擇自主品牌車型時，有一定的盲目性。可能更多的人還是會在外形、價格等因素考慮較多，而對所選車型的質量、口碑方面并不十分關注或無從
參考。

        4、翼虎未受所謂“斷軸門”影響

        十月份以來，備受市場關注的長安福特翼虎陷入了所謂的“斷軸門”的漩渦，緣由在于個別車主反映車輛碰撞后羊角出現斷裂。從而質疑長安福特的材料選擇和產品設計存在問題。中國汽車質量網多次與長安福特溝通，廠家明確表態，不存在一些車主擔心的問題。從銷售情況看，翼虎受此問題影響不大，目前的投訴情況也較正常。

全國乘用車市場信息聯席會