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12月15日上午，四川遂寧市人民政府與安徽江淮汽車集團簽訂江淮汽車西南基地建設項目。該項目的成功簽約，標志著江淮汽車西南基地建設項目正式落戶遂寧安居。 據了解，江淮汽車西南基地建設項目將入駐遂寧安居工業集中發展區，項目由江淮汽車工程改裝汽車項目、江淮汽車西南倉儲配送中心項目和江淮汽車西南營銷公司三個項目組成。整個項目建設設期為3年，其中一期計劃投資11億元，預計2014年上半年實現初步投產，2016年底項目全部建成后，將形成總產值約100億元的生產能力。 簽約儀式上，遂寧市委書記楊洪波強調，江淮汽車集團實力雄厚，是我國客車及專用底盤、重中輕型載貨車和乘用車定點生產企業。項目落戶安居后，必將快速提升安居汽摩制造產業的整體水平，為遂寧市發展汽車整車制造業注入新的動力和活力。楊洪波希望市級先關部門和安居區要為項目建設發展服務好，幫助項目盡快建成投產，真正讓該項目在遂寧安居開花結果。 江淮集團董事長安進在簽約儀式上表示，深深感受到遂寧市和安居區良好的投資環境，將把江淮汽車西南基地建設項目作為江淮集團在西南地區乃至進軍東南亞地區的戰略性布局，切實加快建設進度，力爭早日投產達效。
近日，福田汽車山東(濰坊)工程院已正式揭牌，并將同山東大學福田汽車研究院一道，成為福田山東百萬量級汽車工業基地的科技核心和人才培育中心。 根據福田汽車2020戰略規劃，福田將在山東形成綜合性百萬量級全球制造基地和研發中心，打造山東最大的千億級汽車工業基地。而未來，山東大學福田汽車研究院將主要承擔基礎技術研究和人才培養等工作，福田山東(濰坊)工程院則主要負責汽車工程開發，包括汽車產品的性能開發、結構開發、工藝開發等任務。今后，福田汽車遇到的科研難題將會按照訂單的方式交給山東大學攻克，自身也將擁有訂單式的人才培養基地。 據了解，當前山東省是福田汽車最重要的基地之一，福田汽車在山東省的業務主要集中在濰坊地區。此次福田山東(濰坊)工程院正式揭牌，也標志著福田汽車在全球的研發資源將主要集中在德國斯圖加特、中國北京和中國濰坊。
2013年，一汽解放中重卡的市場份額提高了1個百分點，2014年，其目標是再提高一個百分點。 12月15日，長春一汽會堂，沒有鮮花，沒有鑼鼓，一汽解放的2014年商務年會卻簡單中透出了激情。本次年會的主題是“聚力突破 深化品系 做強服務 勇爭第一”，一汽解放與全國各地的經銷商、服務商、專用車等合作伙伴一起，回顧了2013年營銷成果，并確立了2014年營銷工作的總體思路和重點方略。 2013年，一汽解放實現銷量18.8萬輛，超額完成年度銷量目標，份額較去年提升1%。這一年，整個中重卡行業增長不到14%，而一汽解放增長20%，是為數不多超過行業增長的企業。 2013年，解放進一步鞏固了大馬力牽引車的市場地位，突破了云南、貴州等以前的爆弱地區，自卸車市場有一定增長，天然氣市場嶄露頭角。另外，J6L的導入，也貢獻了2萬輛的銷量，正在恢復解放在重型車市場的優勢地位。解放在國四車的銷售上，也是引領了行業，總量達到5000輛。 一汽解放汽車銷售有限公司總經理荊青春表示，為確保2014年營銷目標的實現，解放營銷體系將以“聚力突破 深化品系 做強服務 勇爭第一”為工作主線，聚焦細分市場，鞏固優勢，突破弱勢，持續提升市場份額；通過深化品系營銷，啟動網絡分級管理，提升網絡營銷能力；通過強化技術支持，提高備品及時性，建立“一對一”服務體系，提升服務保障和客戶維系能力；通過優化核心業務流程和管理模式，加強營銷管控及支持；通過拓展市場研究維度、4P2S應用支援、持續推進產品專家研討會機制，提升商品和市場策劃能力；通過加強推廣計劃和方式方法的指導，提升終端推廣能力。 具體而言，解放的2014年有挑戰，但是機遇也更大。首先是國四將在全國范圍內進一步實施，而解放的國四產品公告是各重卡企業中最多的。實際上，在每次的排放升級中，解放幾乎都能獲得市場份額的提升。這一點從2008年國三升國四就可以看到。另外，解放還將推出單體泵+SCR的處理方式，這種形式，不但價格相對于共軌便宜，更重要的是不挑油，易于維修。
根據日前印發的 《福建省全面推廣使用升級油品實施方案》，明年1月1日起，按國家統一部署，福建省將在全省范圍內分階段推廣使用國Ⅳ、國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，進一步減少機動車尾氣排放污染，提高全省大氣環境質量水平，保障廣大人民群眾身體健康。 具體推廣時間為，自明年1月1日起，全省所有加油站 (含對外營業的加油站和企事業單位內部加油站)全面供應符合國Ⅳ標準的車用汽油；自2015年1月1日起，全省所有加油站全面供應符合國Ⅳ標準的車用柴油；自2018年1月1日起，全省所有加油站全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油。 《方案》要求，在正式實施日的前1個月為油品置換期，各成品油經營單位應在置換期內完成油品標志更新和油品置換等工作。
全球卡車制造商對印度的商用車市場虎視眈眈，日前菲亞特旗下的依維柯公司和美國零部件供應商帕卡公司都有意進一步挖掘世界第三大卡客車市場——印度的市場潛力。總部位于美國華盛頓的帕卡公司已經在3年前與印度本土技術公司KPITCumminsInfosystems合作在普納成立了組件外包和開發技術中心，承接帕卡公司全球的業務。 此前，帕卡公司攜高品質卡車產品參加了在德里舉辦的第十一屆汽車展覽會。據悉，該公司還對印度市場的潛在品牌展開了可行性研究。帕卡公司作為一家跨國技術公司設計、生產并向全世界銷售肯沃斯（KENWORHT）、彼得比爾特（Peterbilt）、道夫(DAF)等輕型、中型和重型卡車。 過去幾年中，國際商用車巨頭大量涌入印度市場，如沃爾沃，戴姆勒，斯堪尼亞，納威司達和北汽福田等，與塔塔和阿斯霍克雷蘭德等本土廠商同臺競技。據業內人分析，印度巨大的潛力使每一個全球商用車巨頭都想分得一杯羹。 “印度的商用車行業正在經歷一場良性競爭，市場上有了更多的選擇，那目前的兩家分割的競爭模式將會退出印度市場，”HIS汽車行業首席分析師AmitKaushik表示。 另一個急于在印度開店的是意大利菲亞特旗下的依維柯公司，已經在印度開始了乘用車業務，同時已對有限的本地經營展開了可行性研究以擴大在這一重要市場的業務。知情人透漏，依維柯正在評估是否要獨立進入這一市場，三年前依維柯試圖與本土AMW公司開展戰略合作，但是最終只簽署了一項出口輪緣到歐洲市場的諒解備忘錄。隨著市場的增長，他們想進一步擴大經營范圍。
2013年12月16日訊，比亞迪副總經理李云飛近日在接受記者采訪時表示，比亞迪和廣汽集團確實計劃成立合資公司，雙方仍就一些細節在進一步磋商。據悉，合資公司中比亞迪將占股51%擁有控股權，廣汽集團占股49%，工廠將生產純電動大巴。 公開信息顯示，2013年11月增城市相關領導高調宣布了比亞迪和廣汽集團合資的純電動車項目敲定落戶增城的消息。比亞迪高層私下曾對本報表示，目前雙方還在談，合作尚未最終落實。比亞迪此番與廣汽聯姻建廠，將拿到廣州市政采購新能源車市場的入場券，這也是比亞迪一貫的做法，增城將成為比亞迪在全國第10個新能源項目。 之前，比亞迪已經通過與當地企業合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護壁壘，進入當地政府新能源采購名單，以此實現其城市公交電動化戰略。但這次的合資方是向來強勢的廣汽，是否能繼續復制該模式似乎不那么簡單。 “比亞迪的電池技術是進入最早，投入最大的。大家都用磷酸鐵鋰為材料制作電池，技術路線都是正確的，但各家在具體的生產制造工藝和配料的不同也使電池的品質不同。比亞迪批量化生產的電池從物理特性和材料特性上都是最穩定、最安全、壽命最長的。”李云飛說。比亞迪廣汽增城工廠將以生產純電動大巴為主，包括K9、K10、K8等多種尺寸的電動大巴。
全國乘用車市場信息聯席會
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