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奇瑞將會在2014年推出艾瑞澤的一款全新車型艾瑞澤3。日前，獲得了這款車的最新諜照。
艾瑞澤3定位于緊湊型車，其車身長寬高分別為4458/1755/1493mm，軸距達到2572mm。根據之前曝光的新車內飾諜照看，艾瑞澤3的內飾設計顯得很時尚，炮筒式的儀表盤、空調出風口和中控臺的鍍鉻飾件以及盾形的中控臺設計，都讓新車的內飾具備了不錯的視覺效果。 動力方面，艾瑞澤3將搭載1.5L發動機，這款發動機最大功率為122馬力，與發動機匹配的將是5速手動變速箱，另外這款車未來還將可能配備CVT變速箱。
日前，從相關渠道獲悉，哈弗H6運動版新推出了三款1.5T四驅車型，新車的售價區間為12.08-14.08萬元。詳細售價請見下表： 哈弗H6運動版1.5T新車型 指導售價 車型 售價（萬元） 1.5T 手動四驅都市型 12.08 1.5T 手動四驅精英型 13.18 1.5T 手動四驅尊貴型 14.08
在成都車展上，哈弗H6運動版1.5T車型先期推出了3款兩驅車型，而此次推出的則是四驅車型，為消費者提供更多選擇，但在價格上要稍貴一些。動力方面，這款1.5T發動機最大功率輸出150馬力，峰值扭矩210N·m，傳動系統匹配的均是5速手動變速箱。 配置方面，新車配備自動感應無骨雨刮、“回家”大燈延時熄滅、四門電動車窗（主駕駛一鍵升降）、儀表亮度可調、內后視鏡防眩目、GPS 智能導航系統、USB/IPOD 接口、行車電腦、中控門鎖系統、尋車功能等功能。
之前曾報道過北汽將會推出一款全新的SUV車型C51X，日前，獲得了這款車的最新諜照，其量產車型最快將于2015年亮相。
據悉這款車的軸距將在2650mm-2700mm之間，目前還不清楚這款車基于哪種平臺打造。從圖片看，這款車采用了獨立多連桿后懸架。 內飾方面，測試車的中控臺采用了盾形的設計，車門內側鑲有銀色飾板。從換擋桿槽的形狀可以看出來，其所配備的手自一體變速箱。 動力方面，據悉這款車將搭載1.5T發動機，這款發動機帶有缸內燃油直噴技術。其最大功率為163馬力，峰值扭矩為225N·m。不過相關信息并未得到官方的確認，具體動力參數還需等待來自官方的消息。
海馬M8將于今晚正式上市，這是海馬汽車進軍中型車市場的首款車型，售價將在13萬元左右。海馬M8搭載兩款自主研發的自然吸氣發動機，排量分別為1.8L (143馬力)和2.0L (156馬力)。
外觀方面，海馬M8借鑒了此前發布的“曜”概念車的設計元素，新車采用了帶有弧度的雙橫條鍍鉻中網進氣格柵，前大燈的造型也非常動感，并配備了LED日間行車燈。海馬M8的車身尺寸為4845mm*1830mm*1475mm，軸距達到2800mm，定位于中型車。海馬M8的懸架采用了前雙橫臂獨立懸架、后復合四連桿式獨立懸架。 內飾方面，海馬M8可能會有兩款內飾配色，分別為淺米色和純黑內飾，裝飾條會有金屬質感和木紋質感兩種。座椅方面，頂配車型將配有8向電動調節、記憶功能、加熱功能等配置。 海馬M8配備的7英寸觸摸式高清晰顯示屏以蘋果操作系統為范本，通過手指滑動可自由切換倒車影像、音響、導航，方便駕駛時的使用，整體車載智能交互系統集成了GPS導航、藍牙系統與影音娛樂功能。 安全配備方面，海馬M8將配備包括主、副駕駛席、前排雙側、主駕駛席膝部以及雙側安全氣簾在內的7個安全氣囊，這在自主品牌中型車中算是比較少見的。另外，AFS大燈智能隨動轉向照明系統和ESP電子穩定控制系統也會裝配在中高配車型上。 動力方面，1.8升發動機最大功率輸出143馬力（105kW），峰值扭矩172N·m，將匹配6速手自一體變速箱。2.0升發動機最大功率輸出156馬力（115kW），峰值扭矩187N·m，匹配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。
在新推產品獲得市場認可之后，今年銷量不斷攀升的長安汽車正在進一步加強乘用車的渠道整合。 今年12月，長安汽車股份有限公司副總裁、長安轎車銷售事業部總經理龔兵在接受中國經濟時報記者采訪時透露，長安乘用車正在醞釀渠道管理調整計劃。龔兵表示：“明年長安汽車計劃將銷量目標定為55萬輛，其中乘用車業務仍將成為主要增長點。”在這一頗具挑戰性的目標下，長安汽車的策略是：除了在乘用車方面每年推出二到三款全新產品以提升銷量目標外，渠道整合管理也將成為新的增長動力。 記者從長安汽車公司了解到，長安汽車正在計劃進一步整合網絡渠道建設，其中包括繼續分網模式、簡化大區結構以及放權區域管理，以此希望能夠快速應對復雜多變的市場反應。目前長安乘用車在全國共有400多家網絡4S店，分布在長安汽車劃定的八大區域管理體系中，自2010年開始執行獨立的A、B兩套分網模式，A網絡主要銷售悅翔、CX20、逸動等車型，B網主要銷售奔奔系列車型和長安CX30等車型，兩套網絡各有一些重點暢銷車型，最大區別在于其中一個網絡銷售的車型的價格略高于另一個網絡銷售的車型的價格。 據悉，汽車分網模式銷售多源自于汽車企業的多品牌戰略，這種模式有利于汽車企業更有針對性地快速實現產品線網絡布局，在一些跨國品牌中頗為常見，特別是豐田汽車在日本的分網銷售早已成為成功的典范。在國內汽車企業中，包括吉利、比亞迪、奇瑞等在內的多家自主品牌企業都采用過這種模式，并在某一時期內實現了銷量業績的快速增長。 在分網模式下，今年長安汽車自主品牌業績表現不俗，11月長安汽車銷量增長10．7％達到4．81萬輛，同期也超過了比亞迪和奇瑞汽車。龔兵透露，今年長安汽車乘用車和MPV累計銷量大概能夠實現40萬輛，“這與長安產品和營銷網絡均越來越豐富有關。 ” 值得注意的是，長安乘用車在兩套網絡體系中采取的是銷售與服務分權管理模式，隨著銷量業績的增長，這種管理開始顯現出更多的弊端。此前就有經銷商反映，銷售與服務分權管理不僅造成廠家與經銷商之間在人力財力上的工作重復，而且導致廠家與經銷商之間難以保持更好的對接關系，同時也使廠家很難實現對市場的快速反應和跟進。
通用汽車任命了凱迪拉克全球副總裁，開啟凱迪拉克的復興計劃，凱迪拉克的全球化復興離不開其在中國市場的復興。 從去年開始，通用汽車就開始著力打造凱迪拉克品牌的全球化，通用汽車任命了凱迪拉克全球副總裁，開啟凱迪拉克的復興計劃，凱迪拉克的全球化復興離不開其在中國市場的復興。 通用汽車對凱迪拉克的復興計劃正在逐步實現。在美國市場，今年1~11月份，凱迪拉克前11月銷量為16.43萬輛，同比增長25%，這個增速超過了奔馳、寶馬等其他豪華品牌在美國市場的增速。在中國市場亦如此，凱迪拉克前11月銷量同比增長57.8%至4.27萬輛。 這只是凱迪拉克品牌在全球乃至中國市場復興的開始。上海通用汽車副總經理蔡賓在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，看好凱迪拉克在中國市場的發展潛力，“現在的銷量處于低位，與歷史原因有關系，一旦這些歷史因素都解決了，銷量肯定會增長。產品譜系不完善，我們不斷引進新的產品；為了國產化，我們專門投資了專屬工廠并附屬研發中心來及時跟進后期的開發。” 上海通用汽車已經把凱迪拉克的發展作為未來5年的重中之重。對凱迪拉克來說，在各個車型上，上海通用都有規劃。凱迪拉克需要跟上未來的豪華車市場發展，來彌補上海通用在豪華車市場上的短板。 今年6月19日，上海通用凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心（金橋）在上海奠基，占地面積達75萬平方米，投資總額達80億元。凱迪拉克新工廠包括多個車間及品牌體驗中心，預計2015年竣工，達產后雙班年規劃產能為16萬輛。
雖然從銷量上看高爾夫算不上是一汽-大眾的主力車型，但卻一直扮演著品牌詮釋者的角色。日前，備受關注的全新高爾夫正式上市，售價12.19萬-18.29萬元，一汽-大眾將其定位為“兩廂車市場的引領者“，希望借該車型的推出進一步提升品牌力。 事實上，高爾夫自誕生之日起就代表了大眾汽車發展的方向與趨勢，它的價值已遠遠超越了一款普通的汽車產品。39年的品牌歷史中，高爾夫歷經七代車型換代，至今已在全球擁有超過3000萬的車主。 不過，高爾夫在中國市場的發展并非一帆風順，雖然第四代車型曾收獲些許贊譽，但卻因為售價偏高等多種原因銷售慘淡，直至第六代車型推出后這種情況才出現逆轉。在個性化需求逐漸增強的大環境下，第六代高爾夫憑借先進的技術和過硬的品質贏得了眾多前沿消費者的青睞。眼下，第七代高爾夫高調上市，越級的產品配置和創新技術的大量應用仍是其品牌核心理念。 作為國內首款基于大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺——MQB平臺生產的轎車，全新高爾夫擁有眾多超越同級別的高科技裝備。MQB平臺借鑒了大眾集團多個新平臺的研發成果，將眾多高科技配置集成到了全新高爾夫車型中，集成化的優勢令全新高爾夫實現了車身減重，從而達到降低油耗的訴求。全新高爾夫還全系標配了電子手剎、AutoHold及XDS系統，并同時應用了ACC主動巡航系統等多重駕駛輔助系統。 加長的車身與更短的前懸、創新的車頂輪廓特征線、鋒利的銳棱腰線……全新高爾夫體現了大眾汽車最新的設計語言，以更加簡潔有力的線條，勾勒出動感、硬朗的造型；內飾上，基于MQB平臺的優勢，全新高爾夫采用了眾多B級車甚至更高級別產品的內飾布局與材料選擇。此外，全新高爾夫還增長了整車軸距，擁有更寬闊的內部空間。 可以說，一汽-大眾全新高爾夫完全符合一款引領潮流的兩廂車標準。市場人士預測，伴隨著全新高爾夫的上市，中國兩廂車市場發展潮流或將發生改變。
如果從在中國開始生產計算，寶馬進入中國已經整整10年了。在這10年中，從年銷售1．5萬輛猛增到年銷售30余萬輛，寶馬成為中國市場上增長最快的高檔車品牌，其中國產車的貢獻也從當初不足10％達到目前的50％左右。 2013年7月5日，華晨寶馬在沈陽鐵西新工廠舉行了隆重的10周年慶典，寶馬集團和華晨集團的高層稱這是一個 “開啟股東雙方更密切合作，合資企業本土化發展進一步深化的全新歷史階段”。 從這一刻起，不僅華晨寶馬的大東工廠、鐵西工廠、發動機工廠繼續擴張，到2013年底形成30萬輛產能；而且位于鐵西工廠內的研發中心也將開業，鐵西工廠附近的新發動機工廠也開始建設。 華晨寶馬正在加速建設 “中國最先進的高檔車制造基地”。 高檔生產 樹立中國汽車工業可持續發展標桿 華晨寶馬在沈陽擁有大東、鐵西兩大整車廠及一座發動機工廠，各工廠生產能力不斷提升。到年底，華晨寶馬總產能將達每年30萬輛，比十年前的計劃增長10倍。 2012年開業的鐵西新工廠投資15億歐元。 2013年，新工廠的四大工藝車間包括沖壓、車身、涂裝和總裝全部投入生產，而主辦公樓也投入使用。新工廠生產規劃已從2012年的每小時9輛車提升至目前的每小時30輛。 除了規模的擴大，這座新工廠更以最先進的生產技術、靈活性和世界領先的環保與可持續發展特征成為汽車業的標桿。寶馬方面稱“在全世界，沒有任何其他工廠擁有比鐵西工廠更先進、更環保的噴漆車間和沖壓車間”。
全國乘用車市場信息聯席會
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