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 2013年3月29日，濰柴動力重慶乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計年產(chǎn)能超過30萬輛。

        據(jù)悉，濰柴乘用車項目已擁有多系列車型生產(chǎn)牌照，產(chǎn)品類型包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，暫不涉及轎車。預(yù)計在2014年第一季度，其首款小型SUV正式下線。

        而在2011年3月8日，亞星客車發(fā)布公告：濰柴集團(tuán)通過旗下濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車有限公司無償受讓江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司所持公司51%股權(quán)，成為公司實際控制人。

        濰柴通過這一步步的動作，從一家生產(chǎn)高速柴油機(jī)的企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)整車企業(yè)，可以看出之前濰柴邁出的很多步伐，都是在通過收購等資本運(yùn)作的方式，延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈，而這次建廠，表明濰柴已經(jīng)從資本運(yùn)作的方式轉(zhuǎn)向?qū)嶓w投資，加速打造其業(yè)務(wù)的延伸與拓展。

        2010年，中國重型卡車銷量達(dá)89萬輛，而濰柴同年重卡發(fā)動機(jī)41.4萬臺，市場占有率達(dá)40.7%，營業(yè)收入632.8億元。到2012年，全年銷售重型卡車63.6萬輛，同比下降27.8%。濰柴銷售重卡用發(fā)動機(jī)20.75萬臺，同比下降34.8%，營業(yè)收入481.7億元。可以看出兩年之間，濰柴的重卡發(fā)動機(jī)銷量下滑率大于重型卡車銷量下滑率，說明其市場份額在縮小。

        多年來，濰柴一直是國內(nèi)商用車市場主要的供應(yīng)商，廠家曾有抱怨其產(chǎn)能被“卡脖子”，但是隨著很多廠家紛紛自造發(fā)動機(jī)，或者選裝其他品牌發(fā)動機(jī)，對濰柴的依賴性在逐步降低。在全行業(yè)大環(huán)境縮水的背景下，在自身市場占有率縮小所帶來的緊迫感驅(qū)使下，濰柴需要為企業(yè)自身發(fā)展拓展新的增長點，需找新的發(fā)展出路。

        但是，目前各個城市限購、限行的政策對市場的影響，造成更多的消費(fèi)者會選擇進(jìn)口或合資品牌，自主品牌的市場被進(jìn)一步擠壓。同時，自主品牌產(chǎn)品的性價比也在逐步提高，逐漸形成非價格因素的競爭態(tài)勢，加劇了乘用車市場競爭日益激烈的態(tài)勢。

        做發(fā)動機(jī)出身的濰柴擁有更多的核心技術(shù)，并且其控股的企業(yè)中已經(jīng)涵蓋了法士特——傳動系統(tǒng)，陜汽重卡——重卡生產(chǎn)，亞星客車——客車生產(chǎn)等不同相關(guān)領(lǐng)域的，以這樣的身份投巨資進(jìn)入整車制造業(yè)，是其認(rèn)為自身固有業(yè)務(wù)——發(fā)動機(jī)制造，屬于整個行業(yè)范疇，特別是在相應(yīng)的業(yè)務(wù)延伸的過程中，是可以作為核心技術(shù)優(yōu)勢的。

        但是，汽車制造業(yè)作為技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場服務(wù)等各個方面的要求相當(dāng)高。生產(chǎn)線上馬、產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、營銷網(wǎng)絡(luò)建立等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期的高投入能力，一旦上述某個環(huán)節(jié)把握不好，就會影響整個企業(yè)的發(fā)展。而濰柴目前所具有的技術(shù)優(yōu)勢最大的是柴油發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)以及商用車車架的設(shè)計和生產(chǎn)，而對于乘用車相對看重的外觀、舒適度、內(nèi)飾等方面，則處于弱勢。如果把乘用車市場比喻成一個游戲，那么新進(jìn)入的玩家將面臨更大的壓力和更多的挑戰(zhàn)。

 “霧霾”絕對可以入選2013年國內(nèi)最受關(guān)注的關(guān)鍵詞之一，國內(nèi)多個重點城市反復(fù)陷入“霧霾危機(jī)”，從北京逐步延伸至全國范圍，并有愈演愈烈之勢。我們在坐享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶給我們方便的同時，也在飽受環(huán)境污染帶給我們的苦楚，天空晴了又灰，“牽著你的手卻看不清你的臉”，“霧霾”天氣嚴(yán)重影響了人們的生活。權(quán)威專家指出，“霧霾”背后的主要原因是污染排放的增加，環(huán)保部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京PM2.5顆粒來源中，有22%來自車船尾氣排放，上海則高達(dá)25%，汽柴油燃燒中的尾氣，已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。

        眾所周知，我國已成為全球最大的汽車銷售市場，巨大的市場保有量背后，尾氣排放驚人。但細(xì)心的網(wǎng)友或許會問，發(fā)達(dá)國家汽車保有量也巨大，為什么PM2.5遠(yuǎn)不及國內(nèi)嚴(yán)重?在結(jié)論得出之前，我們有必要先搞清與汽車尾氣排放相關(guān)的關(guān)鍵指標(biāo)。表面來看，機(jī)動車是導(dǎo)致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。事實上，油品低劣致使汽車尾氣污染嚴(yán)重的情況，多年之前就在環(huán)保領(lǐng)域廣受關(guān)注 ,長期以來，車油不同步，即機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)進(jìn)度不一致的問題，是制約我國機(jī)動車污染減排的重要因素之一。

        我國大氣環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，傳統(tǒng)的煤煙型污染尚未得到解決，機(jī)動車、重化工業(yè)造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，發(fā)達(dá)國家上百年工業(yè)化過程中分階段出現(xiàn)的大氣污染問題，在我國近20年內(nèi)集中出現(xiàn)。在抱怨霧霾天氣時，又有多少人正手握方向盤，開車上班?在追逐GDP狂歡時，又有多少企業(yè)把利潤用于治污?據(jù)悉，今年7月1日開始，政府逐步加大了排放法規(guī)的執(zhí)行力度，隨后全國各地陸續(xù)實施柴油商用車排放國IV標(biāo)準(zhǔn)限制，目前大多數(shù)省份已進(jìn)入國四標(biāo)準(zhǔn)實施階段。

        對車輛生產(chǎn)廠家而言，升級意味著技術(shù)實力與制造成本的增加，市場上出現(xiàn)了諸多“各顯神通”之策。有些車企鉆市場的空子，在相對寬松的政策之下投機(jī)取巧，以假亂真，掛國四的牌，賣的卻是國三的車，這種“掛羊頭賣狗肉”的投機(jī)行為雖短時間內(nèi)給部分企業(yè)帶去了“蠅頭小利”，但終究難以持久。有些企業(yè)則依靠技術(shù)手段，完成由國三到國四的完美升級，同時先發(fā)制人，搶占市場先機(jī)，從鋪貨到產(chǎn)品推廣均走在行業(yè)前列，依靠強(qiáng)有力的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速提高市場銷售份額，成為這次法規(guī)切換中的贏家，如國內(nèi)知名汽車企業(yè)江鈴汽車。

        眾所周知，江鈴輕卡一直以“高質(zhì)中價”高性價比占據(jù)國內(nèi)輕卡市場重要位置，2013年上半年國三順達(dá)和新凱運(yùn)憑借超值價格和超高性價比，銷量一路領(lǐng)先，升級國四之后，這兩款明星車型依然延續(xù)了高性價比路線，國四順達(dá)4米2欄板，標(biāo)配空調(diào)車型，市場售價7.18萬元起，加價幅度僅為2000元。國四新凱運(yùn)新增豪華版車型，開售的有豪華版和普通版兩種車型，新凱運(yùn)豪華版加增了動力轉(zhuǎn)向和可翻轉(zhuǎn)駕駛室兩項重要配置，而其售價同國Ⅲ版的凱運(yùn)共軌車型差不多，市場售價8萬出頭，升級增配不加價。

 憑借超前的輕量化設(shè)計和突出的節(jié)能化品質(zhì)，法士特自主研發(fā)生產(chǎn)的系列輕量化變速器新產(chǎn)品，全面滿足了國內(nèi)重型汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展需求，實現(xiàn)全線飄紅，目前累計產(chǎn)銷突破10萬臺大關(guān)，已成為推動企業(yè)實現(xiàn)快速增長的新亮點。

        緊隨當(dāng)前節(jié)能減排、低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，法士特主流產(chǎn)品全部實現(xiàn)了輕量化，成為國內(nèi)高端重卡的主推產(chǎn)品。自主研發(fā)的9檔、10檔、12檔、16檔和20檔全鋁合金殼體變速器，目前成功配套解放J6、東風(fēng)天龍、歐曼6、陜重汽德龍F(tuán)3000、北奔V3和集瑞重工等多款主流重卡車型，并依靠其在質(zhì)量性能、節(jié)能環(huán)保等方面的科技領(lǐng)先優(yōu)勢，迅速實現(xiàn)了從重卡向工程機(jī)械、客車等配套領(lǐng)域的拓展。

        目前，企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料自主研發(fā)推出的6DS 、AMT、AT和S系列等輕量化變速器新產(chǎn)品，及時占領(lǐng)了節(jié)能產(chǎn)品制高點。其中自主研發(fā)的12檔、16檔全鋁合金殼體變速器新產(chǎn)品，與傳統(tǒng)鑄鐵殼體相比，減輕重量達(dá)100多公斤，為整車實現(xiàn)輕量化和節(jié)能化改進(jìn)提供了最新優(yōu)化配置； 6DS系列輕量化客車變速器憑借可靠的質(zhì)量保證和較高的性價比，目前已被宇通、金華青年、金龍等多家客車廠選為定點配套產(chǎn)品，贏得用戶廣泛信任，市場需求增勢迅猛，月產(chǎn)銷突破2000臺。

        由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。總成零部件的輕量化是推進(jìn)整車節(jié)能環(huán)保的重要基礎(chǔ)。為加快產(chǎn)品輕量化創(chuàng)新步伐，法士特依托雙中間軸變速器獨(dú)特的設(shè)計優(yōu)勢，不斷加大產(chǎn)品輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化和分析，大力提高產(chǎn)品的可靠性及操縱性，著力將優(yōu)勢資源集中運(yùn)用于核心技術(shù)的研發(fā)上，進(jìn)一步完善企業(yè)的自主創(chuàng)新體系和科技研發(fā)體系，充分利用國際先進(jìn)的設(shè)計分析軟件和試驗設(shè)備，加強(qiáng)對變速器匹配整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)進(jìn)行綜合測試，并在此基礎(chǔ)上，通過對變速器殼體壁厚進(jìn)行專業(yè)檢查和科學(xué)修正，確保產(chǎn)品輕量化達(dá)到最優(yōu)品質(zhì)，不僅有效降低了整車重量，達(dá)到了輕量化的目的,而且大大提高了車輛的穩(wěn)定性和安全性，實現(xiàn)了用戶多載貨、降油耗，保證了用戶利益的最大化，為企業(yè)內(nèi)生增長、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展注入了新活力。

 自11月26日，宇通客車在總部所在地鄭州，舉行了以“睿控”為主題的聲勢浩大的技術(shù)品牌啟動儀式之后，“睿控”就成為宇通節(jié)能與新能源汽車今后推廣宣傳中最重要的關(guān)鍵詞。

        據(jù)了解，宇通睿控是以整車控制器、電機(jī)控制器、復(fù)合電源控制器為核心的控制系統(tǒng)，它通過電動化與智能化，形成宇通獨(dú)有的純電驅(qū)動技術(shù)平臺，實現(xiàn)卓越的節(jié)能減排效果。宇通客車品牌管理部部長徐超稱：“ ‘睿控’并不代表某一單項技術(shù)，它代表了宇通在節(jié)能與新能源汽車研發(fā)上的宗旨，我們將通過“睿控”，更形象地傳遞宇通的先進(jìn)技術(shù)給用戶帶來的環(huán)保、安全、節(jié)能、舒適等方面的價值”。

        據(jù)悉，“睿控”標(biāo)識不僅已在汽車行業(yè)媒體的宇通廣告上出現(xiàn)，而且赫然出現(xiàn)在宇通節(jié)能與新能源客車的尾部。睿控技術(shù)已全面應(yīng)用在宇通旗下的混合動力、插電式、純電動等各種節(jié)能與新能源客車上，它能為用戶提供完整的解決方案：可靠的產(chǎn)品、便捷的充電方案、信息化管理平臺。

        很顯然，在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品魚目混珠，急需甄別的時代，宇通試圖用技術(shù)品牌傳遞這一新生事物未來的價值體驗究竟在那兒，以此激發(fā)用戶的情感，占領(lǐng)新能源客車市場的制高點。

        宇通啟用“睿控”，其實深有其意。“節(jié)能的，環(huán)保的、安全的、可靠的，人們平時所說的這些都沒錯，但是要知道，這些商業(yè)要素的訴求，最終要通過技術(shù)來體現(xiàn)，新能源車的未來更是如此。我們希望通過英明有遠(yuǎn)見的智能電控技術(shù)，實現(xiàn)中國客車在世界城市的低碳出行。” 徐超解析睿控技術(shù)的“睿”與“控”，道出了宇通節(jié)能與新能源客車技術(shù)概念的訴求。

        其實，技術(shù)品牌在客車業(yè)，也并非新鮮事，此前同樣是宇通推出的以降低油耗為主要利益點的“發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)”，也是以技術(shù)優(yōu)勢為內(nèi)涵的品牌營銷，其推廣非常成功，尤其是其省油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)特點，為宇通這幾年的市場增長貢獻(xiàn)了極大的力量。

        嘗到推廣技術(shù)品牌甜頭的宇通，在新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)上，自然更知還原技術(shù)本色的重要性。因為對用戶而言，新能源客車還是一個新生事物，還需要制造商引領(lǐng)用戶認(rèn)知和感悟新能源客車潛在的商業(yè)價值。

        因此，宇通推廣技術(shù)品牌很顯然的一個意圖是，在宇通節(jié)能與新能源基地今年投入使用，3個億的節(jié)能與新能源客車試驗設(shè)備已逐步到位，搭載了睿控技術(shù)的氣電插電式混合動力客車經(jīng)試驗運(yùn)行已實現(xiàn)50%的節(jié)油效果，排放PM降低86%、氮氧化物降低76%、一氧化碳降低50%、二氧化碳降低60%的情況下，羽翼豐滿的宇通要在霧霾肆虐、國家急需治理大氣污染的當(dāng)下，蓄勢待發(fā)，在新能源客車市場坐穩(wěn)老大。

 近日在京發(fā)布的《客車藍(lán)皮書》顯示，未來我國大中客車銷量增長中樞面臨“下臺階”風(fēng)險。

        其原因在于推動我國大中型客車高速增長的結(jié)構(gòu)性因素，如客運(yùn)量的較快增長、鐵路運(yùn)力的相對緊缺和私家車普及率較低等，其動能在未來5—10年有可能減弱。

        不過，校車仍有較大發(fā)展空間，2012年我國校車銷量為2.7萬輛，要達(dá)到保有量仍有很大空間，預(yù)計未來5年內(nèi)校車增速每年將達(dá)到20%左右，到2017年銷量預(yù)計為8.2萬輛左右。

        不過，經(jīng)歷2012年校車的“井噴”，2013年的校車銷量卻增長緩慢，其原因在于校車補(bǔ)貼政策長期缺失，2013年上半年銷量僅比2012年同期增長16.71%，占客車總銷量的10.95%，只略高于2012年同期比重。

        從十家主流客車企業(yè)的校車銷量來看，宇通、安凱等近半數(shù)企業(yè)2013年上半年校車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，且下滑程度都超過20%。

        校車屬于民生中關(guān)注的一大焦點，政府必然會加大對校車發(fā)展支持力度。根據(jù)藍(lán)皮書測算，現(xiàn)在的正規(guī)校車不到10萬輛，每年需求至少在15萬輛以上，我國校車的市場容量大概在100萬輛左右。

        藍(lán)皮書認(rèn)為，對于校車的資金來源、補(bǔ)貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定，校車運(yùn)營缺乏固定、長效的資金來源，發(fā)展必然不會迅速，關(guān)于校車資金的規(guī)定、落實和撥付將會是我國財稅體系的一個重大變革。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會