售后服務第481期
發布時間：2013-12-18 21:47:05 瀏覽量：3705次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.《河北省二手車流通管理規定》出臺 |
| |
|
河北省商務廳、公安廳、工商局、國稅局、地稅局近日聯合印發《河北省二手車流通管理規定》對全省二手車經營行為進行規范，全面保障二手車交易雙方權益。該規定將于2014年1月10日起施行，有效期5年。
11種情形不能進行二手車交易
《規定》明確，下列車輛禁止經銷、買賣、拍賣和經紀：已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛； 在抵押期間或者未經海關批準交易的海關監管車輛；在人民法院、人民檢察院、行政執法部門依法查封、扣押期間的車輛；通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲 得的車輛；發動機號碼、車輛識別代號或者車架號碼與登記號碼不相符，或者有鑿改跡象的車輛；走私、非法拼（組）裝的車輛；在本行政轄區以外的公安機關交通 管理部門注冊登記的車輛；外地轉入機動車2013年達不到“國Ⅳ”，2015年達不到“國Ⅴ”排放標準的；已被界定為黃標車的；達到機動車強制報廢使用年 限在1年以內（含1年）的機動車；國家法律、行政法規禁止經營的車輛。對交易違法車輛的，二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當承擔連帶賠償責任和其 他相應的法律責任。
服務性收費由交易雙方協商承擔
二手車經銷企業從事二手車收購、銷售經營活動，銷售的車輛應當具有車輛收購合同等能夠證明經銷 企業擁有該車所有權或處置權的相關材料，向買方開具《二手車銷售統一發票》并提供質量保證及售后服務承諾。企業不得從事代購代銷等二手車中介服務。二手車 交易市場經營者和二手車經營主體應當建立完整的二手車交易購銷、買賣、拍賣、經紀以及鑒定評估檔案。二手車經紀公司在二手車交易活動中發生的手續費由車輛 交易雙方協商承擔。屬國有資產的二手車、涉案以及事故車輛，應按國家有關規定由二手車鑒定評估公司進行鑒定評估。在二手車交易活動中發 生的評估服務費，由委托人或賣方承擔，二手車鑒定評估公司應開具增值稅專用發票或普通發票。
嚴禁欺行霸市、強買強賣
《規定》要求，各級商務、工商、公安、稅務等部門在各自職責范圍內，加強對二手車流通行業經營 活動的監督管理。建立工作協調機制，引導企業規范經營、依法經營，嚴禁欺行霸市、強買強賣、弄虛作假、惡意串通、敲詐勒索等違法行為。建立二手車交易市場 和二手車經營主體信用檔案，定期公布違規企業名單。對無證從事二手車經營或開辦二手車交易市場的，要予以取締。依法嚴厲查處二手車交易中虛假宣傳、欺詐消 費者以及經營禁止上市交易車輛的行為，切實維護二手車流通市場秩序。
|
|
|
| |
| 2.賣車限制政策或致京城二手車交易現負增長 |
| |
|
盡管北京汽車市場限購政策促進了二手車交易的高速增長，但面對明年搖號指標縮水、賣車限制政策進一步從嚴等各種不利因素，專家和二手車經銷商普遍預測，2014年京城二手車交易將出現負增長，遭遇增長瓶頸。
北京市不久前剛剛發布了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，按照方案，明年京城小汽車搖號指標將由今年的24萬個變為15萬個，且其中還有2萬輛留給了新能源車。也就是說，非新能源車的配置量僅為13萬輛。“不少新手第一輛車會選擇二手車，因此明年搖號指標的減少肯定會影響到二手車交易。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示，搖號指標減少加上北京汽車市場二手車交易限制政策進一步從嚴，“賣車難”已是二手車商的普遍共識，“明年二手車交易量肯定會下降”。
隨著北京周邊地區限制二手車遷入政策的陸續出臺，以及部分車企和經銷商對更新車輛補貼的減少，今年二手車外遷速度呈逐月下降態勢，銷量也出現了同比下滑。“京城新舊車市場前三個季度以-2%和-2.3%的累計同比增長率，終結了去年同期59.48%和106%的超高速增長，眼下北京車市進一步進入了季度銷量持續同比微負增長的交易瓶頸期。”專家認為，二手車外遷難、補貼少等原因，使得今年二手車經紀公司收車更謹慎，以實現更好地控制庫存，保證成本及資金正常周轉。
京城二手車交易原本就越來越難的生存環境，在《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》發布后面臨著更苛刻的考驗。接受北京商報記者采訪的絕大多數二手車經紀公司負責人表示，新政將使京城車市競爭更為激烈，種種不利因素疊加，勢必給二手車交易帶來一定的影響。
|
|
|
| |
| 3.和諧汽車涉足二手車業務 |
| |
|
和諧汽車公布，獲上海谷卡二手車轉讓旗下銷售業務，已於本月12日正式簽約，正式涉足二手車市場。
公司相信，該項目不僅有助滿足中國日益成熟的汽車市場需求，亦是公司參與整個汽車售后服務市場產業鏈的新里程碑。
|
|
|
| |
| 4.進口車零部件政策調整在即 |
| |
|
本月初，央視報道了一輛100多萬購買的路虎攬勝，在發生追尾事故后送去4S店維修，被告知維修費用需10萬余元。部分進口汽車在國內售價畸高的問題前段時間引發廣泛關注。此前調查中發現，在銷售環節中，進口車企幾乎“獨霸”整個利益鏈條，因汽車零配件價格高企導致消費者“買得起修不起”也是部分進口汽車的普遍現象，而這也成為進口汽車銷量今年下滑的一大原因。
根據報道，消費者小于新買的路虎品牌汽車發生了追尾事故，后保險杠發生變形，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進行整體更換，全部下來價格超10萬元人民幣，且需要半年時間等待英國將換修部件發過來。后經保險公司和售后人員的多方協商，4S店終于答應，對防撞鋼梁進行維修。小于不理解的是，“為何4S店最初堅持只換不修，為何一個零部件的更換時間如此冗長，為何價格如此昂貴？”
根據我國現有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權，尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資
據報道，消費者小于新買的路虎品牌汽車發生了追尾事故，后保險杠發生變形，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進行整體更換，全部下來價格超10萬元人民幣，且需要半年時間等待英國將換修部件發過來。后經保險公司和售后人員的多方協商，4S店終于答應，對防撞鋼梁進行維修。小于不理解的是，“
何4S店最初堅持只換不修，為何一個零部件的更換時間如此冗長，為何價格如此昂貴？”
根據我國現有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權，尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資源。”
有業內人士表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是疑似壟斷的源頭，使千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。
在我國，目前汽車售后維修類消費投訴頻發，已引起相關部門的高度重視。據悉，政府有關部門已啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作，其中汽車配件價格和疑似壟斷問題如何解決，也是調查研究的重點。
一些進口品牌的汽車經銷商也表示，目前這種廠家“定價”的政策，他們也沒有辦法解決。“如果能夠把零配件價格降下來，進口車的銷量肯定會有所提升。”業內人士表示，而根據中汽協發布數據，前10月，全國汽車整車共進口95.39萬輛，同比下降1.7%。
|
|
|
| |
| 5.菲亞特將在米蘭推Enjoy汽車共享服務 |
| |
|
據《歐洲汽車新聞》報道，通過與意大利石油與天然氣巨頭進行合作，菲亞特本周將在意大利米蘭推出Enjoy汽車共享服務，以抗衡戴姆勒在當地推出的Car2Go項目。
弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）之前曾發布預測，2020年全球汽車共享用戶的數量將由目前的230萬擴充至2,600萬，而歐洲地區的用戶數量將由目前的100萬提升至1,500萬。
目前福特、標致雪鐵龍、戴姆勒、寶馬及豐田都已經在歐洲市場推出了這一服務，菲亞特也即將加入這一領域。該公司的Enjoy項目無需交納注冊費，菲亞特500車型每分鐘的租金為25歐分，低于戴姆勒Car2Go項目中Smart For Two車型每分鐘29歐分的租金，同時后者還要求用戶交納19歐元的注冊費。
汽車共享領域的競爭程度正在不斷加劇，研究機構Navigant Research表示，今年全球汽車共享領域的市場價值約為10億美元，這一數額到2020年預計將攀升至62億美元。
意大利汽車保有量密度在歐洲地區位列第二，僅次于盧森堡，但該國汽車共享行業的發展卻較為滯后，直到今年夏季戴姆勒才開始在米蘭推出Car2Go項目。隨著意大利政府大幅上調燃油及汽車購置稅，采用汽車共享來代替老舊車輛也逐漸變得具有吸引力。
米蘭交通部主管Pierfrancesco Maran表示，菲亞特的Enjoy和戴姆勒的Car2Go汽車共享服務在當地總計擁有1,100輛汽車，這一數量到明年將上漲至2,000輛。
|
|
|
| |
| 6.戴姆勒在京擴建零部件配送中心 |
| |
|
日前，戴姆勒首次向媒體開放了在京新建的零部件配送中心，展示其在原廠零部件配送服務方面的高效物流水平。戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司首席執行官方敬言表示，2008年至今，公司已在北京、上海、廣州、揚州以及成都建立了零部件配送中心，明年將在上海建立開設另外一家全新的定制級零部件配送中心。
“明年在上海建成的定制級零部件配送中心，將助力公司在華穩步發展。”方敬言稱，該配送中心建成后，將進一步擴大戴姆勒東北亞零部件公司在華的規模。
戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司負責梅賽德斯-奔馳乘用車、商用車及卡車零部件的配送物流服務。公司的配送體系已覆蓋全國109個城市，供應滿足率達96%。
解決時間成本問題，除了合理布局零部件配送中心外，還可以通過加大國產零部件的比例以減少進口零部件在進口到國內時所需的時間。按照戴姆勒的計劃，到2015年將實現在中國市場銷售30萬輛的目標，其中有2/3的銷量來自國產車。這也意味著戴姆勒將建立一個更大范圍的供應基地，以及國產化程度更深的二、三、四級供應商。
對此，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司供應鏈與客戶管理總監慕容軒表示：“戴姆勒始終強調選用原廠零部件，以保證產品質量和安全。現在零部件配送中心的國產件占5%左右，未來幾年內將提升至40%左右，我們將盡最大努力實現零部件國產。”
|
|
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
