對于2018年汽車市場銷量下降的原因，業(yè)內人士多有解讀，無非是世界經濟復蘇緩慢、國際主要經濟體汽車銷量均大幅下滑、國內經濟面臨下行壓力、房地產及股票市場低迷、新能源汽車補貼政策退坡、部分城市限購限行等外部因素，而鮮有從國內汽車消費市場自有特點出發(fā)的分析。
與此同時，有專家再度提起依據(jù)發(fā)達國家千人汽車擁有量水平來推測我國汽車保有量的最高數(shù)值，不同的是，這次給出的數(shù)字從先前的5億輛提高到了6億輛；并進一步假設，以私人用車的使用年限為15年，估算我國汽車年銷量可以達到4000萬輛。基于這兩個測算數(shù)字，該專家的結論是：我國汽車市場還可高速增長10至15年。
給出這兩個數(shù)字的目的，如果是為了在銷量負增長情況下提升汽車行業(yè)的信心，那另當別論；如果是為了給整個行業(yè)的中長期規(guī)劃提供依據(jù)，則有討論的空間。
任何預測都應該建立在預測對象現(xiàn)有狀況的基礎上。我國雖然早已成為世界汽車產銷第一大國，但我國汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一直不完備，全國人大代表與政協(xié)委員多年前曾數(shù)度呼吁，至今仍未得以解決。為弄清我國千人汽車擁有量的現(xiàn)有狀況，筆者查閱了全國31個省市自治區(qū)及保有量超過200萬輛7個城市“2017年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報”公布的GDP、人口、汽車保有量數(shù)據(jù)，得到表1所列示的數(shù)據(jù)。
表1 2017年各省區(qū)市千人汽車擁有量、人均GDP數(shù)據(jù)
表1中的保有量，部分省區(qū)市的數(shù)據(jù)中包括三輪汽車和低速貨車，2017年底全國三輪汽車和低速貨車的保有量總數(shù)為820萬輛。
由于北京和上海都實行控制新增汽車牌照發(fā)放數(shù)量的措施，這兩個城市的數(shù)據(jù)需要作一些調整。北京、上海的戶籍人口分別為1359.2、1445.65萬人，按戶籍人口計算的千人擁有量則分別是415、250輛。上海的交通主管部門根據(jù)汽車保險及道路流量監(jiān)控的大數(shù)據(jù)分析，懸掛外地牌照而長期在上海使用的汽車有100萬輛，那按常住人口計算的千人擁有量應當是191輛。
從總體上觀察31個省區(qū)市與7個城市的數(shù)據(jù)可以得到兩點啟示。
一是，國內的千人汽車擁有量與人均GDP之間并不是簡單的成正比例關系。人均GDP高的省區(qū)市，千人汽車擁有量不一定就多。因此，參照發(fā)達國家人均GDP與千人汽車擁有量的水平，來推測中國人均GDP增長到相應數(shù)值時可以達到相當?shù)那似嚀碛辛浚瑥亩嚤Ｓ辛靠梢赃_到6億輛的結論既沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)支撐，也不符合中國的實際情況。
二是，經濟地理說中廣為人知的“胡煥庸線”并沒有出現(xiàn)在千人汽車擁有量這一指標上。目前，中國各省區(qū)市千人汽車擁有量的多少與該省區(qū)市處于東中西部那個地區(qū)并不相關。因此，指望“胡煥庸線”被突破來增加中國的千人汽車擁有量，從而實現(xiàn)6億輛保有量的設想，同樣沒有事實依據(jù)。
中國已是世界第二大經濟體（汽車保有量也是僅次于美國），不少經濟、社會指標的總量也在全球名列前茅，而我國仍然強調是世界上最大的發(fā)展中國家。原因就是，各項指標一經用人均來衡量，在全球190多個國家中就會排在80位開外，個別指標甚至還不及非洲某些欠發(fā)展國家。為什么獨獨相當于人均指標的千人汽車擁有量這一項，我國就能與發(fā)達國家處于同一水平呢？對此應該給出一個合理的解釋。否則，我國最高可達6億輛汽車保有量的推測不能令人信服。（來源：張明生 乘聯(lián)會）
*本文作者系乘聯(lián)會專家，文章僅代表作者觀點。
