對于2018年汽車市場銷量下降的原因，業內人士多有解讀，無非是世界經濟復蘇緩慢、國際主要經濟體汽車銷量均大幅下滑、國內經濟面臨下行壓力、房地產及股票市場低迷、新能源汽車補貼政策退坡、部分城市限購限行等外部因素，而鮮有從國內汽車消費市場自有特點出發的分析。
與此同時，有專家再度提起依據發達國家千人汽車擁有量水平來推測我國汽車保有量的最高數值，不同的是，這次給出的數字從先前的5億輛提高到了6億輛；并進一步假設，以私人用車的使用年限為15年，估算我國汽車年銷量可以達到4000萬輛。基于這兩個測算數字，該專家的結論是：我國汽車市場還可高速增長10至15年。
給出這兩個數字的目的，如果是為了在銷量負增長情況下提升汽車行業的信心，那另當別論；如果是為了給整個行業的中長期規劃提供依據，則有討論的空間。
任何預測都應該建立在預測對象現有狀況的基礎上。我國雖然早已成為世界汽車產銷第一大國，但我國汽車行業的統計數據一直不完備，全國人大代表與政協委員多年前曾數度呼吁，至今仍未得以解決。為弄清我國千人汽車擁有量的現有狀況，筆者查閱了全國31個省市自治區及保有量超過200萬輛7個城市“2017年國民經濟和社會發展統計公報”公布的GDP、人口、汽車保有量數據，得到表1所列示的數據。
表1 2017年各省區市千人汽車擁有量、人均GDP數據
表1中的保有量，部分省區市的數據中包括三輪汽車和低速貨車，2017年底全國三輪汽車和低速貨車的保有量總數為820萬輛。
由于北京和上海都實行控制新增汽車牌照發放數量的措施，這兩個城市的數據需要作一些調整。北京、上海的戶籍人口分別為1359.2、1445.65萬人，按戶籍人口計算的千人擁有量則分別是415、250輛。上海的交通主管部門根據汽車保險及道路流量監控的大數據分析，懸掛外地牌照而長期在上海使用的汽車有100萬輛，那按常住人口計算的千人擁有量應當是191輛。
從總體上觀察31個省區市與7個城市的數據可以得到兩點啟示。
一是，國內的千人汽車擁有量與人均GDP之間并不是簡單的成正比例關系。人均GDP高的省區市，千人汽車擁有量不一定就多。因此，參照發達國家人均GDP與千人汽車擁有量的水平，來推測中國人均GDP增長到相應數值時可以達到相當的千人汽車擁有量，從而汽車保有量可以達到6億輛的結論既沒有統計數據支撐，也不符合中國的實際情況。
二是，經濟地理說中廣為人知的“胡煥庸線”并沒有出現在千人汽車擁有量這一指標上。目前，中國各省區市千人汽車擁有量的多少與該省區市處于東中西部那個地區并不相關。因此，指望“胡煥庸線”被突破來增加中國的千人汽車擁有量，從而實現6億輛保有量的設想，同樣沒有事實依據。
中國已是世界第二大經濟體（汽車保有量也是僅次于美國），不少經濟、社會指標的總量也在全球名列前茅，而我國仍然強調是世界上最大的發展中國家。原因就是，各項指標一經用人均來衡量，在全球190多個國家中就會排在80位開外，個別指標甚至還不及非洲某些欠發展國家。為什么獨獨相當于人均指標的千人汽車擁有量這一項，我國就能與發達國家處于同一水平呢？對此應該給出一個合理的解釋。否則，我國最高可達6億輛汽車保有量的推測不能令人信服。（來源：張明生 乘聯會）
*本文作者系乘聯會專家，文章僅代表作者觀點。
