售后服務第484期
發布時間：2013-12-23 17:08:51 瀏覽量：1587次
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新聞詳情 |
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| 1.J.D. Power:中國總體車輛可靠性略有下降 |
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據J.D. Power亞太公司近日發布的2013年中國車輛可靠性研究SM（VDS）報告顯示，中國總體車輛長期可靠性在2013年略有下降。
今年是J.D. Power亞太公司在中國開展車輛可靠性研究的第四個年頭。這項研究衡量擁車期在25-36個月內的車主在過去6個月當中遇到的問題，包括了8個問題類別（發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、音響/娛樂設備/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝）的202個問題癥狀。總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。
2013年，中國總體車輛可靠性的平均分數為201個PP100，與2012年（196個PP100）相比略有增加。以下類別出現問題數增長：駕車經歷、配置/操控/儀表板、空調系統、車身內裝和音響/娛樂設備/導航系統。研究也發現，50%的車主聲稱他們在過去六個月里更換了至少一個零配件。
“前雨刷/噴洗器 – 破損/無法正常工作”（大約10個PP100 ）是車主最頻繁提及的車輛可靠性問題。國際品牌和自主品牌的“前雨刷/噴洗器– 破損/無法正常工作”問題分數分別大約為9個PP100和13個PP100。
J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士表示：“中國汽車行業在新車質量已經取得了很大進步，現在是時候把關注點放在提高車輛的長期可靠性。廠商通過多方面的不懈努力，提升客戶對于車輛可靠性的感知，從而創造市場差異化。”
梅松林博士指出，汽車產業急需提升長期可靠性；這一點由于國家三包法規的頒布尤為突出。
在研究涵蓋的12個細分市場中，入門高檔中型車和高檔緊湊型車細分市場與2012年相比分別減少了43個PP100和19個PP100。微客（289個PP100）和MPV（200個PP100）在2013年是問題數最多的細分市場。
2013年車輛可靠性研究中排名最高的品牌和車型
在研究涵蓋的51個品牌 中，雷克薩斯（66個PP100）名列品牌層面車輛可靠性榜首。凱迪拉克（77個PP100）名列第二位，沃爾沃（86個PP100）、寶馬（92個PP100）和現代（117個PP100）分別名列第三、第四和第五位。自主品牌寶駿（158個PP100）和MG（169個PP100）分別名列第12和第15位，車輛可靠性表現好于行業平均水平。
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| 2.零部件研發因車內空氣質量強標而變 |
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近日，國家室內車內環境質量監督檢驗中心主任宋廣生透露， 作為國家強制性標準的《乘用車內環境質量標準》，已列入環保部2014年的標準制定計劃，將于2015年實施。屆時，深受車內空氣污染之痛的消費者，將擁 有強有力的法律武器。車內空氣質量不達標的汽車將被強制召回。
這對消費者是好消息，對一些汽車企業而言卻非利好，因為被動的變革必須啟動了。當然，至于那些先行者，自然就贏得了主動。比如沃爾沃，“關上車門是北歐，打開車門是北京”，是其當下最潮的賣點。
車內空氣質量強標，將倒逼汽車企業在零配件研發等方面做出諸多改變。大致為以下四方面新趨勢。
第一，環保與輕量化技術的平衡。過去10年間，汽車營銷一個最突出的宣傳點應該是節能。汽車技術研發的重點也是節能技術，除改善發動機燃燒技術外，推 進輕量化是重中之重。于是，大量的非金屬材料代替了金屬材料，主要是塑料、皮革、織物還有大量黏合劑，這些材料都會揮發污染物。未來，在研發產品、新材料的過程中，不僅要考慮輕量化，還需考慮環保，做到兩者的平衡。
第二，車內空氣凈化技術的集成。我國霧霾天氣愈發嚴重，據說目前淘寶等電商賣得最火的就是家用空氣凈化器。當然車用空氣凈化器也已大量出現。未來在新車研發中，將空氣凈化技術集成到新車上，將成為一種趨勢。類似沃爾沃汽車的IAQS空氣凈化系統，將成為今后新車型的流行配置。
第三，環保材料的成本控制。據稱，與車內空氣質量標準相配套的汽車內飾件等產品的環保標準也將相繼出臺，這肯定會給汽車零部件環保材料廠商帶來巨大機遇。但是，采用環保零部件，必然帶來成本的上漲。汽車零部件企業在研發新產品時需要找到環保與成本的最佳平衡點。
第四，汽車用品的革新。買了車，就會給車加裝飾，甚至進行豪華裝修，殊不知座套、腳墊、香水等等都是重要的污 染源。對汽車用品廠家來說，研發環保的產品自然是重要方向。同時，在越來越多車主認識到用品的污染后，不加或少加裝飾將成共識，在市場需求萎縮的情況下， 汽車用品企業如何發展將成為不得不面對的問題。
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| 3.車用汽油國Ⅴ標準2018年全國普及 |
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2018年全國范圍使用國Ⅴ汽油
國Ⅴ汽油標準，是由全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標準起草的。與現有國Ⅳ標準相比，其降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。
其中，硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標。為進一步提高汽車尾氣凈化系統的能力，硫含量指標限值由第四階段的50 ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。同時考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統產生的不利影響，新標準從對健康和環境負責角度，采取預防原則，將錳含量指標限值由第四階段的8m g/L降低為2m g/L，并禁止人為加入含錳添加劑。
據國家標準委測算，標準實施后，預計在用車方面每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
國家標準委有關負責人表示，從現在到全國范圍內供應國Ⅴ汽油，留出了4年過渡期，“一是考慮到各地環保壓力、要求和進度有所不同，二是考慮到油品生產企業技術升級、設備改造的需要。”
事實上，發改委相關人士在接受記者采訪時亦表示，改革也是很多部門共同協作的結果，今年以來的惡劣氣候的確使大氣治理箭在弦上不得不治，但是汽車行業也好，煤炭發電也好，都是造成污染的行業。每個行業在改造的過程中，都會面臨巨大的成本，同時全面的升級也需要時間。目前推出的治理方案和步驟，是綜合考慮了各個部門實際情況后的結果。
消費者將承擔部分油品升級成本
事實上，從國Ⅴ標準發布到全面實施，留出了4年的過渡期。原因是油品生產企業需要時間完成設備升級。中國海洋石油總公司的煉油專家張國相表示，“新標準最關鍵的在于硫含量的降低。對油品生產企業來說，光是增加脫硫的主要設備———加氫反應器就需較長周期，有時訂購以后，得等一年半左右才能到位。”
中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成表示，對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。政府只能通過核算尋求相對折中的數值，并就此在生產者和消費者之間進行分攤。
根據國家發展改革委今年9月公布的各地車用汽、柴油質量升級至第四、第五階段的價格調整標準。各地車用汽油質量升級至第四階段每噸加價290元，2018年升級至第五階段后每噸加價170元。
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| 4.一嗨租車拉攜程阻擊神州 |
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日前有消息稱一嗨租車執行副總裁蔡禮洪透露，攜程將收購一嗨租車約20%的股份。攜程方面回復稱，“一嗨租車”此輪融資超過1億美元，攜程是其中主要投資人之一，但具體金額和持股比例暫不披露。
對于投資一嗨租車，攜程方面稱投資是出于長遠戰略考慮，投資后一嗨的管理團隊繼續獨立運營，雙方將在多個業務層面展開深入合作，為商務和休閑客人提供更好的旅行產品和服務。據了解，投資后攜程成為一嗨的第二大股東，一嗨的第一大股東是美國最大的租車公司Enterprise。
為了打造“一站式”的服務平臺，攜程方面近期發力布局用車產品平臺。近日，國內用車服務平臺易到用車也成功完成新一輪融資近6000萬美元，由攜程和DCM領投。
目前在線旅游企業發力爭奪無線客戶端市場，為此也是紛紛計劃通過投資收購布局。攜程COO孫潔在三季報電話會議上指出，公司的投資意在加速市場擴張，投資對象必須具備大的發展潛力，能夠對公司的業務構成補充。
去年攜程已開通了在線自助租車服務，與一嗨租車、安飛士等租車公司合作。攜程方面稱，用車產品平臺是開放式平臺，公司和“一嗨租車”強強聯手將產生更好的協同效應。
但在目前的租車市場上，一嗨租車競爭對手神州租車的車隊規模領跑行業，近期則是公布“百城千店”加盟計劃，擬通過加盟的方式拓展三、四線市場，這也被市場解讀為公司即將上市的前奏。
一嗨租車方面則表示，公司將利用這筆資金購買車輛，雇用人員，并增加店面數量。資料顯示，一嗨租車在全國近70座城市開設了400多個網點。
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| 5.吉利與巴黎銀行將成立汽車金融公司 |
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吉利汽車控股有限公司上周宣布，吉利汽車與法國巴黎銀行簽署個人金融合作協議，將按計劃在華成立合資汽車金融公司，以進入汽車金融服務市場。據悉，即將成立的合資公司注冊資金為9億元人民幣，其中吉利汽車出資7.2億元，占股比例為80%；法國巴黎銀行個人金融出資1.8億元，占股比例為20%。同時吉利汽車表示，“合資公司的成立仍有待中國銀監會等相關監管機構的審批。”
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| 6.風險過高 豪車經銷商忌憚延保服務 |
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今年上半年，除去一些高端的豪華車品牌之外，其余品牌基本都處在兩位數的增幅以上，與此同時，客戶的需求也更加多樣化。現在在豪華車市場也作了進一步的細分，包括交易過程、經銷商硬件設施、購車體驗等。因此，服務作為整體豪華車市場的一項細分市場也越來越得到企業的重視。
作為整體的產品服務，現在同質化越來越嚴重，比如保險、車險等，在這種情況下如何另辟蹊徑，在豪車市場中分出一杯羹，北京華奧汽車服務有限公司總裁許可飛提出了目前在國內正在走向普及的一項金融服務——汽車延保。
目前為止，中國的延保類行業包括五個層面，分別為主機廠、保險公司、第三方公司、經銷商集團以及類似于華奧的三位一體模式的延保公司。這些不同的模式各有優劣。
現在主機廠競爭非常激烈，都希望通過延保產品增加售后的利潤。然而，延保產品不光涉及到車輛的部件，對使用周期、范圍、頻率、產生故障的比率有所要求，從主機廠來說成本將大大增加。對于保險公司來說，它最大的特點在于償付能力比較強，但同時它難以匹配相應的業務服務能力和技術。對單純的第三方公司來說，它擁有高度的專業性和豐富的數據，然而它的產品種類及服務周期還是比較窄，并且沒有附加值的服務，只是延續到汽車延長保修這個項目本身所覆蓋的范圍內，現在目前來說不能完全滿足客戶各個層面的需求。對于經銷商集團來說，進行延保業務則面臨著一定風險，包括定價損失與產品設計的風險、系統性的損失風險、財務稅收風險以及銷售管理風險。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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