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日前，獲得了一組斯柯達國產昕動車型的清晰無偽裝諜照，前不久，上海大眾斯柯達已經確認將會國產這款車，新車預計在2014年正式投放。
從近期曝光的諜照來看，國產昕動與之前發布的官圖保持高度一致，車前臉造型與三廂車型昕銳相似，前霧燈相比官圖進行了小幅改動。尾部方面，車尾左上方上海大眾的標識是其最明顯的外部特征。 動力方面，預計新車將會采用與昕銳相同的動力系統，搭載的是1.4L或1.6L發動機。傳動方面，與之匹配的是5速手動或6速自動變速箱。
近日，從上汽MG方面獲悉，新款MG3將于12月30日正式上市。新車將同步歐版車型的設計。
新款上汽MG3車型與在歐洲銷售的新款MG3基本保持一致。新車的設計靈感來自于MG Zero概念車，換裝了新的V型前臉設計，下進氣口造型經過重新設計。另外，新款MG3還采用了樣式較為個性的LED日間行車燈。 動力方面，新款MG3或依舊提供1.3L和1.5L發動機可選，傳動部分匹配5MT或AMT變速箱。
近日，收到了網友提供的一張寶馬328Li xDrive版車型的無偽裝實車圖。該款車型或將在華晨寶馬生產。
在外觀上，328Li xDrive與普通的后驅版車型沒有很大區別，唯一可以區別兩款車型的，便是行李箱蓋板左下角的xDrive標識。目前國內市場上，能買到的3系四驅版車型只有進口的335i xDrive版車型。如果3系2.0T四驅版車型在國內投產和上市，將進一步拉低3系四驅版車型在國內的準入門檻，有利于寶馬搶占更多細分市場。
12月24日，上海通用推出了2014款別克GL8商務車（不包含GL8豪華商務車），此次上市的新車共有三款車型，其售價區間為20.9-24.8萬元。詳細車型價格見下表。 2014款GL8商務車 指導售價 車型 售價（萬元） 2.4L經典版 20.9 2.4L舒適版 22.8 2.4L行政版 24.8
此次上市的2014款別克GL8商務車最大的特點是采用了最新的S6六速手自一體變速箱，其換擋平順性和燃油經濟性將有所提高。此外，2014款GL8商務車在原有2.4L經典版和2.4L行政版之間還加入了一款2.4L舒適版車型。 動力方面，2014款別克GL8商務車依然搭載2.4L發動機，其最大功率為167馬力，最大扭矩為225N·m。
在混合動力技術的發展上，豐田似乎總能快人一步，一直引領該技術開發與優化的趨勢，如今，隨著豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）的竣工，中國有望成為豐田混合動力技術研發與發展的“第二故鄉”。 截至目前，豐田混合動力車型全球累計銷量已經突破了570萬輛。在日本和美國，混合動力車型在最初的普及階段，當地政府頒布的補助政策對于混合動力車的普及 給予了很大支持，眾多消費者在體驗技術優勢后甚至愿意經歷漫長的提車等待期。而即使目前在日本和美國并沒有繼續實施補助政策，混合動力車型的銷量依然處于 領先地位。豐田始終堅持的的混動之路，在市場面前顯得很有說服力。 在混合動力技術開發之前，幾次對傳統動力的改進推進受阻，讓豐田意識到這種改進于未來杯水車薪，而且節能減排效果有限。因此豐田選擇將“混合動力技術”定位為“核心技術”并加以推廣。 其意義在于，作為一項“節油技術”，豐田的混合動力技術被稱為“強混”，擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統充分利用剎車 等產生的能量對電池進行自動充電，從而不需要額外進行外部充電。與傳統技術相比，在不改變駕駛習慣，不需要投資巨大的充電基礎設施等制約的情況下，油耗最 高可減少約40%，同時動力性能提升約30%。 同時，其“電池、電機、逆變器”等核心零部件也為將來發展EV、FCHEV等“脫離石油技術”奠定了堅實的基礎。也就是說混合動力技術在通過節能減排實現讓用戶長久使用汽車產品的同時，也為完全脫離石油夯實了地基。
經過野蠻生長的比亞迪被動地糾錯，由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛，而騰飛的基礎即是技術。這將是一場時間與技術的賽跑。“作為比亞迪二次騰飛的元年，經過三年的戰略調整，基本達到了我們既定目標。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，比亞迪計劃今年完成50萬輛銷量，目前看來，實現目標基本沒有問題。 比亞迪是中國汽車行業受爭議最多的公司，始終沒有完全融入到傳統汽車公司的“語言體系”中。比亞迪更多時候是用IT思維做事情，埋頭工程技術，加快產業節奏，想要用技術參數來定義一個產品，顯得有些乏味。經歷了2008、2009年的瘋狂增長，在2010年遭遇危機，到了2012年底比亞迪觸底。改變也由當時發生。 2012年4月，比亞迪在北京召開“4年或10萬公里”超長質保品質發布會，宣布旗下全部車型、幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質保期超過市場主流質保期兩倍。 整個發布會上，比亞迪高層已不再提及銷量，談的都是品質、質量、管理體系、改進措施等等。王傳福坦承“在品質和管理體系不牢的情況下追求數量是個錯誤”，并表示自2010年開始，比亞迪進入了3年調整期。比亞迪調整期間迅速進行了改變，把國際優秀的品質管理專家調整到汽車產業里，從每個員工開始，修身、換腦，進行品質培訓。 與此同時，在電子領域，比亞迪通過與蘋果、諾基亞等頂級企業合作，錘煉了過硬的技術水平和品質管理體系；在汽車領域，通過與奔馳合作，吸收其嚴謹的造車理念，重視車輛的安全性和耐久性；在零部件領域，吸納博世、PPG等知名供應商，進一步提升整車的工藝和可靠性；在制造層面，通過收購日本荻原模具廠，保證了所有車型產品工藝上的精度；在管理層面，比亞迪更建立了完備的品質控制體系，將IQSIO作為目標，量化為每個工藝環節的品質標準，不斷提升品質。 比亞迪的品質建設已初見成效：S6成為中國自主品牌首款取得五星安全碰撞成績的SUV車型；G6的品質獲得市場的一致好評；新3系進行了高達29項的品質升級；前不久比亞迪還成功入選了國家級質量教育基地。
截至目前，華晨汽車今年銷量已達77萬，提前完成年銷75萬臺的整體銷量目標。 據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，華晨汽車在今年1-11月累積銷量達到71萬輛，位列整車銷量排行榜第七位。 華晨汽車銷售公司總經理劉宏向騰訊汽車透露，從上次中汽協統計到現在，華晨汽車又完成6萬臺左右的銷售，累積銷量已達77萬臺，“到年末收官還有幾天，我預計大概到年末的話銷量能到77.7萬輛。” 盡管劉宏并未透露華晨汽車2014年的銷量預期，但是他仍對今年華晨汽車的渠道發展情況做了說明。在今年的上海車展上，劉宏在接受騰訊汽車采訪時曾表示華晨中華和華晨金杯兩個品牌今年將凈增174家終端銷售網點，時至年末，劉宏也給了騰訊汽車一個肯定的回答：“基本達到預期效果。” 據了解，在剛過去的2012年，華晨汽車集團實現整車銷量超過67萬輛，增幅超過18%，整車銷量排行也由2011年的國內汽車集團第八位躍升至第七位。同時，華晨汽車集團銷售收入達到1067億元，同比增長超過21%，順利跨越千億門檻，成為首家遼寧省省屬千億級企業。 “我們今年的銷售額估計能到1200多億。”華晨汽車銷售公司線上傳播部部長蘇慶菊對騰訊汽車透露，“我們祁總（祁玉民）也在多個場合表示說我們今后每年銷售額基本上都會增長200個億。可以說，我們華晨已經進入了穩定增長期。”
12月16日，東風集團和法國雷諾汽車組建的合資公司——東風雷諾汽車合資經營合同簽字儀式在武漢舉行。 作為一個可以稱之為國內最后的汽車合資項目，在東風集團董事長徐平與雷諾汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩代表合作雙方簽字后，這段跨越數年的合資談判正式劃上了圓滿句號，新的合資公司將迎來在中國市場的新起點。 對于這段遲來的合資，看好合資前景的東風集團董事長徐平表示：“東風雷諾項目的啟動，標志著東風集團與雷諾－日產聯盟全面合作的開始，是在經濟全球化背景下在商業模式上創造性的探索和實踐，也是東風集團加速國際化發展的重要舉措。” 作為在中國市場積極推進的重要合資項目，東風雷諾的成立被雷諾汽車看作是在中國市場未來發展最重要的一步。因為隨著中國汽車市場的發展，雷諾在中國市場的增長前景也將更為樂觀。 據了解，目前雷諾在中國的進口車銷量約為3萬輛左右，在歐美市場增長有限的情況下，戈恩顯然也看到了中國市場的增長前景。“在過去十年之間，我們看到中國市場的增長份額一直保持在10％以上，我們預計這個趨勢會繼續持續，而且在2014年我們預計中國市場的汽車銷量將仍然保持10％的增長率。目前從中國的千人平均汽車保有量來看，中國市場平均保有量只有100輛，與歐洲千人平均汽車保有量500輛相比還有很大的差距，這意味著中國還將是全球最有活力并最具有增長潛力的市場。”對于中國市場的重要性，雷諾汽車戈恩表示：“目前中國市場是雷諾最為重要的戰略市場，未來也將是我們所發展的首要市場。” 在看到可預期的市場前景以及戰略目標明確的前提下，把握這一市場機會將成為雷諾汽車未來發展的關鍵點。雷諾汽車拿出的戰略是：全力投入國產布局以及把握住在中國的合作伙伴東風集團。在發布會現場，雷諾汽車攜手東風集團對外宣稱雙方更要進一步結成 “金三角”戰略聯盟。
全國乘用車市場信息聯席會
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