這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。
憑借著純電動及自動駕駛的極致體驗，特斯拉在過去的2018年一路高歌猛進(jìn)，渡過了地獄般的產(chǎn)能爬坡期，高調(diào)駛?cè)氚l(fā)展快車道，正在加速狂奔。
與之相反的是，福特、通用等傳統(tǒng)車企遭遇滑鐵盧，面對市場需求的萎靡不振，焦慮不安，不得不大規(guī)模裁員縮減開支，在寒冬中瑟瑟發(fā)抖。
百年汽車產(chǎn)業(yè)巨變，主要在于擁擠不堪的城市交通，對汽車需求達(dá)到了臨界值。更壞的是，隨著共享出行以及自動駕駛時代的來臨，這個臨界值會變的越來越小。
但是，至暗時刻，進(jìn)取的車企領(lǐng)袖，又敏感的嗅到了城市空中交通這片新興市場，并不遺余力在飛行汽車這個新物種上投入重兵，積極備戰(zhàn)。從科幻炫酷的概念車，到不斷試飛的試驗品，再到即將在今年交付的量產(chǎn)車，似有星火燎原之勢。
2019年，將是一個值得銘記的年份，數(shù)款飛行汽車將會在今年向客戶交付，無論交付數(shù)量多少以及產(chǎn)品性能如何，這都是飛行汽車發(fā)展史上跨越的一大步。
荷蘭PAL-V公司的首款飛行汽車會在今年量產(chǎn)，這款極具逼格的飛行器采用三輪設(shè)計，通過螺旋槳和尾槳的自由伸縮，完成汽車與飛機(jī)角色的快速切換，在飛行模式下最大續(xù)航為500公里。價格自是不菲，預(yù)售價59.9萬美元，全球僅售90輛。
吉利控股的創(chuàng)業(yè)公司Terrafugia，也會在今年交付他們的首款飛行汽車，其擁有折疊式機(jī)翼，通過直線起飛跑道完成飛機(jī)的變身，可實現(xiàn)空中續(xù)航超過 600 公里，預(yù)售價在28萬美元。
日趨成熟的飛行技術(shù)，以及未來預(yù)計高達(dá)3萬億美元的超大市場規(guī)模，讓市場玩家層出不窮，傳統(tǒng)車企、出行公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)公司以及飛機(jī)制造商，各路幫派秣兵厲馬，攜巨資瘋狂備戰(zhàn)，急于搶占市場制高點。
一、入局者
傳統(tǒng)車企躍躍欲試
作為造車專業(yè)戶，車企大佬從傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，再到布局自動駕駛，不斷挑戰(zhàn)造車極限，下一個目標(biāo)又鎖定了飛行汽車。
特別是豪車制造商總想要引領(lǐng)市場潮流，對于飛行汽車擁有無比熱情，奧迪、奔馳、阿斯頓·馬丁等集團(tuán)紛紛投入這個市場。
奧迪聯(lián)合空客，打造了一款Pop.Up NEXT的飛行概念車，此車在2018年日內(nèi)瓦車展大放異彩。
戴姆勒投資了一家電動飛行出租車的初創(chuàng)企業(yè)Volocopter，意欲在飛行汽車領(lǐng)域大展身手。
阿斯頓·馬丁也腦洞大開，在2018年舉行的范堡羅航展上發(fā)布了一款三座Volante Vision飛行概念車。
日系豐田，耐不住寂寞，在2017年投資了一家Cartivator飛行研發(fā)團(tuán)隊，這個團(tuán)隊為豐田工程師在2012年打造，已經(jīng)獲得了豐田4000萬日元的資金支持，他們計劃能夠在2020年東京奧運會上量產(chǎn)展示。
中國也有兩家車企絲毫不弱后，一家是目前風(fēng)生水起的吉利，在全球四處收購，最大的一筆或許是以90億美元收購戴姆勒9.69%的股份。飛行汽車作為新物種，自是進(jìn)入了李書福的視線，2017年，吉利全資收購了美國Terrafugia公司，正式投資飛行汽車。
另一家則是曾經(jīng)威震四方的寶能系，姚振華如當(dāng)年闖入萬科、拿下觀致那般銳氣十足，2018年與斯洛伐克Aeromobil飛行汽車公司簽署了包括技術(shù)研發(fā)、銷售渠道、產(chǎn)品國產(chǎn)化等戰(zhàn)略合作協(xié)議，算是與飛行汽車沾上了一點關(guān)系。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野心勃勃
谷歌創(chuàng)始人拉里-佩奇野心勃勃，對于科技屆新生事物保持著一種超強(qiáng)的探索欲望，不管是自動駕駛領(lǐng)域的Waymo，還是雄心壯志的“登月計劃”，佩奇的戰(zhàn)略版圖極具挑戰(zhàn)性。
當(dāng)拉里-佩奇把目光聚焦在飛行汽車時，再次顯示出了他的殺伐果斷，他一口氣投資了三家飛行汽車公司，分別是Zee.Aero，Kitty Hawk和Opener，成為了這個領(lǐng)域的骨灰級玩家，意欲打造飛行帝國。
Zee.Aero是佩奇在飛行汽車領(lǐng)域的第一次出手，這家公司由斯坦福大學(xué)航空學(xué)教授伊蘭克羅在2010年創(chuàng)立，佩奇已向該公司投入了超過 1 億美元的個人資金。
Kitty Haw是其第二家投資的公司，成立于2015年，其創(chuàng)始人Sebastian Thrun久負(fù)盛名，是谷歌Waymo創(chuàng)始人、“無人車之父”。Kitty Haw研發(fā)了一款高逼格產(chǎn)品Cora，其無需跑道，可借助12個旋翼葉片垂直起降。鑒于Cora的出色性能，拉里佩奇與新西蘭航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，希望在3年后推出無人駕駛電動飛行出租車項目。
Opener是拉里-佩奇投資的第三家公司，將與Kitty Haw形成強(qiáng)大的內(nèi)部競爭關(guān)系，相互之間沒有技術(shù)交流，對于佩奇來講，無論哪家在未來脫穎而出，都是屬于他的無尚榮耀。
騰訊的馬化騰也是個心存大志的戰(zhàn)略家，在2017年，騰訊豪至9000萬美金領(lǐng)投了德國一家初創(chuàng)科技公司Lillium的B輪融資。
Lillium成立于2015年，深受資本市場青睞，四名創(chuàng)始人均畢業(yè)于慕尼黑工業(yè)大學(xué)，他們網(wǎng)羅了出行公司、傳統(tǒng)車企等大量精英加盟。目前正在開發(fā)一款5座“飛行出租車”，計劃在2019年左右進(jìn)行載人試飛測試，未來10年內(nèi)推出“飛行出租車”通勤服務(wù)。
出行公司磨刀霍霍
Uber是飛行汽車領(lǐng)域的極力鼓吹者，作為一家全球化的出行公司，通過極富大膽的創(chuàng)新體驗，既可以持續(xù)吸引當(dāng)下消費者關(guān)注目光，又可以在未來打造他們的技術(shù)護(hù)城河，一旦未來幾年城市空中交通市場繁榮，Uber的前期布局會在瞬間爆發(fā)。
這也是這家出行領(lǐng)域的巨頭Uber初衷所在，它充分發(fā)揮了出行公司最擅長的資源整合能力，聯(lián)合了政府、航空公司、技術(shù)公司和物業(yè)公司等上下游單位，大舉進(jìn)軍“飛行的士”，立志要將打車服務(wù)進(jìn)行到底。
Uber啟動了一項Uber Air飛行的士宏偉藍(lán)圖，由小型電動飛行出租車組建運輸網(wǎng)絡(luò)，可在城市人口密集區(qū)域進(jìn)行空中遠(yuǎn)距離飛行。現(xiàn)在已整合了五家公司為其研制合適的飛行出租車，計劃在2020年試飛，并于2023年在達(dá)拉斯、洛杉磯等三家城市開啟商業(yè)模式運營。
飛機(jī)制造商激情澎湃
傳統(tǒng)的民用飛機(jī)，在一趟常規(guī)客運飛行中，燃油成本、人工成本是其最重要的成本開支，其中燃油成本占總成本比例高達(dá)30%左右，未來燃油這種短期內(nèi)不可再生的資源，其價格只會越來越高，甚至在未來二十年內(nèi)翻倍，傳統(tǒng)的飛機(jī)制造商必須未雨綢繆，尋求新的出路。
所以，波音與空客這兩大頂級飛機(jī)制造商，盡管2018年，在全球交付了1600多架商用飛機(jī)，相較去年都有不同程度的增加。但他們對于飛行市場的探索卻表現(xiàn)的急不可待，不斷的在城市空中交通領(lǐng)域擴(kuò)充兵力，操練兵馬。
波音在去年7月份，收購了一家飛行技術(shù)公司 Aurora，這公司大有來頭，曾經(jīng)為Uber 設(shè)計了 eVTOL 飛行出租車，也是NASA與美國軍方的重要合作伙伴，不僅參與了美國國防部的全球鷹計劃，更是負(fù)責(zé)研發(fā)了一款XV-24A Lightning Strike 垂直起降無人機(jī)，這或許是它被波音看中的原因。
為此波音公司，也單獨成立了一個Boeing NeXt新部門，其肩負(fù)的使命就是全力以赴研制無人駕駛飛行汽車。同時，為了擴(kuò)充研發(fā)實力，波音也與一家SparkCognition AI公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能，開發(fā)一個空中交通管理系統(tǒng)，為無人駕駛飛行汽車的商業(yè)化運營掃平障礙。
波音的巨大投入，也取得了不錯的效果。1月份，波音的一架自動駕駛飛行汽車試飛成功，這款飛行器長約9米，相當(dāng)于直升機(jī)、無人機(jī)和固定翼飛機(jī)的結(jié)合體，續(xù)航里程為80公里。
作為波音的頭號勁敵，空客亦毫不示弱。它在2015年成立了一家子公司A3，安營扎寨在硅谷，并且啟動了Vahana項目，全力以赴推進(jìn)飛行汽車的自動駕駛和電動垂直起降，經(jīng)過兩年多的不懈研究，也取得了巨大進(jìn)展，2018年成功完成了50余次的試飛試驗。
空客也屬于多點開花，2016年空客又單獨成立 “城市空中交通”部門，啟動了一項City Airbus飛行出租車計劃。為了讓此項目盡早落地開花，空客聯(lián)合了西門子集團(tuán)，投入了雙方大量技術(shù)骨干攻克難關(guān)，并將在今年三、四月份進(jìn)行試飛測試。
除了兩款已進(jìn)入測試階段的飛行汽車外，空客還有另外一張王牌，與奧迪聯(lián)合打造了一款Pop.Up NEXT概念車，此車在2017年日內(nèi)瓦車展一經(jīng)亮相，便憑借極富想象力的造型獲贊無數(shù)。
二、空中交通意義
150年前，英國倫敦由于人口激增，加之城市中心布滿密密麻麻房子以及狹小曲折的街道，導(dǎo)致倫敦交通擁擠不堪，這倒逼英國人不得不思考如何改善出行環(huán)境。
而地鐵的第一次出現(xiàn)讓倫敦的出行環(huán)境有了較大改善，數(shù)據(jù)顯示，1863年1月10日，倫敦地鐵正式開放的第一天，乘客總數(shù)就達(dá)到了4萬人次。
150年后，同樣的問題出現(xiàn)在了全球各地，無論是美國的洛杉磯還是中國的北京，擁堵早已成為城市出行的最大痛點。
盡管網(wǎng)約車、分時租賃以及日后會來臨的無人駕駛等新興模式不斷涌現(xiàn)，但出行環(huán)境并沒有質(zhì)的改變，遍布全城的建筑物以及嚴(yán)重飽和的私家車數(shù)量，在根本上制約著城市交通的便利性。
洛杉磯的駕駛員，一年當(dāng)中在高峰時段堵車所耗費時間人均達(dá)到100多個小時，超過了4天4夜。中國的北京、上海等地?fù)矶聲r間有過之而無不及，政府不得不采用限牌、限號等極端措施改善交通環(huán)境。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛。
城市空中交通運輸?shù)尼绕穑蛟S會改變當(dāng)下?lián)矶吕Ь常c當(dāng)下二維交通運輸?shù)臓顩r不一樣，未來會出現(xiàn)三個不同的空間協(xié)同運作，地鐵負(fù)責(zé)地下運輸，傳統(tǒng)汽車專管地面，飛行汽車則掌控著低空運輸。
Uber Elevate寫到，“正如摩天樓能讓城市更有效地利用有限的土地資源那樣，城市空中交通將使用三維空域幫助緩解地面交通堵塞問題”。
與此同時，由于飛行汽車的大面積普及，人們再不需要熱衷擠在擁擠老城區(qū)，住在小城市，工作在大城市，將會成為一種潮流趨勢，一種新生活狀態(tài)。
如果在當(dāng)下，你在北京的中關(guān)村上班，而居住在河北的廊坊，盡管兩地之間的距離不足80公里，但鑒于當(dāng)前的交通擁堵狀況，無論是自駕還是換乘高鐵地鐵方案，基本不可能在一個半小時內(nèi)抵達(dá)。
但是要搭載時速250公里/小時的飛行的士，情況就會完全相反，你只需要動動手指，在APP上打一個飛的，空中出租車會在20分鐘內(nèi)把你送到目的地，而且沒有堵車危險。
三、技術(shù)路線
革命性產(chǎn)品的出現(xiàn)，毋庸置疑會在性能體驗上形成強(qiáng)力碾壓，從數(shù)碼對膠卷的沖擊，到蘋果對塞班的淘汰，新生事物對市場形成風(fēng)卷殘云之勢，在于產(chǎn)品性能具備顛覆性競爭優(yōu)勢。
對于飛行汽車這類新物種，未來要想掌控城市空中領(lǐng)域，形成足以媲美地鐵、公交等現(xiàn)存穩(wěn)定出行的新型交通工具，產(chǎn)品方面需沒有明顯痛點。
飛行與地面
空氣動力學(xué)是面臨的兩難選擇，是要把飛行模式的動力學(xué)性能做到極致，還是在飛行與地面兩種模式之間找到一個平衡點，魚與熊掌能否兼得？
對于波音制造的有翼機(jī)型而言，在設(shè)計過程中不考慮路面行駛功能，只需按飛行模式設(shè)計匹配即可。而對于吉利研制的陸空兩用機(jī)型，須同時兼顧路面行駛與飛行形態(tài)兩種模式，但矛盾點在于，汽車模式需要底盤厚重且平坦，來保證駕乘的平穩(wěn)性，但平坦的底盤不符合飛行的阻力最低原理。
動力選擇
動力的選擇也是重中之重，傳統(tǒng)的燃油可以保證較大續(xù)航，純電驅(qū)動在當(dāng)前情況下，鑒于電池的能量密度等原因遲遲沒有革命性突破，基本無法滿足超過100公里的續(xù)航。
盡管燃油驅(qū)動在續(xù)航方面對純電驅(qū)動形成了優(yōu)勢，但純電驅(qū)動卻在噪音控制、使用成本方面完勝燃油，而對于續(xù)航不足的問題，在未來隨著電池領(lǐng)域的突破，未來的續(xù)航能力進(jìn)一步提高是大概率事件。
起降模式
汽車切換飛機(jī)的模式，一種是可以實現(xiàn)垂直起降功能，另一種則需要借助跑道滑行起飛。很明顯，可以實現(xiàn)垂直起降功能的飛行汽車將會占據(jù)競爭優(yōu)勢。
駕駛模式
自動駕駛亦或是駕駛員人工操控，是兩種完全不同的路線。自動駕駛對于產(chǎn)品的性能要求更高，不過飛行汽車的自動駕駛功能較自動駕駛汽車實現(xiàn)難度相對低。地面道路由于人、車、物等組成的極為復(fù)雜外部交通環(huán)境，在短期內(nèi)達(dá)到L4、L5級別的自動駕駛殊為不易。
但飛行汽車作業(yè)的低空環(huán)境，簡直形勢一片大好，沒有任何障礙物橫亙在前，如能設(shè)計出一套高空交通道路控制系統(tǒng)，飛行汽車只需要按照既定的程序運行即可。
更激進(jìn)一點，很大可能人類苦苦追求的L5自動駕駛功能，飛行汽車會后來者居上。
那么，當(dāng)前行業(yè)達(dá)成的一些共識是，飛行汽車要能夠在未來開枝散葉，需要具備良好的空氣動力學(xué)性能，解決飛行速度與能耗問題；純電動驅(qū)動，避免噪音與環(huán)境污染；能夠垂直起降，保證使用的便利性；運用自動駕駛讓航向精準(zhǔn)，減少人員駕駛的實際難度。
四、產(chǎn)品痛點
飛行汽車的情景預(yù)設(shè)很美好，但同樣在前期也會遇到較大阻礙，停機(jī)位、價格、噪音、續(xù)航、安全、空間等等多重因素，是制約前期發(fā)展的關(guān)鍵因素。
停機(jī)坪
傳統(tǒng)汽車需要停車位，飛行汽車也需要停機(jī)空間。原本停車位就緊張的城市，在面對飛行汽車大規(guī)模量產(chǎn)后，如何規(guī)劃出充足的停機(jī)坪，也是一個不小的難題。
好在，飛行汽車可以實現(xiàn)垂直升降，對于停機(jī)空間不會苛刻，也許在將來，一個普通的停車位就可以實現(xiàn)飛行汽車的正常升降。
Uber Air的飛行的士更別出心裁，他們聯(lián)合物業(yè)公司，將每座城市的摩天大樓頂層計為專用空中交通站點Skyports，同時也在城市據(jù)點專門修建單獨停機(jī)坪，用來實現(xiàn)飛行出租車的飛行中轉(zhuǎn)。
價格
普通消費者，對于城市交通出行方案，最關(guān)注、最在意的是出行的便利性和價格。地鐵，快速，不堵車；公交，線路多，價格便宜；出租車和網(wǎng)約車，靈活，舒適；那么飛行汽車呢？
對于主打個人市場的飛行汽車，高昂的價格注定只會是富人的玩具，而且短期內(nèi)也無法改變這一現(xiàn)狀。
而對于空中出租車來講，價格也會成為其快速普及的首要因素，對于這種新生事物，年輕消費群體會躍躍欲試。試想一下，當(dāng)飛行出租車的費用降至網(wǎng)約車費用2-3倍后，飛行的士將會進(jìn)入集中爆發(fā)階段。
Uber Air的設(shè)想是，在前期市場培育階段，每英里價格按6美元制定，后期隨著規(guī)模化運營，在市場成熟階段，綜合飛行出租車的載客效率以及純電、無人駕駛的經(jīng)濟(jì)運營成本，價格可能會降至每英里2美元，這個價格將與Uber X每英里1美元計費標(biāo)準(zhǔn)差距不大。
運營
制造一架飛行汽車，可能是一家初創(chuàng)公司激情投入研發(fā)費用、人員技術(shù)后，可以搞定的事情。但是，要進(jìn)行成熟的商業(yè)化運營，則需要城市其它管理系統(tǒng)的全力配合。這將不是一家公司的事情，而是一項多部門共同配合的復(fù)雜工程。
傳統(tǒng)汽車的正常通行，需要地面交通信號燈的有序指揮，飛行汽車在達(dá)到一定規(guī)模數(shù)量后，也需要建立一套嚴(yán)密規(guī)范的空中交通秩序，并且要與城市交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫接合。
Uber已經(jīng)與美國宇航局（NASA）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）等機(jī)構(gòu)合作，研究不同的空中交通管制方案，只要產(chǎn)品過硬，商業(yè)模式可行，法規(guī)、制度層面的事情基本不會存在問題。
噪音
城市噪聲對于居民的干擾和危害日益嚴(yán)重，飛行汽車介于普通直升機(jī)和汽車之間，其產(chǎn)生的噪聲對高層建筑的居民而言，到底會產(chǎn)生多大的影響？
還有，飛行汽車起飛與降落階段，由于強(qiáng)大的氣流會吹起地面灰塵、雜物，也嚴(yán)重影響周圍的行人。
Uber的飛行的士給出了正解，其整體噪音將比標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)安靜32倍，原因在于普通直升機(jī)噪音主要來源旋翼、尾槳、發(fā)動機(jī)、減速器和傳動系統(tǒng)等。而Uber飛行汽車動力采用高效的電動傳統(tǒng)系統(tǒng)，同時加上更小的、成對的轉(zhuǎn)子和飛行的機(jī)翼，這種設(shè)計將會使其產(chǎn)生的噪音達(dá)到一輛普通卡車的一半。
續(xù)航
空中出租車，考慮到環(huán)保與噪聲的影響，動力系統(tǒng)將會以新能源為主。但是飛行需要提供更大的能量，當(dāng)前難點是三元鋰電池能量密度無法支撐，而氫燃料電池還未能發(fā)展成熟。
Uber的解決方案，飛行出租車以每小時250公里的速度，在三、四百米低空巡航，一次充電可以行駛100公里左右，但可以選擇短時間內(nèi)在城市驛站進(jìn)行部分充電。
目前的電池可以保證其在10分鐘內(nèi)快速充電，后面隨著技術(shù)的進(jìn)步可以將電池充電時間進(jìn)一步縮短至5分鐘。這意味著，一架飛機(jī)降落在Skyport上，并在乘客下車和新乘客登機(jī)時把電池充電完畢。
安全
3月份波音的一架737 MAX 8在埃航墜毀，為航空飛機(jī)無人駕駛蒙上了一層陰影，無人駕駛飛行出租車同樣也會遭遇這個問題。
突發(fā)事故無法回避，無論是自動駕駛還是人工駕駛，任何交通設(shè)備都會面臨安全風(fēng)險考驗。特別是自動駕駛系統(tǒng)，存在著被網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、系統(tǒng)遭遇故障等多重考驗。
唯一能做的就是，將無人駕駛技術(shù)做到極致。
五、尾聲
從飛行汽車當(dāng)前的市場格局分析，主打空中出租車的核心玩家，會憑借出色的商業(yè)模式在未來首先崛起。而主打私人市場的飛行汽車，前期只會是富人的一輛“空中玩具車”。
對于中國來講，飛行汽車是一個全新的開始，與歐美國家相比，大家站在同一條起跑線上，此刻需要靜下心來，扎扎實實把核心技術(shù)做好，雄關(guān)漫道真如鐵，期待五年亦或十年后，中國的飛行汽車會憑借出色的性能飛馳在全球城市上空。(來源：牛宇 乘聯(lián)會）
*本文作者系乘聯(lián)會專家，文章僅代表作者觀點。
