欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好!歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是:    
【新視界】飛行汽車開辟新時代
發布時間:2019-04-01 17:09:15    瀏覽量:2021次    
這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。

憑借著純電動及自動駕駛的極致體驗,特斯拉在過去的2018年一路高歌猛進,渡過了地獄般的產能爬坡期,高調駛入發展快車道,正在加速狂奔。

與之相反的是,福特、通用等傳統車企遭遇滑鐵盧,面對市場需求的萎靡不振,焦慮不安,不得不大規模裁員縮減開支,在寒冬中瑟瑟發抖。

百年汽車產業巨變,主要在于擁擠不堪的城市交通,對汽車需求達到了臨界值。更壞的是,隨著共享出行以及自動駕駛時代的來臨,這個臨界值會變的越來越小。

但是,至暗時刻,進取的車企領袖,又敏感的嗅到了城市空中交通這片新興市場,并不遺余力在飛行汽車這個新物種上投入重兵,積極備戰。從科幻炫酷的概念車,到不斷試飛的試驗品,再到即將在今年交付的量產車,似有星火燎原之勢。

2019年,將是一個值得銘記的年份,數款飛行汽車將會在今年向客戶交付,無論交付數量多少以及產品性能如何,這都是飛行汽車發展史上跨越的一大步。

荷蘭PAL-V公司的首款飛行汽車會在今年量產,這款極具逼格的飛行器采用三輪設計,通過螺旋槳和尾槳的自由伸縮,完成汽車與飛機角色的快速切換,在飛行模式下最大續航為500公里。價格自是不菲,預售價59.9萬美元,全球僅售90輛。

吉利控股的創業公司Terrafugia,也會在今年交付他們的首款飛行汽車,其擁有折疊式機翼,通過直線起飛跑道完成飛機的變身,可實現空中續航超過 600 公里,預售價在28萬美元。

日趨成熟的飛行技術,以及未來預計高達3萬億美元的超大市場規模,讓市場玩家層出不窮,傳統車企、出行公司、互聯網企業、初創公司以及飛機制造商,各路幫派秣兵厲馬,攜巨資瘋狂備戰,急于搶占市場制高點。

一、入局者

傳統車企躍躍欲試

作為造車專業戶,車企大佬從傳統燃油車,轉戰新能源,再到布局自動駕駛,不斷挑戰造車極限,下一個目標又鎖定了飛行汽車。

特別是豪車制造商總想要引領市場潮流,對于飛行汽車擁有無比熱情,奧迪、奔馳、阿斯頓·馬丁等集團紛紛投入這個市場。

奧迪聯合空客,打造了一款Pop.Up NEXT的飛行概念車,此車在2018年日內瓦車展大放異彩。

戴姆勒投資了一家電動飛行出租車的初創企業Volocopter,意欲在飛行汽車領域大展身手。

阿斯頓·馬丁也腦洞大開,在2018年舉行的范堡羅航展上發布了一款三座Volante Vision飛行概念車。

日系豐田,耐不住寂寞,在2017年投資了一家Cartivator飛行研發團隊,這個團隊為豐田工程師在2012年打造,已經獲得了豐田4000萬日元的資金支持,他們計劃能夠在2020年東京奧運會上量產展示。

中國也有兩家車企絲毫不弱后,一家是目前風生水起的吉利,在全球四處收購,最大的一筆或許是以90億美元收購戴姆勒9.69%的股份。飛行汽車作為新物種,自是進入了李書福的視線,2017年,吉利全資收購了美國Terrafugia公司,正式投資飛行汽車。

另一家則是曾經威震四方的寶能系,姚振華如當年闖入萬科、拿下觀致那般銳氣十足,2018年與斯洛伐克Aeromobil飛行汽車公司簽署了包括技術研發、銷售渠道、產品國產化等戰略合作協議,算是與飛行汽車沾上了一點關系。

互聯網企業野心勃勃

谷歌創始人拉里-佩奇野心勃勃,對于科技屆新生事物保持著一種超強的探索欲望,不管是自動駕駛領域的Waymo,還是雄心壯志的“登月計劃”,佩奇的戰略版圖極具挑戰性。

當拉里-佩奇把目光聚焦在飛行汽車時,再次顯示出了他的殺伐果斷,他一口氣投資了三家飛行汽車公司,分別是Zee.Aero,Kitty Hawk和Opener,成為了這個領域的骨灰級玩家,意欲打造飛行帝國。

Zee.Aero是佩奇在飛行汽車領域的第一次出手,這家公司由斯坦福大學航空學教授伊蘭克羅在2010年創立,佩奇已向該公司投入了超過 1 億美元的個人資金。

Kitty Haw是其第二家投資的公司,成立于2015年,其創始人Sebastian Thrun久負盛名,是谷歌Waymo創始人、“無人車之父”。Kitty Haw研發了一款高逼格產品Cora,其無需跑道,可借助12個旋翼葉片垂直起降。鑒于Cora的出色性能,拉里佩奇與新西蘭航空達成戰略合作,希望在3年后推出無人駕駛電動飛行出租車項目。

Opener是拉里-佩奇投資的第三家公司,將與Kitty Haw形成強大的內部競爭關系,相互之間沒有技術交流,對于佩奇來講,無論哪家在未來脫穎而出,都是屬于他的無尚榮耀。

騰訊的馬化騰也是個心存大志的戰略家,在2017年,騰訊豪至9000萬美金領投了德國一家初創科技公司Lillium的B輪融資。

Lillium成立于2015年,深受資本市場青睞,四名創始人均畢業于慕尼黑工業大學,他們網羅了出行公司、傳統車企等大量精英加盟。目前正在開發一款5座“飛行出租車”,計劃在2019年左右進行載人試飛測試,未來10年內推出“飛行出租車”通勤服務。

出行公司磨刀霍霍

Uber是飛行汽車領域的極力鼓吹者,作為一家全球化的出行公司,通過極富大膽的創新體驗,既可以持續吸引當下消費者關注目光,又可以在未來打造他們的技術護城河,一旦未來幾年城市空中交通市場繁榮,Uber的前期布局會在瞬間爆發。

這也是這家出行領域的巨頭Uber初衷所在,它充分發揮了出行公司最擅長的資源整合能力,聯合了政府、航空公司、技術公司和物業公司等上下游單位,大舉進軍“飛行的士”,立志要將打車服務進行到底。

Uber啟動了一項Uber Air飛行的士宏偉藍圖,由小型電動飛行出租車組建運輸網絡,可在城市人口密集區域進行空中遠距離飛行?,F在已整合了五家公司為其研制合適的飛行出租車,計劃在2020年試飛,并于2023年在達拉斯、洛杉磯等三家城市開啟商業模式運營。

飛機制造商激情澎湃

傳統的民用飛機,在一趟常規客運飛行中,燃油成本、人工成本是其最重要的成本開支,其中燃油成本占總成本比例高達30%左右,未來燃油這種短期內不可再生的資源,其價格只會越來越高,甚至在未來二十年內翻倍,傳統的飛機制造商必須未雨綢繆,尋求新的出路。

所以,波音與空客這兩大頂級飛機制造商,盡管2018年,在全球交付了1600多架商用飛機,相較去年都有不同程度的增加。但他們對于飛行市場的探索卻表現的急不可待,不斷的在城市空中交通領域擴充兵力,操練兵馬。

波音在去年7月份,收購了一家飛行技術公司 Aurora,這公司大有來頭,曾經為Uber 設計了 eVTOL 飛行出租車,也是NASA與美國軍方的重要合作伙伴,不僅參與了美國國防部的全球鷹計劃,更是負責研發了一款XV-24A Lightning Strike 垂直起降無人機,這或許是它被波音看中的原因。

為此波音公司,也單獨成立了一個Boeing NeXt新部門,其肩負的使命就是全力以赴研制無人駕駛飛行汽車。同時,為了擴充研發實力,波音也與一家SparkCognition AI公司強強聯合,希望利用區塊鏈技術和人工智能,開發一個空中交通管理系統,為無人駕駛飛行汽車的商業化運營掃平障礙。

波音的巨大投入,也取得了不錯的效果。1月份,波音的一架自動駕駛飛行汽車試飛成功,這款飛行器長約9米,相當于直升機、無人機和固定翼飛機的結合體,續航里程為80公里。

作為波音的頭號勁敵,空客亦毫不示弱。它在2015年成立了一家子公司A3,安營扎寨在硅谷,并且啟動了Vahana項目,全力以赴推進飛行汽車的自動駕駛和電動垂直起降,經過兩年多的不懈研究,也取得了巨大進展,2018年成功完成了50余次的試飛試驗。

空客也屬于多點開花,2016年空客又單獨成立 “城市空中交通”部門,啟動了一項City Airbus飛行出租車計劃。為了讓此項目盡早落地開花,空客聯合了西門子集團,投入了雙方大量技術骨干攻克難關,并將在今年三、四月份進行試飛測試。

除了兩款已進入測試階段的飛行汽車外,空客還有另外一張王牌,與奧迪聯合打造了一款Pop.Up NEXT概念車,此車在2017年日內瓦車展一經亮相,便憑借極富想象力的造型獲贊無數。

二、空中交通意義

150年前,英國倫敦由于人口激增,加之城市中心布滿密密麻麻房子以及狹小曲折的街道,導致倫敦交通擁擠不堪,這倒逼英國人不得不思考如何改善出行環境。

而地鐵的第一次出現讓倫敦的出行環境有了較大改善,數據顯示,1863年1月10日,倫敦地鐵正式開放的第一天,乘客總數就達到了4萬人次。

150年后,同樣的問題出現在了全球各地,無論是美國的洛杉磯還是中國的北京,擁堵早已成為城市出行的最大痛點。

盡管網約車、分時租賃以及日后會來臨的無人駕駛等新興模式不斷涌現,但出行環境并沒有質的改變,遍布全城的建筑物以及嚴重飽和的私家車數量,在根本上制約著城市交通的便利性。

洛杉磯的駕駛員,一年當中在高峰時段堵車所耗費時間人均達到100多個小時,超過了4天4夜。中國的北京、上海等地擁堵時間有過之而無不及,政府不得不采用限牌、限號等極端措施改善交通環境。

根據公安部發布的數據,2017年全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛,24個城市超200萬輛,7個城市超300萬輛。

城市空中交通運輸的崛起,或許會改變當下擁堵困境,與當下二維交通運輸的狀況不一樣,未來會出現三個不同的空間協同運作,地鐵負責地下運輸,傳統汽車專管地面,飛行汽車則掌控著低空運輸。

Uber Elevate寫到,“正如摩天樓能讓城市更有效地利用有限的土地資源那樣,城市空中交通將使用三維空域幫助緩解地面交通堵塞問題”。

與此同時,由于飛行汽車的大面積普及,人們再不需要熱衷擠在擁擠老城區,住在小城市,工作在大城市,將會成為一種潮流趨勢,一種新生活狀態。

如果在當下,你在北京的中關村上班,而居住在河北的廊坊,盡管兩地之間的距離不足80公里,但鑒于當前的交通擁堵狀況,無論是自駕還是換乘高鐵地鐵方案,基本不可能在一個半小時內抵達。

但是要搭載時速250公里/小時的飛行的士,情況就會完全相反,你只需要動動手指,在APP上打一個飛的,空中出租車會在20分鐘內把你送到目的地,而且沒有堵車危險。

三、技術路線

革命性產品的出現,毋庸置疑會在性能體驗上形成強力碾壓,從數碼對膠卷的沖擊,到蘋果對塞班的淘汰,新生事物對市場形成風卷殘云之勢,在于產品性能具備顛覆性競爭優勢。

對于飛行汽車這類新物種,未來要想掌控城市空中領域,形成足以媲美地鐵、公交等現存穩定出行的新型交通工具,產品方面需沒有明顯痛點。

飛行與地面

空氣動力學是面臨的兩難選擇,是要把飛行模式的動力學性能做到極致,還是在飛行與地面兩種模式之間找到一個平衡點,魚與熊掌能否兼得?

對于波音制造的有翼機型而言,在設計過程中不考慮路面行駛功能,只需按飛行模式設計匹配即可。而對于吉利研制的陸空兩用機型,須同時兼顧路面行駛與飛行形態兩種模式,但矛盾點在于,汽車模式需要底盤厚重且平坦,來保證駕乘的平穩性,但平坦的底盤不符合飛行的阻力最低原理。

動力選擇

動力的選擇也是重中之重,傳統的燃油可以保證較大續航,純電驅動在當前情況下,鑒于電池的能量密度等原因遲遲沒有革命性突破,基本無法滿足超過100公里的續航。

盡管燃油驅動在續航方面對純電驅動形成了優勢,但純電驅動卻在噪音控制、使用成本方面完勝燃油,而對于續航不足的問題,在未來隨著電池領域的突破,未來的續航能力進一步提高是大概率事件。

起降模式

汽車切換飛機的模式,一種是可以實現垂直起降功能,另一種則需要借助跑道滑行起飛。很明顯,可以實現垂直起降功能的飛行汽車將會占據競爭優勢。

駕駛模式

自動駕駛亦或是駕駛員人工操控,是兩種完全不同的路線。自動駕駛對于產品的性能要求更高,不過飛行汽車的自動駕駛功能較自動駕駛汽車實現難度相對低。地面道路由于人、車、物等組成的極為復雜外部交通環境,在短期內達到L4、L5級別的自動駕駛殊為不易。

但飛行汽車作業的低空環境,簡直形勢一片大好,沒有任何障礙物橫亙在前,如能設計出一套高空交通道路控制系統,飛行汽車只需要按照既定的程序運行即可。

更激進一點,很大可能人類苦苦追求的L5自動駕駛功能,飛行汽車會后來者居上。

那么,當前行業達成的一些共識是,飛行汽車要能夠在未來開枝散葉,需要具備良好的空氣動力學性能,解決飛行速度與能耗問題;純電動驅動,避免噪音與環境污染;能夠垂直起降,保證使用的便利性;運用自動駕駛讓航向精準,減少人員駕駛的實際難度。

四、產品痛點

飛行汽車的情景預設很美好,但同樣在前期也會遇到較大阻礙,停機位、價格、噪音、續航、安全、空間等等多重因素,是制約前期發展的關鍵因素。

停機坪

傳統汽車需要停車位,飛行汽車也需要停機空間。原本停車位就緊張的城市,在面對飛行汽車大規模量產后,如何規劃出充足的停機坪,也是一個不小的難題。

好在,飛行汽車可以實現垂直升降,對于停機空間不會苛刻,也許在將來,一個普通的停車位就可以實現飛行汽車的正常升降。

Uber Air的飛行的士更別出心裁,他們聯合物業公司,將每座城市的摩天大樓頂層計為專用空中交通站點Skyports,同時也在城市據點專門修建單獨停機坪,用來實現飛行出租車的飛行中轉。

價格

普通消費者,對于城市交通出行方案,最關注、最在意的是出行的便利性和價格。地鐵,快速,不堵車;公交,線路多,價格便宜;出租車和網約車,靈活,舒適;那么飛行汽車呢?

對于主打個人市場的飛行汽車,高昂的價格注定只會是富人的玩具,而且短期內也無法改變這一現狀。

而對于空中出租車來講,價格也會成為其快速普及的首要因素,對于這種新生事物,年輕消費群體會躍躍欲試。試想一下,當飛行出租車的費用降至網約車費用2-3倍后,飛行的士將會進入集中爆發階段。

Uber Air的設想是,在前期市場培育階段,每英里價格按6美元制定,后期隨著規模化運營,在市場成熟階段,綜合飛行出租車的載客效率以及純電、無人駕駛的經濟運營成本,價格可能會降至每英里2美元,這個價格將與Uber X每英里1美元計費標準差距不大。

運營

制造一架飛行汽車,可能是一家初創公司激情投入研發費用、人員技術后,可以搞定的事情。但是,要進行成熟的商業化運營,則需要城市其它管理系統的全力配合。這將不是一家公司的事情,而是一項多部門共同配合的復雜工程。

傳統汽車的正常通行,需要地面交通信號燈的有序指揮,飛行汽車在達到一定規模數量后,也需要建立一套嚴密規范的空中交通秩序,并且要與城市交通管理系統實現無縫接合。

Uber已經與美國宇航局(NASA)、美國聯邦航空管理局(FAA)等機構合作,研究不同的空中交通管制方案,只要產品過硬,商業模式可行,法規、制度層面的事情基本不會存在問題。

噪音

城市噪聲對于居民的干擾和危害日益嚴重,飛行汽車介于普通直升機和汽車之間,其產生的噪聲對高層建筑的居民而言,到底會產生多大的影響?

還有,飛行汽車起飛與降落階段,由于強大的氣流會吹起地面灰塵、雜物,也嚴重影響周圍的行人。

Uber的飛行的士給出了正解,其整體噪音將比標準直升機安靜32倍,原因在于普通直升機噪音主要來源旋翼、尾槳、發動機、減速器和傳動系統等。而Uber飛行汽車動力采用高效的電動傳統系統,同時加上更小的、成對的轉子和飛行的機翼,這種設計將會使其產生的噪音達到一輛普通卡車的一半。

續航

空中出租車,考慮到環保與噪聲的影響,動力系統將會以新能源為主。但是飛行需要提供更大的能量,當前難點是三元鋰電池能量密度無法支撐,而氫燃料電池還未能發展成熟。

Uber的解決方案,飛行出租車以每小時250公里的速度,在三、四百米低空巡航,一次充電可以行駛100公里左右,但可以選擇短時間內在城市驛站進行部分充電。

目前的電池可以保證其在10分鐘內快速充電,后面隨著技術的進步可以將電池充電時間進一步縮短至5分鐘。這意味著,一架飛機降落在Skyport上,并在乘客下車和新乘客登機時把電池充電完畢。

安全

3月份波音的一架737 MAX 8在埃航墜毀,為航空飛機無人駕駛蒙上了一層陰影,無人駕駛飛行出租車同樣也會遭遇這個問題。

突發事故無法回避,無論是自動駕駛還是人工駕駛,任何交通設備都會面臨安全風險考驗。特別是自動駕駛系統,存在著被網絡黑客攻擊、系統遭遇故障等多重考驗。

唯一能做的就是,將無人駕駛技術做到極致。

五、尾聲

從飛行汽車當前的市場格局分析,主打空中出租車的核心玩家,會憑借出色的商業模式在未來首先崛起。而主打私人市場的飛行汽車,前期只會是富人的一輛“空中玩具車”。

對于中國來講,飛行汽車是一個全新的開始,與歐美國家相比,大家站在同一條起跑線上,此刻需要靜下心來,扎扎實實把核心技術做好,雄關漫道真如鐵,期待五年亦或十年后,中國的飛行汽車會憑借出色的性能飛馳在全球城市上空。(來源:牛宇 乘聯會) 


*本文作者系乘聯會專家,文章僅代表作者觀點。