售后服務第486期
發布時間：2013-12-25 17:53:10 瀏覽量：3463次
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新聞詳情 |
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| 1.最后調價 本周五93號汽油或每升下調5分 |
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本周四，將迎來今年最后一次油價調整窗口。機構預測，本周五起，國內0號柴油零售價每升將下調0.05元，93號汽油（全國）每升也將下調0.05元左右。
卓創資訊成品油分析師表示，本次計價周期最后兩個工作日恰逢西方圣誕節及其前夜，歐美原油市場將面臨休市。國內成品油市場缺乏原油指引，若亞洲原油現貨也相應休市，則本輪調價預期將提前鎖定。
據卓創資訊數據，按照目前原油情況，預計本輪發改委下調國內成品油零售限價的幅度將在60元/噸左右。國內0號柴油零售價將下調0.05元/升，93號汽油（全國）也將下調0.05元/升左右。
中宇資訊分析師路偉才也表示，昨日是新機制執行后第19輪計價期第8個工作日，暫預測下調幅度約60元/噸。
本周的調價為今年最后一次調整，回顧今年，國內成品油價共調整16次（包含本周五的預計下調），其中上調8次、下調8次。
今年3月27日，我國開始實行國內成品油價格新機制，調整間隔縮短至10個工作日，并且取消調價幅度限制。
卓創資訊分析師胡慧春表示，運行近一年的時間中，國內油價汽油微漲柴油小跌。新機制后已調整的13次，7漲6跌5次擱淺，由此可以看出新的成品油定價機制下，國內油價調整較為頻繁。
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| 2.現代起亞同意賠償3.95億美元 解決燃效虛高案 |
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綜合外電報道，現代與起亞汽車本月23日宣布，兩家公司同意就燃效標定虛高與發起集體訴訟的車主達成和解，將總計向受到影響的消費者支付3.95億美元。
由于多款新車因實際燃效低于標定值遭到消費者投訴，美國環保署（EPA）去年11月份著手對現代-起亞展開調查，隨后發現兩家公司自行測試的燃效與環保署測試的結果有出入。之后美國俄亥俄州南區法院提起訴訟，要求現代-起亞承擔訴訟費用，并賠償相關消費者所蒙受的損失。
現代-起亞后來承認，其生產的近百萬輛2011至2013款新車燃效標定數值較實際情況高出1到6個mpg（英里/加侖），其中現代與起亞受到影響的車型分別為8款與5款。兩家公司向消費者公開致歉，并將受影響車輛的燃效下調，大部分降低了1到2 mpg。
此次燃效虛高案在美國市場總公涉及90萬輛汽車，均為2011至2013年款，其中分別包括60萬輛現代汽車及30萬輛起亞汽車。據估計，現代與起亞汽車將分別向消費者支付2.1億美元與1.85億美元的賠償。
在過去十年中，現代與起亞在美國市場的份額均不斷提升，特別是在2008至2010年美國經濟低迷時期，依靠較高的燃油經濟性及低廉的價格，兩家公司的份額得到迅速攀升。
受到產能短缺的閑置，現代與起亞今年以來在美國市場的份額均遭遇下滑，其中現代汽車前11個月累計銷量同比僅提升2.2%，遠低于8.4%的市場平均增速，而同期起亞在美國的銷量則同比下降了3.3%。
對此，現代新澤西州南布朗士維克市（South Brunswick）經銷商總裁Brad Benson表示，燃油標定虛高丑聞并未對該公司的銷量產生重大影響。他指出現代汽車去年秋季很好地處理了這一事件，經銷商與客戶們也沒有發生問題。
今年前11個月中，現代汽車在美國市場的份額由去年同期的4.9%下滑到了4.6%；而起亞汽車的市場份額也由去年同期的3.9%萎縮至3.5%。
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| 3.一嗨租車率先推出春節預定 |
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臨近春節，一嗨租車日前已開放春節用車預定平臺，成為今年業內第一家開放春節預定的全國連鎖汽車租賃企業。
機票貴,火車票難買，使得龐大的返鄉人流開始將目光投向了租車行業，再加上假期高速免收通行費的政策利好,在節假日租車出行，成為了新的趨勢。
一嗨租車推出的“嗨回家”活動已多年。為了方便廣大返鄉人員用車預定，用戶可通過官網、手機觸屏版、手機客戶端等方式預定。據悉，訂單時間需包含2014年 1月29日20:00(臘月二十九)～2月5日20:00(年初六)，下單后3天內要支付訂單金額的50%，支持網店和門店預付。
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| 4.保險公司涉足二手車買賣業務 |
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以“幫賣二手車”為切入點，為車主提供二手車資訊、車輛檢測、車輛幫賣和車險、車貸等金融服務，新疆市場“平安好車”電子商務平臺將于2014年初開通。據悉，這是首家保險公司涉足二手車買賣業務。
中國平安旗下子公司“平安好車”首批5家分公司在上海、蘇州、南京、寧波、溫州正式成立，預計到2014年底將完成全國26家分公司的布點，而新疆“平安好車”預計明年初開通。
配合全國布局的線下門店，“平安好車”以線上競價平臺集合全國千家優質商戶，針對意向交易車輛進行線上競價拍賣，從檢測到過戶的全流程免費，還提供車險、車貸等金融服務。“平安好車”的開通，意味著平安集團互聯網金融正式切入汽車電子商務市場。
如果客戶想買二手車，可以先用手機下載一個‘平安好車’的應用軟件，就可以看見各種車型的評測、比較，還有各地4S店的點評、排行榜，以及各種車飾、零配件、省油和保養攻略、最便宜的加油站大全、維修廠商排名等。
該電商平臺交易流程中，除預約賣車、車輛檢測外，還有線上競價環節，而后才是確認價格和過戶，線上競價在一定程度上確保了車輛“物有所值”。
目前，平安集團是保險業首家涉足二手車市場的企業。
相對而言，每個品牌的汽車4S店幾乎都開展了二手車業務，奔馳、寶馬、大眾、豐田等汽車品牌，都在努力打造自己的專業二手車品牌。
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| 5.分時租賃抗衡汽車銷售：像租自行車那樣租車 |
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當汽車可以自己找停車位，可以實現無人駕駛，甚至像一個小車廂首尾相連，然后在岔路自動分開的時候，我們還需要買一輛汽車嗎？答案是90%以上都不需要。
中國的汽車保有量已經達到1.15億臺，然而使用強度卻小得可憐。當汽車全部實現智能化以后,未來互聯網很可能將傳統的租賃公司的存量汽車整合起來，匯聚成一張巨大的虛擬汽車服務網絡的愿景。
為分時租賃掃除障礙
在德國和美國等發達國家，租車已是常態。針對電動汽車，德國不來梅還推出了“一輛頂六輛“的“汽車分時租賃“方式。分時租賃的特點是“共享“。 1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國等國爭相效仿。高油價令許多人開始轉變觀念，加入汽車共享行列。美國、加拿大等國的汽車共享會員迅猛增加。
汽車共享在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國蓬勃發展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車停靠站。
在德國汽車共享俱樂部里，人們通過短時租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在這種模式很成熟的不來梅市，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。汽車共享使得當地居民即使不擁有汽車的所有權，也能在出地鐵站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個角落。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區為共享汽車開辟特殊停車位。
專業咨詢公司預計，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員將增長10倍，從目前的50萬左右，增加到大約550萬個。
在美國，網上租車公司Zipcar發展迅猛。該公司的車上都安裝了鑲入式的系統監控器，用于和會員卡信息對接，更可動態掌握汽車的即時狀態。會員可上網或通過手機搜尋需要的車，電子地圖排列出車輛的基本情況和價格。在這樣的技術支持下，該公司實現了以小時計費，對傳統租車是一種顛覆。公司的營收由2008年的9600萬美元增至2010年的1.86億美元，年復合增長率40%左右。今年4月該公司進行了IPO，受到資本市場熱捧。到今年三季度，它已擁有65萬名會員。
租車被稱為“沒有天花板“的行業。中國擁有駕照的人超過1.6億，無論從經濟能力或道路承載力來看，這些人都買車，是不現實的。租車，因此成為減緩汽車保有量高速增長的方式之一。從2005年起，我國的汽車租賃市場經歷了第一輪高速增長，五年來的年復合增長率高達30%。
受美國德國等分時租賃的影響，我國的租車公司也正在研究分時租賃模式。不過，與國外相比，我國租車最大的問題是個人信用制度不完善，還曾發生一些非法分子租賃汽車進行犯罪；此外，相對于國外，我國持有駕照的人群比例也相對較少，這也導致一些想租車的人，而無法實現租車。
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| 6.汽銷《辦法》修訂 消費者淪為“旁觀者” |
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今年12月份，央視播出《修不起的進口車》節目揭露了進口車的暴利現狀，并把矛頭指向已實施8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前有消息透露，新修改的《辦法》將于今年年末出臺，但有業內人士表示，由于涉及到各方利益，年內出臺新《辦法》已不可能。
由于此次修訂與汽車經銷商的利益關系最為密切，改革呼聲最高的無疑為汽車經銷商。中信建投證券研報表示，單個汽車4S店銷售在整車廠銷售占比極低，整車廠通過持續的品牌營銷及技術投入區分彼此。
而2010年之后汽車行業的銷量增速明顯下滑，經銷商在沒有新的盈利增長點的形勢下，盈利能力逐漸下滑。按照J.D.Power的調研統計，2012年，中國有盈利的經銷商只占行業的40%，而2009年高峰期時是84%。
從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要圍繞在供應商與經銷商之間的博弈，包括壓庫存、經銷權控制和利潤分配等。業內人士認為，未來新修訂的管理辦法對經銷商無疑是重大利好，與供應商的地位將更加平衡，增強主動經營能力。目前A股市場上的汽車經銷商主要有龐大集團、物產中大、亞夏汽車等。
但只局限于廠商利益博弈的修改，對消費者顯然意義不大。未來新修訂的《辦法》能實現產與銷的利益平衡，但如果兩者的地位更加平等，經銷商實力增強，各地區域市場就會出現汽車業里的國美和蘇寧，形成銷售區域性壟斷，抬高價格，吃虧的還是消費者。
另外，對于“買得起修不起”的現象，有消費者表示，《辦法》的修改會不會實現銷售與修理不再捆綁呢？
但供應商和經銷商都不想分離維修，尤其是經銷商絕對不贊成維修分離獨立。經銷商的利 益都在服務上，不會推動銷售服務的分離。汽車后市場的利潤比賣車高幾十倍，賣車是前期招攬客戶，后市場賺大錢。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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