商用車市場簡訊第413期
發布時間：2013-12-25 17:54:01 瀏覽量：3690次
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新聞詳情 |
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| 1.告別國三 新疆汽柴油全面進入國四 |
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按照新疆發改委要求，新疆全區車用汽柴油統一執行國家第四階段（國IV）質量標準，也就是說，新疆汽柴油已告別國三標準，全面進入國四時代。
在中石油庫車縣文化路加油站，加油站國三標號汽柴油已全面更換成國四標準，加油機上的標識也已全部更換。加油站也已懸掛起了油品質級的橫幅標語。
油品升級也帶來成品油價格上的提高。按新疆發改委規定，車用汽、柴油質量標準升級至第四階段，每噸分別加價290元和370元。
據了解，庫車片區目前所有加油站已做好了國四標準汽油對外銷售各項準備工作。
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| 2.中集完成對Ziegler收購 豐富消防車產品 |
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12月13日上午， CIMC（中集集團）與Ziegler破產管理人Kubler博士在Ziegler德國京根總部共同簽署了《交割確認書》，并舉行了項目“交鑰匙”儀式，這標志著CIMC下屬的德國全資子公司Albeit Ziegler GmbH順利地完成了對德國消防救援車輛百年老店Albeit Ziegler KG的收購，項目已開始進入整合階段。
除Ziegler總部的所有員工外，京根市市長、市議會代表也作為嘉賓參加了交割儀式。京根市市長希望Ziegler未來能有更好地發展、繼續為當地創造就業機會。
李胤輝總代表CIMC做了講話并指出：從現在起，Ziegler就已經正式成為CIMC這個大家庭中的一員了，CIMC非常尊重Ziegler的發展歷史也珍視Ziegler員工的價值。
隨著項目交易的完成，Ziegler的發展也翻開了新的一頁；CIMC將擔負起責任、與各位同事一道努力實現Ziegler未來更好的發展，讓Ziegler的員工過上好日子、擁有更加美好的生活。
聯合卡車在項目進展的前期和Ziegler的團隊在技術上進行了良好的溝通，雙方交流了消防作業類車輛底盤和上裝的參數，聯合卡車也在近期申請了國內消防車底盤的公告。
作為聯合卡車股東方之一的CIMC這次收購Ziegler集團，不僅將豐富聯合卡車在消防作業車領域的細分市場，也將有機會促進聯合卡車業務的國際化，同時給聯合卡車的團隊提供了一個向國外先進作業類車輛制造企業學習、交流的機會。
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| 3.銷售目標2.5萬輛 北奔重汽召開2014年商務年會 |
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2013年12月23日，北奔重型汽車集團有限公司2014年商務年會在內蒙古包頭召開。這次大會上，北奔集團發布了2013年的銷售數據，截止2013年11月25日，北奔集團累計銷售15745臺，其中國內銷售14326臺，國外銷售1419臺，預計全年完成17000臺。其中，與2012年相比，自卸車有小幅度下滑，牽引車銷量上升了5.82%，載貨車上升了20.62%。
由于內蒙等地露天開采的停滯導致坑口車下滑幅度較大，北奔的自卸車銷售受到了一定的影響，但是在物流車領域，浙江、湖北、上海、廣東等地都有了一定的突破。尤其是為實現產品結構向物流運輸車輛調整而研發的V3M車型在河北市場試銷后，得到了用戶的良好反應，初步得到了市場的認可，預計2014年元月開始小批量投放。此外，燃氣車的發力也為北奔發展帶來了一定的生命力。2013年北奔銷售燃氣車1669臺，同比增長14.2%。
2014年北奔集團將繼續調整產品結構，根據市場需求，進行高、中、低端產品劃分，并且集中輕量化、燃氣車及標載車型，滿足用戶的不同需求，實現產品系列延伸，提升整體競爭力。
為了更好地服務，北奔集團推出了《顧客抱怨快速響應管理辦法》和《北奔重卡停駛車輛服務快速響應管理辦法》，要求經銷商必須嚴格執行，進一步縮短服務響應時間，對難以處理的問題提出處理意見，對已經布置的工作進行檢查考核，進一步壓縮服務信息處理時間。2014年，北奔還將對維修工時、費用標準等服務政策進行研究調整，重點關注弱勢地區，定期對偏遠地區，重點礦區，故障頻發高發區域，大客戶群區域的客戶與服務進行進行回訪。
同時，強化備件保障力度，利用基本形成的全國備品物流網，以中鐵、特快、公路相結合的方式，24小時配送，特急備件空運解決，將備品供貨時間由72小時縮短至60小時。
2014年，北奔集團將與代理商、服務商以及供應商共同攜手，通過對市場營銷、金融、管理等的加強，以三步走戰略以引導，逐步實現由規模、速度向質量、效益轉型，2014年維持10%的銷售增長。
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| 4.時代汽車: 做好國Ⅳ應對策略 |
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2013年12月19日，為期3天的時代/迷迪汽車2014商務年會在北京九華山莊落幕，共有480名經銷商、服務商代表參加本次年會。
作為汽車生產企業，時代汽車積極相應國家政策，一直以市場發展需求為導向進行產品的生產研發，尤其是為節能環保而實施的國四排放標準為企業帶來了新的發展方向。在業務大會上，福田汽車集團法規與認證部經理陳青山先生通過對國家環境治理政策的解讀，讓參會經銷商、服務商代表充分認識了調整產品結構的必要性。福田汽車集團高級副總裁、時代業務總監、時代事業本部本部長、奧鈴工廠黨委書記、廠長鐘明華也表示，當前一定要做好國Ⅳ的應對策略及產品結構調整"，要以客戶為中心、以競爭為導向，從產品升級，經銷商、服務商運營能力提升；在進行全時關愛服務品牌建設與傳播的同時做好團隊能力建設的創新管理。
在會上，多位時代汽車領導結合當前市場形勢及時代汽車國Ⅲ、國Ⅳ產品、行銷業務、體驗營銷等方面內容分別作了深入解析及相關培訓。同時，大會還邀請兩位優秀經銷商代表同與會人員一起分享了他們開展體驗營銷活動的成功經驗，并對做出突出貢獻的經銷商、服務商進行了表彰。
時代汽車依托行業領先的研發、制造等優勢資源，向參會經銷商、服務商代表全方位展示了時代康瑞、馭菱、小卡之星、領航、專用車和迷迪六大產品系列共32輛新產品的優勢，樣車全部達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，全面引導產品排放升級，為減少大氣污染貢獻一份力量，更為客戶提供優質產品做好了充分準備。
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| 5.中興汽車在伊拉克的市場占有率穩步提升 |
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近日，從中興汽車獲悉，該公司與伊拉克再次簽訂550輛威虎TUV皮卡出口協議。憑借威虎TUV出色的性能和中興皮卡在伊拉克良好的口碑，中興汽車在伊拉克的市場占有率穩步提升。
受國際市場環境的影響，2013年中國汽車整體出口形勢處于微降的局面，而中興汽車卻頻頻傳來海外出口的好消息：上半年，與利比亞先后共簽訂653臺出口訂單；8月，獲得委內瑞拉2000臺政府訂單；10月，中興汽車與伊拉克再次簽訂550輛威虎TUV皮卡出口訂單。盡管國際市場波動較大，但中興汽車仍憑借企業自身產品、出口戰略等優勢在海外市場銷售方面呈現穩步增長的態勢，牢牢占據自主品牌國際市場銷售創領者的地位。
作為國內首家出口海外的汽車整車企業，中興汽車自1996年第一次出口伊拉克后便開啟了海外出口的熱潮，在此后22年的出口歷史上，創下了一個又一個海外市場銷售高記錄，奠定了自主品牌進軍國際市場的創領者地位。在中國皮卡出口史上，2003年是中國汽車出口具有標志性意義的一年，中興汽車先后兩次以2000輛和4000輛的出口訂單，創造了中國汽車單項產品一單出口最高紀錄，全年累計出口突破7000臺，成為名符其實的中國汽車海外出口第一品牌。
2009年，中興汽車逆勢而上，向利比亞出口6000輛皮卡，再次創造了中國皮卡單批次出口的最高記錄，引起了世界和媒體的高度關注。出口車型也從原來的低端產品旗艦到中端產品威虎G3海外版，再到高端產品威虎TUV。目前，中興汽車產品已出口100多個國家和地區，并在伊朗、約旦、緬甸等國建立了散件組裝KD工廠，以輸出技術的形式與埃及AUTOMOTIVEGATE公司建立了合作關系。
中興皮卡之所以受到海外用戶的持續關注，主要是因為中興汽車不斷對產品進行技術創新，并根據海外用戶的使用環境和特點提升產品在海外市場的適用性，適時改進產品性能，獲得了海外用戶的高度評價。在利比亞戰場上名聲大震的威虎皮卡，以其強越野能力、高承載能力、皮實耐用、操控靈便、機動性好等出色的產品性能，受到各國媒體及用戶的關注。而作為中興汽車皮卡家族中的新品，威虎TUV依然沿承了SUV的“野性DNA”。
威虎TUV采用由Prodrive公司的精心調教的SUV專用底盤，具備高承載、全地形、穩操控等特點。威虎TUV的底盤實際承重高達950kg，遠遠超出了同級別車型底盤500kg的承載重量。在通過性方面，威虎TUV匹配235輪胎，離地間隙200mm，具備同級別車型最大的通過性，其全地形的優異越野性能，能輕松應對各種復雜路況，這也成為威虎TUV在伊拉克市場上廣受歡迎的重要原因。
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| 6.安凱全承載客車： 撐起中國客車安全的脊梁 |
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全承載是一種汽車制造方法：只用各種矩形管焊接成一個整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個不帶大梁的整體，共同承擔客車所受的力，即為“全承載車身”。最早由德國凱斯鮑爾公司發明，并在上世紀九十年代由安凱客車引入中國客車行業。可以這樣說，全承載在最初是完全作為一個“洋技術”的形象出現的，與中國制造無關，對中國客車安全的影響微乎其微。
在沒有引入全承載車身技術之前，中國客車一般采用底盤+車身結構，而且客車底盤一般從卡車底盤復制，無法做到低地板，車身布局受到極大限制，車輛的穩定性差，乘坐的舒適性差。在當時社會觀念中，豪華舒適與大客車是毫不相關的。
這一切，隨著中國自己的全承載豪華客車的出現而改變。1995年，安凱高檔客車在成渝高速公路投放，引起了轟動。電視機、衛生間、飲水機、沐浴式空調、EC高靠背可活動座椅、航空行李架等設備在安凱客車上率先應用，讓國人大開眼界。安凱率先在客車行業提出——“五星級客車標準”，迫使當年火車班次減班、支線航班停飛，一舉樹立了安凱高檔客車的形象。安凱客車帶領中國客車進入了一個全新時代。
這時的全承載客車一般只應用在高端豪華客車上，影響范圍還很有限，沒有真正進入公眾視野。從2001年開始，安凱客車再一次扮演了開拓者的角色。安凱開始將原來只用在豪華客車上的全承載車身技術，相繼應用到公交客車、旅游客車、新能源客車、專用客車等多種車型上，拉開了全承載客車多元化的序幕。從此一批批全承載客車開始大批量地出現在大眾日常生活中。
大型客車不同于普通乘用車，其安全性關系到眾多乘客的生命安全。所以，安凱客車一直以安全作為企業的核心產品力，以“百年承載 生命至尊”的品牌理念打造中國最安全的客車。為此，安凱客車經過一系列的科技攻關，逐步實現了全承載客車技術的本土化，并獲得了自主知識產權，中國全承載客車的形象開始逐步樹立起來。政府相關主管部門也開始著手制定全承載客車的相關安全標準，首先就是進行車輛安全試驗。
2005年6月14日，國內客車首次側翻試驗在湖北襄樊試驗場舉行。安凱牌HFF6850型客車進行了中國首例客車側翻試驗。試驗結果顯示：安凱客車在與地面傾斜40°的角度時翻轉落地，從試驗架上翻轉落地后的安凱客車除前窗玻璃破損外，側窗玻璃沒有破損，車身骨架沒有變形，客車內部空間沒有出現任何擠壓現象。客車的各部件完好無損，發動機運轉正常，車門開關自如。
相較于乘用車的正碰試驗，客車側翻試驗更加具有針對性。據統計，70%以上的乘客傷亡事故在客車側翻時發生的。而國內外眾多事故案例表明，全承載客車在側翻時車身變形小，可以給乘客和司機保留重要的生命空間，有效降低事故傷亡率。這一點，在安凱客車上已經得到了充分的印證。安凱營運客車遇到過幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車在山東境內與一輛卡車夜間相撞，以及一輛公路客車在青海境內從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無一死亡。
安凱客車在全承載客車安全性標準制定上，繼續擔當領路人的角色。2012年3月20日，安凱12米全承載豪華客車在位于北京的交通部公路交通試驗場完成正面撞擊試驗。試驗數據顯示：車內乘客零傷亡。本次試驗還創造了中國汽車碰撞試驗的多項第一：中國第一次對全承載客車進行的正面碰撞試驗；中國12米公路客車的首次碰撞試驗。能夠實現乘客零傷亡，主要由于安凱客車獨到的全承載車身設計——全承載車身結構在碰撞過程中通過吸能與潰縮的作用，減小整車碰撞的沖擊力，將正面沖擊對人體的傷害降到最低。
安凱客車還主持制定中國首個《客車全承載式車身結構要求》行業標準，隨著該標準的即將出臺，將規范我國全承載客車設計、生產、檢測等各個環節，是中國全承載客車的“基本大法”，將指導中國全承載客車的未來發展。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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