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 前段時間，曾報道過懸掛上海汽車標識的榮威750和榮威950車型。近日，在工信部發布的最新一期的車輛生產企業及產品名錄中發現了上海牌轎車的申報信息。結合之前曝光的諜照，判斷上汽集團上海牌轎車很有可能會在2014年實現復產，而其首款轎車將可能是榮威950。

        從公布的新車信息看，上海牌和榮威牌的產品型錄中均出現了型號為CSA7241、CSA7301和CSA7201三款車的產品型號，這意味著兩個品牌的車型將會推出型號相同的車型。按之前公布的編號信息看，這三款車型極有可能就是不同排量的榮威950。

        上海牌的復出早就不是新消息了，對于這樣一個承載著中國汽車發展史的品牌，還是很期待的。不過上海牌如果真以換標榮威950的形式復出的話，就太讓人失望了。

 日前，東風日產官方表示，國產新一代奇駿將于春節后正式上市。預計該車的上市時間是在明年2月份。

        配置方面，從官方公布的信息來看，新車將配備智能感應式全電動尾門，全LED遠近光大燈，AVM全景式監控影像系統和IPA自動泊車輔助系統。

        從最新的官圖來看，國產全新奇駿和海外車型設計基本相同，新車采用了日產最新的設計語言并借鑒了日產Hi-Cross概念車的設計理念，車身線條凌厲且流暢，配合犀利的前大燈，具備了非常不錯的視覺效果。

        動力系統方面，海外車型搭載一臺2.5升四缸自然吸氣發動機，其最大輸出功率為172馬力，峰值扭矩為237牛·米。預計國產版本將延續這個配備，傳動系統新車將配備新一代CVT變速箱（帶7速手動模式）。

 眾泰現有產品線中目前以小車型為主，隨著中型SUV-T600 1.5T車型的正式上市，其在產品研發上將朝著更高級別的方向發展。對于明年的新產品規劃，眾泰汽車總經理陳泓安在接受采訪時表示：未來眾泰汽車將會陸續推出多款新車，2014年將會推出Z500轎車和T600 2.0T車型。近日網通社從眾泰汽車內部人士處獲悉：Z500定位將高于Z300，主攻自主B級轎車市場，這款新車將成為眾泰旗下的旗艦級轎車。

        眾泰汽車目前在浙江和湖南擁有兩大整車生產基地，并擁有“眾泰”和“江南”兩大品牌，根據眾泰的產品規劃，眾泰將對現有產品序列進行整合，未來其所生產車型將采用全新的命名方式，轎車車型以“Z”為開頭， SUV車型則以“T”為開頭，在本月推出的T600 1.5T車型拉開了產品規劃的大幕，為豐富這款中型SUV，明年眾泰將推出T600 2.0T版，此外，其首款B級轎車-Z500也將于明年推出。

        眾泰Z500以其高于Z300的定位，成為旗下首款B級車型，在自主品牌B級車中，長安睿騁及比亞迪思銳有著不錯的口碑，眾泰Z500上市后將競爭對手直接鎖定這兩款車型，睿騁與思銳起售價格相差不大，但長安睿騁軸距為2810mm，比亞迪思銳軸距為2755mm，長安睿騁空間優勢較為明顯，對于眾泰Z500的空間表現，讓人十分期待。

        眾泰汽車轎車產品線目前有Z300、Z200、Z100和江南TT等車型，Z500的推出對于眾泰而言意義是非常重大的，該車將對眾泰轎車的市場競爭力起到推動作用，而明年推出的T600 2.0T車型將對現有的1.5T進行補充，從而提供更為強勁的動力性，未來眾泰SUV產品線還有望推出T500、T700等車型，進而逐步豐富轎車和SUV的產品序列。

 12月17日，海馬汽車旗下首款中高級（即B級）轎車M8上市。作為提升品牌形象的關鍵車型，M8在技術和配置方面都力求對標合資車型。

        海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯向表示，自主品牌的產品長期游走在10萬元以下的價格區間，隨著合資下壓以及基礎成本不斷升高，自主品牌在這一固有的優勢市場生存已愈發艱難，突破10萬元甚至15萬元的價格區間將是自主品牌未來最重要的命題。

        海馬M8此次共發布了2個排量共計5款車型，其售價區間為12.68萬~16.68萬元。在尋求品牌向上的同時，海馬也在營銷網絡、產品布局等方面同步跟進，湯斯表示，海馬明年將挑戰20萬輛銷量目標。

        湯斯透露，從產品策略上，合資企業采用的以多款車型攻占同一細分市場的策略，已開始被海馬采用。在海馬的產品計劃中，占據市場最大份額的轎車領域以及高速增長的SUV領域都將進行“全系列產品”布局。

        針對轎車市場，海馬明年將推出占位A 級市場的M5和M6，與定位于標準A級市場的M3形成產品組合；在SUV市場上，繼今年推出了S7后，明年將在鄭州投產一款緊湊型SUVS5，未來還將導入大型SUVS9和小型SUVS3。

        與此同時，未來海馬營銷渠道布局上也將轉為“穩一二線、競速三四五線”的思路。“一二線主要為了保證基本市場份額和品牌存在感，而三四五線城市將是主要擴張區域。”湯斯表示，在過去與馬自達的合資經歷中，海馬在一二線城市的網絡相對穩固，但對于自主品牌而言，還需要集中精力進行渠道下沉，挖掘三四五線城市的銷售潛力。

 隨著《爸爸去哪兒》節目的熱播，也使其官方汽車合作伙伴英菲尼迪著實火了一把，知名度在短時間內迅速飆升，作為節目惟一指定用車英菲尼迪JX，今年8至11月份四個月的累計銷量是今年前七個月銷量總和的兩倍, 11月環比增長達14%，創下這款車自上市以來單月銷量新紀錄。而繼《爸爸去哪兒》節目之后，英菲尼迪再次展現出它有效的營銷手腕。2014年1月11日，主題為“啟釋錄”的2014英菲尼迪萬人盛典大型品牌秀（以下簡稱品牌秀）將于北京國家體育館上演。屆時將邀請Katy Perry、林志穎、庾澄慶、李宇春、張靚穎等眾多當紅巨星獻上精彩的表演。

        從上面的明星陣容不難看出，這次的品牌秀將是秀英菲尼迪又一次不菲的營銷投入，借助這次在新年初始的品牌秀，英菲尼迪也將開啟新一年的銷售計劃。2014年對英菲尼迪來說將是實現突破的一年，同時也是英菲尼迪中國總經理戴雷博士口中的“真正發力的時候”以及“特別關鍵的一年”。按照此前披露的消息，2014年年底，首批國產車型長軸距版的英菲尼迪Q50和風尚運動型SUV QX50將與中國消費者見面。同時到年底，英菲尼迪經銷商規模將達到80家。

        與此同時，進一步提升產品品牌影響力依然是戴雷團隊首要的工作之一。“我們目前不會考慮在銷量上超過奧迪、寶馬、奔馳，而是要打造一個在品牌知名度上比肩或者超過它們的豪華汽車品牌。” 戴雷對媒體如是說。2013年，英菲尼迪陸續推出了 “吳秀波中秋晚宴”、“中秋體病毒營銷”及“七星升艙 幸福續航 全新英菲尼迪JX商務艙級豪華七座SUV巡展”等一系列活動，同時傾情贊助了親子主題欄目“爸爸去哪兒”，一系列的成功營銷活動為英菲尼迪集聚到了足夠多的關注度，品牌形象漸入人心，銷量隨之不斷攀升。不過英菲尼迪的腳步并不止于此，英菲尼迪更長遠的目標是成為全球主流豪華車品牌陣營中不可或缺的一員。

        品牌秀活動當天，Katy Perry將牽手英菲尼迪來到現場，邀請到這樣一位在全美樂壇異軍突起的歌唱天后，也彰顯出英菲尼迪在未來激烈的豪華車市場角逐中崛起的決心，以及作為一個破局者——打破豪華三強局面的魄力。同時英菲尼迪將繼續打情感牌，現場林志穎將首度獻唱專為英菲尼迪度身制作的全新單曲《摯愛》，用歌聲講述親情可貴，傳遞愛的溫情，進一步體現出英菲尼迪“最感性的豪華汽車品牌”定位的理念。

        作為首個將總部設立在中國的豪華汽車品牌，英菲尼迪對于中國市場的重視程度可見一斑，而在英菲尼迪看來要想和豪華三強一比高下，中國市場將成為決勝的關鍵因素。伴隨著新年大幕的拉起，英菲尼迪未來一年在市場上將有何種表現也值得我們共同期待。

 用十年時間走完競爭對手用二十多年走過的路，這是華晨寶馬合資公司成立十年來本土化“加速跑”的生動寫照。

        十年來，華晨寶馬保持高速高質量的發展，銷售增長超過市場平均增速，市場份額逐年增加，而且在產品質量、品牌形象、營銷創新、網絡拓展、售后服務和企業社會責任等領域成績斐然。

        在上個月落幕的廣州車展上，華晨寶馬揭幕了本土化研發的第一個階段性成果——純電動車之諾1E。而此時距離合資自主品牌“之諾”的發布，才僅僅過去半年多的時間。華晨寶馬希望通過之諾1E的火速推出，試探中國市場對純電動汽車的反饋和接受度。之諾邁出的這一小步，對于寶馬在中國本土化研發能力的提升，卻著實是踏出了一大步。在1E身上，寶馬高標準的研發測試流程、精準的制造工藝和本土研發團隊的努力，一一得到了體現。

        自2003年創立以來，華晨寶馬始終貫徹本土化戰略，從生產本土化、產品本土化，一直到引入BMW享譽全球的N20高效發動機，成立合資公司研發中心和創立新品牌“之諾”，本土化步伐不斷加快。尤其是在華晨寶馬迎來十周年的2013年，合資公司的本土化發展已經躍升到一個全新的階段。

        目前，華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠正在繼續擴張，到2013年底將擁有30萬輛產能，而位于鐵西工廠內的研發中心已經投入使用，在鐵西工廠附近的新發動機工廠已開始建設。

 2013年，雪佛蘭品牌“長高”了。

        2005年雪佛蘭品牌進入中國，長期以賽歐、科魯茲等車型在小型車和緊湊型轎車占據細分市場領導地位。

        不滿足“小打小鬧”的雪佛蘭在2012年提出品牌提升戰略，核心就是希望用5年時間使雪佛蘭“中高檔車型”（包括中高級轎車、緊湊型SUV，售價在15萬以上的車型）占產品規劃銷量的比例超過35%。

        上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吳冰表示，2013年戰略執行效果超過預期，邁銳寶年銷量突破10萬輛，和科帕奇一起占到整體銷量的25%左右，奠定了今后雪佛蘭品牌提升和銷量結構優化的成功基礎。

        同步推動的區域營銷變革也如火如荼。從豫劇河南行到山東電影下村，在銷售、營銷、售后和運營方面擁有較大自主話語權的9大區域營銷中心決策更快，活動更接地氣，引導全國600家4S店深入滲透一至四線城市。

        終端銷售加速下基層的同時，一向以營銷創新著稱的雪佛蘭，也在積極觸網試水電子商務，今年“雙11”期間，天貓和淘寶的雪佛蘭旗艦店的銷售超過1100臺。

        吳冰表示，雖然汽車電商在物流、支付和體驗等方面還存在較多問題，但線下和線上的結合會是突破口。網上銷售將成為線下實體銷售的延伸和拓展。目前雪佛蘭也在積極探索，針對網絡消費群體更加追求個性化的特點，推出個性化定制服務，網上購車可以定制網絡專屬的雪佛蘭車型、顏色和配置。

全國乘用車市場信息聯席會