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 日前，從官方獲悉，進口鈴木雨燕運動版（SWIFT Sport）車型將于2014年1月18日舉行上市儀式。

        鈴木雨燕運動版車型在廣州車展首發，新車采用了大嘴式的前進氣格柵，霧燈位置經過重新設計后也更加動感，此外該車尾部也采用造型更加夸張的后包圍造型。

        內飾方面，該車車內采用全黑色內飾，座椅以及方向盤等位置運用紅色縫線突出運動元素。配置方面新車配備了ESP和自動啟停系統等。

        動力方面，雨燕運動版將搭載一臺1.6升發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為160N·m。傳動系統匹配6速手動或CVT變速箱。

 各類汽車賽事運動不僅是推動賽車技術進步的動力，也是推動整個汽車工業發展的動力之一。現在常見的諸多民用汽車所使用的系統或者設計，大多源于各類賽場。比如牽引力控制系統（TC：Traction Control），比如使用鋼作為框架的單體式碳纖維車架，比如方向盤后面的換擋撥片。前不久，奧迪發布了其2014新賽季的LMP1組（Le Mans Prototype-1）賽車 R18 e-tron quattro，就讓通過這款賽車窺探一下哪些新鮮技術將在未來的民用車上出現。

        奧迪在R18 e-tron quattro賽車的空氣動力學上更加精進。為了減小風阻，R18 e-tron quattro賽車的寬度被減小，同時使用更加窄小的車輪。不過更窄的車身帶來的負面影響是從前大尺寸的空氣動力學裝置將不可能再搭配使用，因此奧迪為R18 e-tron quattro賽車全新配合了空氣動力學套件。其中包括各種復雜的翼片、導風槽以及車身外覆件開口。相比于上一代LMP1賽車，R18 e-tron quattro的車身看起來更為瘦小，但卻可以達到相同的空氣動力學效能，尤其是彌補了車身減輕帶來的下壓力的下降。整個R18 e-tron quattro的空載質量為875千克，搭配之前更為先進的能量回收裝置，新一代R18 e-tron quattro可以在相同的圈速中至少節省30%燃油。

        奧迪的燈光系統是其支撐其品牌的技術之一。LED燈光系統已經是明日黃花了，奧迪在R18 e-tron quattro賽車上使用了其全新研發的激光燈光系統。奧迪對于其所使用的激光燈光系統還沒有做出技術說明。不過相比于傳統LED燈光系統，激光擁有更好的指向性，同時可以在單位面積上達到巨大的亮度。對于整個燈光系統的控制、各種功能的實現將會更為簡便。

        2014賽季奧迪LMP1組別賽車的名字依然為R18 e-tron quattro，與前一款賽車名稱一致。單看名稱，如果再加上一個TDI，就基本組成了奧迪R18 e-tron quattro賽車整個動力系統了。沒錯，R18 e-tron quattro依然繼續使用一款3.7升V6 TDI渦輪增壓高壓共軌柴油發動機，只不過新款發動機經過更加深入的調教。

        今年R18 e-tron quattro賽車的動力系統亮點在與引入了兩套混合動力系統，分別成為ERS-K（Energy Recovery System Kinematic）和ERS-H（nergy Recovery System Heat）。ERS-K系統在前軸布置有同步電機，其電機既有驅動功能，也有反拖回收動能功能。ERS-H系統則在傳統發動機的渦輪增壓器上布置有電機。由于新賽季LMP1組別賽事規則的改變，渦輪增壓器所允許的最大增壓壓力被下調。因此渦輪增壓器有更多的可能性只能保持一個較低的能量利用度，其余的尾氣需要通過旁通裝置直接排出，當然這部分尾氣所帶有的能量就沒有辦法被利用。通過ERS-H系統的電機，可以使渦輪增壓器在不改變增壓值的情況下繼續加大負載，利用電機的反拖產生電能。當然，這一系統也可以反向推動渦輪增壓器。

        這一裝置可以更加充分地利用排氣的能量，同時可以減小渦輪增壓器對于整個動力輸出的不利影響。

        奧迪在勒芒系列賽（Le Mans Series）以及24小時勒芒 （24 Heures du Mans）大獎賽上可謂是常勝將軍。尤其是24小時勒芒賽，自從2000年奧迪品牌開始使用R8 TDI柴油賽車參加這個星球上強度最大的汽車耐力賽以來，僅在2009賽季輸給了標致-道達爾車隊（Peugeot-Sport-Total Team），其余至今所有的24勒芒大獎賽冠軍獎杯均被奧迪收入囊中。值得注意的是，在2003年，賓利車隊使用Speed 8賽車取得了當年24小時勒芒賽的勝利，不過Speed 8賽車使用了奧迪R8C賽車的技術，兩車在技術細節上幾乎完全一致，因此可以認為奧迪實現了從2000年到現在的統治性勝利。奧迪的LMP1組賽車就像奧迪未來的科技實驗平臺， LED照明技術、輕量化車身技術、TDI柴油機技術、混合動力技術，其LMP1組賽車代表了奧迪品牌的研發高度。可以預見，在一段時間內，就可以在奧迪的民用量產車上面看到更加先進的TDI柴油機技術、激光燈光系統以及其他材料以及控制領域的先進技術了。

 本田在2013東京車展上首發的全新小型SUV車型Vezel已在日本上市，本田的御用改裝品牌Mugen無限也在第一時間推出了該車的改裝套件。無限Vezel將在2014東京改裝車展亮相。

        無限Vezel換上了全新的前臉，還有側裙，前后擾流板，尾翼等等一整套組件下來令該車從時尚小SUV變成武裝分子。不僅如此，還有運動化調校的懸掛、單邊雙出的排氣管、全新升級的剎車系統等等，車有碳纖維的內飾板裝飾，無限提供了多款輪轂可選。這就不是像武裝分子那么簡單了，簡直就是武裝戰車了。

         Vezel國產化勢在必行，而想要霸氣的無限改裝套件，估計就要看當地的汽配城有沒有給力的老板了。

 據外媒Auto Evolution報道，跑車制造商邁凱輪汽車近日宣布，將于明年在整個北美地區開設五家經銷店。

        上述五家經銷店中，有四家將分布于美國的四座城市，分別為亞特蘭大、長島、斯科茨代爾及華盛頓特區，屆時該公司在美國的經銷店總數將增至13家。此外，最后一家經銷店將開設在加拿大溫哥華，這也將成為邁凱輪在加拿大的第二家經銷店。

        “邁凱輪汽車正不斷拓展全球業務，其中也包括北美市場”，邁凱輪北美區域總監Tony Joseph表示：“我們車型的需求依然十分強勁，這也是促使我們在北美地區進一步增設五家經銷店的原因。”

        目前邁凱輪的經銷店已經遍布北美十座城市，其中位于美國的九座城市分布為比弗利山、芝加哥、達拉斯、格林威治、邁阿密、紐波特比奇、費城、舊金山及坦帕灣，另外一座位于加拿大多倫多。

 綜合外電報道，克萊斯勒高管日前表示，旗下Jeep品牌未來確認將采用混合動力系統。當下克萊斯勒在混合動力領域進度相對落后于不少競爭對手。

        克萊斯勒亞太區域產品規劃經理斯蒂夫·巴托利（Steve Bartoli）稱，關于未來Jeep品牌新車采用混合動力總成的可能性，只是一個“何時”的時間問題，而非“是否”會應用；不過克萊斯勒尚未出臺任何具體的Jeep混合動力車規劃。

        巴托利指出，在美國和歐洲等區域，有關溫室氣體排放法規日益收緊，促使Jeep作出混動路線的決策。

        克萊斯勒目前在混動車和電動車領域進度遲緩，尤其是SUV細分市場。2008年克萊斯勒Aspen和道奇Durango兩款SUV都推出了混動版，雖然達到了20/22（市區/公路）英里每加侖的同級別最高燃油效率，但影響甚微訂單寥寥，最終項目夭折。目前克萊斯勒唯一在美國銷售的電氣化車型為菲亞特500e。

        在巴托利看來，混合動力版Jeep需要擔心存在續航里程不足的缺陷，未來Jeep將專注混動系統的研發，確保系統在惡劣的工況條件下的可靠性。

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