今年1~2月狹義乘用車批發累計銷售323.0萬輛，同比下滑16.7%。其中轎車增長率為-13.5%、SUV-18.0%、MPV-28.5%。同期新能源汽車表現不錯，1~2月份累計批發新能源車14.3萬輛，增長率高達133.0%。
中國的這種市場滑坡現象并非孤立，1~2月累計美國市場下滑了2.6%、歐洲下滑了3.2%。據國外相關機構預測，今年頭三個月，WTO的汽車產銷指數可能降至92.5，為9年來最低。其實2018年，國際汽車市場已經停止增長了，規模下降了0.5%。彭博社數據顯示，全球經濟陷十年來最疲軟期。2018年全球經濟擴張速度降至2008年金融危機以來最低水平。
但是去年的全球市場絕非沒有亮點，除了中國的新能源汽車的超高速增長之外，印度、巴西、俄羅斯和東南亞等新興市場所取得的較好業績，在很大程度上彌補了中國、美國、歐盟汽車市場的下滑。其中印度的汽車銷量已經超過了德國、俄羅斯也在增長并超過了韓國；在車型方面SUV、皮卡依然受到市場青睞；在制造商方面，排列前三的是豐田、大眾和福特，曾經的老大通用被擠出了前三。
無論如何，目前中國市場的規模約占全球汽車市場銷量的1/3，因此依然舉足輕重，且責任重大。2019年中國市場依靠什么來制止去年的下滑趨勢？不可否認，中國汽車市場依然強烈依賴國民經濟整體的發展情勢。2018年GDP比10年前的2008年增長了約181%，同期轎車市場增長了131%，如果把轎車、SUV、MPV加起來計算，則10年增長了310%。與GDP增長的相應比例為1∶1.7。今年兩會政府工作報告已明確2019年GDP同比增長率為6.0%~6.5%。這是今年市場的底氣。除此之外，就是在建立“強大國內市場”目標下促進的汽車市場六大實施方案。其它還有諸如減稅等積極的財政和貨幣政策，以及科創板上市帶動經濟等各項利好舉措的刺激。
目前看來，因為受季節性的影響，這些舉措尚未真正落到實處。但3月份第二周日均批發量為4.75萬輛，環比第一周的3.9萬輛，增長21.8%。同比負增長也從32%降為16%。較1~2月情況有逐步改善跡象。
從商用車情況來看，2019年1~2月銷量60.84萬輛，累計增速達2.01%。其中2月份同比增長8.02%。這說明經濟和投資依然保持上升，只不過今年乘用車的遲緩效應期較長。
2019年新能源汽車形勢依然好看，雖然“退坡”呼聲很大，但在一切尚未明朗化之前，1~2月份新能源車依然保持強勁增長。1~2月銷量達14.3萬輛，同比增長133.0%。固然其在汽車總銷量中占比僅約4%~5%，對總銷驅動甚微，可是新能源汽車代表的是一個發展方向，能給人以信心。
相信，隨著總理報告中關于汽車行業各項工作的逐步落實，今年的汽車市場定將隨著天氣的回暖而升溫。 （來源：羅錦陵 乘聯會）
*本文作者系乘聯會專家，文章僅代表作者觀點。
