今年1~2月狹義乘用車批發(fā)累計(jì)銷售323.0萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。其中轎車增長(zhǎng)率為-13.5%、SUV-18.0%、MPV-28.5%。同期新能源汽車表現(xiàn)不錯(cuò)，1~2月份累計(jì)批發(fā)新能源車14.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)133.0%。
中國(guó)的這種市場(chǎng)滑坡現(xiàn)象并非孤立，1~2月累計(jì)美國(guó)市場(chǎng)下滑了2.6%、歐洲下滑了3.2%。據(jù)國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年頭三個(gè)月，WTO的汽車產(chǎn)銷指數(shù)可能降至92.5，為9年來(lái)最低。其實(shí)2018年，國(guó)際汽車市場(chǎng)已經(jīng)停止增長(zhǎng)了，規(guī)模下降了0.5%。彭博社數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟(jì)陷十年來(lái)最疲軟期。2018年全球經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張速度降至2008年金融危機(jī)以來(lái)最低水平。
但是去年的全球市場(chǎng)絕非沒(méi)有亮點(diǎn)，除了中國(guó)的新能源汽車的超高速增長(zhǎng)之外，印度、巴西、俄羅斯和東南亞等新興市場(chǎng)所取得的較好業(yè)績(jī)，在很大程度上彌補(bǔ)了中國(guó)、美國(guó)、歐盟汽車市場(chǎng)的下滑。其中印度的汽車銷量已經(jīng)超過(guò)了德國(guó)、俄羅斯也在增長(zhǎng)并超過(guò)了韓國(guó)；在車型方面SUV、皮卡依然受到市場(chǎng)青睞；在制造商方面，排列前三的是豐田、大眾和福特，曾經(jīng)的老大通用被擠出了前三。
無(wú)論如何，目前中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模約占全球汽車市場(chǎng)銷量的1/3，因此依然舉足輕重，且責(zé)任重大。2019年中國(guó)市場(chǎng)依靠什么來(lái)制止去年的下滑趨勢(shì)？不可否認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然強(qiáng)烈依賴國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情勢(shì)。2018年GDP比10年前的2008年增長(zhǎng)了約181%，同期轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)了131%，如果把轎車、SUV、MPV加起來(lái)計(jì)算，則10年增長(zhǎng)了310%。與GDP增長(zhǎng)的相應(yīng)比例為1∶1.7。今年兩會(huì)政府工作報(bào)告已明確2019年GDP同比增長(zhǎng)率為6.0%~6.5%。這是今年市場(chǎng)的底氣。除此之外，就是在建立“強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”目標(biāo)下促進(jìn)的汽車市場(chǎng)六大實(shí)施方案。其它還有諸如減稅等積極的財(cái)政和貨幣政策，以及科創(chuàng)板上市帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)利好舉措的刺激。
目前看來(lái)，因?yàn)槭芗竟?jié)性的影響，這些舉措尚未真正落到實(shí)處。但3月份第二周日均批發(fā)量為4.75萬(wàn)輛，環(huán)比第一周的3.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.8%。同比負(fù)增長(zhǎng)也從32%降為16%。較1~2月情況有逐步改善跡象。
從商用車情況來(lái)看，2019年1~2月銷量60.84萬(wàn)輛，累計(jì)增速達(dá)2.01%。其中2月份同比增長(zhǎng)8.02%。這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)和投資依然保持上升，只不過(guò)今年乘用車的遲緩效應(yīng)期較長(zhǎng)。
2019年新能源汽車形勢(shì)依然好看，雖然“退坡”呼聲很大，但在一切尚未明朗化之前，1~2月份新能源車依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。1~2月銷量達(dá)14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.0%。固然其在汽車總銷量中占比僅約4%~5%，對(duì)總銷驅(qū)動(dòng)甚微，可是新能源汽車代表的是一個(gè)發(fā)展方向，能給人以信心。
相信，隨著總理報(bào)告中關(guān)于汽車行業(yè)各項(xiàng)工作的逐步落實(shí)，今年的汽車市場(chǎng)定將隨著天氣的回暖而升溫。 （來(lái)源：羅錦陵 乘聯(lián)會(huì)）
*本文作者系乘聯(lián)會(huì)專家，文章僅代表作者觀點(diǎn)。
