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新 聞 概 要

1. 2011款CC上海車展璀璨上市 售25.38萬元起

2. 風神H30CROSS上海車展上市 售8.68-9.78萬

3. 榮威W5上海車展首發 售價17萬-30萬元

4. 納智捷neora全球首發 納智捷大7 SUV即將上市

5. 廣汽本田宣布明年進口混動飛度和CR-Z

6. 英菲尼迪豪華概念車ETHEREA 亞洲首次亮相

7. 上海車展看新能源發展走勢 新能源成為焦點

8. 工信部：“十二五”期間我國汽車業有六大任務

   　

   每日新聞摘要

   　

1.2011款CC上海車展璀璨上市 售25.38萬元起

2.風神H30CROSS上海車展上市 售8.68-9.78萬

繼風神S30 2011款、H30 2011款超越上市之后，風神 H30 CROSS在4月19日上海車展正式上市。有1.6L MT、1.6L AT兩款車型，售價為8.68萬和9.78萬元。

        風神H30 Cross的前臉依然采用了U形大嘴設計，中網隔柵雖然為三幅橫隔柵，但鍍鉻裝飾條改為寬幅樣式，并在上面進行了“蜂窩狀”處理，前保險杠護套采用了與車身相同的顏色。黑色車身包圍、造型犀利的大燈以及呈現“肌肉”狀的引擎蓋使得風神H30 CROSS版擁有了十足的運動跨界“范兒”。

         風神H30 CROSS版從側面看上去車身相當修長，前短懸后長懸的設計和黑色的輪眉配合上揚的腰線展現出了十足的沖勁，最低172MM的離地間隙保證了車輛的通過性，在細節配置方面，風神H30 CORSS版的門把手采用了與車身相同的顏色，最難能可貴的是，外側后視鏡集成了轉向燈功能。

        2011款風神H30 CROSS版內飾風格和普通版的H30一模一樣，依舊采用的是黑色內飾，水墨畫線條造型的中控設計思想得以延續，并配以銀色裝飾，但是在配置上，風神H30 CROSS版則顯得更加豐富，例如增加了多功能方向盤，中控臺增加了顯示屏。

        風神H30 CROSS版的尾部和普通版的H30相比，增加了運動外觀套件，外觀上依舊堅持了硬朗風格。在配置上，LED高位剎車燈提升了行車安全性，四點式泊車雷達同樣提升倒車安全性。

        風神H30 CROSS版采用了9幅式的輪轂設計，在造型上還是頗具運動性的，尺寸為205/50 R16的輪胎對于一款家用經湊車型來說完全夠用了，四輪碟剎系統提升了行車安全性。

        風神H30 CROSS靈活又極具人性化的設計最大限度地利用了車內空間，長達2610mm的軸距保證了寬敞的內乘自由空間，后排采用6/4分離座椅，翻轉后可與行李箱地板平齊，使得儲物空間擴展到1137升，行李廂開口很大，裝載大件物品時方便，適合家用以及旅行。

        風神H30 CROSS車型是東風汽車針對現今汽車市場所設計的一款跨界車型。在外觀設計上，H30 CROSS充滿了濃濃的跨界風味，內飾的做工和配置也得到了一定的改進和提升，其動力系統和普通版的H30一模一樣。

3.榮威W5上海車展首發 售價17萬-30萬元

4.納智捷neora全球首發 納智捷大7 SUV即將上市

5.廣汽本田宣布明年進口混動飛度和CR-Z

2011年4月19日，第十四屆上海國際汽車工業展覽會在上海新國際博覽中心拉開序幕，Honda聯合展臺以“凈享地球未來(Mobility for the Earth)”為主題，攜電動車、混合動力車等多款先進環保車型參展。在19號舉行的新聞發布會上，Honda宣布，搭載Honda先進混合動力技術的FIT Hybrid和CR-Z將于2012年由廣汽本田進口銷售。

        此外，廣汽本田攜旗下4月17日剛剛上市的理念S1，以及Honda品牌五款明星產品2011款雅閣(Accord)、2011款飛度(FIT)、鋒范(CITY)、新奧德賽(ODYSSEY)、歌詩圖(Crosstour)，以雙品牌陣容盛裝亮相上海車展。

        廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示，自主研發、新能源車為廣汽本田的可持續發展注入了強大的動力。理念S1的成功下線并上市，標志著廣汽本田進入了“Honda”、“理念(EVERUS)”雙品牌運營的全新階段，也標志著廣汽本田已經建立了研發、制造、銷售一體化的運營體系，由單純的制造工廠發展成為一家完整意義上的整車企業。廣汽本田一直以來致力于環保，努力踐行低碳，積極承擔作為企業公民的社會責任。新能源車的即將導入，既是廣汽本田應對未來市場競爭的必要措施，同時將和廣汽本田正在推行的“生產過程二氧化碳零排放”計劃一起，加速實現“讓孩子的天空更蔚藍”的環保夢想。

6.英菲尼迪豪華概念車ETHEREA 亞洲首次亮相

2011年4月19日，第十四屆上海國際汽車工業展覽會在上海新國際博覽中心隆重揭幕。豪華車品牌英菲尼迪攜旗下高端豪華轎車英菲尼迪M、奢華全尺寸SUV QX56以及跑車型SUV FX等明星陣容重磅亮相。更引人矚目的是，一款盡顯英菲尼迪靈感優雅與力量品牌內涵、昭示未來又一全新發展方向的ETHEREA豪華概念車也在本次上海車展首次亮相亞洲市場。

        在日產汽車公司高級副總裁兼首席創意官中村史郎先生指導設計的ETHEREA概念車是一款全新緊湊級豪華車型，極富創意的靈動理念融入其中，無論是動感飄逸的跑車、修長寬適的轎車、靈動實用的掀背車，甚至是身形高大通過性出色的類SUV跨界車型，它們的特質在ETHEREA身上都若隱若現。整車車長僅為4.4米，但由于采用了新穎的機械布局的和獨創的內飾設計，使得整個內部空間兼具實用性和舒適性。

        ETHEREA概念車另一驚艷之處在于使得傳統工藝借先進科技之力獲得新生。諸多靈感設計昭示著英菲尼迪未來的車型產品的設計發展趨勢，諸如新月形C柱，這一首見于英菲尼迪Essence概念超級跑車的新元素。ETHEREA的前臉造型極富力量感，高聳的引擎蓋有著肌肉感的健碩，經過重新設計的雙弧線進氣格柵造型優美，半透明能散發紫色光芒的橫條格柵配合猶如彎彎眼簾般的LED前燈，清晰地勾勒出英菲尼迪家族特有的犀利表情。

        ETHEREA概念車采用輸出強勁而又極為高效的混合動力系統來提供強大動力，這一套單電機/雙離合器混合動力總成采用2.5升4缸機械增壓汽油發動機與電動機的組合，汽油發動機的輸出功率高達245馬力，加上電動機的協助，讓整車的動力表現如虎添翼，帶給駕駛者興奮的速度體驗。同時，ETHEREA概念車更可依靠純電力驅動模式行駛，實現完全零排放無污染的綠色駕駛。

        值得一提的是ETHEREA概念車是英菲尼迪首次啟用了前輪驅動設計的高性能車型，CVT無級變速器配合前、后獨立懸架的調校，使ETHEREA概念車具備了符合英菲尼迪運動傳統的優秀操控性能。此外，可回收能量的制動系統、先進的“Drive-by-Wire”電子液壓助力轉向系統，也進一步幫助ETHEREA概念車在駕駛性能和節能環保上達到了完美均衡。

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7.上海車展看新能源發展走勢 新能源成為焦點

 政策護航，新能源成為焦點

        在北京“限行令”頒布3個多月后，截止到4月11日，車牌搖號比例已經超過28：1，激烈程度讓很多人望而生畏。而就在此時，北京再次出臺一條新政“凡是購買電動車的車主，除將享受一定的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的優惠政策”，讓人看到了一絲曙光和捷徑。一時之間，電動車關注度再度升高。

        與此同時，科技部、工信部和國資委也都將出臺政策支持新能源汽車產業的發展，分別為《國家“十二五”電動汽車科技產業化重大專項項目》、《節能與新能源汽車產業發展規劃》和《央企純電動車投資規劃》。從三大政策的細則可以看出，三部委已經將關注及投入重點統一到著重發展純電動和插電式混合動力的產業化方向上，同時也將加大對混合動力汽車的市場推廣力度。并且，未來十年將會注入近千億元的投入，足見政策對此的重視程度。

        在政策護航的前提下，各汽車企業紛紛發布蓄力多年的新能源技術、新能源車。4月下旬的上海車展將有86輛新能源車參展，本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司都將在本次展出旗下的新能源車型。

         買車難、用車貴，加上新能源車走入尋常百姓家指日可待，公眾對于新能源的關注度大大提高。據蓋世汽車網調查顯示，新能源車以高達21%的關注度，成為了最受關注的對象，甚至超越了以往人們對于新車、豪車的關注度。

　　新能源更趨成熟化、多樣化

         雖然此前，由于價格、技術及配套設施的多重阻礙，但在利好政策及能源危機的引導下，各車企仍毅然選擇了開拓新能源市場，不僅試圖從巨大的市場潛力和千億補貼上分得一杯羹，更重要的是不想輸在“起跑線“上。新能源技術對于多數企業來說都是空白，歷史并不長，同一平臺的競技和較量誰都不想落在后面。縱觀這次的上海車展，新能源技術和產品在這屆的上海車展上展現出更加成熟、更加多樣的發展形態，主要表現在以下方面：

        首先，參與的企業越來越多。去年底，號稱掀起“車界狂歡“的廣州車展上，新能源的數量僅有二十多輛，而本屆新能源車竟一躍達到86輛，可謂是天壤之別。而且除了傳統的豐田、本田等企業繼續展出其旗下的新能源技術外，很多本土企業也參與其中，江淮、長安、奇瑞、哈弗、上汽等都帶來了自己的新能源技術和車型，進一步擴充了新能源家族。

        其次，車型種類眾多。隨著參與企業的增多，展出新能源車輛的擴大，車型類別也較以往單純的普通轎車相比，應用在了更多的車型上。比如說美國豪華電動生產商菲斯科將為國內消費者帶來全球首款真正意義上的增程式豪華電動跑車——Karma卡瑪；奧迪將展出其具有成熟技術的混合動力奧迪Q5 hybrid quattro，這也使新能源擴大到SUV領域；本田聯合展臺的CR-Z是獨特的兩座造型，采用時下非常流行的掀背式設計，是一款定位緊湊運動的全新混合動力車型，它采用本田1.5L四缸發動機，搭配本田獨有的Motor Assit混合動力技術，讓CR-Z不僅能同時提供駕駛樂趣，同時也保證了高經濟環保性。

        第三，技術多樣化。在本屆車展上，新能源技術進一步呈現多樣化趨勢。除了傳統的純電動技術、油電混合動力技術外，燃料電池電動汽車、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等也都有所表現。比如比亞迪E6搭載ET-POWER鐵電池、福特首款量產插電式混合動力車福特C-MAXEnerg，使用高電壓鋰離子電池、電動牽引電機和高能效的阿特金森循環汽油發動機技術等，多樣的形態也讓汽車節能減排得到更加廣泛的應用。

        第四，技術逐步成熟化。此前，由于受技術限制，新能源很多停留在概念車層面，尤其是電動車電池續航能力制約著新能源技術的發展。而在此次的上海車展上，純電動車方面高容量鋰電池組+高性能永磁電機的產品成為主流，在關鍵的電池容量、充電時間等方面有了明顯進步，不少車型在半小時內，即可完成80%的充電工作。而且在配套設施方面，充電站、充電樁等配套基礎設施的建設已經緊鑼密鼓的開展。

        第五，規模應用指日可待。正是由于技術的成熟，價格合理以及配套設施的加緊建設使得新能源大規模應用逐漸成為可能。現在越來越多的新能源車已量產，并有大規模應用。比如說本田已有三款在售混合動力車型，思域混合動力早已引入國內，而到明年，INSIGH和CR-Z即將被廣汽本田和東風本田進口國內，甚至在條件成熟的情況下將國產。相信，在技術進一步成熟的前提下，新能源將會在國內得到大規模應用。

         應該說，在新能源車帶來的巨大市場機遇和發展主導權上，跨國巨頭與本土企業擁有公平起跑和實現超越的機會，但最終結果會是跨國巨頭“喧賓奪主”，還是本土企業的“彎道超車”，似乎尚無定論，也不得而知。我們就不防借本次車展靜觀其變，靜候新能源汽車市場的未來發展。

8.工信部：“十二五”期間我國汽車業有六大任務

工業和信息化部副部長蘇波在上海舉辦的“２０１１上海國際車展高峰論壇”上表示，“十二五”期間我國汽車業主要有提高自主創新能力、加強行業整合、發展新能源汽車等六大方面的任務。

    蘇波說，我國汽車工業發展的基本條件和長期向好的趨勢沒有改變，但未來五年我國汽車工業發展的環境將發生深刻變化，自身發展中積累的矛盾和問題不斷顯現，企業技術創新能力不強、缺乏核心技術、自主品牌綜合競爭能力較弱、零部件發展滯后，產業組織結構需要進一步調整，這些問題都需要在“十二五”期間努力加以解決。

    他指出，我國“十二五”期間汽車工業發展主要有六大任務：

    第一，大力提高汽車企業自主創新能力。自主創新和自主研發能力的提高，是實現我國從汽車制造大國向汽車強國轉變的關鍵和核心，尤其是加快高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等關鍵零部件的自主研發。

    第二，推動產品優化升級，實現由汽車大國向汽車強國轉變。鼓勵大企業集團整合要素資源，進一步加大兼并重組的力度，針對不同車型采取橫向并購的方式，做大做強大型汽車，提高全行業規模效應和企業競爭力。

    第三，加快發展新能源汽車，掌握新材料等關鍵技術，突破動力電池與管理系統的核心技術，穩步推進試點示范，加快充電設施建設，健全汽車節能管理制度。

    第四，加快零部件發展，零部件的同步研發甚至超前研發是汽車產業的保障，“十二五”期間我國將積極發展先進發動機組織及零部件，加快發展動力系統和車載裝置，積極支持發展新能源汽車的零部件。

    第五，著力發展汽車服務業。連接生產和消費，建立新車銷售、配件供應、售后服務、舊車交易等服務體系，大力發展汽車保險、汽車金融、汽車租賃等現代服務業，支持有條件的大型企業由制造業向服務領域延伸。

    第六，提高對外開放的層次和水平，繼續加強與國外的合資合作，加強引進技術消化、吸收、再創新。

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