商用車市場簡訊第417期
發布時間：2013-12-31 17:32:37 瀏覽量：3530次
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新聞詳情 |
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| 1.2014年1月難實施 重型車國四推遲日期仍未定 |
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備受關注的重型車國四排放標準，將面臨再次推遲的命運。
第一商用車網獲悉，國內幾大重卡巨頭近日齊聚京城，與環保部、工信部等行業主管部門領導開會商討國四實施問題。據一位消息人士透露，在這次會議上，各方力量就重型車國四全國實施時間等問題仍然莫衷一是，難以達成共識。“環保部之前一直強調要從2014年1月1日起在全國推行國四標準，廢除國三車型公告，現在已經有所妥協。但具體實施時間，大家都還沒有達成統一意見，元旦后還要再開會討論。”
這也就意味著，多數人士預期在2014年1月1日全國范圍內實施的國四標準，將再度推遲，而推遲時間仍然未定。
實際上，根據國家相關部委制定的規劃，2011年1月1日是3.5噸以上重型柴油車國四排放標準的實施時間，但之后由于柴油油品不達標，兩度推遲，分別推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。然而，到了2013年7月1日，國四標準第三度推遲，其原因仍然是油品問題。主管新車公告的國家工信部認為，車油必須同步，中石油、中石化、中海油等“三桶油”無法在全國范圍內滿足50ppm國四油品的供應，將會導致國四發動機使用一段時間后出現各種故障。尤其是，2013年上半年很多中西部地區連350ppm的國三油品都無法有效供應，此時對車輛實施國四沒有實際效果，不能起到節能減排的作用；而主管污染排放工作的環保部則認為，國四柴油車能夠耐受國三油品，因此，油品問題不能成為推遲的借口。
兩大部委的意見不統一，直接導致了國四難以在全國范圍內按時實施。為此，2013年7月1日以后，各省市自治區開始陸續根據本轄區范圍內的具體情況，來決定何時實施國四排放標準。到目前為止，全國已有30%的地區自行宣布實施重型柴油車國四排放標準，還有部分省市宣布將于2014年1月1日起實施國四。然而，地方政策畢竟影響有限，國四何時全面實施、國三車型公告何時撤銷，仍牽動著萬千人的神經。
為此，幾大汽車集團和相關部委2013年下半年已經數次開會，討論協調國四的全國實施時間。據消息人士透露，最近的一次，爭論同樣激烈，工信部堅持“車油同步”，環保部有所妥協，建議2014年一季度后全面實施國四，有的企業建議2014年下半年實施，還有的企業干脆建議2014年年底實施。
而此時的三桶油，對國四柴油的部署也才剛剛覆蓋部分經濟發達區域和部分省會城市。按照相關規劃，全國范圍內的國四柴油要到2014年年底才能到位。
國四不能在全國范圍內實施，已經直接影響到各家汽車企業年底的生產銷售。2013年底2014年初，正是各家重卡企業備戰2014年春節過后旺季的時候；現在，國四實施時間遲遲不能確定，各廠家和經銷商圍繞如何備貨、到底是備國三車還是國四車等問題糾結萬分，企業資源和社會資源浪費嚴重。
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| 2.2013預定目標基本完成 多數重卡企業調高2014期望 |
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隨著2014年商務年會的陸續召開，國內主流卡車制造商也完成了對2013年市場的總結以及對2014年市場的預測。
從這些總結和預測中不難看出，在2013年中重卡整體市場平穩增長的基礎上，多數主流卡車企業都完成了2013年年初設定的產銷目標。對于即將到來的2014年，這些企業制定的銷售目標，也反映出它們對于2014年的中重卡市場依然看好。
最新數據顯示，1-11月，國內重卡行業累計銷車694116輛，同比增長18.4%，預計2013年全年重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。
在整體市場平穩增長的形勢下，各家主流企業也都實現了不錯的銷售業績。從下表不難看出，國內銷量前五的中重卡企業，2013既定目標的完成率都在88%以上，其中，東風（主要包括東風商用車與東風柳汽）、一汽解放和中國重汽的完成度更是高達112%、111%和103%。
各企業2013年銷量和2013年目標對比圖（單位：萬輛）
注：東風、福田戴姆勒汽車（福田歐曼）、一汽解放三家企業銷量中包含中、重卡。東風數據包含東風商用車與東風柳汽，重汽數據只含重卡（2013年為預估），陜汽重卡銷量只含民品。
從目前已公布銷量數據的三家“第三梯隊”卡車企業來看，上依紅和集瑞聯合卡車2013年都取得了不錯的銷售業績，基本完成2013年的預定目標；北奔重汽表現略差，2013年銷量預計為1.7萬輛，僅完成年初設定目標的49%。
在2013年重卡市場平穩增長的基礎上，面對即將到來的2014年，各家企業紛紛制定新的銷售目標，且多數目標都具有“進取性”。
各企業2013年銷量和2014年目標對比（單位：萬輛）
注：東風、福田戴姆勒汽車、一汽解放三家企業的數據包含中、重卡。上表中的東風專指東風商用車，不含柳汽，重汽數據為重卡銷售目標，陜汽重卡銷量目標為民品部分。
從上表不難看出，除東風商用車和一汽解放較為謹慎外，中國重汽等其他六家制定的2014年目標都高于2013年實際銷量。在這六家企業中，中國重汽、陜汽和上依紅顯得較為理性，預增長率都在13%-21%之間；而北奔重汽、聯合卡車和福田戴姆勒汽車三家企業的目標定得更激進，預增長幅度分別為47%、43%和37%。
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| 3.比亞迪將生產世界首款18米加長純電動鉸鏈巴士 |
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2013年移動與交通大會在哥倫比亞首都波哥大舉行期間，比亞迪宣布生產世界首款18米車身長度的加長里程純電動鉸鏈巴士。
這款車是專門為哥倫比亞快速公交系統設計的，采用輪內馬達。車箱底部的高度可以根據客戶要求和具體用途進行調整。堅固的鋼質底盤和鋁制車身使這款車強度增加。根據在中國的原型車測試，該車一次充電可行駛240公里，滿足城市快速公交系統的需求。
比亞迪將已經在出租車方面開始了與波哥大的合作，并于9月份測試了K9公交車。未來，比亞迪將為哥倫比亞交通系統設計更多的車型。
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| 4.坐等歐曼挑戰 解放國四自卸石家莊上市 |
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2013年12月28日，石家莊市渣土行業的管理者、參與者共同見證了一汽解放國四新型城市渣土車在石家莊全面上市。本次活動是由一汽解放汽車銷售有限公司、河北三河宏昌天馬改裝廠、河北駿馳汽車銷售有限公司聯合舉行的新品推薦活動。一汽解放新型城市渣土車以J6P國四工程自卸底盤為動力平臺，上裝車廂與宏昌天馬合作，結合全新設計理念，聯合開發出以北斗系統為核心的智能控制系統，實現了渣土車的“三最”，即“最可靠、最環保、最聰明。”
早在2011年，一汽集團就提出了“低碳節能技術戰略”，即“藍途戰略”，在節能減排、新能源技術方面提出了新思路、新布局和新目標。在此后的兩年，一汽解放集中了大量人力、物力定向開發“符合發展需要、符合環保需要”的更高標準的節能產品，2013年7月后，一汽解放在行業中率先推出了符合國Ⅳ排放標準的全系車型。
解放新型城市渣土車是是一款專門針對我國國內市場需求而開發的，具有可靠、環保、易管理等特點的新型城市自卸車，在解決城市建筑垃圾轉運問題的同時，兼顧了環境保護。這一產品填補了國四實施后城市內短途、大噸位運輸市場上的空白。一汽解放全面響應國家大力治理環境污染、改善城市渣土車運營環境。
技術領先 適應國情 解放國四自卸產品采用了國內最為領先 “電控單體泵”技術，該技術具有三大特點：
第一是“不挑油”，保障車輛面對不同的油品環境，減少運營過程中由于油品適應性產生的故障，全面提高車輛的完好率。
第二是“好修”，該技術具有結構簡單，維修容易的特點，具有機械泵水平的維修水平就可以上手修理。
第三是“維修價格低廉”一缸一泵，一缸一嘴，都可以單獨診斷、更換，而且“油嘴、油泵”價格低廉。
服務及時 保障出勤 河北駿馳率先在區域范圍內對自卸車實行一對一的上門維修和檢測服務，并給用戶一車一檔建立維修檔案，對單臺車輛保養時間、檢測時間做出一對一計劃的全方位管家服務，真正的做到為用戶著想，為用戶省錢。
這樣的一款集高效、實用、智能化、綠色環保于一體的多功能城市渣土專用車，必將引領渣土行業的消費導向，引爆銷售；同時，為防治大氣污染，開啟綠色渣運，還城市一片藍天，還百姓一方凈土，讓成為更加綠色，環保，宜居的新城市貢獻力量。
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| 5.采用新16升機 沃爾沃明年春出歐六FH16 |
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2014年春季，沃爾沃卡車將推出符合歐6標準的旗艦機型FH16。該系列產品將采用新一代的16升發動機，不但符合嚴格的低排放標準，而且在最嚴苛的作業條件下其性能和生產率等方面也符合客戶較高的預期。
沃爾沃即將推出歐6標準的FH16卡車產品，新產品的氮氧化物和顆粒物排放水平將進一步降低。
新的歐6標準發動機系列功率水平分別為750 hp (3,550 Nm)、 650 hp (3,150 Nm)和550 hp (2,900 Nm)。這三種發動機與沃爾沃的自動變速箱和I-Shift系統相匹配。550馬力型
沃爾沃FH16是業內最強勁和最有特色的卡車，具有更高的性能、生產率和舒適性，運輸公司和駕駛員們都非常喜歡該系列產品，通常用于重型運輸、木材運輸和對時間要求較嚴格的食品運輸等。FH16系列的最新機型是2012年秋季推出的。僅僅一年的時間沃爾沃就將推出歐6標準的新FH16產品，新產品的氮氧化物和顆粒物排放水平將進一步降低。
沃爾沃歐6標準的FH16卡車將于2014年3月開始銷售，計劃于6月初開始生產。
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| 6.乘用車“新兵”濰柴前景幾何 |
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商用車行業在經歷了2011年、2012年的低谷以及去庫存階段，所有商用車企業都在加快轉型步伐，濰柴就是如此。12月16日，濰柴正式發布旗下乘用車品牌“英致”，成為中國乘用車市場又一“新軍”。
眾所周知，濰柴是一家在發動機、車橋、變速器等核心零部件生產制造方面有不俗表現的商用車企業，早在2009年就通過收購重慶嘉陵川江汽車布局乘用車市場。
實際上，濰柴當前進入乘用車市場的時機并不是很好，今年9月份至11月份，自主品牌乘用車銷量已經連續三個月增幅不及乘用車整體增幅。而在增幅最快的細分市 場SUV，自主SUV在國產SUV市場中所占的份額僅剩41.1%，同比下降了1.7個百分點。恰恰濰柴首款產品就是SUV車，筆者不知道這款使用三菱發 動機、格特拉克變速箱組裝而成的緊湊級SUV車相比市面上賣的自主SUV有何優勢可言？
中國汽車行業這么些年從來不乏“跨界者”， 但無疑乘用車市場新進入者成功者寥寥。一些非汽車行業的企業進入乘用車，比如波導、春蘭、奧克斯之流更是銷聲匿跡，就是一些頗為知名的商用車企業進入乘用 車，比如青年汽車、黃海汽車們至今也是苦苦掙扎。然而，就是在這樣殘酷的現實面前，濰柴也不得不選擇進入乘用車領域。
從2011年開始，受國家宏觀經濟形勢影響，國內商用車市場發展一路長虹的勢頭一去不復返。濰柴2013年前三季度毛利率為19.88%，同比僅增長1.0%，要知道 去年其公司利潤是大幅下降的。與此同時，雖然乘用車市場近兩年增幅收窄，但仍處于利潤較豐厚的成長期，以SUV龍頭企業長城汽車為例，截止上周五A股收盤，長城汽車市值高達1268.82億，而作為商用車零部件供應龍頭企業濰柴市值卻僅有376.21億元，這也難怪濰柴的掌門人譚旭光做出進軍乘用車市場的決定。
與此前主攻上游的主機廠不同的是，在乘用車領域，終端消費者決定了企業的生存和發展。濰柴未來要想在乘用車領域殺出一條血路，必須盡快在人才引進、營銷渠道布局、產品質量等方面取得優勢。
在人才引進方面，濰柴英致汽車當前的管理班子搭配合理。公司總經理葉子青和汽車技術總監研究院副院長杜彬屬于海歸派，偏重于技術；常務副總經理韓黎生是老濰柴人，擅長企劃和財務管理；營銷公司總經理謝鳳高更是本土汽車營銷人才，此前擔任長安汽車銷售公司副總經理。
在營銷渠道布局方面，濰柴英致汽車并沒有走常規的4S店模式，采取包括4S店在內的多種形態的模式來快速布網，從核心地區逐漸向全國擴展，主攻二三四線城 市；在市場拓展方面是以地級市為主導的扁平化“1 X”模式。渠道開發思路是聚焦“3 5 7”重點市場，既三個核心市場山東、重慶、四川；五個重點市場 河北、河南、江蘇、廣州、云南；七個次重點市場。
在產品質量方面，濰柴與自主品牌缺乏核心技術相比，在動力總成、車橋方面具有一定的優勢，但這種優勢僅限于商用車領域。在乘用車領域，業界普遍認為濰柴的技術儲備接近空白，甚至不如江淮汽車、青年汽車等商用車企業。
從當前濰柴在乘用車方面的布局來看，采取類似于江鈴汽車發展乘用車的路徑模式。先期自行研發推出SUV車型進軍乘用車市場，搭建平臺建立起人員體系，供應鏈體系、經銷商體系；然后尋找外資汽車品牌進行合資，實現濰柴英致汽車品牌與利潤的增長。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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