售后服務(wù)第491期
發(fā)布時間：2014-01-02 17:25:20 瀏覽量：3089次
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新聞詳情 |
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| 1.滬牌新政致二手車市交易萎縮 銷量無驚喜 |
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截止到目前，雖然全年二手車整體交易量的數(shù)據(jù)還未出爐，但可以預(yù)見的是，今年滬上二手車成交量不會有太大的“驚喜”。由于受到上半年滬牌新政實施，加之各城市環(huán)保政策的蔓延導(dǎo)致舊車輸出困難等各因素影響，2013年滬上二手車市場明顯動力不足。對此，二手車行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士也預(yù)料到了這一點，并表示，雖然今年二手車總量下滑明顯，但由于影響因素在實施前具有一定的可預(yù)見性，所以不少二手車商也是未雨綢繆。
據(jù)最新消息顯示，滬拍牌將于明年1月再次推出新舉措,與此同時，坊間針對“過戶受限”解禁的傳聞在此次新政中也得到了證實。自2014年1月1日起，將把原“新增機動車額度僅用于本市新增車輛上牌”措施，調(diào)整為“二手車辦理帶額度（即帶牌）過戶轉(zhuǎn)讓手續(xù)后半年內(nèi)，不得辦理退牌、轉(zhuǎn)籍（遷出本市）等二手車業(yè)務(wù)（生效判決、裁定以及婚姻、繼承等特殊原因除外），即二手車帶牌過戶后半年內(nèi)不得車牌分離，二手車帶牌過戶不再限制”。原“新增機動車額度首次啟用后三年內(nèi)不得帶牌過戶轉(zhuǎn)讓”、“二手車存量額度轉(zhuǎn)讓價格不得超過最近一次機動車額度拍賣成交均價”等措施繼續(xù)執(zhí)行。
由于各地紛紛實施環(huán)保政策，導(dǎo)致滬上二手車市場流通渠道受限，且有范圍進一步擴大的勢頭。這也直接導(dǎo)致了國二排放車型越來越難賣。
而正是由于環(huán)保標準趨于嚴格，導(dǎo)致這些不達標車型在價格上也縮水嚴重。這些車型的價格下滑非常明顯，幅度在5000-10000元左右，幾乎無利潤可言。面對這種窘境，不少車商寧愿少賺點，也希望能盡快出手這些車。
此外，雖然滬二手車沒有受到限購政策的正面沖擊，但由于周邊外牌政策收口越來越緊，不少打算買二手車上外牌的潛在客戶有一定流失。這對于2013全年二手車交易量也間接造成了一定影響。
2013年以來，滬二手車市場的確受到了來自各個層面的因素制約，大多集中在政策面上。明年滬二手車市是否會繼續(xù)走低，還是會有新政出臺進行刺激，目前還沒有明確消息。但可以預(yù)見的是，牌照政策對于二手車市場的影響仍將繼續(xù)。
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| 2.車易拍：預(yù)計2014年二手車置換將超75% |
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近日，由車易拍主辦的“贏在置換”經(jīng)銷商研討會在北京隆重召開。
經(jīng)銷商如何應(yīng)對搖號指標減少
上月發(fā)布的《北京市2013—2017年機動車排放污染控制工作方案》提道：2014年開始，北京市每年的配置機動車指標，由目前的24萬個下降到15萬個。其中，2萬個為新能源車指標。如果2014年北京的新車銷量還可以保持在60萬左右，二手車置換比率將達到75%至80%。面對日益減少的搖號指標，捷亞泰金融服務(wù)總監(jiān)張亞君表示：“隨著明年14年搖號的減少，置換將是新車銷售非常重要的環(huán)節(jié)。因為明年不管哪個經(jīng)銷商，沒
有置換就賣不成新車，賣不成新車，售后就沒法活。為此我們首先要把評估師的激勵政策改變。原來評估師是按利潤拿錢的，盡管收了一百臺車，沒有利潤，也是沒錢的。14年我們要通過調(diào)整評估師的考核辦法，讓評估師既能多收車，又能掙到錢。”對此運通集團二手車總監(jiān)劉昆表示：“我個人認為置換量與二手車利潤類似一個蹺蹺板，如果你要想提高量的情況下，勢必就要損失一部分利潤，那如果你著重去考慮利潤的話，可能在量上會有一些損失。這主要看經(jīng)銷商的戰(zhàn)略發(fā)展，你是追求量，還是追求利潤。如果二手車部門光注重利潤的時候，可能會引起新車的一些業(yè)務(wù)矛盾。經(jīng)銷商思想定位很重要，新車、二手車部門一定要做到思想統(tǒng)一、目標統(tǒng)一，還有統(tǒng)一的執(zhí)行，才能使經(jīng)銷商在2014年發(fā)展得更好。”
二手車置換業(yè)務(wù)的冰山理論
2014年做好置換業(yè)務(wù)是在座各位達成的一個共識，但是因為置換而帶來的內(nèi)部問題也顯而易見，經(jīng)銷商是要追求置換量，還是追求置換利潤，各家意見并不相同。車易拍早在2013年初就提出了二手車置換業(yè)務(wù)的“冰山理論”，冰山理論是指二手車利潤僅代表冰山的一角，被掩蓋在冰山下面的巨大利潤包括了新車銷售、維修保養(yǎng)、保險、金融、裝飾等被經(jīng)銷商忽略的潛在利潤。北京華德寶二手車總監(jiān)王剛說：“一方面大家做二手車的業(yè)務(wù)，不是簡單看到二手車交易當(dāng)中產(chǎn)生差價的利潤，通過置換業(yè)務(wù)會帶動新車的銷售，也就帶來了我們一個新的集團客戶。一個新的集團客戶，在未來的一年或幾年當(dāng)中，會給我們帶來更多更大的利潤，這個應(yīng)該遠遠超出二手車銷售，或者置換的差價。還有一方面就是做品牌認證二手車。我們通過品牌二手車這項業(yè)務(wù)，提升了品牌客戶的忠誠度，我們通過這個業(yè)務(wù)銷售尊選二手車，把同品牌的客戶帶回到我們店里面，還會帶來更多的利潤，包括售后、維修、保養(yǎng)，包括精品裝飾、保險等等。這是寶馬這個品牌做二手車業(yè)務(wù)主要的一個思路。”
車易拍打通二手車買賣渠道
華陽奧通二手車總監(jiān)杜晨光在會上介紹：“奧迪品牌對二手車現(xiàn)在倡導(dǎo)高收高賣，收車時候我們高收是為了幫助新車完成銷售。高賣是通過多種渠道，將車輛盡可能賣出一個高的價格。2013年我不僅通過車易拍平臺出售置換收購的二手車，還從車易拍購買符合品鑒二手車要求的二手車。” 車易拍CMO任偉也在會議上表示 “二手車在整個銷售體系和渠道布局里面，它所占的地位，現(xiàn)在是以盈利為主、沖量為主，在未來可能它要上升到戰(zhàn)略級別。在成熟市場二手車一直是新車銷售的發(fā)動機，未來各個集團資源的分配、調(diào)配，包括績效的考核，整套機制可能都會由二手車置換引發(fā)裂變。而車易拍在未來也會為大家提供更好的服務(wù)，首先明年開始車易拍會逐步完成全國的區(qū)域布局，今年完成了上海和杭州，明年會在一線城市包括一些二線城市，開拓20到50個點，完成全國布局；第二件事我們也會為經(jīng)銷商提供更多的交易環(huán)境和服務(wù)方案，爭取在我們平臺上使所有經(jīng)銷商的每一臺車都實現(xiàn)快速銷售。”
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| 3. 質(zhì)檢總局：部分汽車廠規(guī)避三包義務(wù) |
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31日，國家質(zhì)檢總局在本網(wǎng)獨家發(fā)布汽車生產(chǎn)者信息備案公開情況評估結(jié)果并進行解讀。評估結(jié)果顯示，截至2013年12月16日，已有 104家汽車生產(chǎn)者提交的汽車三包備案信息完成評估。評估中發(fā)現(xiàn)了13項問題，主要集中在三包憑證和保修保養(yǎng)手冊兩大類問題。
據(jù)國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司產(chǎn)品質(zhì)量處李敬超介紹，依據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》、《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍與三包憑 證》和《家用汽車產(chǎn)品三包信息和爭議處理技術(shù)咨詢?nèi)藛T管理辦法》，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心組織相關(guān)專家，對2013年10月1日以后，汽車生產(chǎn)者在 汽車產(chǎn)品三包信息系統(tǒng)中正式備案并依法公開的三包憑證、保修手冊、保養(yǎng)手冊等文件進行評估。截至2013年12月16日，應(yīng)提交汽車三包備案信息的生產(chǎn)者 122家，已提交106家，未提交16家。完成評估104家(有2家生產(chǎn)者新提交)，評估文件數(shù)量達807份，約34500頁。
評估中發(fā)現(xiàn)部分汽車生產(chǎn)者在信息備案、公開上存在一些違規(guī)問題和不公平條款，主要特征表現(xiàn)為：一是減免汽車經(jīng)營者責(zé)任，規(guī)避應(yīng)盡的三包義務(wù)；二是限制或者侵害消費者權(quán)益，加重履行的三包義務(wù)；三是賦予汽車經(jīng)營者單方權(quán)利。
這些問題主要集中在三包憑證和保修保養(yǎng)手冊上。其中，三包憑證上主要有5項問題：一是部分汽車生產(chǎn)者備案的三包憑證中，發(fā)動機和變速器總成，以 及汽車系統(tǒng)的主要零件種類范圍少于國家標準規(guī)定的要求，涉及此類問題的汽車生產(chǎn)者有19家；二是易損耗零部件的種類范圍多于國家標準規(guī)定的要求，涉及此類 問題的汽車生產(chǎn)者有3家；三是根據(jù)VIN定制的特殊零部件范圍多于國家標準規(guī)定的要求，涉及此類問題的汽車生產(chǎn)者有26家；四是根據(jù)VIN定制的特殊零部 件所占用的時間不計入修理時間。五是沒有備案三包憑證，或者三包憑證內(nèi)容不全。
另外，保修保養(yǎng)手冊上主要有8項問題：一是強制要求用戶到4S店維修保養(yǎng)，否則免除消費者三包權(quán)利；二是有些零部件的質(zhì)量問題被生產(chǎn)者排除；三是不承擔(dān)輪胎保修義務(wù)，有13家生產(chǎn)者在保修保養(yǎng)手冊中規(guī)定，汽車生產(chǎn)者不承擔(dān)輪胎保修義務(wù)，輪胎的保修由輪胎生產(chǎn)商獨立承擔(dān)；四是里程表無法確認行駛里程的不予三包；五是限定消費者對車輛的加裝、改裝；六是不承擔(dān)給消費者造成的損失；七是文件的單方更改權(quán)和最終解釋權(quán)問題；八是部分生產(chǎn)者未備案保修或保養(yǎng)手冊。
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| 4.2013年汽車召回總結(jié)：531萬輛創(chuàng)紀錄 |
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中國汽車市場產(chǎn)銷突破2100萬輛，與此同時，汽車召回日趨常態(tài)，2013年全年，國內(nèi)汽車企業(yè)共召回汽車數(shù)量達到了了531.1萬輛，創(chuàng)造了2004年我國開始實施缺陷產(chǎn)品管理制度以來的新紀錄。據(jù)悉，10年間，共實施汽車召回660多次，涉及車輛近1500萬輛，消除了大量車輛安全隱患。
本年度召回的主要特點如下：
一、三分之一召回因為缺陷調(diào)查。2013年，質(zhì)檢總局加大了缺陷產(chǎn)品信息收集分析、缺陷調(diào)查、召回實施情況監(jiān)督等工作力度，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回的汽車數(shù)量為196.1萬輛，占全年召回數(shù)量的37%，也是歷年來最多的。調(diào)查的問題主要集中在動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子電器及發(fā)動機故障等方面。
二、單次召回記錄被刷新。12月27日，上海通用汽車發(fā)布公告，宣布主動召回146萬輛凱越和新賽歐，這創(chuàng)造了10年間單次召回數(shù)量的新記錄。
三、DSG問題召回最受關(guān)注。2013年央視3.15晚會期間報道了廣受關(guān)注的DSG問題，受此影響，大眾集團在國內(nèi)召回了38萬輛DSG車型。11月，大眾集團又對64萬輛相關(guān)車型進行了召回，兩次召回合計超過百萬。
四、自主品牌召回次數(shù)大增。隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的實施，國內(nèi)車企普遍增強了召回的意識，以乘用車為例，2012年，只有4家自主車企發(fā)布了5次召回，2013年，共有7家自主車企發(fā)布了10次召回，總計約45萬輛，較上年增長36%。
五、輿論倒逼企業(yè)召回惹眼。除了DSG的召回與媒體報道特別是央視的介入密不可分，本年度還有一些召回也因為輿論的關(guān)注而使得召回行為相當(dāng)惹眼，其中就包括翼虎前轉(zhuǎn)向節(jié)材料缺陷、東風(fēng)悅達起亞K5輪轂斷裂和長安汽車CS35機油乳化等。
六、日企召回風(fēng)頭不再。日系車企一向在召回問題態(tài)度開放，以2012年為例，數(shù)量最多的10次召回里，日系車就占了5次；2013年，則僅有2家日次車企的召回擠進了前十名，召回的風(fēng)頭明顯下降。不過，總體上來講，除東風(fēng)日產(chǎn)外，其他主要日系品牌的主動召回意識都維持了較強的狀態(tài)。
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| 5.韓國最暢銷的十款二手車 現(xiàn)代獨占九席 |
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據(jù)韓國媒體1日報道，現(xiàn)代的緊湊型轎車、中大型車在去年韓國二手車市場上交易十分活躍。
12月31日，韓國專業(yè)二手車網(wǎng)站SK Encar對去年1月1日至12月27日在該網(wǎng)站注冊的二手車進行銷量統(tǒng)計，結(jié)果顯示，現(xiàn)代君爵、索納塔、伊蘭特均名列前茅。
在最暢銷的十款二手車中，現(xiàn)代獨占九席，僅有第三名是起亞汽車。其中，君爵系列的君爵TG排名第一，君爵HG排名第八；索納塔系列的索納塔YF排名第二，索納塔NF排名第九；伊蘭特系列的伊蘭特MD和伊蘭特HD分別位列第四和第五位。而在商用車領(lǐng)域的排名中，圣塔菲CM排名第六，Grand Starex排名第十。
另一方面，二手車交易門戶網(wǎng)站AutoInside對100位二手車經(jīng)銷商，關(guān)于經(jīng)銷商推選的2013年最佳二手車進行了調(diào)查。在此項調(diào)查中，現(xiàn)代汽車也名列前茅：伊蘭特以27.81%的支持率排名第一，被評為最暢銷汽車以及顧客需求量最大的汽車。君爵以8.74%的支持率排名第三。
在最受歡迎的車種中，受益于近期的戶外熱潮，SUV的支持率達到19.5%，以微弱優(yōu)勢超過中型車(支持率為19.1%)，位列第一。其后，依次為大型車(支持率為18.5%)、緊湊型車(支持率為15.6%)、輕型車(支持率為7.1%)。
在最受歡迎的二手汽車品牌中，寶馬旗下的多款汽車排名均靠前：寶馬新5系列排名第一、新3系列排名第二、新7系列排名第九。韓國二手車銷售商表示：“近期進口汽車的需求量大幅增加，店內(nèi)想要購買520d的顧客比去年增長了2倍以上。”
最受顧客歡迎的二手韓國汽車及二手進口車的價格區(qū)間均在1000萬至2000萬韓元之間(折合人民幣約5.74-11.47萬元)，支持韓國車在這一價格區(qū)間的消費者占了37%，而支持進口車在此價格區(qū)間的消費者占31.6%。然而，支持率排名第二的韓國車價格區(qū)間為500萬至1000萬韓元(折合人民幣約2.87-5.74萬元)，支持率為29.8%，而排名第二的進口車價格區(qū)間為2000萬-3000萬韓元(折合人民幣約11.47-17.21萬元)，支持率為27.9%，兩者價格差距較大。同時，支持價格在2000萬韓元以上的韓國車消費者與進口車消費者數(shù)量相當(dāng)。
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| 6.北京:二手車交易現(xiàn)年底小高峰 |
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2013年12月16日，吉利汽車控股有限公司與法國巴黎銀行個人金融宣布簽署合作協(xié)議，將成立合資汽車金融公司，為中國市場提供汽車金融服務(wù)。
事實上，對于自主品牌，汽車金融已逐漸成為一種重要的撬動消費的工具。北京一位奇瑞經(jīng)銷商向記者介紹，目前貸款業(yè)務(wù)針對奇瑞的升級消費用戶，廠商會有5000元專享貼息；此外，對于購買艾瑞澤7的消費者，還可以享受50：50的無息貸款金融政策。以艾瑞澤7終端成交價10.39萬元計算，即首付僅需5.2萬元，剩下50%在一年后還完。“以旗云的價格入手一輛艾瑞澤7，對于消費者來說，還是很有吸引力的。”
在廠商貼息背景下，部分合資品牌的汽車貸款業(yè)務(wù)也踏上了新高度。一位華東地區(qū)的一汽-大眾經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，對于邁騰車型，當(dāng)首付款達到13.3萬元，即可享受免息政策。以一輛成交價為20.98萬元的邁騰1.8T領(lǐng)先型為例，13.3萬元的首付價占據(jù)總車價的64%（最高首付比例為70%）。按照18個月的分期付款方式，每個月還貸4267元。“2013年通過貸款方式購買邁騰的訂單已達到五成以上，超過了我們歷史水平。”
相較合資品牌與自主品牌，消費信貸在豪華車品牌中的重要地位體現(xiàn)得更為明顯。上海一位奔馳經(jīng)銷商向記者介紹，目前在該店中，四成以上的客戶都選擇了貸款購車。“豪車價格較高，相較于全款購車，客戶大多希望能騰出資金用作其他投資，在貸款期限上一般會選擇2~3年。”據(jù)他介紹，目前該店的所有貸款業(yè)務(wù)中，有七成左右的客戶貸款期限都選擇了24個月或36個月。
華東區(qū)一位寶馬經(jīng)銷商也向記者介紹，貸款購車現(xiàn)象已經(jīng)較為常見，并且針對3系、5系等特定車型，廠商還會給出特別貼息。比如寶馬3系的先鋒雙享方案中，首付三成后，可以根據(jù)2~4年期的不同貸款期限，享受1.88%~4.88%的貸款利率。據(jù)了解，目前該店有三成以上的客戶都選擇了貸款購車。
在車市競爭日趨激烈的背景下，汽車金融不僅能成為撬動消費的重要工具，也能在一定程度上提升廠商和經(jīng)銷商的盈利能力。
在經(jīng)銷商方面，由于汽車貸款業(yè)務(wù)降低了消費門檻，有利于滿足消費升級需求以及資金缺乏的首購用戶需求，進而拉動銷售，并且新增保有客戶又成了其售后業(yè)務(wù)的盈利來源。
在此背景下，各大汽車廠商都開始相互角力汽車金融。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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