售后服務第492期
發布時間：2014-01-03 17:14:09 瀏覽量：2329次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.重慶：2013年老舊汽車報廢補貼每輛1.8萬元 |
| |
|
為推進重慶市老舊汽車報廢更新補貼，促進節能環保，近期，重慶市啟動了2013年老舊汽車報廢更新補貼工作，補貼標準為1.8萬元/輛，車主們可前往當地區縣行政大廳辦理。
辦理2013年老舊汽車報廢更新補貼時間到2014年1月31日結束，補貼范圍為2013年1月1日—12月31日期間交售給報廢回收企業的，使用10以上（含10年）且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式 貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），補貼標準為1.8萬元/輛。
需提醒的是，2013年9月1日后（含9月1日）享受了重慶市主城區鼓勵黃標車提前淘汰獎勵補貼的不再重復享受。
|
|
|
| |
| 2.上海：新能源車租賃時租費或降至十幾元 |
| |
|
起步價30元/小時，新能源車時租自從同濟大學嘉定校區“起步”后，未來將走出嘉定。上周末，第二次中國（上海）電動汽車國際示范城市領導小組會議傳出消息，上海國際汽車城的新能源車示范點，明年有望“開”進虹橋機場、浦東機場甚至人民廣場，方便返滬“開車族”。
作為全國唯一的新能源車國際示范城市，上海正在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑。數據顯示，盡管有國家和地方的新能源車私人購買補貼、綠牌免費等政策”，但由于充電不甚方便和可選車型還不豐富，所以截至今年底，從滬上首個新能源車4S店購車上路的只有333輛。從商業推廣角度看，時租是普及“綠車”最佳“路徑”。比如在德國，目前一輛時租電動車，就可替代3-5輛傳統車的日常家用。
此前，上海國際汽車城旗下的新能源汽車運營服務公司，已從市交港局拿到了首批100張電動汽車租賃牌照，已推出72輛租賃電動汽車，明年有望讓更多新能源車上路。
據上海國際汽車城總經理榮文偉透露，目前他們在開發一套軟件，今后可像刷公交卡一樣使用“一卡通”付費，還可異地租借異地還車。伴隨新能源車租賃示范點逐步擴大，一兩年后在滬租用新能源車會越來越方便，時租費也會降到平均每輛車十幾元。
值得一提的是，申城的新能源車公共設施和數據監測也在逐步完善。截至今年12月，全市建成充電樁836個、加氫站1座、小型換電站1座、加油充電站1座、“充換儲”一體化站1座；上海國際汽車城與通用、日產以及消防部門聯手，也在研究建立滬市新能源汽車緊急救援體系與標準。
|
|
|
| |
| 3. 汽車改裝法規進入起草階段 |
| |
|
日前，全國工商聯與國家工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局在北京召開了《關于制定汽車改裝相關法規的提案》座談會，對工商聯年初上報的政協提案的內容進行了答報，以推動汽車改裝相關法規和行業標準制定的相關工作。
在座談會上，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會汽車改裝專業委員會介紹了汽車改裝行業的發展情況和亟待解決的“管理法規、行業標準、準入制度”等問題，國家五部委代表強調了改裝法規和行業標準制定工作的重點和實施步驟。
工商聯汽摩配商會方面表示，將盡快起草改裝行業標準和管理法規參考意見，力爭協助國家有關部門早日出臺相關文件。
|
|
|
| |
| 4.深圳啟動車牌號碼競價發放 四連號起價3萬 |
| |
|
深圳計劃于1月中下旬啟動小型汽車號牌號碼競價發放，原則上每月競價一次，每次競價發放500個號牌，分五天進行，每天上午、下午各發放50個。
從深圳市交警局獲悉，競價經報請廣東省公安廳和深圳市人民政府同意，由深圳市公安局、監察局、財政委協調研究，共同實施。借鑒北京、上海等大中城市及廣東省的廣州、中山、東莞等城市多年來的成功做法，競拍將采取網上競價的方式，所有上拍的車輛號牌均采用設有起拍價的增價式拍賣法進行公開拍賣，價高者得。
本次拍賣的優質號碼，系政府公共資源，由政府招標指定的十二家拍賣機構共同承擔拍賣業務，為方便競買人參加競拍，本次十二家拍賣機構將采取聯合拍賣的方式，統一辦公地點，統一交易平臺，統一辦事大廳。
第一次競價時間初定2014年1月中下旬。在每次競價發放前十日，深圳市相關職能部門及拍賣單位會在報紙、網絡等媒體公布競價時間、地點等事項。
競價號牌分3個組別，起拍價及增價幅度分別如下：第一組為4連號(如“3333”)，競拍起價擬定為3萬元人民幣，每次增價幅度為1萬元；第二組為3連號(如“333”)及2個2連號(如“3388”)，競拍起價擬定為1萬元，每次增價幅度為5000元；第三組為2連號(如“33”)，競拍起價擬定為5000元，每次增加幅度為1000元。
此次競價成交號牌號碼只能用于機動車注冊登記或轉移登記，并不得轉賣、轉贈。
|
|
|
| |
| 5.交易首超新車 二手車晉升為市場“主角” |
| |
|
鞍山二手車交易量首次超過新車，經過多年“摸爬滾打”，二手車終成市場“主角”！記者從遼寧寶潤二手機動車綜合交易市場及市國家稅務局車輛購置稅征收管理分局獲悉，截至2013年11月底，鞍山城區二手車交易比新車多1000臺，隨著二手車“影響力”與日俱增，新車4S店刮起“遷徙風”，千山西路、建設大道、鞍騰路上的汽車4S店紛紛往寶潤機動車市場靠攏。
數據顯示，截至2013年11月底，鞍山城區新車銷量達2萬臺，而二手車交易量達到2.1萬臺。鞍山二手車市場正迎來前所未有的發展機遇，年交易量以每年20%的速度遞增，遠超新車市場，二手車已成為汽車市場的主角。
在鞍山最大的寶潤二手車交易市場，正常工作日每天入場交易車輛都達到數百臺;而周末大集入場交易車輛往往達到三四千臺，一天的客流量就達到1萬人次。除了鞍山市區的車商，近到遼陽、營口、盤錦，遠至長春、新疆等地的車商也紛至沓來，每個大集成交量都在400臺左右。
二手車為啥交易量越來越大？一方面是鞍山汽車保有量達到40萬臺，許多私家車到了四五年更新換代年限。另外，也有一些生意人，把車當成可以隨時兌現的資產， 需要用錢就賣掉，手頭寬裕了再買回來。再者，二手車“成色”越來越好，消費者對二手車消費觀念發生變化，“新車貶值快，二手車保值功能強”是不少人買二手車的原因。
周末大集，寶潤市場常能看到幾位新疆車商，其中一位車商介紹他們常年在鞍山 “淘”車，與其他消費品不同，二手車并沒有一個全國共享的價格體系，尤其是價格在30萬元以上的二手車，各地報價差異很大，而且不同時間價位起伏也較大。 如2011年產豐田霸道，在新疆那邊近40萬元，可是在鞍山、沈陽、大連等地區，市場保有量較大，最高35萬元就能拿到。地區差異給二手車商盈利留下了很 大的空間，即使加上運費，也有賺頭。
據介紹，除了新疆車商，還有許多長春、天津甚至杭州、廣州的車商常年駐鞍山“淘”車，他們一般只收購一兩種“家鄉”熱賣車型，攢購一定數量就用貨車發回老家。而本土車商則從全省各地淘來他們需要的車型，有時一個車型就帶來一二十臺到市場交易，鞍山已成 為東北最大的二手車集散地和批發市場。寶潤二手車市場李經理表示，隨著鞍山二手車市場影響力的壯大，這種批發式二手車交易會越來越多。
交易車型中，本田雅閣、卡羅拉、凱美瑞等中高檔車型已隨處可見，而奔馳、寶馬、奧迪A6等高端車也能在市場上輕易尋到。據寶潤二手車交易市場李經理介紹，早幾年汽車型號很少，而現在交易車型達上百種，本月初一臺沈陽牌照的不足一年車齡的勞斯萊斯幻影到市場交易，喊價高達720萬，就在上周一輛雪佛蘭科維特跑車以190萬元成交。“進場交易的二手車，價值百萬以上的每周都有幾十臺。”李經理表示，各種高端豪車進駐越來越多，這在兩年前幾乎是不可想象的。一個重要原因是高檔豪華車的市場保有量增加，再者鞍山二手車市場影響力增強，吸引了全國各地的二手車車商到這里交易。
|
|
|
| |
| 6.車商亟待轉型 后市場或成今后重點 |
| |
|
一年已近尾聲，不出意料，2013年將呈兩位數增幅。一份來自德國汽車工業協會的評估數據顯示，2013年中國乘用車銷量增長高達21%，超過美國 的1550萬輛，首度成為全球最大乘用車市場。中汽協秘書長董揚預測，今年中國汽車產銷量將達2100萬輛，增速有望達到10%。
數據光鮮背后，略有疑惑。車市增速向來與當年GDP成正比，理性的車市增幅該是當年GDP的1.5倍。從車市已跨過的“黃金十年” 至今，車市似乎并未進入“理性增長”階段。來自某證券機構的一份報告顯示，汽車增速與經濟增速放緩的背離，主因在于經濟增速放緩導致居民總體收入增速相應 放緩，但居民收入逐步進入購車能力區間對汽車銷量貢獻更大。另有數據顯示，美國和日本千人銷量普及期能達到30臺，成熟期能達到50-80臺，我國目前千 人銷量為16臺，仍有較大增長空間。
不可忽略，汽車產銷兩旺的背后，是汽車尾氣排放對環境的影響。以天津為例，在一份《2012年天津市環境狀況公報》中，2012年 天津市全年環境空氣質量達不到二級良好水平的天數為61天，占檢測總天數近20%。造成空氣質量主要污染物的PM2.5，機動車尾氣排放約占16%。
汽車的迅猛增量，也導致城市交通更為擁堵。截至2013年10月20日，深圳市交委公布數據：全市機動車保有量達到254.8萬 輛，比去年年底增加約30萬輛，全市及中心城區工作日早晚高峰平均車速分別為27公里/小時和26公里/小時，同比分別下降1 .2%和2%，但車速仍高于北京、上海、廣州等同類城市。
以汽車增量來實現銷售的最大利潤，或許不能成為汽車經銷商往后的經營思路。目前汽車整車制造業的年收入規模在2萬億元左右，上游汽車零部件和下游經銷服務租賃保險等相關產業收入規模大于整車制造，統計數據顯示，汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應商約 占20%，剩下60%的利潤在服務市場中產生。隨著整車銷售市場的不斷擴大，零部件和服務等市場空間將進一步提升。
這意味著，汽車產業從上到下，都要開始重視服務市場。車市已經歷了“黃金發展期”、“回暖反彈期”等多個階段，就車商而言，其轉型的步伐亟待提速，包括汽車金融、保險、精品、二手車置換、車主服務等后市場項目，或將成為2014年乃至往后5-10年的重點經營領域。
|
|
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
