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 繼2013年3月份大眾DSG變速箱故障被央視曝光后，當年8月份媒體再次曝出一汽大眾旗下主力車型邁騰出現正時鏈條故 障，本終身免維護的正時鏈條卻要求車主自費更換，一時之間，要求一汽大眾召回問題邁騰的聲音不絕于耳，而《證券日報》也曾先后兩次報道正時鏈條故障，并多次聯系一汽大眾公關部負責人，但至今一汽大眾仍拒絕回應此事。

        實際上，自2009年搭載DSG變速箱的邁騰上市以來投訴就從來沒有中斷過，僅因邁騰DSG變速箱故障問題在國內就有過兩次召回、兩次延長保修、一次軟件免費升級。

        2013年3.15央視曝光大眾DSG變速箱故障后，一汽大眾終于第二次召回邁騰車型，免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的 控制軟件，以消除安全隱患。然而，邁騰這次召回并沒有一勞永逸解決問題，一些在召回范圍和非召回范圍搭載DSG變速箱的邁騰車故障再現，不少邁騰車主再次 四處投訴。

        一波未平一波又起，近段時間《北京交通臺》、《證券日報》等媒體紛紛報道邁騰發動機正時鏈條故障問題，一汽大眾原本承諾免維護的正時鏈條卻要消費者買單，一汽大眾的信用何在？

        這一幕何曾相似，還記得2009年8月當大眾汽車集團在北美召回搭載DSG變速箱的產品時，一汽大眾卻稱“召回只涉及美國上市車型，與中國國內車型無關”， 顯然這樣的解釋沒法讓廣大消費者和媒體接受，在北美宣布召回29天之后一汽大眾終于對邁騰進行召回。但中美之間在召回內容上卻存在著巨大的差異：北美的召 回是更換硬件——變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回是軟件升級——更新變速箱控制單元程序。一樣是搭配DSG變速箱卻采取兩樣的召回方 式，一汽大眾彼時置消費者于何地？

        如今，面對大量邁騰發動機正時鏈條故障的投訴，一汽大眾并沒有主動召回產品，而是私底下通知4S店提醒車主自費更換鏈條，再一次讓公眾感到失望。

        人對人要真誠，企業對消費者更要真誠。消費者購買邁騰是基于對一汽大眾的信任，如果企業一再透支消費者的信任，終究有一天衣食父母會棄企業而去，那將是企業的悲哀，也是企業管理者的悲劇。

        熟悉一汽大眾歷史的人知道，這家成立22年的合資公司至今沒有實現“用市場換技術”的初衷，缺乏獨立研發能力，使得它完全靠引進大眾車型與技術，亦步亦趨， 甚至不惜為大眾背書。以一汽大眾多年的品牌積淀或許能抗住一次DSG變速箱風波，但愿邁騰發動機正時鏈條事件不會成為摧毀一汽大眾品牌形象的“最后一根稻 草”。
 

 據《青年報》報道，按照《規定》，今年1月1日起，私人私企拍牌規則等內容發生變化，客車額度證明有效期延長為6個月等已執行的政策也正式寫入規定。

        新版《規定》，個人客車額度與單位客車額度分場、定期拍賣，私企客車額度和公車額度合并，統稱為單位客車額度。管理部門介紹，此前私企和私人同場同規則下拍賣，企業對價格敏感度低于個人，一定程度上推高滬牌價格。由于目前采取全年統一“警示價”的措施，私人私企分場后，今年內對私人拍牌的價格走勢基本沒有影響；但從長遠看，分場措施可以起到平抑價格的作用。

        此外，“新增機動車額度僅用于本市新增車輛上牌”是去年出臺的管理措施，今年將不再執行。“新牌上新車”是主要為限制“黃牛”采取的措施，而此規定存在一定誤傷，因此今年起調整為“二手車帶牌過戶后半年內不得車牌分離，二手車帶牌過戶不再限制”代替，這意味著二手車交易得到一定程度的“松綁”，而滬牌投機炒作依然可以得到控制。

 對于常年奔波在外的商旅人士來說，速度最快的飛機自是他們重要的出行依賴，可以節省不少時間。但是，到達目的地城市機場后，他們往往不得不排長隊等候大巴或是出租車前往酒店或是商務會談地點。尤其是酷熱的夏季和嚴寒的冬季，等車毫無疑問是種煎熬，何況在異地出行也會時常遭遇“打車難”問題。

        對于這種情況，某企業銷售部的侯先生深有感觸：“因為工作需要，我經常出差。下了飛機以后，排長隊打車真是煎熬，而且還擔心等車的時間太久耽誤了工作。”侯先生的一句話道出了很多商務人士的心聲。針對這種情況，一嗨租車針對商旅人群特別推出了送車服務，用戶抵達機場便有工作人員將車送至出站口，幾分鐘內便可辦完手續，十分方便。

        除此之外，一嗨租車還提供“接送機”服務，用戶只需提前致電一嗨客服，或是下載“一嗨接送”手機客戶端，便可輕松預訂。

        為了推廣“飛機＋租車”這一全新出行組合，一嗨租車近日還攜手南方航空推出了“南航會員首次首日半價租”活動，即日起至2014年3月31日，南方航空會員首次消費一嗨租車的自駕服務即可享受“首日半價”的優惠。據悉，本次的優惠活動適用于中國南方航空明珠俱樂部會員以及中國南方航空聯名卡持卡人，符合條件的用戶只需在租車時勾選“合作商優惠”下的南方航空的LOGO，然后在取車時出示南方航空的會員卡即可。

        一嗨租車的負責人表示，此次和南方航空公司的合作，使得更多南方航空的會員優惠地體驗到了“飛機＋租車”的便捷之處，且更進一步地跨領域推廣了“租車”這一綠色分享的出行方式，三方均受益良多。

        在企業中擔任總經理一職的張先生，在這次優惠活動期間首次嘗試了“飛機＋租車”的出行方式：“以前經常聽職員談論租車很便利，我本人經常選擇南方航空， 這次出差正好遇到了這樣的優惠活動，就嘗試了一下。一出機場就看到一嗨租車的工作人員已經將我預訂的車子送到了出站口，開著車子輕松抵達合作伙伴單位，便捷又體面，確實是非常好的選擇。”

 北京商報1月7日報道 盡管去年二手車交易有望首次突破500萬輛，但異地流通受阻、置換率的減少也將給今年的二手車市場蒙上陰影。

        據了解，隨著限購城市的增多，置換已成為提升新車交易的主要手段。而以舊促新、新舊車的聯動也讓二手車商對市場有了更高的期望。

        根據相關的數據顯示，2012年中國二手車交易479萬輛，較2011年增長11%；去年前10個月我國二手車累計交易量為418.98萬輛，同比增長僅為8.11%。

        幾乎所有經銷商都表示，隨著流程和政策的逐漸成熟，置換已經成為經銷商拉動新車銷售的最重要手段，但如何刺激二手車的流通，加大二手車置換量，卻是難以回避的難題。

        由于置換補貼的減少，異地限制二手車流入的政策增多，北京通過置換實現的新車銷售比例由此前的61%已經下滑到50%，二手車的外遷率也由最高時的50%下降到平均40%以下。

        事實上，二手車賣車難已經是不爭的事實。北京幾家二手車拍賣平臺的相關人員表示，由于國Ⅳ汽油的全面實施，國Ⅳ排放標準以下的車型受各地限制，老舊車二手車價格下滑幅度將超過10%。一些售價在3萬-5萬元的老舊二手車降價趨勢更為明顯，這將導致二手車的交易價格大幅下跌。“由于北京今年京Ⅴ排放標準的實施，國Ⅲ排放標準以下的車型已經難以脫手，成交價格也一落千丈。”一位二手車經紀公司負責人表示 。

        值得關注的是，國內二手車市場已經顯現出一種新的特征，即電子商務、汽車金融和模式創新構成了未來中國二手車市場發展的三大動力。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，雖然多個城市限遷對于北京這樣的二手車交易大戶影響較大，但今年電子商務在二手車領域應用推廣將加速，二手車置換也將被新車廠商所重視，加大補貼力度，二手車增長仍有望回歸到正常的增長軌道上。

 今年起，打算購買新車的消費者能享受到一個新政策帶來的“福利”。國家稅務總局對車輛購置稅計稅方式有新規定。從2014年1月1日起，稅務總局將依托電子信息平臺，自動采集每輛車的價格信息，核定、下發最低計稅價格。這意味著如果你買的是一輛大幅降價的新車，那么可以比以往節省一大筆稅費。

        購置稅變為“實時核定”

        今年起，國稅總局將“實時核定每輛應稅車輛最低計稅價格”，這意味著車輛購置稅由定期調整改為實時核定。“零時差”核定確實可以及時跟上車市迅速變化的價格行情。獲悉，過去車輛購置稅車價信息采集與核價方式，是定期采集、定期核價。由機動車生產企業（或進口車總授權代理商）所在地主管稅務機關，每年共六次采集機動車的出廠價格和市場指導價格。但由于近年來，各大汽車品牌新車型上市的數量與種類增加，市場實際銷售價格的調整頻繁。這種稅務部門定期采集、核發最低計稅價格的方式，不能適應實際需要。新的政策保證了征稅價格調整更及時，以前是每兩個月對最低計稅價格進行一次調整，現在可能做到半月更新一次，或者隨時更新。

        并非買車就能享降價福利

        新政策并不意味著所有購買了降價車的消費者都能享受少繳稅款的“福利”。如果只是少數汽車經銷商搞短時的促銷，或降價處理尾貨，或出售一些展廳車、試駕車或運輸過程中遭遇碰撞的車輛，其實際上新車廠家的最低計稅價格沒有變化，那么車主所繳納的稅款并不會少。按照規定，只有在購買新出廠的促銷車型時，才會享受到新規的利好。此外，按照規定：只有2014年之后生產出廠的新車，才會按照新規定實時核定最低計稅價格。根據通常的購車周期，消費者如果想在春節前開上新車，通常購買的都會是2013年生產的車輛，元旦前后所繳納的車輛購置稅也是相同的。

全國乘用車市場信息聯席會