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日前，國內媒體曝光了上汽通用五菱旗下寶駿品牌的首款SUV車型的路試諜照。這款車將會在2015年上市。
測試車帶有嚴密的偽裝，可以看到新車的車身線條比較圓潤，前大燈帶有LED日間行車燈，后尾燈也采用了LED光源。 內飾方面，測試車的內飾設計非常簡潔，儀表盤為炮筒式設計，中控臺為大尺寸液晶屏預留了位置。 動力方面，目前沒有確定的信息，據猜測新車將搭載與寶駿630相同的1.8L發動機，未來這款車還將可能搭載一臺2.0L發動機。
1月8日下午，福汽集團將發布旗下全新品牌——福汽新龍馬汽車小型車品牌，同時也將推出該品牌的首款微面產品。新車將會推出1.25L和1.0L兩種排量供消費者選擇。
新龍馬首款微面的外形樸實協調，上下進氣格柵采用雙梯形設計，其中上進氣格柵處還加入了兩條鍍鉻裝飾；車身側面的線條向車頭下方傾斜，帶來了些許動感；門把手也采用了直拉式設計。 內飾方面，采用了上深下淺的配色風格。中控臺的布局比較規整，部分區域還加入了銀色裝飾。儀表盤的設計較為時尚，并采用了藍色顯示屏。除基本的收音機功能外，音響系統還具備SD卡插槽與USB外接音源接口。同時，新車型將提供5座版和7座版車型。 作為新龍馬汽車的首款微面車型，它將面向二三線城市、目標消費群鎖定在中小企業或個體私營業主。其上市后將會與新長安之星等微面車型展開競爭。
日前，獲得了一組廣汽吉奧改款奧軒G5的最新諜照。據之前消息，這款車預計在今年正式上市銷售。
外觀方面，改款奧軒G5車前臉借鑒了路虎攬勝極光的設計元素，其前進氣格柵、前大燈、前保險杠都與后者有很高的相似度。尾部方面，新車相比現款車型也進行了明顯改動。 內飾方面，改款奧軒G5中控臺經過重新設計，三輻多功能方向盤也采用全新樣式。動力方面，預計新車將會依然搭載2.0L、2.4L汽油發動機和2.5T柴油發動機。
近日，國內媒體捕獲到了一組華晨寶馬316Li車型的實車照，華晨寶馬316i車型曾于2013年8月的成都車展上市，如今這款車的國產長軸距版本也即將推出。
通過實車照可以看出，華晨寶馬316Li前臉與現款國產3系Li造型基本相同，新車相比316i車型在后排空間方面將有一定的提升。據之前消息，華晨寶馬316Li的預計售價區間將低于30萬元。車身尺寸方面，新車的軸距也將加長到2920mm。 動力系統方面，華晨寶馬316Li將搭載的是一臺1.6升渦輪增壓發動機，該發動機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱。
本田去年達成近75.7萬輛的總銷量，創歷史新高。尤其是廣汽本田凌派和東風本田杰德上市后的表現給本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司推行本土化變革很大的信心，本田在華將進一步推行“一個平臺多款車型”的模式。 根據計劃，在去年推出凌派、第九代雅閣和杰德三款車型之后，本田到2015年在中國市場還會投放9款新車，其中有4款車型就出自剛剛在廣州車展上亮相的ConceptM和ConceptV概念車，并分配給廣汽本田和東風本田各兩款車型進行生產。倉石誠司表示，“今后，廣汽本田和東風本田會在同一平臺，根據各自特色開發各自的車型。當然不是推出完全相同的車型，而是合資公司應該將能夠彰顯各自公司特色的車型推向市場，以擴充產品線。” 倉石誠司并不否認“多款車型共用平臺”是向大眾學習。他表示：“在中國市場，和大眾等競爭對手相比，我們的產品數量不夠，例如在C級車市場只有CIVIC一款車型，這也是我們銷量不及大眾等競爭對手的原因之一。對中國這樣大的汽車市場來說，本田需要反省推出車型數量及類型較少的問題。” 倉石誠司坦言，大眾在中國根深蒂固，銷量高，知名度好，這是本田把大眾作為趕超目標的原因。而他的自信還源于對本田在技術方面絕不輸其他公司的自信，“本田在北美市場已經從技術和銷量兩個方面趕超了大眾汽車，今后我們將會通過更多新技術搭載于新產品上，努力將本田在中國的市場份額提升至10%以上。”
長城汽車 （601633，收盤價40.50元）今日發布了2013年12月產銷快報。公司皮卡、SUV、轎車在當月分別銷售7815輛、4.15萬輛、1.35萬輛；其中，主力SUV產品哈弗H6銷量為2.39萬輛。《每日經濟新聞》記者注意到哈弗H6在12月的銷量創下了單月銷量歷史新高。2013年1~12月，公司汽車總銷量為75.4萬輛，同比增長21%；其中，SUV總銷量達41.74萬輛，同比大增48.47%；皮卡、轎車的累計銷量分別為12.68萬輛、21萬輛，同比去年增幅分別為-8%、2%。 有意思的是，長城汽車發布產銷快報的同時，經新浪認證的長城汽車新聞總監 在昨日16點46分將公司的12月產銷數據貼在了微博上，并附上了表格。長城老商還在微博中表示：“2014年銷量目標88萬，砥礪奮進強基礎，力爭穩中有升兩位數。” 記者注意到，若長城汽車2014年銷量為88萬輛，則公司2014年汽車銷量同比增速只有16.71%，低于2013年21%的增速，更是遠低于2012年34.31%的增速。 此外，在長城汽車產銷快報中，記者沒有看到2013年11月下旬上市的高端SUV車型哈弗H8的銷售數據，這或許是還未正式向客戶交車。2013年12月底，部分已預訂哈弗H8的車主在長城汽車哈弗車友會論壇發表了《50位哈弗H8準車主致長城汽車和魏總的聯名函》，稱由于長時間沒有得到車型消息，甚至部分車主未曾試駕，多位車主希望公司明確H8的準確交車時間。 長城老商對此曾于昨日上午發表微博，“對H8的關注,我想更是對本土品牌制造的車能否突破天花板的關注。企業亞歷山大，因此戰戰兢兢謹慎小心，爭取做得更完美。正因如此,鋪貨確實有點晚，很不好意思，表示深深歉意。現試駕陸續開展，但愿風雨過后見彩虹。”
北京現代還在和東風日產較勁？也許是。不過未來它更愿意把大眾當作“假想敵“。 去年12月23日，國家會議中心，北京現代舉行 “雙百萬“發布會，慶祝年度銷量突破100萬輛、累計銷量超過500萬輛。這一指標讓北京現代一夜擠進主流車企俱樂部，在此之前年銷量過百萬的車企只有上海大眾、一汽大眾和上海通用三家。 “事實上，如果以單一合資車企為單位來衡量，除去奧迪，北京現代與一汽大眾的銷量已非常接近。“北京現代常務副總經理劉智豐在慶典開始前，被媒體圍著問北京現代跟老對手東風日產的比較。他立即把話題引向了大眾。 “縱觀國內，能抗擊DSG這樣風波的車企唯有大眾。“劉智豐大贊一番后話鋒一轉，“大眾目前在中國市場的品牌力，應該是北京現代未來的發展方向。“他希望至少在銷量上，有朝一日能與大眾在華的兩家合資車企之一，掰掰手腕。 北京現代要想脫亞入歐，這是一個比超過東風日產更難完成的任務。在常年以“性價比“為攻的銷售策略下，中國消費者已經對韓系車的品牌形象形成認識。如何突破品牌力的“天花板“，劉智豐或許比中國自主品牌車企看得更明白，也更著急。 所以劉智豐為了推動北京現代，從一切為銷量向兼顧品牌轉型，好好策劃了一把12月23日的“雙百萬“慶典，發布了全新的品牌戰略——從現代到未來，試圖通過不斷刷新的銷售數字，向外界展示北現不斷沖高的實力。
去年9月全新愛麗舍的上市，因為和富康在名稱上有明顯的區分，缺少直觀的懷舊元素、卻蘊含更多時尚色彩的愛麗舍，更受年輕消費者喜歡，上市兩個月后銷量就遠遠超過了新桑塔納。 令早幾個月上市的全新桑塔納和捷達感情復雜：過去在中國消費者心中刻畫了一個時代的記憶的“老三樣“，為迎合消費升級，被迫改頭換面湊齊“新三樣“。 從造型設計、動力搭配、內飾到目標消費群，和“老三樣“捷達、桑塔納和富康相比，全新的捷達、桑塔納和愛麗舍都進行了顛覆性的革新。 這三個在中國最少都有20年歷史的品牌，希望通過年輕化元素，改變日漸衰落的市場力，抓住新一代“80后“消費群。但據上海大眾方面人士透露，即使經過一段時間的努力，新桑塔納的“80后“消費群體也沒有超過30%。 當年“老三樣“靠市場缺少競爭產品，消費者別無選擇確立的競爭地位沒有了，在A級車上百款產品在市場拼殺的競爭中，“新三樣“正在暗地里開始拼產品和營銷。 市場消費的年輕化是侵蝕“老三樣“市場力的主要原因。消費群體急劇年輕化，聚焦在入門級中級車細分市場，可選擇的產品很豐富；消費觀的時尚化，讓不同年齡層次的消費群體有類似的審美，比如鉆石切割等時尚化元素在不同級別的產品上被吹捧；老一代的消費群體升級，換車人群選擇了更高級別的車。 桑塔納率先全新換代，緊接著是捷達，大眾在產品本身上采用了顛覆性的改變，從外觀、內飾到核心動力系統，與原來的產品完全不同。
全國乘用車市場信息聯席會
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全國乘用車市場信息聯席會
