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 日前，獲得了一組東風標致3008新車型的申報圖。據(jù)悉，該車是一款配備全景天窗的車型，新車很有可能在今年投放。

        從申報圖來看，此次曝光的東風標致3008新車型在外觀方面與現(xiàn)款車型保持一致，最明顯的變化是新車配有兩段式全景天窗。據(jù)
了解，由于海外版3008全景天窗成本較高，加之國內(nèi)配套商不好找，因此該車國產(chǎn)的時候取消了全景天窗的設(shè)計，從目前的信息來看，這款車很有可能采用兩段式全景天窗的設(shè)計滿足市場需求。

        動力方面，預(yù)計東風標致3008全景天窗版或?qū)⒋钶d與現(xiàn)款車型相同的2.0L、1.6T發(fā)動機，傳動方面與之匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。

 日前，從相關(guān)渠道獲悉，國產(chǎn)馬自達ATENZA或?qū)⒚麨椤耙珓印?。新車外觀將沿用海外版車型設(shè)計，車身尺寸全面升級（較現(xiàn)款睿翼車型加長105mm），配置更加豐富，預(yù)計將在2014年上半年上市。

        外觀方面：馬自達耀動與馬自達ATENZA車型基本保持一致，新車前臉采用馬自達全新的“魂動”設(shè)計理念，唯一區(qū)別：尾部“一汽轎車馬自達”的標識是國產(chǎn)車型最明顯的外部特征。

        車身尺寸方面：馬自達耀動軸距與去年6月份上市的進口ATENZA保持一致為2830mm，前排乘員肩部空間達到1450mm，相比于現(xiàn)款睿翼車型增加了20mm；后排腿部空間則增加了37mm達到了984mm。

        動力方面：馬自達耀動采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.0L和2.5L兩款自然吸氣式引擎，其中2.0L發(fā)動機最大功率為155馬力，最大扭矩為200N.m，2.5L發(fā)動機最大功率為196馬力，最大扭矩為252N.m，與之匹配的變速箱為六速自動和六速手動變速箱。

 日前，長安汽車在接受媒體訪問時透露，長安逸動混動版車型將會在2月份上市，該車百公里油耗僅為5.4L。

        據(jù)悉，新車在外觀上幾乎與2014款的逸動（2014款車型將于1月14日上市）完全一致，僅在尾部加上了“HYBIRD”的標識以及在細節(jié)上有所改動，其車身尺寸依然保持為4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。整備質(zhì)量為1390kg。

        動力方面，長安逸動混動系統(tǒng)由發(fā)動機+電動機+電池三大部分組成，其中1.5L汽油發(fā)動機，最大功率86kW(117PS)，最大扭矩145Nm；電動機最大功率為20.5kW(28PS)，最大扭矩為105Nm；而采用的鎳氫電池電壓為為144V，容量為6AH。

 據(jù)德國媒體報道，歐洲第二大汽車廠商標致雪鐵龍在數(shù)周之前對其股權(quán)結(jié)構(gòu)進行了重大變動：通用拋售其所持有股份，而中國東風汽車或?qū)⑷牍?。有分析師認為，這將為標致雪鐵龍復(fù)興鋪平道路，不過對于這次股權(quán)變動，爭議也很多。

        合作未達預(yù)期 通用退出

        金融危機爆發(fā)近5年來，三分之二銷量在歐洲的標致雪鐵龍一直在困境中掙扎。時任標致雪鐵龍總裁的菲利普·瓦林為扭轉(zhuǎn)局面宣布關(guān)廠裁員、減少開支以及尋求與通用的合作。不過隨著上個月通用宣布出售其所持有的標致雪鐵龍7%股份，瓦林的這個“康復(fù)藥方”宣布破產(chǎn)。與通用的合作不僅為帶來預(yù)想中的減少開支實現(xiàn)共贏局面，反而導致11億歐元的計劃資產(chǎn)減記。

        通用退出之后，標致雪鐵龍宣布與中國東風汽車集團商談一份30-40億歐元的入股事宜。《金融時報》分析師認為，若標致雪鐵龍能夠處理好包括東風汽車入股等在內(nèi)的一些問題，2014年或?qū)⒊蔀槠鋵崿F(xiàn)轉(zhuǎn)折的拐點。

        東風入股引非議

        中國東方汽車的投資被視為“整修”標致雪鐵龍這幢“破房子”的重要步驟。不過這筆交易受到多方非議。首先，有批評者認為東風汽車的入股將改變標致雪鐵龍的投資者格局。一位投行人士透露，若入股成功，未來標致雪鐵龍將被法國政府、中國政府以及標致家族“三巨頭”控制。

        其次，東風其次的自身情況也成為一大吐槽點。雖然東風汽車的錢能暫時緩解標致雪鐵龍的窘迫局面。但這位中國“土豪”卻無法給標致雪鐵龍帶來更具根本性的幫助，標致在歐洲的虧損裁員局面仍是難以扭轉(zhuǎn)?！爸辽?年內(nèi)東風汽車無法幫到標致雪鐵龍”，一位分析師說道，“它無法帶來規(guī)模效應(yīng)或者提供專業(yè)技術(shù)，僅僅是投資了一筆錢”。

 雖然最近兩年豐田遭遇了一些市場危機，但最后都能邁過那道坎，繼續(xù)前行，近日豐田集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2013 年前11個月該集團累計銷量909萬輛，產(chǎn)量933萬輛，在全球所有車企中列首位，豐田有望成為首個年產(chǎn)量超千萬的車企。事實上，豐田歷史上也曾遇到過幾 次重大危機，但卻是促使豐田走得更好更遠，其韌性讓人驚嘆。

        記者注意到在豐田從高層領(lǐng)導到一般職員，幾乎人人都把“愚直”(固執(zhí)、執(zhí) 著)這一關(guān)鍵詞掛在嘴邊。豐田無論是思想還是行動，都在為“愚直的造車”而努力，以確保高水準的產(chǎn)品品質(zhì)。在企業(yè)生存理念的滲透上，豐田可謂絕對成功。豐 田汽車的準時化和自動化生產(chǎn)全球聞名，但鮮有人知的是，豐田的這些造車方式，其實是傳承自豐田最初的紡織業(yè)。近日，本報記者走進日本愛知縣豐田市的豐田工 廠，以及豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀念館和豐田會館，探訪豐田的造車文化。

        安東拉掉產(chǎn)品“瑕疵”

        豐田早在1953 年公司剛剛成立時，就提出了“好品質(zhì)好想法(高質(zhì)量源于深思熟慮之意)”的口號，并表明了把品質(zhì)放在第一位、并在所有工序中都要不斷進行改善作為豐田生產(chǎn) 方式的基本點。在豐田“產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀念館”。記者歷經(jīng)了豐田的前身——豐田紡織起家到現(xiàn)在豐田汽車的發(fā)展歷程。

        豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀念館由豐田 集團13家公司共同創(chuàng)建，其目的是為了將原豐田紡織公司總部工廠遺址所遺留下來的建筑物作為珍貴的產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)加以有效利用。在豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀念館，可以看到 了各種紡織工具的展覽，而入門第一件展品就是豐田紡織的第一任社長、被稱作“日本發(fā)明之王”已故的豐田佐吉發(fā)明的一號紡織機。這是當時年輕的豐田佐吉在看 到體弱的母親辛苦勞動時，出于“用機械來助人”、“高效地生產(chǎn)好產(chǎn)品”的想法開發(fā)出來的。這臺紡織機關(guān)鍵在于當經(jīng)線發(fā)生斷線時就會自動停止機械運轉(zhuǎn)，因此 不會生產(chǎn)不良品，也不會把不良品流通到下一個環(huán)節(jié)。

        相信熟悉豐田的粉絲會知道一個詞叫“安東”，為了不讓錯誤流入到下一道工序，豐田每 條生產(chǎn)線上有一條具有“特權(quán)”的繩子，叫作“安東繩”。所謂安東繩，最初就是受啟發(fā)于豐田的一號織布機。豐田認為，如果一個地方出現(xiàn)了錯誤，那么每一個工 人都可以通過拉這根繩從而讓整條生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)停止。對于工廠，從經(jīng)營角度來說，停止生產(chǎn)線意味著莫大的損失，但是在豐田工廠里的每一個人都徹底地貫徹“不 讓次品進入下一工序”的思想。在安東繩的擴展之上，豐田總結(jié)出一套安東精益生產(chǎn)管理體系，即豐田管理模式，是一種現(xiàn)代企業(yè)的信息管理工具。Andon也稱 暗燈或安燈，原為日語的音譯，日語的意思為“燈”、“燈籠”，在這里表示一個系統(tǒng)，Andon系統(tǒng)能夠收集生產(chǎn)線上有關(guān)設(shè)備和質(zhì)量管理等與生產(chǎn)有關(guān)的信 息，加以處理后，控制分布于車間各處的燈光和聲音報警系統(tǒng)。從而實現(xiàn)生產(chǎn)信息的透明化。

 超豪華汽車制造商勞斯萊斯汽車有限公司1月9日在倫敦公布的2013年銷售數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)取代美國，首次成為勞斯萊斯的全球最大市場。根據(jù)勞斯萊斯汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年公司銷售汽車3630輛，超過2012年的3575輛，連續(xù)第四年保持增長。中國、美國和中東地區(qū)是勞斯萊斯最大的三個市場。中國市場約占勞斯萊斯全球銷售量的四分之一，比上年增長11%，成為勞斯萊斯在全世界銷量最大的市場。

        勞斯萊斯汽車公司首席執(zhí)行官托爾斯滕·穆勒－厄特沃什9日在接受新華社記者專訪時表示，公司去年表現(xiàn)強勁，勞斯萊斯繼續(xù)維持超豪華車市場的王者地位。他將中國市場的增長歸因于服務(wù)水平的提高和新經(jīng)銷商的加盟。托爾斯滕介紹說，勞斯萊斯在中國按照“客戶定制”原則進行生產(chǎn)，讓每輛汽車成為客戶的專屬產(chǎn)品。

        根據(jù)英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，英國去年汽車出口銷售額達300億英鎊，增長了約7%。托爾斯滕說：“勞斯萊斯是英國制造業(yè)的一個成功事例?！绷己玫臉I(yè)績讓勞斯萊斯準備在2014年擴大生產(chǎn)規(guī)模，其位于英格蘭古德伍德的工廠將新雇傭100名工人。2013年，勞斯萊斯在全球新增了15家經(jīng)銷商，總數(shù)已達到120家，并首次進入土耳其、黎巴嫩、尼日利亞等市場。

 再過兩個星期，已離職的原保時捷中國公關(guān)總監(jiān)孫潔就要到邁凱輪中國報道，她要履新的新職務(wù)是邁凱輪亞太區(qū)市場及公關(guān)總監(jiān)。四個月前，這家英國超級跑車制造商剛剛宣布進入中國，并將總部放在保時捷中國的所在地上海。

        和孫潔一同離職的，還有公關(guān)部其他兩位職員。而孫潔的頂頭上司，任保時捷中國市場總監(jiān)三年的博凱(Carsten Balmes)也將在下個月被斯圖加特(保時捷德國總部)召回，同樣來自德國總部的繼任者將會取代其職務(wù)。

        接近保時捷中國的知情人士透露，像孫潔這樣的資深員工離職，與保時捷中國一直以來推崇的封閉用人理念不無關(guān)系。除了離開的孫潔，盡管保時捷中國的財務(wù)和法務(wù)也是東方面孔，但后兩者都毫無例外地加入了德國籍。

        德國人始終把持著最重要的管理崗位，而像孫潔這樣加盟保時捷多年的本地人才卻遲遲看不到擢升的希望，這樣的用人策略像魔咒一樣困擾著保時捷——市場銷量高歌猛進，但品牌認知與國際市場嚴重錯位，企業(yè)和品牌層面的傳播幾乎“斷檔”。

        2004年，保時捷在華銷量僅為300輛，到2010年，這一數(shù)字猛增到1.2萬輛，短短6年保時捷在華銷量增長了40倍。但這六年也是中國高檔車市場高歌猛進的六年，保時捷亦不是這場盛宴的獨享者。

        從2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，保時捷在華銷量開始踩剎車，這三年在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。

        這與大排量豪華SUV在中國市場的降溫有直接關(guān)系。2012年，保時捷在中國售出31205輛車，其中，卡宴約20283輛，占了總銷量的65%；另外9000輛來自于4門大型跑車Panamera。而保時捷的標志性跑車911以及Boxster、Cayman加起來總共銷量只有不到2000輛。

        “在全世界，保時捷都是一個經(jīng)典的跑車品牌示人，但在中國，‘土豪氣’更濃的卡宴SUV一直都是銷售的主力，這是保時捷在中國消費者心中嚴重錯位的一個典型例證?！睂Υ?，保時捷中國內(nèi)部人士深表認同。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會