國家統(tǒng)計(jì)局日前公布了我國《2018年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》,其中汽車制造業(yè)“利潤總額6091.3億元,同比下降4.7%。”
數(shù)據(jù)顯示,全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2018年實(shí)現(xiàn)利潤總額66351.4億元,同比增長10.3%。在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中,32個(gè)行業(yè)利潤總額同比增加,9個(gè)行業(yè)同比減少,汽車制造業(yè)是9個(gè)下降行業(yè)之一。作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè),其利潤總額增幅淪為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的下游行業(yè),確實(shí)令業(yè)界扼腕,好在汽車制造業(yè)的工業(yè)增加值,同比增長了4.9%(2017年是12%),沒有跌到負(fù)增長區(qū)間,有些安慰之感,“表明汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整開始見到效果。”(工信部長苗圩語)
利潤增幅同比蹣跚前行
我國汽車制造業(yè)2018全年利潤總額增幅,同比在蹣跚中前行。月度累計(jì)利潤總額同比,1-2月917.2億元-1.8%,一季度1505.1億元-4.7%;上半年3359.9億元+4.9%,下半年的1-7月3730.3億元+1.6%,較上半年回落3.3個(gè)百分點(diǎn);自8月起,再次陷入負(fù)增長,1-8月4048.2億元-2.1%;三季度4517.6億元-3.8%,1-10月4958.4億元-5.4%,1-11月5453.2億元-6.0%;全年6091.3億元-4.7%。
2018年汽車制造業(yè)利潤持續(xù)下滑,原因是多方面的:與重點(diǎn)車企表現(xiàn)、汽車銷量、營收成本、配件業(yè)影響等有密切關(guān)系。
與重點(diǎn)車企緊密相連
17家重點(diǎn)車企(集團(tuán))的利潤稍打個(gè)“噴嚏”,全行業(yè)往往“感冒”,重點(diǎn)車企增長率變動,全行業(yè)就動蕩。重點(diǎn)車企1-2月-2.32%、一季度-4.95%,全行業(yè)同期分別為-1.8%、-4.75%;重點(diǎn)車企上半年+14.86%、三季度下滑至+6.7%,全行業(yè)同期分別為+4.9%、-3.8%;至前11月,重點(diǎn)車企由前10月的正增長轉(zhuǎn)為負(fù)增長(-0.82%),利潤總額高于上年同期的由10家減少為8家,虧損企業(yè)由上年同期的1家增加為3家,全行業(yè)同期為-6.0%。
上半年全行業(yè)利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正,有部分車企(集團(tuán))的投資收益提前進(jìn)賬的特殊因素,提前進(jìn)賬的投資收益928.14億元,增長21.22%,致使上半年全行業(yè)利潤總額增幅達(dá)到4.9%,不過沒有改變?nèi)昀麧欅橎乔靶械膽B(tài)勢。
與汽車銷量密切相關(guān)
2018年7月起,車市疲軟越演越烈,連續(xù)半年之久的一路下滑,由一位數(shù)到兩位數(shù),7、8兩月-4.02%、-3.75%,9、10兩月-11.55%、-11.70%,11和12兩月-13.86%、-13.03%,全年以-2.76%收局。車市疲軟的加劇,集中反映在占汽車總銷量八成以上的乘用車上,7、8兩月個(gè)位數(shù)下跌,9-12月負(fù)增加深至兩位數(shù),乘用車全線失速,轎車、SUV、MPV、微客,四個(gè)大類車型,無一幸免。終端市場一蹶不振,限額以上單位汽車零售額增幅,5月起跌入負(fù)增泥淖,12月單月和全年累計(jì)兩項(xiàng)增幅雙雙負(fù)增長,單月-8.5%、全年-2.4%。
與營收成本升降相干
汽車制造業(yè)2018全年?duì)I業(yè)收入83372.6億元,同比增長3.4%,營業(yè)成本70109.5億元,同比增長4.2%;主營業(yè)務(wù)收入80484.6億元,同比增長2.9%,主營業(yè)務(wù)成本67745.2億元,同比增長3.9%。兩項(xiàng)成本增幅同比,均高于營收和主營收入,分別為0.8和1.0個(gè)百分點(diǎn)。
2018年汽車制造業(yè)各個(gè)月營收和主營收入成本增幅,均高于營收和主營收入,僅以季度營收成本比較,三季度、二季度和一季度分別高出0.9、0.8和1.1個(gè)百分點(diǎn)。市場低迷,車企促銷費(fèi)用明顯上升,成本上升增大,增加包括營收成本在內(nèi)的銷售和管理費(fèi)用壓縮了行業(yè)利潤。
受零配件業(yè)下滑的影響
零配件制造業(yè)利潤,約占全行業(yè)利潤總額的四成左右,一榮俱榮、一損俱損,整車制造業(yè)利潤下滑,零配件制造業(yè)難于獨(dú)善其身,反過來又影響全行業(yè)的利潤。
131家零部件上市公司去年三季度財(cái)報(bào)顯示,第三季度營收同比下滑(10.03%)波及利潤。12家汽車電子相關(guān)零部件企業(yè)中,7家凈利潤下降,1家虧損;6家發(fā)動機(jī)公司中,2家凈利潤下滑;27家配件企業(yè)中,13家凈利潤下跌。
與CPI/PPI雙降相干
我國汽車市場已經(jīng)是世界上競爭最激烈的市場之一,不少車企為了搶占市場份額,選擇低價(jià)促銷,往往一家降價(jià)多企“陪跑”,汽車產(chǎn)品出廠價(jià)(PPI)、乘用車銷售價(jià)(CPI)雙雙同時(shí)下降。12月汽車產(chǎn)品出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)環(huán)同比-0.1%、-0.2%;作為消費(fèi)品的乘用車消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)12月環(huán)同比-0.1%、-1.9%,全年-1.5%。PPI、CPI均處于下行趨勢,擠壓企業(yè)乃至行業(yè)利潤空間。(來源:張伯順 乘聯(lián)會)