國家統(tǒng)計局日前公布了我國《2018年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標》，其中汽車制造業(yè)“利潤總額6091.3億元，同比下降4.7%。”
數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2018年實現(xiàn)利潤總額66351.4億元，同比增長10.3%。在41個工業(yè)大類行業(yè)中，32個行業(yè)利潤總額同比增加，9個行業(yè)同比減少，汽車制造業(yè)是9個下降行業(yè)之一。作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，其利潤總額增幅淪為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的下游行業(yè)，確實令業(yè)界扼腕，好在汽車制造業(yè)的工業(yè)增加值，同比增長了4.9%（2017年是12%），沒有跌到負增長區(qū)間，有些安慰之感，“表明汽車業(yè)產(chǎn)品結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整開始見到效果。”（工信部長苗圩語）
利潤增幅同比蹣跚前行
我國汽車制造業(yè)2018全年利潤總額增幅，同比在蹣跚中前行。月度累計利潤總額同比，1-2月917.2億元-1.8%，一季度1505.1億元-4.7%；上半年3359.9億元+4.9%，下半年的1-7月3730.3億元+1.6%，較上半年回落3.3個百分點；自8月起，再次陷入負增長，1-8月4048.2億元-2.1%；三季度4517.6億元-3.8%，1-10月4958.4億元-5.4%，1-11月5453.2億元-6.0%；全年6091.3億元-4.7%。
2018年汽車制造業(yè)利潤持續(xù)下滑，原因是多方面的：與重點車企表現(xiàn)、汽車銷量、營收成本、配件業(yè)影響等有密切關系。
與重點車企緊密相連
17家重點車企（集團）的利潤稍打個“噴嚏”，全行業(yè)往往“感冒”，重點車企增長率變動，全行業(yè)就動蕩。重點車企1-2月-2.32%、一季度-4.95%，全行業(yè)同期分別為-1.8%、-4.75%；重點車企上半年+14.86%、三季度下滑至+6.7%，全行業(yè)同期分別為+4.9%、-3.8%；至前11月，重點車企由前10月的正增長轉(zhuǎn)為負增長（-0.82%），利潤總額高于上年同期的由10家減少為8家，虧損企業(yè)由上年同期的1家增加為3家，全行業(yè)同期為-6.0%。
上半年全行業(yè)利潤由負轉(zhuǎn)正，有部分車企（集團）的投資收益提前進賬的特殊因素，提前進賬的投資收益928.14億元，增長21.22%，致使上半年全行業(yè)利潤總額增幅達到4.9%，不過沒有改變?nèi)昀麧欅橎乔靶械膽B(tài)勢。
與汽車銷量密切相關
2018年7月起，車市疲軟越演越烈，連續(xù)半年之久的一路下滑，由一位數(shù)到兩位數(shù)，7、8兩月-4.02%、-3.75%，9、10兩月-11.55%、-11.70%，11和12兩月-13.86%、-13.03%，全年以-2.76%收局。車市疲軟的加劇，集中反映在占汽車總銷量八成以上的乘用車上，7、8兩月個位數(shù)下跌，9-12月負增加深至兩位數(shù)，乘用車全線失速，轎車、SUV、MPV、微客，四個大類車型，無一幸免。終端市場一蹶不振，限額以上單位汽車零售額增幅，5月起跌入負增泥淖，12月單月和全年累計兩項增幅雙雙負增長，單月-8.5%、全年-2.4%。
與營收成本升降相干
汽車制造業(yè)2018全年營業(yè)收入83372.6億元，同比增長3.4%，營業(yè)成本70109.5億元，同比增長4.2%；主營業(yè)務收入80484.6億元，同比增長2.9%，主營業(yè)務成本67745.2億元，同比增長3.9%。兩項成本增幅同比，均高于營收和主營收入，分別為0.8和1.0個百分點。
2018年汽車制造業(yè)各個月營收和主營收入成本增幅，均高于營收和主營收入，僅以季度營收成本比較，三季度、二季度和一季度分別高出0.9、0.8和1.1個百分點。市場低迷，車企促銷費用明顯上升，成本上升增大，增加包括營收成本在內(nèi)的銷售和管理費用壓縮了行業(yè)利潤。
受零配件業(yè)下滑的影響
零配件制造業(yè)利潤，約占全行業(yè)利潤總額的四成左右，一榮俱榮、一損俱損，整車制造業(yè)利潤下滑，零配件制造業(yè)難于獨善其身，反過來又影響全行業(yè)的利潤。
131家零部件上市公司去年三季度財報顯示，第三季度營收同比下滑（10.03%）波及利潤。12家汽車電子相關零部件企業(yè)中，7家凈利潤下降，1家虧損；6家發(fā)動機公司中，2家凈利潤下滑；27家配件企業(yè)中，13家凈利潤下跌。
與CPI/PPI雙降相干
我國汽車市場已經(jīng)是世界上競爭最激烈的市場之一，不少車企為了搶占市場份額，選擇低價促銷，往往一家降價多企“陪跑”，汽車產(chǎn)品出廠價（PPI）、乘用車銷售價（CPI）雙雙同時下降。12月汽車產(chǎn)品出廠價格指數(shù)（PPI）環(huán)同比-0.1%、-0.2%；作為消費品的乘用車消費價格指數(shù)（CPI）12月環(huán)同比-0.1%、-1.9%，全年-1.5%。PPI、CPI均處于下行趨勢，擠壓企業(yè)乃至行業(yè)利潤空間。(來源：張伯順 乘聯(lián)會）
