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車市掃描-2011年第17期（4月19日-4月25日）

 

主要信息源自全國乘聯會每日新聞等 

全國乘用車市場信息聯席會網站：http://www.cpca1.org/index.asp

本周車市概述：

1.   4月廠家銷量持續低迷

在3月狹義乘用車廠家批發銷量相對克制的低增長之后，4月的廠家銷量仍呈現緩慢恢復局面，月初增速較低。

4月的開局銷量增速較低。第一周的部分廠家總體銷量同比增長12%，環比3月增長3%。由于這個第一周包含了中間的清明長假，按工作日計算的日均銷量本應更高一些，但表現一般。

4月第二周的部分廠家總體銷量環比4月第一周還是微幅增長狀態，但同比10年4月同期負增長5%，環比3月第2周也是負增長2%。這個負增長苗頭令人擔心。

4月第三周的部分廠家總體銷量環比4月第二周增長12%，但同比10年4月同期增長4%，環比3月第3周也是零增長。第三周的恢復是建立在第2周的低迷基礎上的，不應太興奮。

由于廠家銷量受到各種因素影響很復雜，日本地震的后續影響和國內經濟環境等有對廠家銷量和經銷商進貨有影響。 預計4月的廠家銷量95萬左右，同比增長5%，環比負增長13%。

 

2.   4月零售可能環比負增長

4月的市場零售保持相對穩定態勢，雖然本周較4月初有回升，但力度不如去年同期大。從歷年來看，月初由于清明長假，不是購車的好時候，市場零售相對低迷，今年也不例外。

清明后一周的零售上升轎月初回升還是有10%的幅度。隨著油價調整，市場的零售復蘇稍慢一點，雖然市場的自然規律沒有因為油價上升而嚴重低迷，但也沒有達到我們的預期。

本周的市場零售轎上周微有增長，但長三角地區的零售增長偏低。車展的影響也有體現。車展體現的豪華車熱潮體現了消費趨勢，普通大眾消費市場并沒有同步升溫。

由于目前消費群體年輕化趨勢明顯，貸款購車難度加大，部分日系經銷商提價惜售心態顯現，很多不利因素同時加載，4月的綜合零售環比3月負增長應沒有懸念。由于很多信息的基礎不準確，市場沒有傳說的那樣好。

 

3.   車展的首日最重要

車展的首日很重要，連續幾屆的車展首日觀察比較能感受車展和廠家的變化。這次車展的首日看各家的發布儀式，感覺自主品牌的提升和轉型很明顯。一汽的發布儀式很不錯，品質與實力充分體現。而奇瑞、吉利、長城的發布儀式也是組織的越來越好，尤其是這三家的發布儀式都是國際性，嘉賓中很大部分都是國外人士，經銷商、海外控股企業等，而且更多從品質、品牌等消費者角度論述企業的發展，感覺很好。

這里感覺最好的還是自主品牌企業，絕大部分主流自主品牌企業的展車左右都有設計研發人員，雖不似模特的風景，但專業性很強，講解車輛的感情也很深，對各類疑難問題都有真誠的回答。這其中很多回答 令我受益很多。感覺汽車市場研究人員必須首日進入，否則太可惜了，車展應該特殊優待這些研究人員。

 

4.   車展的百花齊放

這次參展車型又是百花齊放，而且數量持續增長。

各家的產品系列化，技術多樣化，各種發動機、變速箱、車身式樣變化等等都能成為新車。這與我們的總量世界第一，單車型銷量世界落后的局面相輔相成。

而且產品變化快，新品拔苗助長的推出速度快，每次車展都有新感覺，似曾相識又名目全非。

設計公司參展更體現技術空心化趨勢。是此次有設計公司參展，而且陣容龐大，這也是中國的急躁冒進的設計外包的典型寫照。

 

5.   上海車展也是展銷會

上海車展是狹義乘用車、廣義商用車、零部件的綜合展會，而且是國際車展。面對中國這個最大的市場，國外廠商最熱情的就是最大限度把國際豪華車搬進中國，灌輸的是奢華消費理念。但技術層面幾乎沒有涉及，很多國際豪華車基本沒有資料介紹等，這也符合：“不要對的、只要貴的”的奢華攀比理念。

而新能源車的展示也是沒有感受到太多的實際進展的方向性產品和細節展示。跨國巨頭的新能源車也主要是提升品牌的標識性展示，沒有充分的開放性展示和交流，也可能中國目前還沒有被他們列為可交流新技術的對象。而奇瑞等自主品牌的新能源車展示和交流還是真誠和有亮點的，可惜這樣的企業太少。

 

6.   車展的亮點

合資品牌的量產車型含金量提升。此次的車展展示了雪佛蘭的邁瑞寶、大眾的新帕薩特等車型，這些都是全球性車型，不僅大量考慮中國消費需求，而且首發在中國，這也是中國市場魅力的強大誘惑。

自主品牌強化產品系列的升級改善。奇瑞、一汽、上汽等廠家針對量產車型的量產車型提升性的改善力度較大，新東方之子、榮威750等全面改進，這也是自主發展的新趨勢。堆積產品的過程總有走到頭的時候，但產品升級改善無極限。

合資自主車型登場。從來沒有類似合資自主車型登場引來如此多的議論，其核心還是狼來了的心理。但從02年入世以來，多少次的狼來了都不會打垮真正的自主品牌。有市場就有供給，合資自主符合了市場多樣化的需求。合資企業拉原有車型改進后換成自己的合資自主品牌去滿足低端消費群體的需要，這總比直接用洋品牌更有利于中國汽車產業發展。該受傷的總會受傷。

洋品牌的價格提升。洋品牌的天價車在中國被瘋搶，而且價格總有新突破，這也是對中國市場含金量的添磚加瓦，沒有哪個洋人敢輕視中國市場。

零部件展示出更多新技術和產品。近年中國車市日漸繁榮，自主品牌配套體系很開放，因此車展也受到全球汽車產業鏈廠商的青睞，國內外零部件企業的參展帶來很多好產品，這對自主品牌整車發展促進較大。

 

7.   車展的不足

這次車展的核心技術展示仍不充分。有人說中國人的創新能力不強，但仿造能力強。因此核心技術不愿帶到中國，即使帶了也不深入介紹。車展的車型核心技術展示和技術趨勢也沒有在上海車展體現，這也是上海車展仍是展銷會，而非國際頂級車展的原因之一。據了解很多國際頂級車展的展車是開放的，模特是少的，天價車不是被瘋搶的。

信息傳遞效果值得懷疑。車展的火爆超乎想象，幾大網站的車展主頁半數是模特，新車發布信息轉眼就淹沒在海量信息中。車展是記者的節日，新聞稿件與信封在展館四處閃現，信息價值大打折扣。

車展的規模仍需控制。車展不是把所有的量產車型都拿過來，展臺面積增長35%不是說成績而是對消費者不負責，太大的展臺，收錢多了，信息效果一般，以人為本的理念也要考慮。中國爭世界第一、車展爭世界地位、廠家爭展場面積，隨后的問題會體現的。讓子彈飛的最后是去上海浦東，中國的趨勢也是向上海學習。上海車展應該有內涵。

 

8.   車展的敗筆

這次車展的敗筆在于把世界各類設計公司作為單獨展區強化。世界性設計公司對國內廠家的貢獻很大，很多車型都有其功勞，但這樣的拔苗助長不利于提升自主創新能力，從某種層面上是對創新和未來的主題的諷刺。

中國從來不缺創新，但中國人太聰明了，選擇的創新道路總是短平快的，這樣的創新是有害的。我始終認為中國的創新要建立在自主和勤奮的基礎上，集成創新的基礎不扎實，產品的市場生命力不強。

我不贊成某博士說的：看奇瑞新車仍有老車的影子而不滿，我恰恰認為，奇瑞東方之子和e5這樣的新品創新才有基礎和可持續性。

 

9.   中國私車消費能力預測應更大膽

近期看到中國車市的預測觀點很多，我個人觀點是少預測太長期的東西。這并非不信任預測，而是中國國情太復雜，基尼系數太高。難道目前的農村中低收入群體30年后不能擁有私家車？中國的私車普及是漫長的過程，不會類似日本、韓國、美國這樣的消費差異性小的國家。

近期盛傳的125期間工資倍增計劃對私車普及的意義并不很大，我們目前處于結構性通脹和結構性工資暴增。私車消費的主力群體，大學剛畢業群體的工資增長遠不如農民工的工資增長快，倍增工資也是調整用工荒 帶來的市場性加薪需求。但未來幾十年的私車普及還是應該逐步推動的，畢竟農村人比北京人更需要私家車出行，但現在的保有結構是倒置的。未來幾十年后的中國汽車保有量突破6-7億的水平很正常。

10. 今年預測應該更悲觀

國家說今年的形式是復雜和不確定性的艱難，乘用車行業更是這樣。國家可以通過各種措施調控增長，但乘用車行業必須受到外界政策環境和自身走勢規律的多重影響，因此波動性更大，把GDP和車市短期聯系起來是不妥當的。

從日本地震帶來的車市影響看，本來比較簡單的事情，因為層層的掩蓋而復雜化。乘聯會早就提出底本地震對中國車市影響要發酵，但到現在豐田才有短期的減產計劃，這樣的謹小慎微必然帶來車市的更大危機。

從車展體現的各方預測看，大家似乎對歷史走勢和現實問題視而不見，預期太樂觀。我繼續贊成繞老在去年對今年的車市判斷：批發超低增長，零售可能負增長。

 

一、新品、降價掃描

1.   2011款CC上海車展璀璨上市 售25.38萬元起。

4月19日，隨著上海車展拉開帷幕，被譽為“大眾史上最美汽車”的一汽-大眾2011款CC在萬眾矚目下優雅上市。

1.8TSI尊貴型	25.38		2.0TSI尊貴型	26.88
1.8TSI豪華型	26.38		2.0TSI豪華型	27.88
			2.0TSI至尊型	30.08

新款CC不但延續了優雅動感的外形設計和豐富的配置，還新增了五座版車型和1.8TSI，更加貼合市場需求。

分析：。兩個排量價差1.5萬，總體正常，銷量進一步提升潛力較大。

2.   廣汽吉奧奧軒G5車展上市 售9.98-12.38萬。

4月19日，廣汽吉奧正式發布奧軒G5價格，售價分別為精英版9.98萬元、豪華版10.98萬、至尊版12.38萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為4640/1815/1800mm，軸距為2745mm，保證了闊綽的駕駛空間。前進氣格柵采用全鍍鉻裝飾，看上去非常時尚年輕，而且奧軒G5的前進氣格柵與引擎蓋的線條相連，是整個前臉的風格顯得非常硬朗。

分析：。在廣汽的大集團實力支撐下，奧軒G5的購買信心進一步增強。目前僅有2.4升系列，銷量提升受限。由于這類車型的國內銷量都不高，奧軒G5未來排量降低后也很難取得躍升式突破。

3.   力帆SUV X60售價7.9998萬。

4月19日，力帆汽車首款SUV車型X60正式上市，售價為79,998元。外廓尺寸：4325/1790/1695，軸距：2600，排量1.8升。

分析：。此次自主品牌也是集中于suv新品的推進，力帆X60的價格較低，產品適合入門級消費群體。

 

4.   黃海旗勝V3上市 售價10.58-11.98萬元。

4月20日，旗勝V3上市。采用全承載式車身設計充分釋放了駕乘人員的腿部空間，采用了日本三菱4G69S4N及4G63S4N MIVEC(2.0L)發動機，排放達到歐四標準。黃海旗勝V3 2.0L 汽油精英版，售價10.58萬元。　　黃海旗勝V3 2.4L 汽油豪華版，售價11.98萬元。

分析：。目前的A級SUV私人消費市場的檔次較高，個體商務市場的潛力更大一些。

5.   蓮花L5上海車展上市 售價9.98萬元起。

4月19日，蓮花L5在上海國際車展上市，包括手動擋和自動擋在內共5款車型，售價從9.98萬元至12.18萬元。其中，1.6LMT風尚版售價9.98萬元，1.6LMT精智版售價10.58萬元，1.6LAT風尚版售價10.98萬元，1.6LAT精智版售價11.58萬元，1.6LAT精智導航版售價12.18萬元。蓮花L5定位為一款“高性能潮流中級車”，兼顧家庭享樂、時尚運動，并以隨心操控、澎湃動力，引領中級車的“駕控潮”，充分滿足“控時代”的新消費理念。

分析：。蓮花L5車型定價于美韓合資主力車型的價位區間，說明其競爭的嚴酷性。其起步銷量不會很高，后期的市場運作和口碑效應決定走勢。

6.   風神H30CROSS上海車展上市 售8.68-9.78萬。

風神H30 CROSS在4月19日上海車展正式上市。有1.6L MT、1.6L AT兩款車型，售價為8.68萬和9.78萬元。。

分析：。此次車展和上市，東風乘用車的營銷創新很不錯。風神H30 CROSS的產品較基礎車型增加cross裝備，這對豐富產品線和提升品牌促進較大。

7.   2011天語SX4上海車展上市 售8.58-13.38萬。

　4月19日，4.     2011天語SX4上海車展上市 。2011款天語SX4共有八款車型，包括1.6L舒適型MT和AT售價分別為 8.58萬元和9.58萬元；1.6L靈動型 MT和AT售價分別為9.88萬元和10.88萬元；1.6L運動型 MT和AT售價分別為10.88萬元和11.88萬元；1.8L運動型MT和AT售價分別為12.38萬元和13.38萬元。此次2011款天語SX4通過19處細節的改動全面提升外觀、內飾與配置，勢必又將在跨界車市場刮起一股全新的時尚風潮。。

分析：。此次小改款的變化不大，產品價格序列內部微調，自動擋車型價格更實惠。

8.   江淮和暢：15.98-18.18萬元。

江淮全新開發的一款全尺寸MPV，和暢擁有5100/1840/1970mm的長寬高和3080mm的長軸距，尺寸遠遠超過了在售的瑞風MPV。動力上，江淮和暢搭載的2.0T發動機擁有130千瓦的功率和260牛米的扭矩，超過了瑞風祥和2.0T的120千瓦和235牛米。，

分析：。和暢商務版比瑞風祥和2.0T豪華版的配置還要高，但價格卻要比瑞風祥和2.0T豪華版16.38萬元的價格低。產品替代效果應較明顯。

二、宏觀環境和政策信息

1.   今年改革四項重點工作確定　國務院：調整完善房地產稅收政策

國務院總理溫家寶4月20日主持召開國務院常務會議，研究部署2011年深化經濟體制改革重點工作。會議確定了2011年改革重點工作。一是推進轉變經濟發展方式的改革，促進科學發展。深化資源性產品價格和環保收費改革，穩步推進電價改革，完善成品油、天然氣價格形成機制。調整完善房地產相關稅收政策。推進利率市場化改革。二是深化社會領域改革，保障和改善民生。三是深化行政體制改革，加強廉政建設。制定出臺機關運行經費管理、公務接待和會議、公務用車制度等改革方案。開展省直接管理縣(市)試點。四是深化農村改革，完善體制機制。

分析：。稅收改革對房地產的價格回落促進很大，公車改革也是對車市有影響，經濟增長壓力很大。

1.   國務院糾風辦出意見 嚴查超標配備公務車

國務院糾風辦出臺《關于2011年糾風工作的實施意見》，嚴控“三公”經費。意見稱，要堅決糾正當前政府機關和領導干部中群眾反映強烈的不正之風。認真清理和規范慶典、研討會、論壇活動。從嚴控制和壓縮因公出國（境）、公務用車購置及運行、公務接待三項經費支出，嚴肅查處變相利用公款出國（境）旅游，違規核定用車編制、超標準配備更新和違規使用車輛。

分析：。這至少影響近期的部分公務購車。

2.   工信部：“十二五”期間我國汽車業有六大任務。

工業和信息化部副部長蘇波表示，“十二五”期間我國汽車業主要有提高自主創新能力、加強行業整合、發展新能源汽車等六大方面的任務。

第一，大力提高汽車企業自主創新能力。自主創新和自主研發能力的提高，是實現我國從汽車制造大國向汽車強國轉變的關鍵和核心，尤其是加快高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等關鍵零部件的自主研發。

第二，推動產品優化升級，實現由汽車大國向汽車強國轉變。鼓勵大企業集團整合要素資源，進一步加大兼并重組的力度，針對不同車型采取橫向并購的方式，做大做強大型汽車，提高全行業規模效應和企業競爭力。

第三，加快發展新能源汽車，掌握新材料等關鍵技術，突破動力電池與管理系統的核心技術，穩步推進試點示范，加快充電設施建設，健全汽車節能管理制度。

第四，加快零部件發展，零部件的同步研發甚至超前研發是汽車產業的保障，“十二五”期間我國將積極發展先進發動機組織及零部件，加快發展動力系統和車載裝置，積極支持發展新能源汽車的零部件。

第五，著力發展汽車服務業。連接生產和消費，建立新車銷售、配件供應、售后服務、舊車交易等服務體系，大力發展汽車保險、汽車金融、汽車租賃等現代服務業，支持有條件的大型企業由制造業向服務領域延伸。

第六，提高對外開放的層次和水平，繼續加強與國外的合資合作，加強引進技術消化、吸收、再創新。。

分析：。產業規劃被拆散后以專項規劃的形式推出，由于規劃出臺晚，估計規劃的效果一般。

3.   美對華汽車零配件首次發起"雙反"調查。

商務部昨天發布公告稱，美國商務部宣布自4月19日起對我鋼制輪轂產品發起反傾銷、反補貼合并調查。該調查是美國對我國汽車零配件產品發起的第一起“雙反”調查，同時也是近年來我國車輪行業在全球范圍內遭受的第五次貿易救濟調查。

商務部相關負責人介紹，本案被調查產品為鋼制輪轂，主要包括輪盤及輪圈，直徑在18至24.5英寸之間。該產品使用于輪胎，但無論是否附著輪胎或輪軸，都在申請調查產品范圍之列。據美方不完全統計，2010年，我對美出口鋼制輪轂產品約8000萬美元。

分析：。目前中美貿易摩擦較多，由于此前中國已經對美國部分進口車型定性為有“雙反”問題，因此此次美方行動也有顧忌。

4.   兩部委官員齊放風 今年CPI可能“前高后不低”。

在一季度CPI增速已高達5%的背景下，后期通脹的壓力似乎有增無減。發改委價格司副司長周望軍4月20日公開表示，在全球流動性過剩、國際市場大宗商品價格大幅攀升的背景下，預計二季度CPI仍將處于高位運行。統計局綜合司副司長王文波也指出，目前的通脹壓力確實比較大，并可能繼續加大。。

分析：。如果不采取有力措施抑制通脹，2011年全年CPI有可能超過4%的預期控制目標，因此宏觀調控政策力度仍會加大，汽車行業局面仍不樂觀。

5.   國家統計局：中國一季度汽車產品銷售增長14.2%。

國家統計局2011年4月15日公布的數據顯示，今年一季度，我國汽車產品銷售有所降溫，銷售增長14.2%，回落25.6個百分點。。

分析：。國統局在這主要說的是銷售額增長。而統計局統計的11年1季度汽車產量507萬臺，增長10.3%。這說明汽車行業的檔次提升，自主品牌艱難。

6.   深圳：授權政府擇機調控汽車增量。

《深圳經濟特區道路交通安全管理條例（草案修改一稿）》（下稱《條例》）近日提請市五屆人大常委會第八次會議審議。，《條例》專門設置了“道路交通擁堵的預防和處置”章節，規定組織制定交能擁堵應急處置預案，建立交通擁堵分級響應制度。“道路交通擁堵的預防和處置”章節中最大的一個亮點就是“開了一個口子”，以方便政府在適當的時候擇機推出治堵舉措，即立法授權政府可以根據道路交通狀況，采取機動車保有量增量調控；高峰時段區域限行；限制機動車使用頻率，鼓勵多人共乘；合理提高機動車駕駛人的道路交通使用成本，削減繁忙路段交通流量。。

分析：。深圳的做法必然推動限牌等措施的實施。

7.   新能源車仍需在六方面加以突破。

科技部高新技術發展及產業化司副司長張志宏表示，我國新能源汽車需要在六大方面加以突破：

一是動力電池、汽車電子、新材料等關鍵領域的原始創新需要加強；二是新能源汽車尚處于市場培育階段，示范推廣力度有待進一步加強；三是電動汽車產業體系仍不完善，缺乏支撐電動汽車長遠發展的遠期規劃；四是我國電動汽車行業標準與國際不統一，特別需要推動充電接口、通信協議等方面標準的協調統一；五是電動汽車發展的相關配套政策不足，且政策對產業發展的引導和推動作用的合力尚未充分發揮出來；六是電動汽車產業化的中長期目標仍需穩步推進。。

分析：。突破的含義也就是目前的缺陷，說明新能源汽車問題很大。車展也是熱鬧一下而已，產業化道路很漫長。

 

三、新車信息

1.   明年正式上市 奔騰B30/B90最新消息。

在上海車展上，一汽奔騰汽車的兩款新概念車GO和B9正式亮相，據了解，這兩款車就是未來奔騰小型車B30和中型車B90的原型車。

奔騰GO概念車即為奔騰B30的原型車，這款概念車很是動感，流暢的尾部設計，和現款的奔騰車型均不同。我們也希望這樣的設計可以延續到量產版中。從展臺人員獲悉奔，未來的量產版的奔騰B30（內部代號A130），預計于2012年3月上市。B9概念車是未來的奔騰B90的原型車，新車外觀很是大氣，充滿科技感的外觀設計，讓這臺概念車看起來動感十足。

分析：。奔騰B30外觀時尚運動，B90則體現了中級車的大氣，B90將作為奔騰的旗艦車型，與馬自達睿翼共享動力總成，而B30將作為奔騰入門級車型，采用捷達的底盤設計。明年兩款車型上市后，奔騰的產品線就將趨于完整化，涵蓋了轎車各細分市場，定位清晰，競爭勢頭明顯。

2.   兩款車型配AMT 菲亞特500最快7/8月上市。

菲亞特500再次亮相上海車展，與之前不同的是此次亮相的新車為最終進口版車型，菲亞特500最快將于今年7、8月份進口，最先進口的全部為硬頂版車型，配備1.4L發動機以及AMT變速器。

菲亞特500長3550mm、寬1650mm、高1490mm，軸距2300mm，是一款入門級別的小型車，在海外市場共有4個車型、4種發動機，12種車身顏色，并提供不同的定制方案，而未來進口版車型將有時尚版 、天窗版兩款車型（車型名稱為正式確定），并且接受定制服務。。

分析：。菲亞特微型車進口不容易，這與奔馳smart的進口仍有較大品牌差距。

3.   環保新勢力 本田將引入Insight/CR-Z。

混合動力版飛度、Insight和CR-Z都將在今年年底或者明年引入到國內銷售。其中Insight在廣汽本田渠道引入，而CR-Z則引入到東風本田銷售渠道。這三款車型都搭載的是本田的IMA系統，所謂的IMA系統就是i-VTEC發動機作為主動力，以高效電機作為輔助動力的混合動力系統。

分析：。田已經在國內的車展上多次展出Insight、CR-Z這樣的新能源車型，而這兩款車型進口到國內以后，預計和豐田普銳斯會成為強勁的對手。國家未來發展的重點還在于純電動車，對于混合動力的新能源車型，前景并不太明朗，而花費不少價格買這樣的環保車型，在中國市場，目前還只是很小眾的行為，本田是否能全面打入國內新能源市場，還有待未來政策及市場的驗證。。

 

 

四、企業動態

1.   啟辰戰略構架首現 首款量產車明年面世

東風日產對外公布了啟辰品牌銷售服務網絡和供應商體系建設等的戰略構架。啟辰將攜手日產品牌專營店，提供雙品牌網絡的服務支持，讓客戶可以享受到成熟品牌服務網絡一樣的便利服務。利用日產品牌現有的供應商平臺，并且與具有開發能力的戰略供應商聯手合作，開展整車同步設計，并積極推動供應商共向的開發和生產，最終實現啟辰與采購供應鏈的“開發協同化”。。

分析：。：售后服務的并網有利于初期銷量提升，隨后可以通過差異化的工時費等措施保留客戶，啟塵網絡發展應較順利。

2.   比亞迪擬發行10億人民幣票據

比亞迪宣布，附屬與瑞士銀行訂立認購協議，將安排認購人認購及支付比亞迪(香港)將發行的10億元人民幣票據。所得款擬作用比亞迪(香港)開發及擴充集團業務等。票據以人民幣為單位，為期三年，于2014年到期，于2011年4月28日(包括該日)起按每年4.5厘的固定利率計息，

分析：。：這個利率雖較預期高，但仍是市場上比較低的。而且有利于緩解國內貸款難的資金壓力。

3.   一汽豐田AAA保險西部四大城市同步啟動

4月19日，一汽豐田汽車銷售有限公司與中國平安財產保險股份有限公司分別在新疆烏魯木齊、甘肅蘭州、寧夏銀川和青海西寧四個城市同步舉行了“一汽豐田AAA保險”簽約儀式，此次簽約標志著西部四大城市正式納入一汽豐田“AAA品牌保險”服務陣營。。

分析：。牌保險是指在汽車品牌的層面，由汽車企業與保險公司建立深度戰略合作關系，并通過專營店為車主提供品牌化的一站式專屬保險服務。

4.   自燃陰影籠罩電動車 電池技術細節中有魔鬼

眾泰最近與一輛電動汽車的自燃有關。為鼓勵新能源汽車的先行先試，杭州市今年年初決定將新增600個出租車牌照中的200個專門用于新能源汽車，并將牌照年費從4000元優惠至1000元。出身于杭州電力局系統的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬元價格，購進不含電池的15輛眾泰的朗悅純電動汽車和15輛海馬的普力馬純電動汽車。

今年1月16日，作為杭州市首批示范運營的純電動出租車，這30輛車正式上路。杭州市為此協調杭州電力局成立杭州市電動汽車服務公司，按照每公里0.5元價格更換電池。對出租車公司而言，雖然省下了每輛車4組電池共8萬元費用，采用換電模式相當于百公里50元。出事前這批汽車平均運行了1萬公里左右，各方面反映還可以。

電池專家曾經指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內部短路，就會出問題。在筆記本電腦和其他電子產品上，出現這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發生問題的概率就會降到幾千分之一。這次事故一開始由杭州市電力局牽頭、眾泰和萬向等相關企業參與的調查無法達成一致，目前杭州市政府已經委托給一家第三方機構，該機構將邀請全國這一領域的專家赴杭州會診。

分析：。：10幾度電就50元，換電模式的電價太高，屬于暴利。此次出事的問題復雜，電池仍是最大問題。目前采取第三方調查結果較可信，眾泰廠家也可以洗清罪名。

5.   路虎與“陸虎”商標爭奪案塵埃落定

12年前，吉利集團成功注冊“陸虎”商標，引發汽車品牌Land Rover所屬的英國路華公司不滿，后者起訴國家工商總局商標評審委員會(下稱商評委)要求撤銷，昨日一中院一審予以支持。

法院認為，現有證據能夠證明在爭議商標申請日以前，英文“LAND ROVER”越野車在中國被呼叫為“陸虎”，且已被中國相關公眾所熟悉，因此判定撤銷商評委此前裁定，判決商評委在判決生效后重新做出裁定，對“陸虎”商標進行核準。

審判長饒亞東表示，吉利公司作為汽車生產企業，理應知曉中文“陸虎”與“LAND ROVER”的對應關系以及業內知名度，但其仍然將中文“陸虎”申請注冊在汽車等商品上，行為明顯具有不正當性，不符合《商標法》中的規定。。

分析：。：這是應該撤銷的注冊，這對吉利也沒有損失。此次審判對知識產權的保護意義重大，中國企業也會更規范的發展。

6.   福田汽車啟動兩項中外投資計劃

福田汽車今日公布兩項投資計劃，分別為擬出資9900萬盧比(約合1441萬人民幣)設立印度銷售子公司，以及出資2.55億元設立北汽福田鑄造有限責任公司。

分析：。：中國汽車的海外發展的重大機會應在印度。福田的強化印度市場難度不小，成功后的市場潛力很大。

7.   江淮汽車等安徽企業牽手富士康

江淮汽車今日宣布，將與富士康科技集團在新能源汽車及汽車電子研發及產業化方面建立戰略合作關系，期限為2011年4月至2013年4月。根據協議，雙方將在新能源汽車領域(重點在電池技術方面)建立戰略合作，同時在傳統汽車方面，開展電氣系統、鎂鋁合金輕量化、車用顯示屏、LED等系統、部件研發和產業化。另悉，合肥市、蕪湖市、奇瑞汽車也分別與富士康科技集團簽署了戰略合作協議，富士康集團將在汽車電子、顯示屏、鎂鋁輕量化、LED、精密模具、消費性電子項目等方面與安徽省和奇瑞汽車等開展合作。。

分析：。：富士康因為與比亞迪的嚴重競爭關系和仇恨，比亞迪對手自然把富士康看成協同發展的伙伴，因此富士康受到熱捧。

8.   上汽:自主品牌立體布局 力爭產銷100萬輛

由自主品牌、新能源、國際化運營組成的自主戰略將是上汽下一個五年的三個關鍵詞。隨著兩周前MG6在英國正式投產，上汽在完成MG收購近7年后，終于如愿擁有了進軍整個歐洲市場的橋頭堡。與此同時，在上汽的大自主規劃中，包括今年初密集落地的上汽通用五菱寶駿、商用車品牌大通都擴充了自主及本土研發的陣營。通過產品、市場的橫縱布局，上汽多層次、立體化的自主格局已經呼之欲出。“自主加本土研發達到50%，自主品牌乘用車銷量達到100萬輛”是上汽十二五計劃的主要目標。。

分析：。上汽自主品牌的完整體系已經逐步建立。這其中上海大眾和上海通用的利潤輸送貢獻超強，其他中小集團無法比擬。

 

五、行業動態

1.   一汽汽車金融獲中銀監批準籌建

吉林銀行與一汽財務公司共同出資成立的一汽汽車金融公司于近日獲中國銀監會批準籌建。

目前，國內的汽車金融公司包括：豐田汽車金融(中國)、上汽通用汽車金融、大眾汽車金融、福特汽車金融、東風標致雪鐵龍汽車金融、沃爾沃汽車金融(中國)、東風日產汽車金融、奇瑞徽銀金融、寶馬金融(中國)等。。

分析：。：這也是國家的政策性支持，對一汽內部企業的促進很大。

2.   重慶籌建首家汽車金融公司

4月19日，重慶市政府金融辦透露，目前該重慶市已經開始醞釀成立汽車金融公司的事宜，重慶農村商業銀行、重慶渝富資產管理公司、重慶慶鈴汽車（集團）有限公司有望參股建設該市首家汽車金融公司。市政府金融辦主任羅廣稱，按照計劃，重慶市首家汽車金融公司有望在年內獲得監管部門頒發的牌照。。

分析：。：地方政府籌建汽車金融公司有些不倫不類，這樣的地方割據不好。

 

3.   北汽將在浙江建新自主品牌乘用車基地

北汽高層透露，北汽在現有的北京順義、湖南株洲等基地外，還將在浙江新設立一個北汽自主品牌乘用車基地。“目前還在談，應該是在浙江省內，杭州附近。”北汽股份公司副總裁董海洋昨日透露，新基地有可能會通過收購當地的汽車企業來實現。本月初，北汽集團董事長徐和誼就表示，北汽將在全國設立五個大區，除了華北大區、華中大區、西南大區以及華南大區外，還將部署一個以江浙為中心的華東大區。。

分析：。：這個兼并重組很明顯了，應該能成功。

4.   通用在華五年戰略規劃 目標直指500萬輛

4月18日，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維正式發布通用汽車五年中國戰略規劃，推出 60余款全新及升級車型；•引領汽車業電氣化之路；加速實現未來可持續發展的城市交通愿景；•計劃在2015年實現年銷量翻番，約達500萬輛。在別克品牌旗下，通用汽車將在華推出約12 款全新和升級產品，以鞏固別克品牌的市場地位，進一步深化其在中國高端車品牌的領軍形象。除了推出擁有全新車身設計風格、更能體現生活方式的新車型外，別克品牌還將為消費者帶來最新、最先進的技術。而在雪佛蘭品牌旗下，通用汽車則計劃在華推出15款令人期待又充滿時尚感的全新和升級車型，涵蓋經濟適用的小型車和中級轎車，以及數款全新SUV和運動車型，從而全面擴充雪佛蘭品牌的產品線。諸如雪佛蘭新賽歐、別克全新GL8以及即將推出的寶駿630這樣的成功新車型，全部都由中國本土研發。

分析：。：通用的最大機會是寶駿品牌的高速擴張，而其產品與通用的gl8等一樣好，增長潛力巨大。

5.   豐田中國副總經理曾林堂4月底離職。

豐田中國負責市場部進口業務部的副總經理曾林堂先生將于2011年4月底離開豐田中國。•此外，高級副總經理中島健仁將接管曾林堂先生負責的營銷工作。。

分析：。這是豐田調整的一部分。近期凌志在中國市場表現下降，調整換人也是合理的。

6.   平衡在華合資企業 馬自達強化"長馬"產品投放

馬自達方面此前曾表示，未來將會平衡兩家在華合資企業在中國市場的銷量。根據馬自達未來的5年計劃，到2015年，馬自達在華銷量將達到40萬輛，對兩家合資公司的銷量預期各為20萬輛。山田憲章告訴記者，為了達成這一戰略目標，馬自達將逐步完善兩家合資公司的產品構成。本次新馬自達3三廂版在長安馬自達投放后，預計明年還將以進口車形式向長安馬自達渠道投放一款緊湊型跨界SUV，命名為CX-5。

分析：。：馬自達也在不斷加強對于中國市場的重視與投入，本屆車展就是一個很好的證明，新一代馬3三廂，很有吸引力，與馬自達3兩廂有機統一起來，同時首次在中國市場亮相的SHINARI概念車同樣魅力十足，跑車造型很亮眼，最具技術亮點的是創馳藍天技術，應用新一代發動機、變速箱技術有效降低油耗，明年就會投放市場，而第一款運用該技術的車型將是CX-5。長馬的壓力很大，但機會更大，其類似東風本田和廣州本田的布局，長馬機會很大。

六、車展信息摘要

2011紐約車展也在昨日開幕，起亞新一代RIO（國內已定名K2）和改款Soul首發亮相。

奧迪董事會主席施泰德說，奧迪發展戰略的房子， “房頂尖就是我們要達到目的，做汽車高檔品牌的第一名。下面有四個支柱，第一個是有最好的設計（Design），第二個是奧迪多元化技術（Ultra）組合；第三個是奧迪電動化（e-tron）；第四個是車載信息技術‘奧迪連接（Audicon-nect）’。” 到2012年，我們會爭取逐步實現奧迪所有在中國的產品，都裝備啟動-停止系統，包括國產車。“奧迪連接”Audiconnect。這個系統包括：安全系統、駕駛輔助系統、聯網系統、Car to Car 車對車溝通系統等等。奧迪是要把所有的這些可能性，打包連接在一起，真的成了一個全方面的支柱系統，成為奧迪車載系統。

比亞迪首次發布“渦輪增壓缸內直噴發動機+雙離合變速器技術”（即Ti+DCT技術），其額定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，均大于現有2.0L自然吸氣式發動機的最大扭矩和最大功率。目前，Ti+DCT已率先裝配在G6 1.5Ti車型上，未來將裝配到比亞迪3系以上車型。

長城今年投放市場的新車共計9款：2011款哈弗M2、哈弗M4、中高級城市型SUV哈弗H6、2011款炫麗CROSS、2011款騰翼C30、騰翼C20R、騰翼C30i、騰翼C50，以及風駿改款車。

戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官蔡澈選擇在中國首發A級概念車，將在未來幾年導入全新的奔馳緊湊型車平臺，引進1-2款下一代奔馳緊湊車型。戴姆勒和比亞迪的合作，計劃在2013年所開發的電動車能夠上市。

德國大眾集團旗下的豪車制造商奧迪日前表示，該公司將在2020年以前招募更多的人才，將其全球雇員人數提高20%，以繼續擴大奧迪汽車的銷售業績的增長。

德國大眾汽車集團旗下的超級跑車制造商蘭博基尼日前表示，中國市場的蘭博基尼汽車銷量很有可能于2011年超過美國市場，以成為蘭博基尼在全球范圍內的最大市場。

德國大眾汽車集團正與日本五十鈴汽車公司就開展合作的事宜進行商討，雙方的合作將涉及汽車引擎共享和相關技術領域。

德國大眾汽車全新一代甲殼蟲全球首發儀式18日晚在上海舉行。全新一代甲殼蟲以原創設計全新打造。它的車身更低，也更寬，車頭部更長，向后延展的前風擋玻璃角度更大。全新一代甲殼蟲散發著特有的個性，但在風格上依舊延續了大眾汽車設計DNA。

德國豪車制造商保時捷汽車公司日前表示，該公司計劃在全球范圍內擴大旗下經銷商的數量，以提升銷售業績，初步計劃是在2015年以前增加約30%的經銷商。

東風雪鐵龍副總經理德拉莫特在專訪時透露，2011年，東風雪鐵龍將品牌發展戰略定義為“品牌體驗年”，從品牌文化、產品力及服務體驗三個方面全面強化用戶價值體驗，從單純依靠新品的粗放增長模式轉變為依靠用戶口碑的可持續發展模式。

福特在上海國際車展即將拉開帷幕之際，18日公布了其未來的電動車計劃，并且亞洲首發三款電動車型。福特汽車韓瑞麒（Joe Hinrichs）并帶來比較振奮人心的消息“到2015年，福特將向中國市場引進15款新車”。

廣汽在上海車展期間展出傳祺及其Hybrid版本，同時宣布了自己的新能源發展規劃。總體目標概括為“2531”，規劃到2015年，廣汽將實現產銷節能和新能源汽車20萬輛左右。

荷蘭豪華跑車品牌——世爵參加了2011上海國際汽車展覽會。世爵2011款C8 Aileron與品牌經典傳奇車型C8 Spyder共同現身。一同參展的，還有世爵全新推出的C8 Laviolette特別版。而據我們現場的消息，C8 Aileron預售價在500萬元起，2011款C8 Aileron今起正式發售并于4月起開始交付給中國的客戶，而其全球范圍內訂單已經排至今年12月份。

華晨寶馬總裁康思遠稱，總投資50億元人民幣的新工廠計劃于今年年底竣工，明年年初投產。“由于市場的快速發展，新工廠的規模在原計劃基礎上進行了擴大，設備也更加先進。”二工廠投產后，寶馬在中國的產能將達到15萬輛以上，隨著市場的發展，有潛力達到30萬輛。BMW5Li插電式混合動力未來將在華晨寶馬的沈陽第二工廠投產。但否認了2013年將量產的說法。

吉利在今年營銷體系上，要求經銷商的經營理念必須從“價格導向型”向“顧客價值導向型”全速轉變，并在營銷模式上積極探索，實現了渠道下沉、網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等全新模式。

美國通用汽車公司高管（General Motors Co.）日前表示，繼該公司在華合資公司公布了寶駿（Baojun）品牌的首款車型后，該公司又開始計劃加快擴大寶駿產品線步伐，在華推出寶駿其他車型。將已經停產的雪佛蘭樂馳（Spark）小型車劃入寶駿品牌旗下。

紐約車展，福特發布了2013款金牛座改款車。福特將新款金牛座的競爭車型鎖定為奧迪A6。該車采用新的引擎蓋，改款后的格柵和前大燈以及LED尾燈組。另外SHO版本為使外觀與標準版不同，采用黑色網格狀格柵，HID前大燈，后擾流器和獨特的19英寸合金輪圈。

起亞汽車公司日前宣布，該公司將從2011年秋天開始在美國喬治亞州（Ga.）的西點（West Point）汽車組裝工廠投產2012年款起亞Optima（國內名為K5）轎車。

上海車展前夕，中科力帆在上海宣布已與臺灣中永公司簽訂采購合約，后者將在臺灣地區銷售由中科力帆生產的純電動汽車。首期購買的2輛力帆620電動轎車將用于當地相關機構的市場準入測試驗證。

通用汽車公司18日說，將于下月起把旗下大部分車型的平均售價提高123美元，以抵消石油、鋼材等原材料價格上漲的影響。通用說，此次提價僅限于美國市場，并將于5月2日生效，幾乎影響到所有別克、雪佛蘭、GMC和凱迪拉克車型。

通用中國甘文維說，通用計劃在2015年實現年銷量翻番，即從去年約235萬輛增長到2015年約500萬輛。在別克品牌旗下，通用汽車將在華推出約12款全新和升級產品，這些產品除了推出擁有全新車身設計風格，和更能體現生活方式外，別克品牌還將導入最新和最先進的技術。而在雪佛蘭品牌旗下，通用汽車則計劃在華推出15款全新和升級車型，涵蓋經濟適用的小型車和中級轎車，以及數款全新SUV和運動車型。

沃爾沃2011款S60 R-Design在美國的紐約車展上亮相登場。外觀方面，沃爾沃2011款S60 R-Design與現款S60保持了高度的一致，但整車前后的導流板進行了改動，使其看前來與現款車型相比增加了幾分動感。

一汽大眾奧迪副總張曉軍透露，目前已與同濟大學合作設立“奧迪同濟聯合實驗室”，開發出A6的純電動車，取名“都市晨光”，目前正在國內做各種實驗，為今后電動車在中國的導入做準備。

鄭州日產從2010年開始進入從“大宗”向“大宗+大眾”的營銷模式轉變時期。鄭州日產總經理郭振甫在接受專訪時表示，今年通過對工廠改造，到第四季度時，產能可提升至20萬，未來將達到40萬。

 

七、跨國集團和海外市場