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本周車市概述：

1.      8月市場緩慢回升

7月的乘用車市場環比走勢明顯回落，但批發同比增長較快，這也決定著前期的增量動力依舊起作用。由于7月預計批發量比實際高出1萬多臺，這也是部分企業產銷主動調整的結果，這些丟量都會在近期彌補，因此8月的批發增量還是有支撐。

8月開局的廠家銷量增長一般。第一周的同比10年8月第一周增長17%，環比7月同期下降6個百分點（剔除放假廠家）。

8月第二周的廠家銷量增長緩慢。第二周的同比10年8月第二周增長9%，環比7月同期增長8個百分點（剔除月初放假廠家的周異動）。

8月第三周的廠家銷量增長繼續放緩。第三周的同比10年8月第三周增長5%，環比7月同期下降4個百分點（剔除月初放假廠家的周異動）。而10年8月是異常提早啟動的月度，今年的周銷量環比增長很不明顯。

雖然本月出現兩周日均總量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面還有一定的追趕機會。預計8月廠家批發94萬，同比增長8%。

 

2.      8月零售回升緩慢

8月上中旬的零售銷量不錯，體現出淡季底部抬高而回升不快的特征。相對于去年8月初的市場零售低迷，今年的淡季不淡的局面較明顯，這也是供應充足，經銷商促銷加力，消費者有提早購車的心理暗示等的共同促進。從交流看，8月第三周還沒有明顯的零售環比較快增長的現象，而去年8月下半月零售啟動拉動的是持續5個月的漲勢洶涌的持續旺銷。但西南高溫炎熱地區的車輛零售似乎沒有太大影響，零售走勢較正常。

8月上半月的價格總體相對穩定，但大部分車型仍有促銷加大，而新款車型推出帶來的成交價格回升拉低了價格總體變化幅度。8月也是購買老款車型的最佳時機，新款上市后又需要一段時間的價格回落才能回歸老款價格，而很多新老款車型的變化并不太大。隨著開學潮即將來臨，下旬開始零售應該進一步攀升。

 

3.      本月新款上市不多

截止18日，今年8月的國產新款車型上市是09年以來最少的，而進口新車是近三年以來最多的，兩者反差很大。進口車市場的新車增長速度很快，德國大眾的新款Q7、A3、A8、Variant；沃爾沃的XC90、C30等數量很大，類似10年8月的國產車上市局面。

國產車的新款上市少與進口車的上市多體現了兩個完全不同的市場感覺，進口車要加速推新車搶市場，而國產車面對不確定的局面相對穩健一些。尤其是國產合資三大主力廠家的新車推進速度明顯放緩，這也是較有特色的。

 

4.             務實調整比信心造勢更重要

今年下半年的世界經濟環境快速變化，負面信息逐步強化。在這種環境下，信心與務實的矛盾又凸顯，我感覺這時的務實穩健比盲目信心更重要。不要太多的堅信環境會快速好起來，盲目的對抗環境不是合理的策略。這場金融經濟危機原本是由過高的私人部門負債和杠桿率所引爆的。政府為防止大蕭條再度上演，透過銀行增加借貸、刺激內需，減少外圍經濟下滑帶來的負面影響。歐美付出了公共部門嚴重地再杠桿化的代價。但換來的經濟復蘇綿軟無力，達不到預期水平，因為，大多數發達經濟體都還在去杠桿化過程中苦苦掙扎。尤其是美元面對的危機是暫時提高債務上限，同時未來又必須縮減債務，這樣的債務壓力轉折必然要經濟付出相對沉重的代價。

08年時我們提出信心最重要，相信環境會快速好起來，我們有能力改善環境。但目前看，當年的很多措施已經不能再次使用，需要創新措施的改變環境。汽車市場是經濟的晴雨表。經濟不佳，汽車市場也難以有效復蘇。尤其是今年的刺激政策逐步退出，卡車等市場迅速出現嚴峻的負增長局面，只有狹義乘用車還稍好一些。在這種經濟壓力下，汽車市場還是應該順勢調整，不能簡單的信心造勢，看到某月增長稍好就歡聲雷動，說車市的谷底來了，又將走入上升通道等，這樣的信心造勢對企業和社會的傷害都是很大的。

 

5.      不要把汽柴油價格下調作為救命稻草

隨著國際油價暴跌，中國的國內成品油價格已經與國外倒掛，相信短期內肯定很調整。成品油價價格下調不一定是車市的救命稻草，畢竟國際油價暴跌有其國際經濟背景的影響么人這種國際經濟環境的變化也不利于中國經濟的更快增長，不利于消費信心的回暖。這種國際油價暴跌帶來的國內油價下跌不是車市的利好。

 

6.      二級銷售網絡應逐步減少

隨著車市轉型，網絡模式轉型很有必要。二級銷售網絡對賣車的貢獻很大，但也存在一些天生的缺陷，尤其是銷售滿意度等難以保障。隨著未來的保有量越來越大，強化一級4S網絡很有必要。目前逐步凸顯的是修車難的困境，經銷商的一級4s網絡是銷售服務功能齊全的，而二級網絡的服務功能很難達到高標準。隨著保有量增加，尤其是近兩年的銷量大增，次新車的保有量急劇膨脹，這樣必須要有一級4s網絡的更快發展，才能緩解一些修車難的問題。如果僅考慮賣車多就設立很多二級網點，這樣就導致一級網點的發展放緩，未來發達地區的一級網點修車責任大于賣車，這是對消費者負責的態度。

當然這樣的轉型也是有先后次序的。像大眾這樣的常青樹企業就必須盡早轉型；而新進入的車企還沒有保有量，多層次的網點組合更有必要。

7.      豐田的美國市場與中國反差大

近日的豐田又獲得美國的消費者最滿意品牌稱號。我們還是應該相信美國消費者的投票選擇，而豐田等日系也要反思自己的問題。日系在美國沒有受到地震、召回等一系列問題的影響，還能保持第一，而中國的日系車似乎進入很被動的局面，這樣的問題并非中國消費者不成熟，而是豐田沒有有效應對中國市場。豐田的產品布局不完善、產品價格偏高、技術亮點不突出等問題需要改進。而日產在中國的產品線就遠比豐田豐富。豐田有身邊的榜樣。

 

8.      南北大眾都走向自主研發

近期一汽-大眾曝光了未來幾年新車開發的規劃，未來幾年將自主研發多款車型，由此上海大眾和一汽大眾都走到合資企業的自主研發改進的線路上，可謂異曲同工。一汽大眾一直是以原汁原味的進口車型為榮耀，但隨著中國市場的熱點快速變化，SUV市場的火爆也促使一汽大眾的SUV產品布局加速。這既是市場的力量，也是合資企業間角逐競爭的結果。而南北大大眾的長期以來合作競爭很充分，這對簡單希望大一統的自主策略也是啟發，競爭發展才能造就南北大眾的乘用車雙雙頂級地位。

 

9.      日系在中國走弱的原因

日系的產品劣勢極為明顯，尤其是在A級車市場基本沒有主流市場產品。在A級車市場上，優勢企業是南北大眾，他們憑借良好的產品組合，實現了上下通吃。既有速騰、明瑞等高端車型嗎，也有朗逸、寶來等大眾家庭用車，也有務實的捷達、桑塔納的入門級用車。而日系的產品組合遠不如大眾豐富。產品豐富的企業也基本都是1個A級車+衍生車型，同時還沒有高性價比的排量適中車型。。

日本匯率是造成日系表現相對較弱的重要因素。近幾年的美元相對貶值，人民幣也是對應著跟隨貶值。日系車的匯率劣勢導致其在美國市場和中國市場均面臨嚴重的盈利壓力。而其體系又不是低成本的體系，沒有價格和促銷靈活性的產品表現也就自然不理想。

日本作為出口導向型的國家，其汽車產品的出口市場很集中。而在美國市場由于日系份額較大，因此豐田等成為美國打擊的主要目標，而日本由于考慮自身在美長期利益的約束，也不敢過分爭取自己的合法利益。在中國市場的日系地位也不理想，畢竟日系車總有代表日本民族的一些感情印記，部分區域的產品推廣缺乏消費者的情感認同。同時日系的部分產品差異化生產帶來的消費者安全感受很不好。

一、新品、降價掃描

1.      威麟新V5/X5/H5聯合上市售9.48萬元起。

8月17日，奇瑞汽車商務車品牌威麟攜旗下三款車型——X5、V5、H5舉行聯合上市。本次上市的威麟X5新增兩驅車型和以及四驅豪華版，全系售價區間為10.98-14.18萬元。威麟V5推出了2012款升級版車型，售價區間為9.48-12.48萬元。威麟H5新增加了商務版車型，售價為16.98-21.38萬元。威麟H3的售價也做了調整，下降了0.5萬元至14.48萬。

分析：。這次的產品價格調整力度不小，尤其是威麟X5產品價格系列區間大幅回歸相對合理狀態，而且威麟V5力度也不小。這體現了奇瑞對威麟品牌的全面重新定位調整。盲目的高價不是維護品牌，合理的回歸有利于品牌被消費者接受。

2.      騰翼C30新款正式上市售6.45-8.35萬元。

8月18日，長城新款騰翼C30正式上市，此次上市將推出舒適型、豪華型和精英型三款車型，取消了之前的標準型版本。動力仍然搭載長城GW4G15發動機，排量1.5L。售價區間為6.45-8.35萬元。新車除外觀與內飾設計變化外，配置上也略有調整。

外觀：新款騰翼C30前格柵裝飾欄由老款的四欄式改為三欄造型，且鍍鉻材質的品牌LOGO面積更寬大。

內飾：新款騰翼C30中控面板采用了黑與銀雙色搭配設計，而按鈕布局相比老款也更為簡化，其中空調旋鈕設計質感更強。配置：新款騰翼C30全系均標配了鋁合金輪與前霧燈（老款舒適型為鋼轂且無配備前霧燈），而除了低配版舒適型之外，新款騰翼C30其余車款還配備了自動空調，并具有行李箱遙控開啟功能。另外，新車還提供GPS+MP5選裝配置。。

分析：。此次長城調整的很有策略，高低端價格均高于630，而通過配置提升，性價比高于對應的競品車型，這樣能夠有效對應初期的競品沖擊，而隨著對手的動態可以靈活推出標準型。

3.      V3菱悅新風采版上市 售價7.68到8.69萬元。

　8月20日，驕陽似火的八月活力之城廣州迎來一場激情四射的視覺盛宴——東南汽車攜自主研發品牌V3菱悅舉行盛大的“酷吧酷吧不是罪” V3菱悅酷裝秀總決賽暨新V3菱悅風采版全國上市發布活動！新V3菱悅風采版以7.68萬元的價格再次為緊湊型轎車市場帶來了全新印象，而CVT版本售價為8.69萬元。。

分析：。此次選擇在廣州上市也是很有特色的。

4.      昌河寬體大微客福運上市　售4.38-4.58萬。

8月21日，昌河新款寬體大微客福運正式在山東青島啤酒城上市，售價在4.38萬-4.58萬之間，昌河福運基本型市場售價為43800元，標準型售價為45800元。此次上市新車主題為鈴木新動力，寬大新境界。目前，昌河汽車旗下已有平地板微客福瑞達鴻運版、加長微客福瑞達加長版、高端微客浪迪陽光版。此次，昌河汽車又推出新款寬體大微客福運，將進一步豐富其旗下的微客產品體系。昌河福運的車型尺寸為4010×1645×1910mm，軸距為1243mm。福運微客將采取全新的底盤，車寬達到了1645mm，相比福運達鴻運版車身寬度超出了117mm。全鋁發動機鈴木K12B發動機，排量為1.2L，最大高功率高達70/6000（kw/rpm），最大扭矩也達到107/5200（N.m/rpm）。

分析：。選擇在山東這個主力市場應是不錯選擇，其發動機優勢也還是很明顯的。

 

二、宏觀環境和政策信息

1.      國內外汽柴油價格首現倒掛。

16日國際原油期貨價格收盤下跌1.4%，在不到5個月時間內已經暴跌超過25美元/桶。然而國內成品油價格依然在歷史高位，導致國內外汽柴油價格已經出現“倒掛”：從國外進口一噸汽油到國內賣，理論利潤已過千元。。國內外汽柴油價格首現倒掛也令很多車主都不滿。對此，國家發改委價格司負責人表示，原因是“國內成品油價暫不具備下調條件”。

分析：。這樣的國外油價暴跌肯定不是好事，而國內的油價必然跟隨民愿下調，但車市增長更受油價暴跌的經濟環境影響，我不認為油價暴跌會帶來車市銷量明顯增長。

2.      預算法修訂再延遲 地方自主發債年內無望

8月21日了解到，十一屆全國人大常委會第二十二次會議將于8月24日至26日在北京舉行，委員長建議的審議內容當中并不包括預算法修訂草案。關于地方發債問題，現行預算法規定是，“除法律和國務院另有規定外，地方政府不得發債”。而2010年的修訂方案當中，調整為“在整體計劃之下，經批準，地方政府可以發債”。由否定表述變為肯定表述的背后，將是地方發債合法化的重大變化。不過，備受關注的東部沿海省份試點自主發債問題，在年內實施的希望越來越渺茫。根據安排，從7月初開始發行首批地方債，到8月底即完成七成，財政部代理發地方債的速度可謂十分迅猛。有分析人士認為，這樣密集的發行似乎說明，有關部門并沒有在年內進行地方自主發債試點的打算。。

分析：。地方政府如現在不發債，地方投資也難以加大。而未來利息如仍高，地方發債可能僅夠還債的。

3.      工信部將發布13個重點領域專項規劃

工信部正積極推進戰略性新興產業重點產品目錄制訂，進入該目錄產品將獲相關政策支持。針對由工信部牽頭制訂的新能源汽車、高端裝備制造、新材料、新一代信息技術這4個戰略性新興產業規劃，工信部將這4個產業細分為13個重點領域，將盡快編制發布相關專項規劃。此次工信部制訂的13個重點領域專項規劃，將涵蓋蘇波此前透露的9項重點領域專項規劃。。

分析：。這算是細化的政策支持，對自主品牌的促進也應該很大。

4.      大摩下調全球增長預期 中國影響或有限。

摩根士丹利8月18日發布報告，下調對美歐發達經濟體的增長預測。該行指出，受外部環境惡化影響，中國經濟明年的增長可能有所放慢，但總體上受影響的程度應相對有限。

大摩的研究團隊指出，以美歐為代表的發達經濟體已“非常接近于”衰退。美國和歐洲經濟的不利發展，使得該行對發達世界的增長前景更為擔憂。大摩目前預測，今明兩年G10發達經濟體的增長可能降至1.5%，此前的預測分別為1.9%和2.4%。

在這種情況下，大摩認為，中國也不可能完全獨善其身。但出于兩方面的原因，中國受到的影響可能相對較小：一是中國對凈出口作為增長引擎的依賴已經開始下降；二是相信政府仍有能力在必要時作出政策反應，確保經濟不會嚴重下滑。

大摩認為，近期的數據顯示，中國經濟已經像該行之前預期的那樣開始出現溫和降溫。大摩仍維持對中國經濟今年增長9%的預期，具體來看，增長可能從第一季度的9.7%左右降至四季度的8.1%附近。展望明年，大摩預計，由于外部環境疲軟，中國經濟2012年的增速可能從之前預計的9%降至8.7%。

就風險而言，大摩認為，發達國家的衰退威脅仍對中國經濟增長帶來進一步的下行風險。在這種情況下，該行認為，政策應對可能更多依賴財政手段而非貨幣政策。財政手段可能包括支持保障房的措施、中央政府支持的部分基建項目、刺激消費開支的政策等。。

分析：。外部環境的惡化也會讓中國將更多精力放在刺激內部消費的增長，明年如何刺激消費增長值得思考。

 

三、新車信息

1.      預計38-48萬 東風日產樓蘭9月15日上市

樓蘭定位于城市SUV，主打豪華跑車型SUV市場。車身尺寸：樓蘭的長寬高分別為：4860mm*1885mm*1730mm，軸距為2825mm，定位于中大型SUV，國產車型的車身長度比海外版本稍有加長。。這款目標豪華SUV市場的新車將于9月15日正式上市，預計售價在38萬至48萬之間。

分析：。東風日產又領先于豐田、本田，成為有逍客、奇駿、樓蘭三個suv車型的企業。產品堆積的數量遠比產品更重要。

2.      一汽大眾自主研發SUV車型 與途觀共平臺

一汽-大眾目前的產品線，與上海大眾相比缺少A0級小型車與SUV車型。為了豐富其產品線更重要的滿足市場需求，推出一款SUV車型迫在眉睫。一汽-大眾SUV將基于著名的PQ35平臺開發，日前，一汽-大眾曝光了未來幾年新車開發的規劃，未來幾年將自主研發多款車型，其中就包括目前銷售火爆的緊湊型城市SUV，這款車型將于上海大眾生產的途觀共享平臺。。

分析：。一汽大眾吃虧在跟德國人太緊，缺乏獨立的產品改進能力。上海大眾這點比一汽大眾強太多，只要改就有機會。

3.      新捷達明年10月投產 定價仍在10萬元以下

新一代捷達在內部代號為JETTA NF，外觀將變得非常時尚。并且會搭載剛剛在成都奠基的發動機廠生產的EA211發動機，而這款發動機同時也將搭載在新速騰之上。據其介紹，新一代捷達的市場定位依然會在10萬元以下，走經濟型家轎路線。全新一代捷達明年10月將在成都工廠投產。。

分析：。捷達是德系車低成本車型，其戰略地位極為重要，尤其是一汽大眾產品線缺乏a0級車，捷達的存在很有必要。

 

四、企業動態

1.      一汽大眾回應渠道劇變 授權一級經銷商將翻番

一個《通知》引發了一場“地震”。一汽大眾取締非授權二級網絡，而以北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）為代表的有形市場與其展開了一場“口水戰”，面對亞市的炮轟，一汽大眾很難再沉默，其實整頓經銷商網絡早就有跡可循，從CC到新邁騰，從單一品牌的銷售資格認證，到經銷商的授權認證，一汽大眾渠道清理志在必得。據記者了解，到2015年，一汽大眾計劃在全國范圍內發展授權一級經銷商800余家，與現在的445家相比，增加近一倍。。

分析：。一汽大眾的做法應該是適合在部分保有量大的發達地區推進，北京等很有必要推進銷售服務一體的一級網點。

2.      上汽通用五菱欲建第三工廠 有望落戶西部。

上汽通用五菱在啟動柳州西部工廠建設的同時，還正在謀劃異地投資建廠。記者上周獲悉，新工廠有望落戶西部，目前已開始在成都和西安之間進行篩選。新工廠選擇異地建廠主要是迎合上汽通用五菱拓展三、四線城市的發展戰略。“有利于貼近區域用戶”。新工廠將不只是微車生產基地，今后也不排除生產寶駿等后續乘用車產品。。

分析：。：五菱作為生產規模性企業，其產能必須快速擴張。尤其通用的產品輸入后必須要有巨大的產能支撐。而全國領域的三角布局也是合理的選擇。

3.      奇瑞旗云E系列將成主打

未來E系列將成為旗云事業部的主打產品。E系列主攻一二線市場，產品特點為時尚、科技、易用等，在E5之后，還會推出E1、E2、E3，同時每個型號還會分兩廂、三廂、cross版、MPV車型等。另外，旗云事業部正在調研國內中級SUV市場，計劃未來在瑞虎平臺上推出一款全新的SUV車型。旗云系列目前已有旗云1、旗云2、旗云3，未來還會在東方之子的底盤上推出旗云5。旗云系列主打實用和高性價比。另外QQ系列將在明年推出第二代產品，并只有一款產品而不會成為一個系列；另一款車型東方之子與QQ的規劃相同，只推一款產品而非一個系列。。

分析：。奇瑞的產品做法更務實的，旗云系列和E系列對現有產品進行調整。

4.      微車市場萎縮 哈飛汽車換標推遲至明年

原本8月底定在北京舉行哈飛汽車更換標識發布會，根據公司發展需要，現在調整到明年春天發布。”但是，長安汽車方面否認長安系微車定位有調整，并稱內部已經厘清三者定位，“長安、哈飛和昌河保持獨立運作，三者策略是未來保持區域優勢協調作戰。”。

分析：。由于微車市場嚴峻下滑，庫存清理相對緩慢，而新品定位也需要相對穩定環境。

5.      長安PSA架構基本確立 350人團隊已經到位

長安PSA的架構已基本確立，將與PSA在華另外一家合資公司神龍的架構設計完全不同。神龍在一個崗位上為雙重設計，一個總監來自于股東一方，一個副總監來自于另一方。而在長安PSA，一個崗位只設一人，總經理人選則會照搬神龍公司的中法雙方輪換模式。目前，長安PSA的前期準備工作已全面展開。合資公司約350人已經到位。包括采購、財務、商務、商業、研發等部門的負責人都已到位。今年年底，合資公司人員將達1000人左右。。

分析：。在北京設點也是一個高成本的大攤子，需要快速盈利，否則拖不起。

6.      吉利擬在英國賣車 首款品牌為帝豪

繼上汽MG6登陸英國之后，吉利或成為第二個在英國銷售的中國汽車品牌。售往英國的吉利首款車為其自主研發的帝豪系列。未來1年內，該車將進行英國的適應性及合規性試驗，順利的話將在之后登陸英國。。

分析：。。英國市場處于嚴重的低迷，中國轎車對歐出口也難以高增長，但橋頭堡作用應該逐步體現，未來的歐美市場仍是最大機會。

7.      比亞迪與汽車研發中心簽合作備忘錄。

近日，比亞迪與香港汽車研發中心就共同研發電動車簽署合作備忘錄,該公司主席傳福表示,將制定具體項目合作藍圖,加強與汽車研發中心及其他本港研發機構于電動車關鍵技術上合作｡比亞迪計劃今年內在科學園成立電動車研發中心,未來兩年與合作機構展開5個研發項目,今年亦會推出項目,將其電動車及技術與在港研發的3項汽車配件技術結合｡。

分析：。：香港的機構遠比內地科研機構靠譜。

8.      奇瑞重工召開年中經濟工作會議

近日，奇瑞重工在蕪湖召開年中經濟工作會議，公司管理骨干200多人參加了會議。奇瑞控股相關領導出席了會議。奇瑞重工總經理、黨委書記王金富做了公司經營工作報告，提出奇瑞重工2011年下半年的目標和工作重點以及2012年的目標和發展策略。奇瑞重工是今年六月份剛剛在我市注冊成立的一家重工企業，公司業務涵蓋海洋裝備、工程機械、專用車輛、農業裝備四大產業。按照奇瑞重工的戰略規劃，該公司將利用五年時間，跨入中國國內著名、國際知名的機械裝備制造商行列，銷售收入達到300億元；利用十年時間，打造一個世界級機械裝備主流品牌，銷售收入突破千億元大關。

分析：。奇瑞集團的體系越來越全面，成為超級全面發展的綜合性企業。

9.      江淮疑云：“難懂”的半年報

江淮2011年度半年報剛出，江淮汽車上半年實現營業收入174.38億元，同比增長7.9％，實現凈利5億元，同比增長2.2％。江淮汽車就陷入了一個“埋”著關聯交易、巴西建廠、結構調整等。

據稱，上半年江淮汽車有多筆關聯交易，總金額高達17.75億元，同比增長近4倍（具體數字為398.59％），與其主營業務收入同比增長僅6.74％不符。對此，江淮汽車董事會秘書王敏表示，對江淮關聯數據增長4倍的報道有誤，江淮汽車今年上半年關聯交易的增幅只有6％。今年上半年，江淮與日常經營相關的關聯交易總計17.75億元，2010年半年報中并無直接對應的數據呈現，但根據江淮與數十家關聯企業的交易記錄粗略計算，增幅確實在分析師所稱的“可控范圍內”。

上半年江淮汽車通過向關聯企業銷售商品、提供勞務收到的現金為88億元，比去年同期的69.3億元提高了27％，而購買商品、接受勞務支付的現金為58.88億元，同比只增長了13％，相比之下，江淮在與關聯企業的交易中，“順差”近30億元。。

分析：。江淮的走勢還是不錯的。

五、行業動態

1.      平均油耗制度將出臺 自主品牌臨困境

國家發改委有關人士對外宣稱，汽車企業車型平均油耗制度有望建立，目的在于“從源頭促進汽車企業重視節能減排”。“第三階段燃油限值”階段，將不再以單一車型為評價對象，而是將汽車企業作為整體進行評價。在第三階段燃油限值標準報批稿中，有消息傳出，該平均標準被提高至6L。。”

分析：。這也是大浪淘沙過程，必須提高標準來加速發展。而與此同時應該給自主品牌更多的針對性財政的研發補貼，這樣能化解一些自主品牌壓力。

2.      北汽成功破譯薩博核心技術 將展示成果

2009年底北京汽車以2億美元收購薩博核心知識產權，而收購目標只朝薩博技術而去。北京汽車從薩博獲得的Know-How，包括了薩博知識產權交易的技術文件（整車設計規范、零部件子系統設計規范、試驗驗證方法和驗證規范、分析方法）、質量與制造工藝體系、供應商管理體系等，保證了北京汽車將來能夠取得與歐洲汽車同樣的質量和安全標準。薩博Know-How的取得，不僅大幅縮短了北汽自主研發體系建立的時間，還能保證企業戰略的長進化和產品布局的系統化、清晰化，這是國內自主企業很難做到的。

有消息稱，北京汽車目前已完成薩博90%技術標準的轉化和歸檔，并同步應用到車型開發各項目工作中。北京汽車的“整車開發”、“制造”、“質量管理”、“供應鏈管理”四大系統全系導入薩博Know-How，結合本地化創新策略，使其產品從設計開發、模擬試驗、零部件供應、整車質量等各環節都具備歐洲標準。。”

分析：。：。如此大張旗鼓的宣傳，以后國外賣給中國技術更要小心了。還是應該以市場為證明成果的最佳舞臺

3.      長安鈴木與昌河鈴木重組方案已遞交發改委。

“整合方案不久前已經遞交到國家發改委，接下來，長安和鈴木方面還要對一些具體操作細節進行討論。”日前，長安汽車一位相關人士向記者透露，“大致的整合方式，就是將昌河鈴木并入長安鈴木體系，未來，昌河鈴木將成為長安鈴木的子公司或者說第三工廠。”此外，據該人士透露，雙方在整合后合資公司的股權比例方面也將作出約定和調整，“鈴木將在新的長安鈴木中增持1%的股份。”。

分析：。：股權優勢很寶貴，如何利用外方控制中方的一手托兩家策略是長安集團的機會。。

4.      發改委10大舉措 幫民營企業造新能源車

發改委下發了關于鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業的實施意見，涵蓋了包括新能源汽車、新能源、節能環保等在內的七大戰略新興產業，也是“十二五”期間重點發展的領域。

此外，發改委要求支持民營企業提升創新能力、扶持科技成果產業化和市場示范應用、鼓勵發展新型業態、引導民間資本設立創業投資和產業投資基金、支持民營企業充分利用新型金融工具融資、鼓勵開展國際合作、加強服務和引導。

分析：。：民企是技術創新重要構成，但也有投機的心態，需要對民營企業更好的引導。

5.      奧迪北京研發中心年內啟用 共分三個部門

奧迪在北京設立的技術研發中心已于近日啟動，年底前將正式投入運作。未來將推進奧迪進口或在中國生產的車型更貼近中國市場和中國文化。“目前這一研發中心在機構設置上還屬于奧迪中國，但未來一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發中心還可能與一汽集團的研發體系進行一定程度的整合”。張曉軍透露，北京研發中心分為內飾，外飾和裝飾3個部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設計研發工作進一步前移。。

分析：。：此次奧迪的本土化以偏好性的設計為主的研發起步，隨著競爭需要會逐步完善的。

6.      新能源汽車產業投資趨于理性。

新能源汽車近兩年來在政策刺激下形成的投資熱潮，正逐步地退去。在資本市場，進入今年上半年以來，新能源汽車股在資本市場上不再受熱捧。而另一方面，從最近的市場融資計劃及資金投向等方面來看，國內幾大汽車企業在向新能源領域注資時，也顯得格外謹慎。長城汽車IPO所籌資金的近一半將用于傳統汽車的發動機和變速器項目，而另一半則用于鋁合金鑄件、內外飾等方面，而之前承諾將加大投入的新能源汽車項目并不在此次IPO資金投放之列。吉利募集的10億元資金中，將有7億元用于傳統汽車的變速器等關鍵零部件研發，1億元用于償還銀行貸款，2億元補充公司運營資金。新一輪的投資并沒有涉及新能源車型。比亞迪此次融資獲得的21.92億元資金中，有6億元將用于新能源汽車的研發。在上汽于2010年7月最終確定的《關于公司非公開發行A股股票方案的議案》中，總計融資將達到100億元以上。但是，這次融資中主要用于傳統車的乘用車項目的技術研發，并沒有一分錢明確投向新能源汽車。。

分析：。：企業對新能源車的技術短期突破的信心不足，這也是正常的。個別科研單位瞎折騰，企業要務實。中國企業善于技術突破后的市場化，各方應理解企業的做法。

7.      通用回購1%股權前提：上汽保持合并報表。

通用汽車正在加快回購上海通用1%股權。回購的意義也遠遠高于股價的價值。今年上半年以來，通用汽車股價一路走低，通用汽車CEO丹尼爾·埃克森如坐針氈，在維穩股價的策略中，埃克森打出了“中國牌”。近期，埃克森在通用汽車第二季度的財務報告的會議上向華爾街金融分析師表示，“預計通用汽車將完成與上汽簽訂的回購上海通用1%股份的協議，將對上海通用的持股比例恢復至50%，針對這1%股份的報價預計將為8500萬美元。上汽方面在 “通用汽車回購1%的上海通用股權”的底線，是保持合并財務報表。根據新的會計準則，符合以下兩種條件即可實現報表合并，一是母公司直接擁有、間接擁有、直接和間接擁有子公司過半數以上的(不含半數)權益性資本；二是母公司雖然不持有子公司過半數以上的股權，但通過與子公司其他股東之間達成協議，在該子公司擁有半數以上的董事席位、半數以上的表決權或者財務和經營決策權等實際控制權。。

分析：。：通用做法太強勢，沒有充分考慮中方的利益和感受，上汽與通用的合作很少占便宜。這次的股權變動應極為慎重，股權變動還能有國家部門的約束，而股權丟了后的實際控制權也就沒有多大意義了。

 

六、車市信息摘要

德國保時捷公司業已聘用奧迪設計總監Joerg Kerner領銜其動力總成技術開發工作，聘任將從今年10月起生效。

德國大眾勞資聯合委員會（Works Council）主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）日前發表聲明，由于大眾與通用旗下的歐寶品牌運營模式不相融，大眾汽車對收購歐寶并無興趣。

德國戴姆勒和羅羅（勞斯萊斯）已通過公開投標獲得Tognum AG 95%的股份，這對其收購Tognum來說是一個里程碑。

德國一輛單座電動汽車日前在德國博世公司位于博克斯貝格的試車場創下單次充電行駛1013.8英里（約1631公里）的漂亮成績，打破了日本電動汽車俱樂部在2010年5月創造的單次充電行駛623.23英里（約1002公里）的紀錄，一舉成為全世界耐力最強的電動汽車。

德國政府正在尋求投資者購買由汽車制造戴姆勒控股的歐洲航空防務和航天公司（European Aeronautic, Defense & Space Co.）（EADS）的股份，其原因是戴姆勒正力求減少其在EADS所持的股份。

法蘭克福車展上，捷豹將亮相一款線條流暢的雙座跑車C-X16。日前捷豹首先提前展示了一下該車的設計圖。捷豹表示，C-X16是捷豹跑車的先驅，將是未來跑車的設計，空氣動力技術方面新的基準。

法蘭克福汽車展上，雪佛蘭將推出敞篷跑車Miray以及皮卡Colorado Rally。Miray是一款著眼于未來的油電混合動力跑車，其外形時尚而流暢，在設計時參照了噴氣式戰斗機的機身氣動原理。此外，鋁制底盤以及碳纖維和塑料板大大減輕了車身體重。

菲亞特控股的克萊斯勒集團（Chrysler Group LLC）可能無法完成今年的既定目標——在北美市場銷售50,000輛新款菲亞特500。這是由于開設新經銷店所用的時間超過了預期。

美國通用汽車公司繼日前表示凱迪拉克Converj概念車將轉入批產型號之后，通用汽車公司最近表示，旗下凱迪拉克品牌的插電式混合動力車名為ELR。該款車使用的技術與去年投放到市場的雪佛蘭沃藍達（Volt）相似。

美國通用汽車公司已公布凱迪拉克Convenj的生產計劃，該車型預計在2013年推出。有消息近日透露，凱迪拉克Convenj將是雪佛蘭沃藍達的升級版。

美國通用汽車近日表示，計劃將旗下的歐寶品牌推向高端汽車市場，與此同時，通用將會把雪佛蘭品牌汽車作為入門級別車型推向歐洲市場，以填補歐寶品牌退出該市場的空缺。

美國通用汽車印度分公司為提高印度市場銷量，將重心轉向了三線城市以及更小的城鎮。通用印度分公司總裁兼執行總監Karl Slym表示，劃加快向小城鎮進軍的步伐，以便消除市場放緩帶來的不利影響。

美國通用汽車由于庫存居高，將著手削減皮卡車型的總體產能，并通過印第安納工廠減產和密歇根工廠增加班次方式調整產能布局，以平衡經銷商的庫存。

日本豐田汽車與本田汽車經銷商正等候震后庫存滑坡狀況的改善，不過多方面因素對豐田和本田造成諸多壓力，經銷商可能需要等到第四季度乃至更晚才能讓庫存恢復正常。

日本豐田汽車在今年九月的法蘭克福車展上，豐田汽車擬亮相普銳斯車型的緊湊插電式混合動力型號，該車將具有極低的油耗。2012年，除插電式混合動力普銳斯之外，豐田還將推出混合動力Auris，7座普銳斯和混動雅力士。豐田發言人透露，明年夏季將在歐洲開始出售插電式混合動力普銳斯。

日本政府擬提出新的燃油經濟標準。至2020年，日本的汽車制造商需將其燃油經濟提高24.1%。從2009年至2020年，汽油發動機的燃油效率將從16.3千米每升（每百公里6.1升）增加到20.3千米每升（每百公里4.9升）。

日產汽車銷售總監日前表示，在日本地震過去5個月后，一些日本汽車制造商出現了汽車庫存不足的問題，然而日產的庫存非常充足。

瑞典債務強制執法機構（Sweden's Debt Enforcement Agency）一名官員表示，在設定的期限之內，薩博汽車未能按指示償還兩家供應商欠款，因而正式啟動追債（Debt-collection）程序。薩博若一直不能還清債務，則可能因此破產。

薩博汽車表示因忙于籌措現款償還所拖欠的零部件供應商債務，因而退出下個月在德國舉辦的法蘭克福國際汽車展。

印度國家汽車委員會（NAB）將于今年年底成立，該專門機構的設立旨在促進印度汽車業的可持續發展。印度政府重工業部目前正在審閱相關提議。

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七、跨國集團和海外市場