商用車市場簡訊第424期
發(fā)布時間：2014-01-20 17:24:03 瀏覽量：3645次
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新聞詳情 |
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| 1.2013“烽煙不斷” 歐系輕客市場日趨分化 |
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2013年，歐系輕客市場在整體銷量進(jìn)一步增長的同時，新老品牌間的競爭可謂“烽煙四起，戰(zhàn)事不斷”。傳統(tǒng)商用車企和客車企業(yè)相繼出手，介入這一細(xì)分市場，火藥味漸濃，2014年這一市場的競爭恐將陷入白熱化。
雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動，但市場形勢已發(fā)生不小變化。以往兩家保持多年的少競爭、高利潤的業(yè)態(tài)形勢，在一個個新晉對手的涌入、成長和擠壓下，已一去不返。
2013年，這一市場格局雖依舊延續(xù)，但由于新晉品牌上汽大通和江淮星銳，在銷量和發(fā)展勢頭上的“高歌猛進(jìn)”，歐系輕客的市場發(fā)展形勢已發(fā)生變化。
2013年，歐系輕客“新貴”上汽大通闊步前進(jìn)，銷量排名第三。據(jù)該上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快訊顯示，2013年12月，上汽大通銷量為1665輛；全年累計銷量11300輛（含一部分匯眾伊斯坦納），同比增長59.85%，業(yè)績增長迅猛；歐系輕客市場份額增至8%。實(shí)現(xiàn)了2013年年初預(yù)定破萬輛的銷售目標(biāo)，鞏固了其歐系輕客市場三甲地位。
江淮星銳排名第四，其12月銷量為582輛，月度同比增幅高達(dá)191%；2013年累計銷量4647輛，同比增幅120.76%，增長也非常迅速。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，江淮星銳區(qū)域市場份額擠占最多的便是南京依維柯，是2013年南京依維柯“最頭疼”的競爭對手。
2013年，歐系輕客市場表現(xiàn)最好的，無疑是銷售冠軍江鈴全順。
這一年，江鈴汽車和福特汽車合作進(jìn)一步深化，加之江鈴汽車在2013年6月20日，擁有30萬輛整車生產(chǎn)能力的小藍(lán)基地正式投產(chǎn)，一直受困于產(chǎn)能的江鈴全順，產(chǎn)量得到有效擴(kuò)張。
全順全球第700萬輛在小藍(lán)基地下線
而對于南京依維柯，其在2013年的增長可謂“相對緩慢”。這一年，它不但與江鈴全順的銷量差距再次拉大，并且與新晉品牌的差距也在縮小。
上汽大通和江淮星銳，無疑是2013年歐系輕客市場表現(xiàn)最佳的新晉品牌。
雖然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以來，從市場定位、車輛性能、車型多樣性和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，其產(chǎn)品科技的先進(jìn)性和市場競爭力，并不亞于南京依維柯與江鈴全順，甚至在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已形成國際競爭優(yōu)勢。2013年，利用上汽集團(tuán)和全球外部資源，上汽大通完成了2014款車型的優(yōu)化升級，并迅速擠占市場份額，破萬輛的速度令人驚嘆。2014年，上汽大通的銷量和份額會上升到什么水平，頗令人期待。
2013年年初，江淮星銳的市場預(yù)期也是破萬輛，就最終數(shù)據(jù)而言，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。有分析指出，從市場表現(xiàn)來看，江淮星銳4系短軸車和“星銳520”服務(wù)品牌的推出，為江淮星銳2013年銷量翻番做出了很大貢獻(xiàn)。但是，星銳的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還不足以支撐破萬輛的銷量目標(biāo)。因此，拓展銷售渠道將成為江淮星銳2014年的當(dāng)務(wù)之急。
業(yè)內(nèi)專家指出，車企紛紛進(jìn)入歐系輕客這個細(xì)分市場，一方面是看中利潤，另一方面則是看中這塊市場的增長潛力。未來的城市物流升級和用戶的消費(fèi)升級，都會持續(xù)增加這一市場的容量。
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| 2.噸位兩頭延伸中間縮 牽引車市場2013年暴漲38% |
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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，重卡市場共銷車77.4萬輛，同比累計增長21.7%，其中，載貨車市場銷車約24.7萬輛，同比增長8%；自卸車市場銷車約25.8萬輛，同比增長19%；牽引車市場銷車26.3萬輛，比2012年的19.1萬輛增長了38.15%，其重卡市場占比從2012年的30%增加到34%。
顯然，在2013年重卡市場中，牽引車不但遠(yuǎn)超整體行業(yè)增幅，還成為增長最快的細(xì)分板塊。那么，牽引車行業(yè)在2013年有哪些具體表現(xiàn)？又有何特點(diǎn)？有哪些品牌在這一細(xì)分市場異軍突起呢？
行業(yè)集中度減弱 五巨頭份額遭蠶食
數(shù)據(jù)顯示，在2013年牽引車市場中，表現(xiàn)最搶眼的是，一汽、福田、東風(fēng)、陜汽、重汽這前5強(qiáng)牽引車企業(yè)的市場份額受到蠶食，從2012年的91.81%下降到89.97%，行業(yè)集中度減弱，市場競爭顯得更為激烈。
五巨頭整體市場份額為何下降呢？從《牽引車企業(yè)2013銷量變化對比》圖表可以看出，大運(yùn)、華菱、紅巖這三家后進(jìn)企業(yè)的牽引車銷量漲幅均超50%，遠(yuǎn)超市場整體水平。隨著銷量的增加，這三家整體市場份額從2012年的6.43%上升到8.27%，蠶食了五巨頭的部分市場份額。
但五巨頭其它變化并不大。一汽以8.08萬輛的銷量仍遙遙領(lǐng)先，與后者依舊拉開近3萬輛的差距；陜汽和重汽分列第四名和第五名，其2013年牽引車銷量分別為3.33萬和2.27萬輛，同比增幅為48.61%和10.53%。盡管兩者位置未發(fā)生變化，但兩者差距擴(kuò)大至萬輛（10625輛），而在2012年時僅相差1889輛。
噸位兩頭延伸中間縮 一汽中噸位份額縮水
在2013年，牽引車各車型份額比重發(fā)生較大變化。小噸位牽引車銷售3.06萬輛，份額從2012年的1.13%升為11.63%，增加了10.5%的市場份額；中等噸位牽引車的19.7萬輛銷量占市場份額近3/4，但其比重比2012年下降了13.18%；大噸位牽引車銷量為3.67萬輛，份額也從2012年的10.87%升到13.55%。從大、小噸位牽引車市場份額的增長趨勢來看，牽引車市場的中短途物流運(yùn)輸和大件運(yùn)輸需求不斷增大。
值得關(guān)注的是，在2013年，小噸位車型細(xì)分市場呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，從2012年的千輛級銷量（2150輛）增長為3.06萬輛。但除了一汽小噸位牽引車銷量與份額分別高達(dá)2.12萬輛、69.35%以外，五巨頭中的其他四家企業(yè)均未涉足小噸位市場，各家銷量均為零。
不過，在25噸-40噸車型市場，一汽卻失利，從2012年的5.33萬輛銷量下滑到3.64萬輛，下滑幅度高達(dá)31.6%，從該車型細(xì)分市場的首位下降到排名第三；而福田則以5.16萬輛的銷量與58.83%增幅從2012年的排名第三躍至第一；東風(fēng)和陜汽分別以4.74萬輛、3.33萬輛的銷量，依然位居第二、第四。
在大噸位細(xì)分市場，除了福田零銷量外，其他四巨頭則表現(xiàn)不一。一汽在大噸位市場取得不錯業(yè)績，不但以2.31萬輛銷量排名第一，并以135.18%的漲幅增長最快；該市場排名第三、第四的紅巖和北奔，分別以133.31%、90.23%的漲幅高速增長；排名第二的重汽，則表現(xiàn)疲軟，銷量下滑了2.55%。
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| 3.重汽SITRAK產(chǎn)品在臺灣開始批量生產(chǎn) |
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在1月6日，中國重汽SITRAK在臺組裝下線儀式暨經(jīng)銷商服務(wù)動員大會在臺灣桃園順利舉行，至此,中國重汽SITRAK產(chǎn)品在臺灣已開始批量生產(chǎn)。
中國重汽（香港）有限公司董事局總裁蔡東表示：中國重汽始終以振興民族重卡產(chǎn)業(yè)為己任，堅持科學(xué)發(fā)展不動搖，解放思想、改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了健康快速發(fā)展，現(xiàn)已成為我國最大的重型汽車生產(chǎn)基地并遠(yuǎn)銷世界100多個國家和地區(qū)，出口連續(xù)九年保持全國重卡行業(yè)第一。中國重汽承諾臺灣售后服務(wù)零件確保做到“日系價格、德系價值、臺灣所有廠家最短時間供貨”。中國重汽將與臺灣大益興業(yè)公司及各保養(yǎng)廠一道互信互利，進(jìn)一步推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作，共同攜手服務(wù)臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
大益興業(yè)公司攜手臺灣十五家服務(wù)廠代表提供三上承諾：上好品質(zhì)、上好價值、上好服務(wù)；十大保證：一是100%德國MAN技術(shù)與設(shè)計；二是日系四期原價，德系工藝價值；三是唯一敢保證150萬公里引擎免大修；四是超級省油保證，開越多賺越多；五是24小時不打烊貼心服務(wù)；六是服務(wù)據(jù)點(diǎn)比歐系據(jù)點(diǎn)多；七是3萬公里長效保養(yǎng)，省時間又省保養(yǎng)費(fèi)；八是VIP兩年保固，品質(zhì)保障加倍；九是車隊管理服務(wù)到家；十是德系零件日系定價。
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| 4.新能源車政策堅持以純電動為戰(zhàn)略取向 |
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新年伊始，新能源汽車再獲“利好”消息。昨日，中汽協(xié)在其官方網(wǎng)站發(fā)文稱，1月8日-10日馬凱副總理到深圳、合肥、蕪湖調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況，并于11日上午在合肥主持召開了座談會。馬凱調(diào)研內(nèi)容包括新能源整車、動力電池及相關(guān)材料，市場推廣應(yīng)用情況等，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等 10家企業(yè)。他強(qiáng)調(diào)，要全面落實(shí)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，下決心把新能 源汽車產(chǎn)業(yè)搞上去。同時，馬凱強(qiáng)調(diào)了國家對新能源汽車發(fā)展的四個不變原則。
這也是自去年我國啟動第二輪新能源推廣政策之后，新能源汽車再度迎來重大“利好”消息。分析指出，我國新能源汽車在去年高速增長的基礎(chǔ)上，隨著推廣政策的落實(shí)，未來兩三年將會呈現(xiàn)出高增幅發(fā)展態(tài)勢。
據(jù)了解，國務(wù)院副總理馬凱先后到深圳、合肥、蕪湖等地，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的10家企業(yè)，調(diào)研了新能源整車、動力電池及相關(guān)材料，市場推廣應(yīng)用情況等發(fā)展情況。
在合肥舉行的座談會上，馬凱強(qiáng)調(diào)了國家對新能源汽車發(fā)展的四個不變原則：國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變；以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變；確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)不變；政府政策扶植的政策取向不變。
這是自去年新一輪新能源汽車推廣政策啟動之后，新能源汽車再度獲得“撐腰”。這也意味著，在未來新能源的發(fā)展方向上，將會堅持之前的道路，以發(fā)展插電式混合動力以及純電動汽車為主。
分析指出，今年新能源汽車在政策的扶持下，將會呈現(xiàn)出快步小跑的狀態(tài)，增速會大幅高于去年。
據(jù)悉，去年9月，我國正式發(fā)布了新一輪新能源推廣方案，在總結(jié)第一輪政策利弊之后，作出相應(yīng)的調(diào)整，包括規(guī)定采購車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，打破地 方保護(hù)主義。同時，發(fā)放補(bǔ)貼資金將從地方政府發(fā)放轉(zhuǎn)向中央財政撥付。明確規(guī)定了參與推廣的特大型城市的推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于 5000輛。并且，相關(guān)部門迅速確認(rèn)了首批推廣應(yīng)用的28個城市或區(qū)域。
這正式拉開了新一輪的推廣，未來三年，此舉將給整個市場增加20多萬輛的新能源汽車。
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| 5.亞星客車正式啟動新廠區(qū)搬遷工作 |
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多年勵精圖治，多年不懈努力，多年風(fēng)雨兼程，在中國，專注于客車制造60年以上的公司，只有亞星，沒有之一。濰柴重組亞星后，加大了技改投入，歷經(jīng)一年多時間，建有國內(nèi)一流客車生產(chǎn)線、一流產(chǎn)品試驗(yàn)室的濰柴揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)園拔地而起。
2014年1月10日，亞星舉行了儉樸而隆重的喬遷慶典。當(dāng)天，公司老廠區(qū)、新廠區(qū)上下都布置得分外喜慶，掌聲陣陣、鞭炮聲陣陣，匯聚成一片歡慶的海洋。公司班子成員和員工代表不畏清晨的嚴(yán)寒出席喬遷儀式。
新年新氣象，公司喬遷至年產(chǎn)近3萬輛的客車制造基地。一流的客車生產(chǎn)線、頂尖的客車實(shí)驗(yàn)室、高品質(zhì)的星級客車、更貼心的服務(wù)，必將為亞星鳳凰涅槃、欲火重生提供保障。
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| 6.預(yù)計投資15億 金杯汽車卡車子公司啟動整體搬遷 |
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金杯汽車1月14日發(fā)布公告，近日公司收到沈陽市沈河區(qū)政府通知，根據(jù)沈陽市城市總體規(guī)劃和沈河區(qū)控詳規(guī)劃，公司全資子公司沈陽金杯車輛制造有限公司擁有的沈陽市沈河區(qū)方南路6號和10號國有土地，擬按商住用地進(jìn)行收儲，公司計劃啟動金杯車輛整體搬遷項目，總投資初步預(yù)計15億元。
金杯車輛是公司全資卡車生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)有完整的沖壓、裝焊、涂裝、裝配四大整車生產(chǎn)工藝，具備整車年生產(chǎn)能力8萬輛。公司現(xiàn)有五個系列整車產(chǎn)品，以承載能力1噸-3噸輕型卡車為主，同時生產(chǎn)各種改裝車、專用車等。
由于金杯車輛現(xiàn)廠址已被市政府規(guī)劃為商住區(qū)，且其生產(chǎn)設(shè)施經(jīng)過“七五”改造后沒有大規(guī)模投入，主要產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝仍是八十年代末期水平。整體搬遷項目以搬遷金杯車輛現(xiàn)有沖壓、車身焊裝、車架和車廂生產(chǎn)設(shè)施為主，新建車身涂裝和裝配車間。通過項目的實(shí)施改善公司生產(chǎn)設(shè)施狀態(tài)，保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量的提升，提高產(chǎn)品的市場競爭力。項目資金來源于公司自有資金，不足部分申請銀行貸款。
在新廠區(qū)建設(shè)的同時，原有廠區(qū)照唱展生產(chǎn)經(jīng)營。由于政府沒有明確土地收儲的時間，初步預(yù)計將在公司新工廠的建設(shè)完成后進(jìn)行，因此預(yù)計對公司2014年、2015年利潤不構(gòu)成重大影響。由于項目投資金額巨大，隨著項目資金的投入，將對公司本已緊張的資金形成進(jìn)一步的壓力。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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