售后服務第500期
發布時間：2014-01-21 17:14:40 瀏覽量：1616次
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新聞詳情 |
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| 1.車況需公示 二手車國家規范即將執行 |
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年初，國家質檢總局、國家標準委正式發布了《二手車鑒定評估技術規范》，這項二手車評估“國標”將在今年6月1日實施，這也預示著國內二手車市場的不透明問題將得到徹底的解決。
今年6月1日后，所有二手車評估行為都應按照規范要求執行，經過拍賣的公車在評估環節也要參照上述標準。
該標準對二手車各個部位的檢測都規定了量化分值，將車輛技術狀況分為5個級別，一級車就是車輛優良，5級車就是有重大事故修復痕跡，也就是俗稱的“事故車”。
今后購買二手車的消費者將得到一張《二手車技術狀況表》，作為二手車交易合同的附件，二手車展賣期間，《二手車技術狀況表》放置在駕駛室前風擋玻璃左下方，供消費者參閱。車況表包括有關車身重新噴漆情況、發動機和變速箱狀態、底盤情況等。
車輛評估一直是二手車交易的軟肋。在國內多個二手車交易市場，由于缺乏評估標準，二手車的技術狀況不透明，多靠經驗定價。
業內人士普遍認為，《規范》實施后，將提高二手車市場的透明度和誠信度，促使消費者購買意愿的增強，從而提升二手車的交易量。
評：在新標準的指導下，消費者默認就會選擇那些提供詳細車況報告的二手車經銷商，而那些信息比較含糊的將逐漸會被淘汰出局。
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| 2.節前保養扎堆 京城車商迎售后考驗 |
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隨著春節假期的臨近，京城各大汽車4S店進入了節前保養和維修的高峰準備期，不少4S店的保養和維修業務量均出現了大幅提升。一般節前的高峰期會出現在假期前一兩周，由于今年大年三十不放假，因此高峰期將延后，這也意味著節前一周京城各大4S店都將出現保養扎堆的現象。
據了解，春節作為中國人最為重要的傳統節日備受重視，7天的假期，很多常年在外工作的車主選擇開車回家與家人團圓，也有車主載著家人四處游玩或走親訪友，因此春節前給車輛進行一次全面的體檢和保養成為諸多車主的習慣。北京目前各4S店普遍做好了迎接維修保養高峰的準備，除了增加維修接待，優化流程、提高維修保養效率成為各4S店的主要手段。
目前各4S店的正常保養一般都會在兩個小時完工，而如果做噴漆、鈑金等維修項目，車主則至少需要等一天以上。在節前保養高峰期，這樣的流程時間限制對于4S店而言無疑是一場考驗。
值得關注的是，很多車主認為只要提前幾天進4S店保養和檢查就好，但對于節假日遠行的車主而言，保養維修還是應提早進行。“一方面避免了節前扎堆的現象；另一方面有的問題不是馬上能夠解決，如果配件供應不足，也會影響到完工時間，耽誤車主的行程。如果車輛是小問題可以即時解決，如果是大問題，還需要進一步的檢測或調試，這都會影響到提車時間。
其實部分車輛并非到了常規保養時間，但考慮到春節遠行的因素，有些車主選擇提前進4S店進行保養，并做常規的檢查。
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| 3. PP租車整合千億資源 開啟車東經濟時代 |
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“PP租車”是一家新興互聯網創業公司，借鑒國際成熟市場的P2P租車模式，將車輛的閑置使用時間與租客的用車需求整合起來，成為以個人為單位的汽車共享平臺，P2P這種新興租車模式引起車主、租客廣泛熱議及關注，上線短短兩個月，注冊租客已達萬人，車主近 3000人。
隨著中國汽車租賃業快速發展，預計到2015年，我國汽車租賃市場的整體租車規模將達到30萬輛，整體市場規模將超過350億元。而面對這一龐大的市場及其背后巨大的消費需求，如何將社會閑散車輛資源進行組合應用，從而既解決普通人出行的燃眉之急，同時又能推動交通資源配置的新一輪流轉，成為中國租車行業發展的焦點話題。
北京統計局公布數據顯示，北京私家車保有量已超過500萬輛，龐大的私家車數量凸顯巨大的資源浪費、空間擠占、道路擁堵等問題。調查表明，平均每輛車每 天的駕駛時間不超過2個小時，居民每天駕車里程不超過50公里，90%以上的汽車資源處于限制浪費狀態，保守估計，僅北京每年就有1000億汽車資源被白 白浪費，在資源浪費的同時，仍有超過2000萬人的用車需求無法得到滿足。
PP租車CEO張丙軍表示，P2P租車倡導 共享私家車理念，嘗試扭轉以資源消費為導向的經濟發展模式，使有限的資源實現最大化利用。這種共享式租車模式的出現，將500萬私家車輛的閑散時間與 2000萬用車需求合理配置，為我國租車市場提供了一個可借鑒的模式。
日前，由PP 租車發起的以共享為理念、建立在互信基礎上的私家車出租模式正在悄然流行，不僅吸引了業界及車主集體關注，更重要的是，其所引發的“車東經濟”已經為中國 租車市場拓展出一片新的藍海。而尤為引人關注的是，PP租車能夠與其他租車業務行成差異化區隔的關鍵，就是其最大的受益對象——“車東”。據調查17%的 私家車主愿意把車租出去當車東，如此算來，僅北京就有近百萬車東。
PP租車之所以能在短時間之內興起，并被不少車主接受，主要是讓車主看到了實際的經濟效應。作為一個基于P2P技術的便捷的汽車在線租賃平臺，PP租車為樂于共享愛車的車主，提供通過出租愛車帶來可觀收益，讓愛車的閑置時 間變成現金的服務。在PP租車平臺車主每月賺取3000元以上甚至高達萬元的額外收入;可自由選擇出租時間和出租人，并享有人保集團高達百萬的P2P租車保險， 全方位保障愛車安全。另外，還享受獨有的無鑰匙取車系統，省去當面交車的煩惱。實際上，先進的運營模式、共享經濟的萌動、巨大的市場潛力、社會的需要，讓 逐漸露出水面的車東們，無意間在打造一個“車東經濟”，并逐步在一定程度上代替房東經濟的光環籠罩，讓一部分人，即使無房無車，也變得“有房有車”。
2014春運已拉開大幕。據統計,春運期間，全國將有超過36億人次踏上旅程。借著春運的“東風”，PP租車這種全新的私人租車模式和車東經濟被迅速點燃，為像小米一樣選擇租車回家的人們提供更多選擇。
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| 4.江淮汽車遭車主頻頻投訴和悅占比超六成 |
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同悅的“銹蝕門”事件余音未了，江淮汽車旗下和悅被車主投訴的質量問題不少。在幾家主要的投訴網站上，江淮被車主投訴的多個車型中，和悅投訴占比超過了六成以上，甚至有同悅車主在召回方案下來就已報備，但至今仍在等待召回。
猶記得，去年的央視“3·15”晚會之后，“銹蝕門”便成了同悅的標簽。隨之，江淮汽車表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生產的同悅轎車，涉及數量117072輛。
同悅“銹蝕門”事件讓江淮汽車元氣大傷，已經嚴重動搖了其本不怎么深厚的根基。然而，據記者了解，雖然公司當初召回的態度很積極，但是，距離召回已經過去了十個多月，至今，仍然有一部分在召回范圍內的車主，依舊在等待召回。
當然，同悅的品牌以及銷量也受到了很大影響，尤其是品牌影響力，“銹蝕門”帶來的負面效應是長遠的。不過，同悅之外，和悅也被車主頻頻投訴，反映各種質量問 題。1月20日，記者查閱幾家國內主要的汽車質量投訴網站發現，其中一家網站中，涉及江淮汽車的投訴超過了800條，其中，以和悅最多，接近500條，占 比63%。涉及同悅的投訴超過了250條，占比31%。
統計發現，車主投訴的主要問題還是車身車架生銹問題，其余就是車身不同零部件的異響問題，包括啟動發動機、行駛中轉向以及助力泵等，均會發生異響。
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| 5.2013年我國召回車輛創歷史新高 超531萬輛 |
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來自國家質檢總局的最新消息顯示，截至2013年12 月31日，我國已實施汽車召回133 次，共涉及531.1萬輛車輛，召回數量同比增長65.8% ，創歷史新高。而其中受質檢總局缺陷調查影響召回的汽車數量為196.1 萬輛，占全年召回數量的37% ，也是歷年來最多的。
調查的問題主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故障等方面。另據質檢總局統計顯示，自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，共實施汽車召回660多次，涉及車輛近1500萬輛。
2013年1月1 日開始施行《缺陷汽車產品召回管理條例》的威懾作用是巨大的，相比之前2004年實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》，條例最大亮點在于其巨大的懲罰力度：從責令改正、處5 萬以上直至處缺陷汽車產品貨值金額10%以下的罰款、沒收違法所得、吊銷有關許可，在這樣的力度下，極少還有企業敢心存僥幸的；同時也能看到，雖沒有一起責令召回，但主管部門的權威與作用還是巨大的，僅啟動缺陷調查程序，即可讓車企們心驚膽戰。
在法律強大的震懾下，國內車企針對自身產品缺陷實施的主動召回次數明顯頻率加快。據統計，去年全年的133次汽車召回涵蓋了通用、大眾、豐田、本田、現代、奔馳、寶馬、奧迪等幾乎全部跨國巨頭。其中，兩家車企召回總數超過了百萬輛，近二十家車企召回總數過萬。此外，受質檢總局介入調查，普利司通于去年12月曾召回47萬余條輪胎。
以往鮮有召回的自主品牌，去年也出現了“召回熱潮”。僅去年的前四個月，就有長安汽車(000625,股吧)、東南汽車等6家自主品牌實行了主動召回，數量達到了22.7萬輛，占召回總數的三分之一。而在2009～2012年的四年間，自主品牌乘用車的召回僅有7例。
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| 6.東風輕卡攜手聯通啟動“東風在沃” |
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2014年年初，東風輕卡攜手中國聯通啟動“東風在沃”玩跨界。從1月1日起，購買東風輕卡指定車型的客戶即可獲得東風“特別定制”通信大禮包，其中包含超大屏幕品牌智能3G手機、兩年3G套餐、“東風專屬APP”等超值優惠和服務。由于客戶群體等特殊性，很難想象商用車和移動數據終端領域掛鉤。東風輕卡此次的跨界啟動“東風在沃”，在某種程度上可以說是引領了行業趨勢。
在移動互聯網時代，隨著物聯網發展的日益深入，智能手機的普及及移動互聯網用戶的增加，許多企業紛紛利用移動終端及數據程序為自身產品提供更多、更好的增值功能或服務。在去年的美國拉斯維加斯國際電子消費展上，多家汽車企業公布其APP植入計劃，鼓勵提供量身定制的APP軟件服務，向移動互聯網進發。目前，在國內，也有相當一部分的乘用車企已經小試牛刀，推出諸如“購車助手”之類的APP服務，旨在為潛在購車用戶提供基于導購的多種應用服務，不論用戶是在選車初期，對比決策，還是即將完成購買的過程，都可以根據需求獲得相應的信息。讓用戶在購車前最短的時間內充分、及時地了解企業主銷車型的各類信息，使用戶更早、更親密地與品牌產生良好的關聯和互動。
據東風輕卡方面介紹，此次的跨界行動不僅為用戶贈送品牌3G手機、兩年3G話費套餐，還有“東風在沃”移動終端服務APP。未來他們將會開發更多有利于用戶的APP服務工具，將以用戶需求為核心，通過搭建APP和移動開放平臺，利用移動互聯網全面將企業和用戶連接起來，幫助用戶解決問題，形成企業與用戶的良好互動，如便利用戶維修、保養、救援，能快捷定位最近服務站的“智能車務”，出車拉活兒物流信息互通以及包含有適時天氣預報、物流線路導航等一系列生活配套秩序等進行開發，這些APP將形成東風輕卡的移動應用鏈，更高效、更便捷、更智能地全方位方便用戶不同的使用階段和需求。
東風輕卡此次攜手中國聯通傾力打造“東風在沃”進行跨界營銷，利用移動終端及數據程序為自身產品提供更多、更好的增值功能以及服務，不僅是用戶需求的選擇，也是企業自身與時俱進的一次嘗試。某種程度上也可以說是一次商用車借助移動終端數據支撐的營銷試水。在輕卡行業，一年之計在于春，很多從事物流運輸的人們大多會在年初選購一輛合適的輕型載貨汽車作為新的一年致富創業的工具，面對品牌眾多、款式龐雜的輕卡產品，如何選購就成了廣大消費者的一大難題。東風輕卡此次的跨界“嘗試”，必將吸引更多年初購車創業致富的消費者眼球。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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