商用車市場簡訊第425期
發布時間：2014-01-21 17:15:31 瀏覽量：1823次
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新聞詳情 |
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| 1.歐曼2015年完成產品換代 |
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這是從2014年福田戴姆勒商務大會傳出的消息。
盡管這個大會沒有對媒體開放，但是這一消息還是不脛而走。歐曼曾長期在國內重卡行業排名第五，近兩年躍至第四。就在 2013年，歐曼以11.5萬輛的銷量直逼行業“老三”——中國重汽。可以說，歐曼銷量和排名上升確實很快，但其要當“老大”這一新目標，仍然令業內人士 有些震驚。
“在2016年，歐曼國內銷量要達到16萬輛，晉升為國內重卡第一位。同時，我們要做到業務結構均衡，牽引車超過解放，取得第一位；平板車打破東風、解放壟 斷，進入前兩位；自卸車超過重汽和陜汽，占有第一位。”在宣稱要做老大的同時，福田戴姆勒還對細分市場的排名也同時做出了規劃。
在2014年商務年會上，福田戴姆勒汽車總裁吳越俊面對全國經銷商宣布了，歐曼未來發展目標——2016年底前，福田戴姆勒要通過競爭實現國內重卡市場領 先，同時打造可持續領先的產品及價值鏈競爭力，以此為基礎，從“業務提升，競爭力打造”的第一階段，邁向“加速全球化，內涵競爭”的第二階段。
據悉，歐曼現在產品結構主要是： 在重卡市場上，形成以GTL、ETX為主的中端產品，及以VT為主的低端產品；在中卡市場上，形成以ETX為主的中端產品。“到2015年，現有的主要產 品都要更新換代，特別是，要新開發高端業務，利用H5新造型 ESP動力 供應鏈升級，開發出一款HTS（H5）高端車型。”據透露，新開發的高端 車型，主要針對國內及海外高端市場。
福田戴姆勒汽車總裁吳越俊面透露，原有的中端中卡產品ETX，將通過M4開發，實現中卡換代。“新一代產品暫時定義為EXT（M4-2200），將定位于主流中端中卡市場。”
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| 2.8款新產品發布 玉柴舉行2014新品發布會 |
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1月18日上午，玉柴在廣西南寧舉行2014年新產品發布會，發布了8款新產品。新產品涉及了商用車、通機、船電各個應用領域。特別在公路輕卡、公路重卡領域又投放了新的細分市場產品。
會議首先發布了2款工程機械達標T3排放標準的專用動力。第一款為適用于50裝載機的動力產品:YC6G220L-T31。該產品是50裝載機動力小型化的代表產品，排量為7.8升，在T3階段可全面替代市場上主流的10升排量動力。該發動機采用了增壓中冷技術以及電控燃油系統，可以根據工況情況切換不同的動力輸出，扭矩及功率儲備高，響應迅速。
第二款為適配3-5噸液壓挖掘機的小挖專用動力YC4FA45-T30系列柴油發動機。該發動機采用了機械轉子泵，調速率小，響應迅速，低油耗區寬。達到EU S3A或EPA Int.Tie4排放標準，獲得e-mark證書。
接著，發布的3款發動機是玉柴開拓國4中高端輕卡、輕客市場所開發的細分市場產品。第一款輕卡動力是YC4E-48，該發動機采用兩氣門氣缸蓋、博世共軌系統+EGR+DOC+POC技術路線的公路輕卡專用柴油動力。這款發動機功率覆蓋103-118kW。成本優勢明顯，是4×2市內物流、專用車和中短途標載運輸車的理想動力。
第二款輕卡動力是YC4S-48，該產品是在平臺產品4S基礎上開發的適用于高端公路輕卡市場的產品，同樣采用了共軌+EGR+DOC+POC的技術路線達標國4排放，功率覆蓋88-110kW。是中高端公路車、總質量5-8噸載貨車的首選動力。
第三款輕型動力是YC4D20的2升縱置柴油動力，該發動機是玉柴與AVL公司聯合開發的產品，適配輕客、輕卡等；采用四氣門、雙頂置凸輪軸、高壓共軌多次噴射技術、電動EGR閥、可變渦流進氣系統。發動機升功率達到60kW/L。是SUV/MPV/N2類6米以下高端輕客的理想動力。
玉柴還發布了適用于公路卡車的400馬力YC6MK發動機。該發動機專門針對公路車的運行特點進行開發，一方面注重中低速性能，另一方面大幅提升低速扭矩，從而保證車輛高檔位低轉速穩定行駛。整車試驗高速油耗達到32升/百公里的優良水平，比競品節省約6升油。
在NVH方面，首次應用玉柴全新的標定技術，使得整車通過噪聲降低3分貝以上，舒適性領先同行水平。同時，該發動機70%以上的核心零部件采用國際品牌產品，全面應用轉角法擰緊工藝，從而保證了高端的品質。
最后玉柴發布了新款船電專用動力：YC6CL1035L-C20船用專用發動機。此款發動機轉速低，適合船機使用工況。提供多個選配方案，具備較高的適配性和易接近性。此款發動機屬于新一代輕量化發動機，更省油，能為客戶創造更大的價值。
據悉，玉柴為應對2013年的市場競爭，于2012年年底發布了12款重點推向市場的新產品，其中7款燃氣發動機，5款國四柴油機，有全新平臺產品YC4EG，也有平臺升級產品YC6A-45，以及YC6A/YC6J卡車專用國四發動機等產品，這些新產品的投放極大地提升了玉柴的核心競爭力，為玉柴股份2013年產銷量繼續穩居行業榜首，成為行業率先回到50萬臺銷量的多缸柴油發動機企業，市場份額持續增長打下了堅實基礎。
今年發布的這些新產品，再次見證玉柴致力創新的精神，也見證了玉柴在細分市場的產品優勢。
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| 3.控制碳排放 新規讓美用戶承擔更多責任 |
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由美國環境保護署（EPA）和美國國家公路交通安全局起草頒布的《中重型商用車溫室氣體排放標準和燃燒效率標準條例》已于2014年1月1日起正式實施。
顧名思義，2014碳排放條例的首要目標是控制溫室氣體排放（以二氧化碳為主）。該條例將減少溫室氣體排放與提高燃燒效率結合在了一起。業界認為，在無法降低商用車保有量的前提下，只有依靠提高發動機的燃燒效率才能減少溫室氣體的排放。控制碳排放與當今面臨的氣候變暖問題和海平面上升問題密切相關。
2014碳排放條例涉及多種類型的商用車，包括皮卡、中型工程車、8級別（車輛總重量大約在15噸以上）道路牽引車等。條例中甚至列舉了很多目前應用在各種類型卡車上的節能技術，意在幫助整車廠和主機廠生產出符合2014碳排放條例規定的燃燒效率標準和溫室氣體排放標準的商用車和發動機。
去年9月，在美國匹茲堡技術維護委員會上，關于2014碳排放條例如何實施的討論引發了物流公司的擔憂。按照以往的慣例，應當遵守碳排放法規的主要是整車廠和主機廠，碳排放法規與商用車用戶的關系并不大。整車廠或主機廠的設計師、工程師必須思索如何應用新技術來大幅度提高發動機的燃燒效率，同時又能合理控制發動機成本。
而在這次會議上出現了不同于以往的聲音。一部分與會代表認為，應該遵守2014碳排放條例的并非只有整車廠和主機廠，商用車用戶同樣應該遵守它，承擔相應的碳排放義務。符合2014碳排放條例的新型商用車售價較高，但其燃燒效率和溫室氣體排放標準與之前的商用車相比不可同日而語。對于購買新款商用車的用戶來說，較高的價格成了他們不愿接受的因素，但燃燒效率的提升有助于節省燃料成本。
同時，雖然在購車時付出了額外的經濟成本，但用戶應該承擔的義務不僅限于此。如同以往的柴油車尾氣排放法規對用戶產生的約束力一樣，2014碳排放條例也應該規定用戶必須如期對車輛進行維修保養，以確保車輛在其設計壽命和行駛里程范圍內碳排放值符合新條例的規定。
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| 4.2013車市年終盤點 江鈴領銜國內皮卡市場 |
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從最新公布的汽車產銷數據顯示， 2013年1-10月國產主流皮卡銷量349632輛，累計同比增長率6.23%，預期全年整體皮卡銷量約在42萬輛左右，在整體車市低迷的情況下，國內皮卡市場如此表現可謂實屬難得。細加研究后不難發現，皮卡市場能獲如此戰績，主要得益于兩點，一是在高端領域，譬如江鈴域虎等全新產品憑借領先的設計理念與產品性能獲得了消費者認可，銷量迅猛增長；二是在中端市場，以江鈴寶典為代表的不少品牌紛紛推出性價比更高的超值車型，促進了皮卡保有車型的更新換代，國內皮卡領域三巨頭——江鈴、長城、鄭州日產在2013年均有不俗的表現。
兩極發展日益明顯
一般來說，我們把價格9萬元以上的皮卡市場稱為高端皮卡市場，7-8萬元價格區間內我們稱為中端皮卡市場。隨著國內經濟的發展及消費者對產品需求的提升，低端皮卡市場逐步萎縮，市場主要的競爭逐步轉移到這兩個市場中來。在7-8萬元區間，消費者關注的主要是綜合性價比。江鈴寶典、長城風駿5、東風銳騏、 中興威虎TUV是這一領域的主要競爭品牌。特別值得一提的是，江鈴寶典憑借省油耐用的產品特性及超高的性價比，已連續多年榮膺這一領域的銷量冠軍；在9萬元以上的高端市場，皮卡產品SUV化、越野化、功能多元化的趨勢明顯，在保持良好工具用車性能的基礎上，消費者更加注重外觀、配置、越野等綜合性能，逐步成為消費者兼顧工作與生活的多功能家庭用車。在這一領域，受消費者追捧的主要是江鈴域虎、鄭州日產D22 兩款車型，江鈴域虎僅上市一年，便已斬獲近萬臺的年銷量。
三大品牌各顯神通
數據顯示， 2013年長城皮卡銷售占據首位，江鈴汽車江鈴寶典與域虎皮卡銷售增長率也達到歷史新高，鄭州日產皮卡銷量位居第三，這三者成為國內皮卡市場銷量前三的領導品牌。江鈴皮卡整體同比增長率6.56%，其中新品域虎皮卡上市以來，今年累計銷量達到近萬輛，成為拉動江鈴皮卡銷售增量的主力。
作為全領域旗艦級高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動力核心PUMA2.4L TDCI柴油發動機，全系標配博世8.0版本ABS+EBD，雙安全氣囊。世界頂尖設計師馬克德尚操刀外觀設計，詮釋高端皮卡時尚新主張，凸顯王者風范。
鄭州日產的合資皮卡D22銷量增幅同比有較大下滑，但其自主東風銳騏產品猛增長至21.2%，為鄭州日產皮卡奪得市場銷量第三立下了汗馬功勞。
江鈴皮卡優勢明顯
江鈴皮卡系列產品作為國內中高端皮卡市場的領先者，在其傳統的省油耐用基礎上，憑借新的動力、極致的安全舒適性能，時尚的外觀、內飾等優勢，獲得了消費者的爍爍口碑。其中江鈴寶典連續9年奪得國內柴油皮卡銷量冠軍，而剛上市的高端皮卡域虎，短短1年時間便已拿到高端皮卡市場20%的份額。江鈴皮卡負責人表示，能獲得如此殊榮，江鈴皮卡首先贏在品牌力上。江鈴從1993年就開始量產皮卡，擁有與日本五十鈴、美國福特合作背景，走出了一條“中國品牌，國際化品質”的道路，當更多的人選擇江鈴寶典時，其“省油、耐用、舒適”也成為用戶判斷任何柴油皮卡品質的重要標準，也由此開始了它長期雄踞柴油皮卡霸主地位的歷史。其次便是江鈴皮卡產品極高的性價比，因為不是“洋招牌”，江鈴在降低成本方面有著先天的優勢，再加上把重心始終放在了產品打造上，產品性價比十分明顯。
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| 5.工信部新能源汽車推薦車型出臺 宇通占比近1/4 |
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工信部1月15日公布了車輛生產企業及產品(第256批)名單，其中節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦26個車型中，其中宇通客車入選車型最多，共有六款車，占總入選量的23%。
節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄(第53批）
統計發現，節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄(第53批)中，純電動汽車占20個席位，占比達77%，居于主導。
另外，集中發現，在車輛類型細分中，有18款新能源客車入選，占比達69%，商用車車型占主導。
目前國內涉及新能源汽車的大型企業有：宇通客車、安凱客車、金龍汽車、福田汽車、比亞迪、長城汽車、長安汽車、東風汽車等。
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| 6.四總部用車新規：軍用皮卡只選國產品牌 |
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解放軍四總部日前印發《關于軍隊貫徹落實<黨政機關厲行節約反對浪費條例>的措施》，對經費使用、公務接待、公務用車等作出全面部署，要求持續開展軍車管理專項整治、公務用車專項清理和打擊豪華假軍車專項行動，公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。
目前，進入軍車采購的國產皮卡有江鈴域虎、黃海皮卡、獵豹皮卡等品牌，海格皮卡也借助客車優勢得到采購允許。解放軍四總部的這一新措施，無疑對國產皮卡是個好消息，特別是對以上幾家取得競標資格的企業來說，是難得的機遇。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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