售后服務第501期
發布時間：2014-01-22 17:18:40 瀏覽量：4004次
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新聞詳情 |
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| 1.本周五油價有望下調 幅度或為130元/噸 |
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本周五(1月24日)，國內成品油零售價格將迎來新一輪的調整窗口。多家社會監測機構預計，本周國際原油大漲的可能性很小，此輪油價下調已無懸念，幅度或為130元/噸左右，這也意味著本年度首月將出現油價“兩連跌”。
進入2014年以來，布倫特原油期貨價格一直于106.3至107.8美元/桶之間徘徊，W T I期貨價格也隨之小幅震蕩，但漲少跌多。截至17日收盤，紐約商品交易所2014年2月交貨的輕質原油期貨價格為94 .37美元/桶，2014年3月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格為106.4美元/桶。
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| 2.2013年美國市場新車平均百公里油耗9.48升 |
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據美國高校汽車研究機構日前發布的報告，2013年美國市場售出的新車平均燃油經濟性指標接近百公里9.48升，較2012年降低約0.4升，創近年來最好成績。
美國密歇根大學交通研究學院邁克爾·西瓦克和布蘭登·舒特勒日前發布報告稱，2013年美國市場售出的新車平均燃油經濟性指標為24.8英里/加侖，約合百公里油耗9.48升。
去年各月份中，10月和11月都達到最高，25.0英里/加侖，而1月份和9月份的24.6英里/加侖最低。不同的月份上市新車各異，例如皮卡油耗較高，新皮卡發布月份往往出現燃效值環比滑坡的現象。
密歇根大學從2007年10月開始統計美國各月份和年份新車油耗。2007年10月份的計算結果是平均為20.1英里/加侖，約合百公里油耗11.7升。2008年為20.9英里/加侖，約合百公里油耗11.3升。2011年為22.5英里/加侖，約合百公里油耗10.5升。2012年為23.8英里/加侖，約合百公里油耗9.48升。2013年較2012年降低約0.4升，也是近年來最佳水平。
從全年角度看，去年美國市場銷售了15,582,136輛新車，而2012年為14,493,092輛，同比增長7.5%。轎車銷量同比增長4%，輕型卡車則同比攀升11%，跨界車和大型皮卡推動銷量上漲。
由于皮卡、跨界車往往排量較大、油耗較高，因此對整體燃效不利。2012年美國曾因小型車銷量增速更高而獲益，當時轎車銷量增長18%，卡車增長9%。2013年則與此不同，轎車增速明顯低于卡車。不過，同類細分市場中的新車在燃油經濟性上有所改善，因此最終燃效仍然超過2012年。
另外，去年電動車、插電式混合動力車和油電混合動力車銷量在美國均有所增長，插電式電動車去年在美銷量同比翻倍。
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| 3. 汽車電子產值今年將同比增7% 超2000億美元 |
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根據拓墣產業研究所預估，在4G/LTE與云端技術成熟下，今年全球汽車電子產業爆發，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。
拓墣產研表示，過去在網絡技術標準不確定、移動網絡技術未成熟，以及缺乏車載系統應用軟件等因素下，車用聯網服務多由車廠自行開發，并提供車載 資通訊服務，未來，隨著移動裝置的大量普及、網絡帶寬的大幅提升、云端運算技術的引入、車用系統與手機APP平臺建立等，勢必將改變汽車的服務供貨商生態圈，而如何成功提升使用者體驗與客戶滿意度，將是今年起各家車廠發展的重要課題。
今年的美國消費性電子展(CES)中，在產品方面除有更多車廠發布無人駕駛概念車外，車電廠商也加入新一波戰局，發表結合駕駛者經驗數據與云端 平臺技術的自動駕駛技術，以及各式終端裝置遠程遙控車輛等功能;車載平臺上APP Store的建立更是汽車大廠兵家必爭之地，包括英特爾(Intel)、IBM、Ericsson、高通(Qualcomm)、Broadcom、 Nvidia等皆積極與各大車廠合作。
拓墣產研認為，4G-LTE、移動裝置普及與軟件大廠的加入，驅動車輛電子化技術大幅躍進，移動裝置的普及已讓駕駛習慣逐漸變化，愈來愈多駕駛者希望在行駛過程中也能享有和移動裝置類似的操作體驗，而汽車大廠也在CES中響應了市場期待，包括透過云端技術以及駕駛者收集的數據，將車載系統平臺的 功能變得更具人性與智能。
汽車電子商務在近幾年發展迅猛，隨著電商這一詞的出現代表著一個新的階段。網絡技術的大步發展緊緊牽動著汽車電子相關服務產業。
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| 4.京城4S店 “掘金”汽車墳場 |
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除了極少數被博物館收藏的紀念車型外，所有汽車最終都要進入解體廠進行拆解報廢，汽車解體廠也被形象地比喻為汽車墳場或汽車墓地。
北京限購政策進一步調整后，置換業務在京城新車銷量中所占比重將再次提升。目前京城老舊機動車保有量接近百萬輛，深度挖掘老舊車車主的置換需求是經銷商2014年提升新車銷量的關鍵，而報廢更新將是置換業務的重要增長點。
據了解，目前已經有經銷商推出報廢置換業務。隨著二手車外遷難度增大和北京市延續老舊機動車淘汰補貼政策，更多的4S店進入汽車報廢領域“掘金”，通過和汽車解體廠合作，開展“以廢換新”，提升新車銷售。
據了解，2011年之前，由于汽車解體廠報廢車回收價格較低，多數老舊車車主在淘汰舊車時不愿意選擇報廢，而是通過二手車商將車輛賣往外地，還有一些汽配城內的不法商家將報廢車收購后翻新銷售。
北京限購政策出臺后，北京二手車市場車源由供不應求轉為供大于求，二手車價格大幅下跌。同時，北京周邊地區紛紛出臺政策限制二手車轉入，有關部門也加大了對報廢車翻新的打擊力度。而北京市老舊車淘汰補貼政策調整后，報廢補貼的提升更是促進了京城老舊車型的淘汰。
各大汽車廠商應結合本品牌在京城車市的具體現狀和發展前景，應該有針對性的規劃，加大對4S店方面的支持，促進“以廢換新”業務的發展。
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| 5.杭州二手車交易成交價破八萬 |
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隨著二手車行業逐步被大眾所接受，現在已經有越來越多的杭州人將選車的目光聚焦在了二手車之上。據51汽車編輯了解，2013年杭州二手車的交易量再創新高，全年共成交二手車209356輛，同比增長15.94%，單車成交均價首次突破8萬元，達到8.64萬元。
杭州二手車交易增速居全國前茅
除了成交量比2012年大幅增長，去年杭州二手車成交均價也比2012年提升了1萬多元。杭州市二手車流通行業協會的統計顯示，去年杭州全市二手車成交金額達180.93億元，比上年遞增33.32%，按照去年全年209356輛的二手車交易量計算，去年杭州二手車成交均價達到8.64萬元——2012年這一數字是7.5萬多元。
由于2013年杭州二手車交易達到15.94%的增長，杭州的二手車增速也很可能居于全國前列。中國汽車流通協會有關人士日前透露，2013年我國全年二手車交易量預計完成550萬輛，整體增幅為8.6%左右。也就是說，去年杭州的二手車交易量接近全國二手車交易量增速的兩倍。
和北京、廣州、上海等二手車交易量一直名列全國前茅的幾個大城市相比，去年杭州的二手車增速也處于領先地位。據相關統計披露，受限購、限行、限遷等政策的疊加影響，去年北京二手車成交過戶69.53萬輛，比上年下降0.5%;由于上海去年出臺了滬牌新政以及限遷政策，上海二手車市場表現也不會很好;此外，去年上半年同比大幅下跌17.65%的廣州二手車市場，預計全年表現也很難出現正增長。
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| 6.福特加強汽車質量管理以減少召回損失 |
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今年將會是福特有史以來最繁忙的一年，因為福特正著手一項雄心勃勃的計劃，它將在全球范圍內推出23款全新車型，如果該項計劃取得成功，福特的信譽和盈利能力將有很大的提升。
在過去的幾年里，因汽車儀表板觸摸屏故障和一些傳輸系統的問題，美國道路安全監管部門對福特進行了可靠性調查。福特還對2012年中期上市的翼虎進行了七次召回，損失高達3億美元(折合人民幣約18億元)。為了嚴把汽車質量關，福特做出了巨大的努力。福特美國業務運管總監韓瑞麒(Joe Hinrichs)和福特全球產品研發總裁拉茲·奈爾(Raj Nair)是掃除福特發展障礙的關鍵人物。近些年來，韓瑞麒和拉茲·奈爾兩位高層領導就依靠各自的經驗在北美和亞洲事務方面進行了聯手合作。
分析師和福特高層人士表示，為了跟隨行業趨勢，福特近年來不斷推出新車型，產品更新速度比過去要快很多，這在很大程度上也導致福特汽車質量問題的出現。自2009年經濟衰退開始，一些主要的汽車制造商僅依靠少量的工廠和較小的供應基地推出新車型，這也給汽車安全埋下了隱患。
為了改善汽車安全狀況，福特投入了很大精力對汽車設計進行前期研究，雖然這延長了福特研發新產品的周期，但是產品的安全性得到了有力保障。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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