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臨近中國的春節，法國標致雪鐵龍公司方面傳來東風汽車入股PSA獲得實質性突破的消息。法國標致雪鐵龍公司的董事會最終批準了一項稀釋標致家族股權的計劃，同時，同意通過增資計劃讓中國的東風汽車和法國政府獲得相同的股權。
雖然法國方面還存在一些分歧與爭議，但是目前最關鍵的環節基本是來自于中國的態度，以及雙方對于入股價格的談判。
目前，法國政府方面已經同意增資入股標致雪鐵龍，法國財長莫斯可維西和法國生產復蘇部長蒙特布爾周一發布了一份聯合聲明證實了此事。而且，法國官方的這份聲明表示，法國政府將以“相同的比例和相同的條件”參與增資。
這就意味著，東風汽車未來在PSA持股的比例將與法國政府相同，才能獲得法國政府的認可。目前透露出來的消息表明，東風汽車入股PSA的股權比例大概占到標致雪鐵龍公司的14%。同時，標致雪鐵龍公司最大股東標致家族的持股比例將下降到14%。
收購一個跨國公司，哪怕是部分收購，對于中國的汽車企業來說絕對是一個極大的誘惑。特別是在中國的自主品牌目前與外資品牌之間還存在很大差距的時候，這種收購能夠讓中國的汽車企業一下子站到世界汽車產業的中心。
但是，這種光環到底能否給東風汽車帶來更多實至名歸的結果，仍然是一個未知數。
收購資金對于東風汽車來說并不是問題，中國人不差錢。關鍵的問題是，東風汽車到底希望能夠在這項收購中獲得什么？而法國政府以及標致雪鐵龍公司又希望給予中國的汽車企業什么？
顯然，如果東風汽車只是通過增資拿到一個與法國政府持有相同比例的股東身份，這樁交易迅即就能夠完成。因為東風汽車只要支付相應的收購金額就可以完成這樁交易。從名義上，東風汽車將成為法國這家跨國車企的最大股東之一。
但是，東風汽車作為未來標致雪鐵龍公司最大股東之一，如果不能給未來東風汽車自主品牌的發展提供強援，那么這樁收購就只是一種資金援助。
目前標致雪鐵龍公司在歐洲汽車市場持續低迷的情況下，資金非常緊張。2013年，標致雪鐵龍公司的全球汽車銷量再次下降4.9%，收入繼續下滑的同時，PSA對于資金的需求卻與日俱增。2013年，標致雪鐵龍公司用于重組方面的資金就已經達到15億歐元。
其實，標致雪鐵龍公司對于標致家族讓出第一大股東存在一些分歧。最終的結果有法國政府干預的成分。因為，法國政府的目的是“將竭盡全力并通過影響力來確保標致仍是一家法國控股的汽車廠商”。
在法國政府的強力干預下，標致雪鐵龍公司將有可能出現三個持有相同股權(都是14%的比例)比例的股東：標致家族、法國政府、東風汽車。
這樣安排的一個結果是，東風汽車實際上處于實際上第二大股東的結果，而對于未來標致雪鐵龍公司的任何決策將很難有實質性的影響。因為未來可能的一個結果是，法國政府與標致家族在標致雪鐵龍公司的決策上將可能聯合起來努力維護法國人的利益。
而且，海外媒體的消息表示，法國政府支持的一名資深公務員和工業家將接任目前的PSA董事長的職位。這樣的人事安排更有助于強化法國政府對于標致雪鐵龍公司的影響力。
目前，有海外媒體表示，東風汽車與標致正在就交易價格做進一步的協商。據稱東風汽車給出的報價為每股7歐元，而標致堅持每股8歐元的價格。
雖然交易價格的高低影響到東風汽車入股成本的多少，但是這種出資畢竟是一錘子買賣，對于東風汽車的整個收入與成本的壓力都不是特別大。
但是，假如東風汽車一旦入股標致雪鐵龍公司以后，作為名義上的并列最大股東之一，卻不能獲得標致雪鐵龍公司對于東風汽車的更多幫助，那么這個投資的效益將值得再做進一步的考慮。
盡管東風汽車需要尋求在這次收購重組中獲得自己的最大利益，但是歐洲汽車市場的好轉可能會讓這種交易面臨更大的危險。因為，一旦標致雪鐵龍公司因為歐洲汽車市場回暖而出現經營狀況改善的局面，標致雪鐵龍公司重組的迫切性就將減弱。
不過，標致雪鐵龍公司也面臨著時間的煎熬。因為公司持續的經營業績下滑，導致其資金循環越來越困難。現金儲備早已耗盡的PSA，凈債務總額高達30億歐元，歐洲汽車市場即使好轉，也不可能馬上緩解公司的資金短缺。因此，標致雪鐵龍公司其實也迫切需要這樣一樁交易來度過暫時的困難。
因此，東風汽車應該可以充分利用對于自己的有利條件，尋求在入股標致雪鐵龍公司中獲得最大的利益，這種利益不應該僅僅是一種投資或者股東的未來分紅，而是參與到標致雪鐵龍公司全面經營管理的權益。只有這樣，東風汽車成為標致雪鐵龍公司的并列第一大股東才名至實歸。
總之，東風汽車入股不是要充當什么跨國公司的救世主，而是要通過入股成就自己的強企之路。 | 
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