車市掃描-2014年第1期
發布時間：2014-01-07 10:32:32 瀏覽量：4353次
本周車市概述
1.12月零售更加火爆
2.12月車市仍較強
3.14年汽車產銷增長必然回落
4.新勢力進入乘用車市場是好事
5.國際大環境影響日韓競爭
6.本田針對中國市場的增壓機型將推出
新品、降價掃描
1.北京40上市
2.標致3008周年i享版上市
3.川汽野馬F12上市
4.2014款上汽MG3上市
5.2014款長安CS35上市
宏觀環境和政策信息
1.中共中央政治局召開會議
2.全國政府性債務約20萬億元 地方債占逾五成
3.2013年12月匯豐制造業PMI為三個月最低水平
4.2013年交通運輸基礎設施完成投資1.53萬億元
5.央行：實現貨幣信貸及社會融資規模合理增長
6.質檢總局：部分汽車廠規避三包義務
7.1月1日起購車最低計稅價格可實時更新
8.合肥投入7億元淘汰黃標公交車 加快新能源車推廣
9.北京醞釀出臺新能源汽車補貼新政。
10.2014津小客車指標10萬個 新能源要搖號
新車信息
1.騰勢電動車2014年上市
2.廣汽本田新款歌詩圖或2014年3月上市
3.東風標致2008或4月17日上市
4.一汽豐田朗世電動車曝光
5.新款吉利全球鷹GX7諜照曝光
6.一汽奔騰全新B70實車圖曝光
7.東風風神全新SUV G29諜照曝光
8.賓利慕尚?四季臻藏版上市
9.途銳新銳版上市，限量300臺
10.Jeep自由光將于1月7日上市
企業動態
1.新龍馬乘用車資質將獲批 新品牌1月8日發布
2.濰柴英致誕生 自主汽車迎來新的挑戰者
3.廣汽吉奧GA正式下線
4.奇瑞明年在巴西投產多款新車 銷量或達今年3倍
5.廣州本田新緊湊級SUV搭1.5T
6.廣汽豐田2015年目標50萬輛
行業動態
1.北汽2014年預計產銷168萬輛
2.東風有限公司關潤接掌
3.天津市國資改革啟動 一汽夏利將被波及
4.長安汽車收購CAPSA
5.菲亞特將收購克萊斯勒 助推Jeep在華國產
6.質檢總局：部分汽車廠規避三包義務
7.2013年汽車召回總結：531萬輛創紀錄
8.長安福特召回8萬輛翼虎
9.上海通用召回146萬輛別克凱越及新賽歐
10.萬向集團阻擊李澤楷 再度報價競購菲斯科
11.汽車改裝法規進入起草階段
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.豐田章男：新興市場放緩將在今年繼續施壓車商
2.日本車企擴大本土產出 提前應對日本購車稅率提升
3.現代起亞今年汽車銷量增長料為十年來最弱
4.現代汽車集團任命新任研發部總裁
5.現代任命美國區新總裁兼CEO 1月1日生效
6.中國汽車擺脫“低質”成見 走俏全俄
7.中國車企投資底特律 美媒不看好其在北美造車
8.汽車、化妝品和藥品等進入歐美TTIP談判短名單
本周車市概述
1.12月零售更加火爆
由于12月進入春節前的購車旺季，車市零售從月初就開始升溫。加之部分城市不斷傳出限購步伐加速的消息，恐慌性購買是消費波動的最大驅動力。
從廠家交流看，12月的第一周零售火爆程度超出預期，這樣的恐慌性購買也是有傳染性，未來幾周的車市零售將更加瘋狂。而第二周的零售更是持續火爆，按照媒體的報道是像買白菜一樣買車是客觀現實。隨著天津限購的關門，第三周的天津銷售進入真空期，但其他城市受到恐慌情緒的感染而更加堅定提早買車的熱情，從零售數據環比11月第三周增長25%已經驗證車市的火爆。但第四周的零售收縮較大，在較11月最后一周多一天的情況，周同比增長僅為個位數，轉移銷量平衡年度增速的現象仍較明顯。
12月預計零售168萬臺，環比增11% ，同比增20%。這首先是慣性因素，由于9-11月的零售較強，12月臨近春節的市場必然慣性走強。其次是天津限購對車市的恐慌性搶購帶來較大促進。第三是中東部霧霾天氣導致的私車安全出行概念助推購車熱。第四是公車改革和廉政威懾帶動機關和事業單位購買私車熱潮逐步興起。因此12月的購車熱潮更為火爆。隨著明年1月末春節的到來，節前購車熱潮也進一步推動車市的火爆。
今年的春節前新購車群體的購車熱受到天津限購的逆反性促進，形成一個城市限購，其他城市消費者恐慌情緒蔓延的搶購，這實際不利于百姓根據需求的平穩有序購車，加劇交通擁堵壓力，也不利于乘用車行業可持續發展。
2.12月車市仍較強
根據全國乘聯會數據：狹義乘用車11月批發157.56萬臺，11月批發較去年同期同比增長21.4%，11月零售較去年同期同比增長19.8%；11月批發環比上月增長6.4%，11月零售環比上月增長8.1%；11月出口較去年同期同比增長-7.3%；11月廠家產銷率96%，11月渠道批零率99%；13年1-11月生產累計增幅18.9%，13年1-11月廠家批發銷售累計增幅18.7%。
12月車市依舊保持相對火爆局面，但因13年車市增長超預期，部分企業已經開始積蓄力量力爭4年可持續增長，因此大部分廠家的12月出貨速度將有所控制。但部分日系企業在新車拉動下仍有較強增長動力，因此12月第一周的廠家走勢仍較強,環比11月第一周增長9%，同比12年12月同期增長23%。環比11月第2周增長12%，同比12年12月同期增長17%。由于今年的車市火爆帶來的廠家戰略調整，年末廠家銷量會相對增速放緩。
11月廠家生產已經逐步拉高到164萬高位，但廠家控制批發節奏，導致渠道庫存沒有大幅增長，也導致12月的終端促銷收縮，經銷商盈利大增。12年12月終端庫存下降15萬臺，今年的12月可能重演去年的12月批發偏低的現象。我們預計12月批發166萬臺，同比增長30%，環比增長6%。但目前看日系和我們預計的降低7萬臺庫存估計是偏保守了。
3.14年汽車產銷增長必然回落
工業和信息化部30日發布的《2013年中國工業通信業運行報告》報告分析認為，在居民汽車保有量持續快速增長的情況下，中國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，采取限購政策的城市恐將進一步增多，明年汽車產銷可能在今年高位增長的基礎上有所回落。
我個人認為工信部的判斷是正確的。14年車市在13年高增長的基礎上增速必然大幅回落，但銷量是否負增長就不確定了，這還是要看政策。14年的車市依舊是政策市，首先是空氣質量的壓力大，中科院已經道歉說4%的霧霾污染來自汽車尾氣的科學研究是不嚴謹的，以環保部門的結論為合理，因此14年的環保治理壓力仍大。雖然國際油價低迷和國內煤價暴跌體現的能源問題不大，但交通壓力大，采取限購的城市可能還會增多，如果聯合限購，加之今年的天津限購丟量20萬臺，北京丟9萬臺。14年的額增速大幅放緩是必然的。
但考慮到近兩年房地產火爆帶來的郊區購房對私車需求強力推動首購群體的購車熱，公車改革帶來的購車熱，09年以來新購群體的換購熱。冷熱交織的中國車市應該是有一定剛性增長潛力的。
另外不確定的就是14年的地方經濟是否出問題，好在中央經濟工作會議已經把地方債防控列入核心工作內，因此14年應該還能讓地方債維持，卡車等不會出大問題。
4.新勢力進入乘用車市場是好事
近日看到廣汽吉奧、東風柳汽等多功能車生產企業獲得轎車資格，而福建新龍馬和濰柴開始進軍乘用車，這也是很好的充分競爭的趨勢。
車市需要充分競爭，而不是簡單的溫室保護，當年沒有國家對吉利、奇瑞等企業放口子進來，現在的中國車市也就失去很多的領軍型企業，包括長城、比亞迪、吉利這三強是目前乘用車自主的絕對強者，其進入和發展都是坎坷的，這對國企也是很大的促進，沒有壓力也就沒有動力。
雖然現在的乘用車市場競爭較激烈，但遠沒有到充分競爭的時候，很多市場具有較高利潤，車市的車型價格體系也是相對沒有理順，suv等仍有巨大的利潤。越多的企業進入也就有更多的試錯機會，但行業發展都是有益的探索。
5.國際大環境影響日韓競爭
今年的日本車企和韓國車企的感覺是不一樣的，日本車企的利潤暴增，而韓國車企的走勢是近幾年較弱的，從兩國車企的自評表態看，國際環境和本國政府的政策對企業的影響巨大。
從日本企業看，疲軟日元推高了利潤，但印度、泰國、巴西和俄羅斯等新興市場的需求放緩給日本出口商的收益帶來影響。而韓國現代起亞2013年共計出售756萬輛汽車，增長6%，增量的方面是中國和巴西市場銷量增長抵消了國內銷售低迷的影響。減量的方面是兩塊，首先是歐盟與韓國達成自由貿易協定，給大眾等汽車制造商在韓國的銷售帶來助力。其次是日圓兌美元亦下跌，這讓豐田汽車、本田汽車和日產汽車等日系汽車制造商的出口產品在價格上更有競爭力。
由此看日韓車系的競爭核心是匯率波動，其次是對外貿易政策，13年的日本對外貿易政策有利于日本車企的高利潤和較快增長。而韓系的產品劣勢與匯率等因素組合，導致韓系車的歐美競爭力下降。
6.本田針對中國市場的增壓機型將推出
看到近日的報道本田也準備針對中國市場推出1.5T增壓發動機，這從企業角度是正確的市場選擇，但同時也需要反思中國市場的特色模式。增壓機型的優勢相對明顯，但對中國的低速路況并非很適合，且后期綜合成本也不低，但中國市場需求旺盛。
我感覺中國道路需要的是混動等低速省油的車型，而不是增壓車型。但好在中國消費者換車快，且提速快是符合年輕人對速度的追求，搶道方便。
由于我們的稅收體系主要是排量體系，增壓車型稅收低、售價高，利潤豐厚，且消費者跟風喜歡，因此中國特色的增壓動力車型市場表現超強。我們也應該反思我們的以排量為核心的稅收體系。
新品、降價掃描
1.北京40上市
12月28日，北京汽車北京40上市，新車共推2.4L排量的3款車型，售價14.68萬-18.68萬元。北京40采用的是硬派越野風格的設計元素，該車前排、后排車頂、車門、甚至前風擋均可以拆卸。
該車采用非承載式車身結構，并配備前雙橫臂獨立懸架和后五連桿/螺旋彈簧非獨立懸架。北京40最小離地間隙為210mm，接近角為37°，離去角為33°。
分析：由于北汽的吉普有悠久的軍車歷史，因此產品的越野等能力應該超強，這也是獨特的優勢。車型風格較獨特，屬于個性百姓群體喜好的風格，且油耗不低，走的是高端個性化路線。
2.標致3008周年i享版上市
12月28日，東風標致3008推出周年i享版車型，新車加裝了PID套裝，售價16.77萬-20.97萬元。
分析：SUV市場競爭激烈，新品也需要持續強化產品。
3.川汽野馬F12上市
12月30日，2014款野馬F12正式上市，此次上市共有兩款車型，售價4.98萬元和6.08萬元。
分析：車型較大、排量較低，價格較實惠。
4.2014款上汽MG3上市
12月30日，上汽新款MG3正式上市。此次上市共有六款車型，其售價區間為6.97萬-9.77萬元。新款MG3的車身尺寸基本沒有變化，外觀方面，它的變化主要是更換了全新樣式的保險杠。
分析：名爵三的產品價格貼近合資品牌，但產品力也需要跟進，尤其是動力系統的日系小車有超強優勢。
5.2014款長安CS35上市
12月30日，2014款長安CS35車型正式上市，新上市6款均為1.6L車型，售價區間為7.89萬-9.59萬元。1.6AT舒適型的配置大體與1.6MT舒適型相同，但暫時沒有配備博世提供的STT智能節油系統。
分析：長安的降油耗能力超強，從剛上市的6.8升降到6.3升，現在有能到5.9升，雖然發動機等型號沒變，但節油產品梯度體系較好。
宏觀環境和政策信息
1.中共中央政治局召開會議
12月30日，中共中央政治局召開會議，決定成立中央全面深化改革領導小組；聽取中央紀律檢查委員會2013年工作匯報，研究部署2014年黨風廉政建設和反腐敗工作；審議通過《黨政領導干部選拔任用工作條例（修訂稿）》。中共中央總書記習近平主持會議。
會議決定，成立中央全面深化改革領導小組，由習近平任組長。中央全面深化改革領導小組負責改革的總體設計、統籌協調、整體推進、督促落實，主要職責是研究確定經濟體制、政治體制、文化體制、社會體制、生態文明體制和黨的建設制度等方面改革的重大原則、方針政策、總體方案；統一部署全國性重大改革；統籌協調處理全局性、長遠性、跨地區跨部門的重大改革問題；指導、推動、督促中央有關重大改革政策措施的組織落實。
分析：黨政一體化成立全面深化改革領導小組成立全面深化改革領導小組充分體現了黨對政府管理對改革的高度重視，也充分表明了中央的改革決心。相信全面深化改革領導小組也一定能在今后的改革進程中發揮出應有的作用。
2.全國政府性債務約20萬億元 地方債占逾五成
12月30日，國家審計署發布全國政府性債務審計結果。數據顯示，截至今年6月底，全國各級政府負有償還責任的債務206,988.65億元，負有擔保責任的債務29,256.49億元，可能承擔一定救助責任的債務66,504.56億元。 其中，中央政府負有償還責任的債務98,129.48億元，地方政府負有償還責任的債務108,859.17億元。
分析：今年利息偏高，高利率必然導致政府債務沉重，未來應該學習日本的低利率政策。
3.2013年12月匯豐制造業PMI為三個月最低水平
2014年1月2日匯豐公布的數據顯示，2013年12月匯豐中國制造業PMI終值為50.5，預期值50.5，初值50.5，為三個月最低水平。其中，中國12月匯豐制造業新出口訂單終值49.1，創四個月最低水平。
分析：人民幣升值預期強烈，部分小企業不敢貿然接單出口。
4.2013年交通運輸基礎設施完成投資1.53萬億元
12月31日，中央政府網站31日消息，2013年，預計公路水路基礎設施建設完成投資1.53萬億元，同比增長5.56%。全年新建高速公路8,260公里，改建339公里；新改建國省干線2.86萬公里；新改建農村公路21萬公里。建成萬噸級泊位110個，新增及改善高等級航道289公里。
分析：今年的基建投資加速，統計局數據看公共設施投資增長很高，鐵路也投資很多。看來只有公路少。
5.央行：實現貨幣信貸及社會融資規模合理增長
1月2日悉，中國人民銀行貨幣政策委員會2013年第四季度例會近日在北京召開。會議提出，要密切關注國際國內經濟金融最新動向和國際資本流動的變化，堅持穩中求進、改革創新，繼續實施穩健的貨幣政策，保持適度流動性，實現貨幣信貸及社會融資規模合理增長，改善和優化融資結構和信貸結構。
會議分析了當前國內外經濟金融形勢。會議認為，當前我國經濟金融運行總體平穩，物價形勢基本穩定，但也面臨不少困難和挑戰；全球經濟仍將延續緩慢復蘇態勢，但也存在不穩定不確定因素。會議強調，要寓改革于調控之中，增強金融運行效率和服務實體經濟能力。進一步推進利率市場化和人民幣匯率形成機制改革，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩定。
分析：人民幣升值和利率上升是今年趨勢。
6.質檢總局：部分汽車廠規避三包義務
12月31日，國家質檢總局在網上發布汽車生產者信息備案公開情況評估結果。評估結果顯示，截至2013年12月16日，已有104家汽車生產者提交的汽車三包備案信息完成評估。評估中發現了13項問題，主要集中在三包憑證和保修保養手冊兩大類問題。
據國家質檢總局質量管理司產品質量處李敬超介紹，截至2013年12月16日，應提交汽車三包備案信息的生產者122家，已提交106家，未提交16家。完成評估104家（有2家生產者新提交），評估文件數量達807份，約34,500頁。
分析：針對部分汽車廠的規避三包義務，我們應當采取整頓措施，包括將評估結果反饋給汽車生產者，督促信息備案、公開工作滯后的汽車生產者等，并將評估中存在的典型問題向社會發布，提醒消費者依法維護自身的合法權益。
7.1月1日起購車最低計稅價格可實時更新
12月31日悉，2013年中，國家稅務總局發布《于機動車電子信息采集和最低計稅價格核定有關事項的公告》，自2014年1月1日起，稅務局將依托電子信息平臺，對采集到的每輛車價格信息，自動核定、實時下發最低計稅價格。
目前，現行的車輛購臵稅車價信息采集與核價方式是定期采集、定期核價。由機動車生產企業（或進口車總授權代理商）所在地主管稅務機關每年共六次采集機動車的出廠價格和市場指導價格。稅務總局根據采集到的價格信息，按照《車輛購臵稅暫行條例》規定，每年核定、下發六期應稅車輛最低計稅價格。
分析：新車價格促銷力度大，及時更新有利于保護消費者利益。
8.合肥投入7億元淘汰黃標公交車 加快新能源車推廣
12月30日悉，合肥市為做好機動車排氣污染防治，計劃投入7.1億元淘汰更新所有黃標公交車。同時，加快新能源汽車推廣工作，2014年再推廣2,000輛新能源汽車。
合肥市政府秘書長楊偉表示，目前該市已全面啟動機動車環保標志核發，核發環保標志65萬張。同時，《合肥市機動車排氣污染防治管理辦法》已經市政府常務會議審議通過，黃標車限行準備工作進展順利。此外，該市還計劃投入7.1億元逐步淘汰更新所有黃標公交車，現已淘汰722臺。
分析：黃標車是高污染排放車輛的別稱，此次合肥加快新能源車的推廣重點用于兩個方面：一是將部分淘汰的公交黃標車更新為純電動公交車；二是擴大推廣領域，將淘汰的部分物流黃標車更新為純電動物流車。
9.北京醞釀出臺新能源汽車補貼新政
12月30日悉，北京市正在完善針對新能源小客車的地方補貼新標準，并有望2014年1月出臺，具體補貼額度預期在3.5萬—6萬元之間。據了解，該補貼標準正在等待批復，預計近期就會公布。補貼額度將與國家的補貼額度按照1∶1的比例進行配比。
此外，《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》也在制定之中，進入該目錄后才可以獲得北京市的對應補貼，但進入該目錄的具體車型還未最終確定。
分析：北京的新能源車僅包括電動車，這也是規模縮水的。
10.2014津小客車指標10萬個 新能源要搖號
12月31日，經天津市政府同意，天津明年1月1日起正式實施搖號和競價購車政策。
①明年天津市小客車指標10萬個，按月分配。
②買新能源車也要搖號，全年指標1萬個。
③競價指標4萬個，競價者需繳納2,000元保證金，單位不得用財政資金參加競價。
分析：雖然天津GDP，但搖號的價格不會太高。
新車信息
1.騰勢電動車2014年上市
騰勢電動車將于2014年北京車展全球首發，并于同年上市，將配備一臺117馬力的永磁電動機。
分析：作為城市電動車還是很好的，如果未來再研究出插電混動的車型，其市場規模可能很大。
2.廣汽本田新款歌詩圖或2014年3月上市
廣本新款歌詩圖有望在2014年3月份投放，高配車型將以3.0L+6AT取代現款3.5L+5AT動力系統。
3.東風標致2008或4月17日上市
東風標致2008或4月17日上市，定位小型SUV ,先期搭載1.6L發動機，隨后增加1.2THP發動機。
分析：標致2008時尚，且價格較低，市場表現應該不錯。
4.一汽豐田朗世電動車曝光
近日，一汽豐田朗世申報圖曝光，其造型僅在現款花冠的基礎上進行了細微的修改。
分析：合資企業的電動車還是實驗階段。
5.新款吉利全球鷹GX7諜照曝光
近日，吉利全球鷹GX7諜照曝光，其尾燈組變化較為明顯，外后視鏡改為黑色設計。
分析：吉利的GX品牌定位仍是在全球鷹中。
6.一汽奔騰全新B70實車圖曝光
近日，新一代奔騰B70實車圖曝光，采用4輻條鍍鉻前進氣格柵，配LED日行燈。
分析：政府采購縮水對奔騰的發展帶來壓力。
7.東風風神全新SUV G29諜照曝光
東風風神全新SUV G29諜照曝光，預計這款車將搭載2.0L發動機，匹配5速手動或CVT變速箱。
分析：新車看來走日產的線路較順。
8.賓利慕尚四季臻藏版上市
12月28日，賓利慕尚·四季臻藏版車型正式上市。共五款車型，售價為688.8萬-888.8萬元。
9.途銳新銳版上市，限量300臺
1月1日，大眾途銳新銳版國內上市，搭載3.0T發動機，售價66.8萬元，全國限量300臺。
10.Jeep自由光將于1月7日上市
Jeep中型SUV自由光將于1月7日上市，新車動力有2.4L和3.2L兩種選擇，配備9速自動變速箱。
企業動態
1.新龍馬乘用車資質將獲批 新品牌1月8日發布
12月30日悉，福汽新龍馬跨類別生產多用途乘用車的生產準入申請已于12月3日正式通過國家工信部的審批。 福汽集團將于2014年1月8日正式發布旗下首個小型車品牌，同時也將推出首款新車，目前品牌發布和產品上市的相關準備工作正在緊張的進行中。其重大的意義在于福汽集團布局小型車領域的戰略邁出了歷史性、關鍵性的一步。
建新龍馬汽車股份有限公司是福建省汽車工業集團有限公司直屬控股企業。新龍馬項目于2010年9月獲國家工信部備案通過，15萬輛汽車擴建項目總規劃占地3000畝，一期項目用地1500畝，總投資20.275億元，至2012年10月工廠主體建設完成，2012年12月18日首款新車下線。福汽新龍馬將以微客車型打頭陣，接下來還有MPV、SUV、轎車、新能源汽車等一系列乘用車產品。
分析：福汽新龍馬的優勢不強，跨界進入 乘用車需要福汽的全方位支持。
2.濰柴英致誕生 自主汽車迎來新的挑戰者
從2009年全資收購重慶嘉陵川江汽車正式踏入乘用車領域到今天，濰柴準備了四年。2013年3月，濰柴乘用車生產基地在重慶江津雙福正式奠基，初期產能為10萬輛，2014年上市的SUV將在那里下線。從英致現有的產品規劃來看，將包括SUV、皮卡和MPV三類產品，如果前期發展順利，進入轎車市場也不是不可能的事。近日，山東濰柴集團旗下濰柴汽車正式亮相北京，并正式發布了旗下首個乘用車品牌——英致。
分析：濰柴的產業鏈優勢在乘用車的用途不大，柴油乘用車的市場很窄，其他山東企業發展商用車強但乘用車也都不理想。
3.廣汽吉奧GA正式下線
2013年12月27日，廣汽吉奧首款轎車在旗下山東東營的生產基地正式下線，廣汽吉奧這款項目代號為GA的轎車是一款由廣汽研究院一手打造，產品定位于精品A級家轎，并有望于明年上半年上市。
分析：吉奧也獲得轎車資質是好事，充分競爭有利于挖掘更多市場機會。
4.奇瑞明年在巴西投產多款新車 銷量或達今年3倍
2012年7月19日，奇瑞巴西工廠在圣保羅州（Sao Paul）100公里以東雅卡雷伊市（Jacarei）舉行奠基儀式，投資額度為4億美元。該工廠今年投入試生產，明年7月將開始正式投產。按照之前的規劃，奇瑞巴西工廠項目一期投入1.4億美元，建成15萬平方米廠房和涂裝、焊裝及總裝3條生產線，初期產能5萬輛/年；二期追加投資至4億美元，另外增設一條沖壓生產線，產能將提升為10萬輛至15萬輛/年。為了給整車廠配套，奇瑞今年11月宣布將斥資1.38億美元在該廠附近興建發動機工廠，投產1.0升和1.5升發動機，未來可能引入2.0升發動機。上周，奇瑞巴西總裁路易?居里（Luís Curi）宣布將在巴西打造設計中心，以便使產品更好地吻合當地消費者需求。12月31日，據巴西媒體報道，奇瑞計劃2014年在巴西投產新一代QQ，加上自動版瑞虎SUV等新產品，奇瑞預計明年在巴西銷量將達今年3倍以上。
由于經銷權發生更改，巴西政府加征IPI工業產品稅，加上新產品尚未就緒，今年奇瑞巴西銷量較往年明顯縮水，預計全年銷量只有9,000輛。而奇瑞明年在當地制造的產品可免于高稅率，新車攻勢更有利于沖高銷量。奇瑞預計明年在巴西銷量將達到今年3倍以上，為30,000輛。
分析：巴西經濟能否復蘇也將影響中國車的表現。
5.廣州本田新緊湊級SUV搭1.5T
廣汽本田總經理神子柴壽昭先生表示：“我們今后一定會以SUV車型為發展方向，滿足消費者與市場的需求。”本田將推出一款全新緊湊級SUV車型，與東風本田CR-V同平臺生產。動力方面則將搭載全新1.5T發動機，該款新車型未來有望落戶廣汽投產。本田全新緊湊級SUV車型有望搭載其專為中國研發的1.5T增壓發動機，最大功率達到了150kW，峰值扭矩260Nm。本田(中國)副總經理八鄉隆弘先生表示：“本田推出渦輪增壓引擎主要就是針對中國市場，尤其是大眾集團帶來的壓力。”傳動方面，這款緊湊級SUV車型將匹配本田全新的CVT變速器，進一步提高其燃油經濟性。
本田社長伊東孝紳先生曾透露本田未來在華新車型的發展方向：“本田在華兩家合作公司將引進不同特點產品，并有望采用相同平臺開發。”此前本田在東風和廣汽兩家合資廠商分別投入了多款采用相同平臺打造的車型，其中雅閣和思鉑睿是根據不同定位推出的兩款同平臺車型，廣本凌派也是基于東本思域的平臺開發而來。
分析：從本田模式走向大眾模式。
6.廣汽豐田2015年目標50萬輛
1月2日消息，廣汽豐田執行副總經理李暉近日介紹了自己的新思路：“六月份我接任廣汽豐田執行副總經理以后，提出希望能夠在傳承的基礎上有所創新。致炫是對中國消費群體進行了長年分析后開發的產品，是廣汽豐田推出的真正意義上的一款小型車，也是廣汽豐田展開創新活動的開始。”
其預計，廣汽豐田今年的銷量可以完成30萬輛。2015年目標是50萬輛，其中中小型車占比40%，銷量為20萬輛。他希望今年致炫銷售7萬臺以上。
分析：營銷和服務創新應該是廣汽豐田2014年的工作重點。雅力士的銷量達到6000臺有一定難度，畢竟車型還是偏小，A級兩廂是主流，A0級的需要和波羅比拼價格。
行業動態
1.北汽2014年預計產銷168萬輛
2014年北汽股份產銷量（包括自主品牌乘用車、北京現代和北京奔馳）要挑戰168萬輛，其中自主品牌乘用車將挑戰37萬輛，同比2013年的20萬輛增長85%。目前三款產品的市場表現是我們的底氣之一；同時我們也不斷開發新產品；第三方面是由于北汽股份自主品牌正在形成不斷完善的體系，包括質量管理等方面。
在目前產品的基礎上，2014年北汽股份自主品牌還將推出新車型。據陳宏良介紹，基于薩博技術的A+級產品C50將在第一季度投放，運動版中級轎車C60將在下半年投放。其中C50將在北京汽車高端基地生產，C60將在廣州增城基地生產。
在產能方面，北京汽車首款中高級轎車紳寶的誕生地北汽高端生產基地將向15萬輛的預期產能目標邁近，并逐步形成批量生產能力。北汽自主的第一個生產基地——湖南株洲生產基地在“2014年將啟動第二工廠的建設，預計到2015年將形成50萬輛的生產能力。
北京奔馳在2014年也將迎來大規模的投資擴建。包括研發中心、發動機工廠以及新產品生產線建設等，2014年北京奔馳的產品線將更加豐富，隨之而來的將是大規模的投。北京現代第四工廠項目正在進行可行性研究分析和選址工作，計劃在2014年啟動。“北京現代第二工廠和第三工廠都是在建設當年達成生產，第四工廠也計劃如此。”
分析：北汽股份的自主發展處于低基數高增長階段，未來自主轎車還有較大潛力。
2.東風有限公司關潤接掌
自2014年1月1日起，原日產與東風在華合資公司東風有限公司總裁中村公泰升任日產汽車公司副社長，原副總裁關潤升任東風汽車有限公司總裁。關潤自1986年進入日產汽車公司，負責發動機生產技術等工作；2012年被提拔為公司副總裁，負責亞洲事業和相關公司管理、國內連鎖銷售公司管理工作，并于2013年4月就任東風有限董事兼副總裁，負責商品和EV業務。擔任東風有限副總裁期間，關潤主要負責公司的新能源汽車業務。
分析：日產對東風有限的貢獻是巨大的，這也是東風的重創輝煌的重要原因。
3.天津市國資改革啟動 一汽夏利將被波及
1月2日晚，百利電氣公告稱，天津百利機電控股集團有限公司和天津汽車工業（集團）有限公司（天汽集團）經過重組，建立天津百利機械裝備集團有限公司。天汽集團作為一汽夏利第二大股東，持有其28.21%的股本。根據《市國資委關于組建天津百利機械裝備集團有限公司的通知》，百利集團和天汽集團整合重組，組建天津百利機械裝備集團有限公司，同時注銷百利集團和天汽集 團法人地位。百利集團和天汽集團本部資產及負債、人員并入百利裝備集團，原百利集團和天汽集團子公司作為百利裝備集團的子公司。百利裝備集團注冊資本 57.1億元，性質為國有獨資公司，列為市國資委直接監管企業。
分析：感覺天汽被并購也就是天津弱化對本地汽車業的關注，更大視角的本地企業如長城、大眾等將成為天津的主角。
4.長安汽車收購CAPSA
12月27日晚間，長安汽車股份有限公司公告稱，公司已完成收購長安標致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）50%股權事項的國家商務部等政府部門審批程序，并于12月26日完成全部股權轉讓款項支付和股權交割工商變更登記手續。
盡管長安汽車稱，通過收購CAPSA公司股權，引入DS高端品牌，可增加該公司在高端乘用車領域的競爭能力，完善戰略布局。不過，由于目前CAPSA尚處于投入期，或將對上市公司2013年帶來1.25億至1.44億元的虧損，而2014年對凈利潤的影響甚至進一步擴大為1.4億至1.75億元。
分析：值得注意的是，在CAPSA合并報表或將帶來逾億元虧損的同時，被長安汽車寄予厚望的自主業務今年也將扭虧無望。
5.菲亞特將收購克萊斯勒 助推Jeep在華國產
2014年1月1日消息，菲亞特將出資43.5億美元收購UAW持有的克萊斯勒41.5%股份，收購完成后，菲亞特將完全持有克萊斯勒股權。菲亞特與VEBA簽訂協議，前者子公司菲亞特北美（Fiat North America LLC，FNA）將收購后者所持的41.5%股權，總價值36.50億美元，預計在2014年1月20日前完成交易。其中，19億美元由克萊斯勒集團承擔，以可支付特別股息（Special Distribution Payable）的方式向VEBA支付；17.5億美元由菲亞特北美以手頭現金支付。菲亞特100%控股克萊斯勒之后，將有助于推動此前一直擱臵的Jeep品牌國產化項目。
分析：Jeep品牌的進口收益高，而國產后的收益就要分流，且涉及復雜的合作關系，這也是當年的北京吉普走弱的原因，畢竟吉普是中國第一個汽車合資企業。
6.質檢總局：部分汽車廠規避三包義務
評估中發現部分汽車生產者在信息備案、公開上存在一些違規問題和不公平條款，主要特征表現為：一是減免汽車經營者責任，規避應盡的三包義務；二是限制或者侵害消費者權益，加重履行的三包義務；三是賦予汽車經營者單方權利。
這些問題主要集中在三包憑證和保修保養手冊上。其中，三包憑證上主要有5項問題：一是部分汽車生產者備案的三包憑證中，發動機和變速器總成，以 及汽車系統的主要零件種類范圍少于國家標準規定的要求，涉及此類問題的汽車生產者有19家；二是易損耗零部件的種類范圍多于國家標準規定的要求，涉及此類 問題的汽車生產者有3家；三是根據VIN定制的特殊零部件范圍多于國家標準規定的要求，涉及此類問題的汽車生產者有26家；四是根據VIN定制的特殊零部 件所占用的時間不計入修理時間。五是沒有備案三包憑證，或者三包憑證內容不全。
另外，保修保養手冊上主要有8項問題：一是強制要求用戶到4S店維修保養，否則免除消費者三包權利；二是有些零部件的質量問題被生產者排除；三是不承擔輪胎保修義務，有13家生產者在保修保養手冊中規定，汽車生產者不承擔輪胎保修義務，輪胎的保修由輪胎生產商獨立承擔；四是里程表無法確認行駛里程的不予三包；五是限定消費者對車輛的加裝、改裝；六是不承擔給消費者造成的損失；七是文件的單方更改權和最終解釋權問題；八是部分生產者未備案保修或保養手冊。
7.2013年汽車召回總結：531萬輛創紀錄
2013年全年，國內汽車企業共召回汽車數量達到了了531.1萬輛，10年間共實施汽車召回660多次，涉及車輛近1500萬輛，消除了大量車輛安全隱患。
本年度召回的主要特點如下：一、三分之一召回因為缺陷調查。2013年，質檢總局加大了缺陷產品信息收集分析、缺陷調查、召回實施情況監督等工作力度，受質檢總局缺陷調查影響召回的汽車數量為196.1萬輛，占全年召回數量的37%，也是歷年來最多的。調查的問題主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故障等方面。二、單次召回記錄被刷新。12月27日，上海通用汽車主動召回146萬輛凱越和新賽歐，這創造了10年間單次召回數量的新記錄。 三、大眾DSG問題召回最受關注。大眾集團兩次召回合計超過百萬。四、自主品牌召回次數大增。2012年，只有4家自主車企發布了5次召回，2013年，共有7家自主車企發布了10次召回，總計約45萬輛，較上年增長36%。五、輿論倒逼企業召回惹眼。除了DSG的召回與媒體報道特別是央視的介入密不可分，本年度還有一些召回也因為輿論的關注而使得召回行為相當惹眼，其中就包括翼虎前轉向節材料缺陷、東風悅達起亞K5輪轂斷裂和長安汽車CS35機油乳化等。六、日企召回風頭不再。日系車企一向在召回問題態度開放，以2012年為例，數量最多的10次召回里，日系車就占了5次；2013年，則僅有2家日次車企的召回擠進了前十名。
分析：未來更多有問題的中小企業也面臨召回的風險。
8.長安福特召回8萬輛翼虎
2014年2月21日起，長安福特召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857臺。 本次召回范圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。
分析：翼虎產品缺陷是零部件供應鏈管理漏洞所致，非結構設計所致，主動召回有利于化解消費者疑慮。
9.上海通用召回146萬輛別克凱越及新賽歐
自2013年12月30日起，上海通用召回2006年1月17日至2011年12月2日期間生產的部分2006至2012年款別克凱越汽車，涉及數量為1,218,163輛；召回2009年4月9日至2011年10月8日期間生產的部分2010至2012年款雪佛蘭新賽歐汽車，涉及數量為243,297輛。兩款車型總計1,461,460輛。本次召回范圍內的車輛，由于供應商燃油泵支架的制造工藝問題，使得車輛在長期使用后，燃油泵支架可能出現裂紋，極端情況下可能導致燃油泄漏，存在安全隱患。上海通用汽車有限公司將對召回范圍內的車輛免費更換改進后的燃油泵支架，以消除隱患。
10.萬向集團阻擊李澤楷 再度報價競購菲斯科
萬向提出的要約價格在2472.5萬美元，同時可能承擔部分債務。比半年多前，萬向提出的2000萬美元左右聯合競購價格略高。電動汽車商菲斯克（Fisker）的破產拍賣在最后一刻或將峰回路轉：萬向美國公司（簡稱“萬向”）在法庭截止日期前突然提出競購，向菲斯克此前確定的收購方李澤楷直接叫板。
2013年12月31日，提交給法院的文件顯示，菲斯科債權人已經要求法院廢止菲斯科同意將資產售予李澤楷的交易，取而代之開展公開競拍，而中國萬向集團旗下萬向美國公司將參與競購。萬向已經同意初步開出2,472.5萬美元的報價，并承擔菲斯科部分債務。
分析：萬向進軍乘用車總是不順，借菲斯科的電動車曲線救國也是合理的選擇。萬向美國公司收購電池制造商A123，而A123是菲斯克的股東。
11.汽車改裝法規進入起草階段
全國工商聯與國家工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局在北京召開了《關于制定汽車改裝相關法規的提案》座談會，對工商聯年初上報的政協提案的內容進行了答報，以推動汽車改裝相關法規和行業標準制定的相關工作。在座談會上，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會汽車改裝專業委員會介紹了汽車改裝行業的發展情況和亟待解決的“管理法規、行業標準、準入制度”等問題，國家五部委代表強調了改裝法規和行業標準制定工作的重點和實施步驟。工商聯汽摩配商會方面表示，將盡快起草改裝行業標準和管理法規參考意見，力爭協助國家有關部門早日出臺相關文件。
分析：汽車改裝應該是整車企業和經銷商體系參與的，拋開整車企業的改裝存在一定的安全風險。
車市信息摘要
1. 寶馬汽車從2014年開始將調整進口車和國產車的終端銷售比重，相應的提高國產車的銷售量。而不久前，寶馬還計劃推行渠道變革，在其原有的四個銷售大區上新增了東南大區，以根據市場特征精細銷售模式。
2. 廣汽豐田渠道引進了一款定位時尚都市SUV的進口車——豐田VENZA威颯，與此同時進口車豐田杰路馳也迎來了小改款。
3. 神龍汽車日前宣布，公司全年銷量正式突破55萬輛。這也是神龍汽車首次登上50萬輛的新臺階，全年將以同比增長超過25%的業績收官。據了解，神龍公司今年以“品牌進取“為營銷主題，深化營銷創新。
4. 谷歌公司正與奧迪公司合作打造基于安卓系統的車載信息和娛樂系統。在下周的拉斯維加斯國際消費電子展上雙方將會宣布這一消息。
5. 日前寶馬i3電動車在中國香港發布上市，售價50萬港元。香港也因之成為該車最新的市場。
6. 全球研究機構鄧白氏公司（Dun & Bradstreet）日前發布報告稱，印度車市已經度過了最艱難的階段，在2014年下半年有望恢復增長。
7. 2013年11月份，日產聆風成為美國市場銷量最高的插電式電動車，超過了雪佛蘭沃藍達。不過沃藍達前11個月累計銷量仍然稱雄。保時捷Panamera S E-Hybrid從10月開始在美國市場獲得銷量，成為排行榜上新成員。
8. 豐田CEO豐田章男日前表示，中日政治關系再度緊張，可能導致日系車在華再度被消費者抵制，加上印度等其他國家需求不振，日本車企在新興市場的低迷將延續至今年。
9. 雷諾汽車韓國子公司雷諾三星日前宣布，由于海外市場需求持續疲軟，該公司2013年在全球范圍的整體銷量同比下滑了15.1%。
跨國集團和海外市場
1.豐田章男：新興市場放緩將在今年繼續施壓車商
田章男在一則聲明中表示，“新興市場至今一直在快速放緩。今年的情況充滿了不確定性。”盡管疲軟日元推高了利潤，但印度、泰國、巴西和俄羅斯等新興市場的需求放緩給日本出口商的收益帶來影響。在中國這個最大的市場，如果中日兩國因爭議島嶼而關系進一步惡化，日本車商將面臨像2012年那樣的消費者反彈。
豐田章男曾向記者表示，豐田“或許很難不被中日兩國的緊張關系所殃及，但我們會努力減少沖擊。”新興市場需求的下跌導致本田汽車的上半年營收表現不及分析人士預期。日產汽車也將全年營收預期下調了15%。
在上一季度，豐田的營業利潤在除日本以外的亞洲市場下跌，主要是因為泰國需求大幅下降，因為泰國政府停止資助首次購車。豐田章男還表示，他對今年的日本汽車市場也不樂觀，因為銷售稅將于4月1日從現在的5%水平上調至8%。
2.日本車企擴大本土產出 提前應對日本購車稅率提升
據外媒報道，日本政府擬從2014年4月份開始，將房產、汽車、耐用品和豪華奢侈品等購臵稅率從5%提高到8%。為此日本車企將提高明年1至3月在當地的汽車產出。
豐田已經通知其零部件供應商，1至3月其整車日產量將提升至14,000輛左右。這意味著豐田在日本本土每日產出將提高10%左右。
明年1月，本田汽車將安排兩座日本工廠延長開工兩天，從而滿足一款小型車的增長需求。三菱汽車和鈴木汽車1月份將增加3個開工日，主要也是擴大小型車的產量。
分析：日本財政惡化，提高消費稅是日本政府改善財政的最終法寶。但給汽車市場帶來的沖擊也是不可避免的，各本土車企努力擴產以應對車市收縮前的需求井噴。
3.現代起亞今年汽車銷量增長料為十年來最弱
路透社1月2日報道，韓國汽車生產商--現代汽車和起亞汽車預測其今年銷量增長為2003年以來最弱，因日圓貶值刺激了日本車商的出口。這兩家公司周四在監管文件中稱，計劃今年提升全球銷量4%，總計達到786萬輛，現代今年銷售目標為490萬輛；起亞銷售目標為296萬輛。增長將主要來自主要車型的改款版本，以及在中國擴大產能。這個增長預估是自2003年增長2.3%以來最低，與它們在全球金融危機期間的高速增長相比堪稱慘淡。現代汽車集團預計2014年境況將更加艱難，原因是歐洲和日本車企加快競爭步伐，而現代-起亞在中國和美國市場增速放緩。
兩家公司表示，2013年共計出售756萬輛汽車，增長6%，中國和巴西市場銷量增長抵消了國內銷售低迷的影響。歐盟與韓國達成自由貿易協定，給福斯汽車(大眾汽車)等汽車制造商在韓國的銷售帶來助力。這是現代汽車集團主席鄭夢九面臨的新考驗。由于市場份額下滑，該公司調整了在美國的管理層。此外，德國的競爭對手也在蠶食以往堅不可摧的韓國國內市場。2013年韓元兌日圓累計上漲了逾22%。此外，日圓兌美元亦下跌，這讓豐田汽車、本田汽車和日產汽車等日系汽車制造商的出口產品在價格上更有競爭力。
現代汽車股價2013年累計上漲8%，在主要汽車制造商中表現最遜，豐田汽車和通用汽車同期漲幅分別為60%和41%。
分析：14年的韓系車在世界的壓力仍舊較大。
4.現代汽車集團任命新任研發部總裁
現代汽車集團近日宣布，其已任命Kim Hae-jin為研發業務部新任總裁，向該集團研發部副董事長楊雄哲（Yang Woong-chul）匯報工作。Kim Hae-jin現年56歲，之前在現代集團擔任發動機與變速箱研發負責人，之前也曾負責過研發業務的質量控制。就任研發部新總裁后，Kim Hae-jin將負責恢復現代集團因質量問題而受損的聲譽。
現代汽車集團前任研發部總裁權文植（Kwon Moon-sik）已經于去年11月份辭職，原因是該集團旗下多款車型頻頻出現質量問題，影響了品牌形象，并促使該公司在韓國、美國等市場展開一系列召回。除了權文植之外，現代集團另外兩名負責工程與電子技術的高管也一同辭職，原因也是為了承擔一系列質量問題的責任。
5.現代任命美國區新總裁兼CEO 1月1日生效
現代汽車公司近日宣布，大衛?組哈夫斯基(David Zuchowski)將接替約翰?克拉夫茨克(John Krafcik)出任現代美國新任總裁兼CEO，生效日期為2014年1月1日。現代此舉是為了挽回其銷售頹勢，促進其銷量長。組哈夫斯基自2007年開始擔任現代美國銷售執行副總裁。此前他還擔任過福特的銷售副總裁和馬自達的外勤業務的負責人。
由于從2012年9月底特律三巨頭重返市場及日本汽車生產商的沖擊，現代與起亞汽車美國市場銷售額增長緩慢。現代汽車公司上周宣布將花費3.95億美元，以解決針對現代汽車虛標油耗的法律訴訟。
6.中國汽車擺脫“低質”成見 走俏全俄
在即將過去的2013年，小型汽車新車銷售量在俄羅斯下降6%，絕對數量下降到260萬輛。已經賣出的小型汽車的平均價格約為90萬盧布，約合2.8萬美元。對2013年做初步總結：在市場疲軟的背景下，高級轎車和中國產汽車都顯示出積極良好的動態。中國汽車在俄羅斯市場上所占的比重不大，約為3%。然而，價格低廉、豐富的配套產品，以及廣泛的流行式樣都有利于中國汽車的銷售。在這方面，突出的有“吉利”、“長城”和“力帆”三個品牌的汽車。在20世紀90年代里形成的“中國貨就意味著質量低”的成見，正在逐漸消失。
分析：中國是世界工廠，能生產高質量的產品，國內車企也是逐步認真對待俄羅斯市場。
7.中國車企投資底特律 美媒不看好其在北美造車
在低價地產以及先進工程技術人才吸引下，中國汽車及零部件企業都紛紛在底特律及其周邊地區開設工廠和辦事處，期望能進軍北美市場。到目前為止，中國車企投資重點大都放在供應鏈上，已有100多家中國汽車相關企業已經在底特律地區投資。根據密歇根州官方統計數據，超過100家和汽車行業相關的中國企業在密歇根州設立了分支機構，中國在密歇根州迄今投資額超過10億美元，其中95%投資涉及汽車產業行業。在美國各州中，密歇根州獲得的中國投資總額位居第九，而與中國企業的交易量排名第三。
美媒認為，中國汽車企業在底特律正處于“準備階段”，它們與美國汽車三巨頭以及其它零部件供應商建立關系，利用當地先進的工程人才，熟悉當地市場，了解美國消費者需求，塑造有吸引力的品牌，最終將進軍北美市場。不過，美媒指出，中國汽車企業想在美造車面臨很多挑戰，北美和歐洲安全和環保法規更為嚴格，另外還可能遭遇“政治因素”。另外，美媒認為，中國汽車市場本身需求很大，其規模還在不斷增長，而北美市場增長速度遠遠不如中國。在北美造車為中國車企帶來的利潤不會很高。
分析：美國媒體是敏感，中國車企到北美還是跟蹤市場前沿動態和進入美國配套體系，美國車價低，中國整車進入不劃算。
8.汽車、化妝品和藥品等進入歐美TTIP談判短名單
歐美剛結束自貿談判（TTIP）第三輪談判，雖然最終協定還遠未成形，但部分行業已進入短名單將首先實現互認。目前短名單包括汽車、藥品、化妝品、醫療設備、紡織品、化學品、信息和通訊技術，雙方均有興趣在上述行業先行推進標準互認。美國首席談判表示，雙方在部分領域的保護水平相同，僅僅是監管途徑不同，在其他一些領域中，重點在于實現產品進入市場之前只需要完成一次檢測而不是兩次。 談判人員強調，談判不是減少規制和管理，而是減少對出口商的負擔，目前出口商必須同時滿足歐美兩套標準。為了實現TTIP的經濟目標，汽車領域規制協同必須是談判的優先領域。
分析：中國也需要這樣的貿易環境避免沖擊。
