商用車市場簡訊第429期
發(fā)布時間：2014-01-26 16:36:38 瀏覽量：1974次
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| 1.三大重卡集團圍獵中國 斯堪尼亞落戶重慶 |
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近日，全球三大重卡集團之一的斯堪尼亞開始了中國工廠選址之旅，其考察團負責人約蘭·佩爾松在重慶考察期間表示：“重慶的發(fā)展和潛力給斯堪尼亞留下了深刻印象，最后的決策應該不會遙遠。”隨著斯堪尼亞加入到落戶中國的進程，全球重卡巨頭圍獵中國的態(tài)勢也日趨明顯。
1月17日，約蘭·佩爾松率領(lǐng)的斯堪尼亞考察團與重慶市高層官員進行了會晤。
據(jù)佩爾松透露，重慶有三個方面的原因吸引了斯堪尼亞，即重慶高速增長的經(jīng)濟態(tài)勢、同時擁有長江及渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的優(yōu)良區(qū)位條件、對外開放的良好局面。他還明確表示，斯堪尼亞已經(jīng)確定要在歐洲和南美之外，在中國建立其全球第三個工廠。
據(jù)悉，創(chuàng)立于1900年的斯堪尼亞集團，在商用車領(lǐng)域享有盛譽，被譽為“重卡之王”。長達70年的時間里，斯堪尼亞一直保持著盈利。據(jù)斯堪尼亞相關(guān)人士 透露，從2012年開始，斯堪尼亞已經(jīng)委托考察小組對重慶進行了五次全面的考察。而在多次考察重慶投資環(huán)境之后，斯堪尼亞對于重慶的興趣倍增。
重慶成為斯堪尼亞極為重要的考察對象之后，能否成為最終的落戶地呢？按照佩爾松的話說“最后的決策不會太遙遠”。此外，斯堪尼亞落戶還有一個待解之謎。按照現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)政策，斯堪尼亞要在中國或者重慶投資建廠，需要與國內(nèi)企業(yè)進行合資合作。
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| 2.沃爾沃新款FM卡車即將入華銷售 |
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2013年4月，沃爾沃卡車在歐洲推出了新款FM系列卡車，與之前推出的新款FH一樣，這款將擔起沃爾沃卡車銷售重任的車型有著全新的家族式樣前臉。而2013接近年底時的尚格云頓出演的一個廣告更是病毒式的在全球范圍內(nèi)傳播，他代言的產(chǎn)品正是新款FM卡車。近日，集眾多革新技術(shù)于一身的沃爾沃新款FM卡車，將于今年在國內(nèi)上市銷售，這也是新款FM卡車在亞洲地區(qū)搶鮮登陸的首發(fā)車型。
目前沃爾沃卡車中國已經(jīng)陸續(xù)組織經(jīng)銷商進行新車的培訓。而培訓所用的新款FM卡車將在不久后運抵國內(nèi)。據(jù)悉，這款培訓用新款FM卡車裝備歐4排放的D13發(fā)動機，輸出功率為420馬力，整車驅(qū)動形式為4X2。據(jù)稱，首先進入國內(nèi)的新款FM卡車動力有3種選擇，分別為420馬力、460馬力與500馬力，晚些時候不排除會有D11發(fā)動機的車型進入國內(nèi)市場。
新款FM卡車的最大賣點在于它的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)放在轉(zhuǎn)向齒輪與連接到轉(zhuǎn)向軸之間，其核心是由一個程序控制的電動機。當傳感器檢測到控制變量，例如方向、速度等影響轉(zhuǎn)向的因素，從相應的電子控制單元計算出所需的轉(zhuǎn)向輔助，由電動伺服馬達提供額外的扭矩轉(zhuǎn)向。這個系統(tǒng)最為方便的地方在于在較低的速度時，例如倒車，有了動態(tài)轉(zhuǎn)向能夠減輕了駕駛員的工作強度，而在高速行車時，該系統(tǒng)則能夠改善方向穩(wěn)定性。
這將是繼依維柯Stralis Hi-Way/Hi-Road，斯堪尼亞Streamline之后又一款與歐洲同步引入國內(nèi)銷售的卡車，這也說明了沃爾沃卡車對中國市場的重視態(tài)度。沃爾沃FM卡車在國內(nèi)市場上是頗受歡迎的一款物流用車，它也是在國內(nèi)銷量最大的一款沃爾沃牽引車。新車入華能夠為沃爾沃卡車競爭力增添砝碼。重型車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注新款FM卡車在國內(nèi)的動向，并帶來第一手的新鮮資訊，盡請關(guān)注。
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| 3.奔馳全新SLT重型卡車28日全球首秀 |
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1月28日，奔馳卡車將在沃爾特工廠舉辦一場盛大的新車發(fā)布會。這次亮相的車型是十足的重量級選手，它也是繼2011年奔馳卡車更新?lián)Q代歐6系列后最后發(fā)布的壓軸車型。相信有朋友已經(jīng)猜到是哪款車了，沒錯，它就是在奔馳卡車系列中舉足輕重的SLT重型牽引車。此次全球首秀的車型將是之前公布的Actros SLT和Arocs SLT兩款車型，這也是SLT自公布以來第一次以實車而非電腦圖的形式正式亮相。
新款SLT卡車將采用排量16升的OM473發(fā)動機，最大功率為625馬力，最大扭矩在1100轉(zhuǎn)時出現(xiàn)，為3000牛米。這也是奔馳SLT大件牽引車首次拋棄V型發(fā)動機轉(zhuǎn)投直列6缸，新款發(fā)動機采用復合渦輪增壓技術(shù)，排放達到最嚴格的歐6標準。而在變速箱方面，SLT將采用奔馳自己的PowerShift 3自動變速箱，在所有大件運輸車中，這也是惟一一款擁有16個檔位的變速箱產(chǎn)品。
新款SLT系列卡車將有3軸與4軸可以選擇。而在駕駛室配置方面，兩車又有區(qū)別，空氣懸掛的Actros SLT將有GigaSpace和BigSpace兩款駕駛室可以選擇，而Acors SLT則是BigSpace和StreamSpace駕駛室，兩款SLT卡車均標配液力變矩器，新款車型的變矩器設(shè)計也有了不少變化，外觀上最明顯的是散熱孔移到了駕駛室右側(cè)。兩款車的最大牽引總質(zhì)量均為250噸。
據(jù)悉，28日上午10：30，奔馳卡車將在自己的Livestream網(wǎng)絡(luò)頻道進行視頻直播。而在今年4月，全輪驅(qū)動的Acors SLT重型牽引車將上市銷售。
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| 4.我國第一代即充式純電動城市客車在重汽豪沃下線 |
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近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)的JK6129GBEV即充式純電動客車正式下線。該車采用了雙電耦合、純電驅(qū)動的工作模式，線網(wǎng)與電池無縫對接、空調(diào)智能控制等技術(shù)的使用在行業(yè)內(nèi)均處于領(lǐng)先水平。
JK6129GBEV全長12米，采用了動力電池側(cè)置，電控設(shè)備后置、頂置的布置方式，布局緊湊合理，車內(nèi)空間寬敞。與傳統(tǒng)無軌電車和能源客車相比，即充式純電動客車具有明顯優(yōu)勢。
一是增加了脫線運行模式和純電池運行狀態(tài)的續(xù)時里程：通過整車控制器實現(xiàn)了線網(wǎng)和動力電池的無縫對接模式。在有線網(wǎng)的路段可以使用高壓電網(wǎng)供電，同時給電池充電；而在脫離線網(wǎng)后可自動切換到電池供電模式，大大提高了整車運行的機動性。高功率鋰離子電池的使用，使續(xù)駛里程增加至50公里左右；二是零排放、零污染：使用線網(wǎng)或動力電池不間斷供電，真正實現(xiàn)了零排放、零污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設(shè)計，使該產(chǎn)品成為一款節(jié)能環(huán)保、安全可靠、經(jīng)濟適用的純電動公交車；三是舒適性好：有針對性的在整車動力性、輕量化與安全等方面進行了優(yōu)化，使用異步電機直驅(qū)、無級變速等，使得整車噪音更低，震動更小，加速更快，起步更平穩(wěn)；四是先進的CAN總線控制技術(shù)：系統(tǒng)采用CAN總線控制系統(tǒng)，可在電機、電池、電控、儀表、輔助充電系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)信息通訊，實現(xiàn)了整車故障診斷和監(jiān)控功能。
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| 5.東芝電動巴士將投入運營 極速充電技術(shù) |
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東芝20日發(fā)布消息稱，公司最新研發(fā)的電動公共汽車，將于2月起在東京市內(nèi)投入商業(yè)運營。東芝公司急速充電技術(shù)的研發(fā)成功，使交通堵塞嚴重情況下公共汽車仍能正常運營變?yōu)榭赡堋Ｗ鳛?020年東京奧運會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一的零廢氣環(huán)保電動巴士預計將在之后擴大投入使用。
據(jù)報道，東京在申辦2020奧運會時曾表明，“奧運會相關(guān)車輛將全部使用電動車、燃料電池車以及電油混合動力車等低污染、低耗油的車輛”。東京電動巴士的投入使用，可以說成為一項“國際公約”。
電動巴士的投入使用主要是港區(qū)的社區(qū)巴士。1天6次往返于田町站至新橋站之間，總計17公里。據(jù)報道稱，鬧市區(qū)普通巴士的運營路線和電動巴士的行車時間表一致，這在日本國內(nèi)尚屬首次。
據(jù)報道，東芝公司向日本國內(nèi)的汽車制造商提供電動汽車專用電池技術(shù)，從2011年起正式開始對電動巴士的研發(fā)。電動巴士每次充電后的行駛距離有限，充電耗時是一大難題。除鬧市中心交通擁堵之外，由于夏冬季節(jié)空調(diào)的使用也加速了電池消耗，加劇了電動巴士投入商業(yè)運營的困難。
東芝此次成功研發(fā)出比原先極速充電快3倍的超極速充電技術(shù)，5分鐘就可以完成一次充電，一天運營100公里以上成為可能。
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| 6.比亞迪純電動大巴開進全球超35個城市 |
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2013年12月底，2013年澳門特區(qū)政府“電動車路面實際測試運載計劃”正式開始實施，比亞迪純電動大巴K9成功入選更為嚴格的第二階段測試名單，將會在澳門進行實地測試。這將為K9真正進入澳門市場奠定基礎(chǔ)。
在中國市場，比亞迪電動K9已經(jīng)先后于深圳、長沙、西安、天津等多個地方投入實際運營，而且實際運營情況良好，各項數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定。在深圳投放的純電動大巴車隊，其累計總行駛里程達到2200萬公里，單車最高行駛里程已經(jīng)突破16萬公里。不久前，比亞迪電動大巴也投入到香港試運營。
在歐洲市場，K9已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了試運營。荷蘭的斯希蒙尼克島已經(jīng)將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。
比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特新建立的工廠已于2013年11月開始生產(chǎn)電動客車。這一項目初始階段的投資可能多達3000萬美元。比亞迪還有望在南美再推260臺純電動客車，計劃在巴西投資近1億美元，建立年產(chǎn)能約4000輛電動客車的汽車工廠。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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