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近日，全球三大重卡集團之一的斯堪尼亞開始了中國工廠選址之旅，其考察團負責人約蘭·佩爾松在重慶考察期間表示：“重慶的發展和潛力給斯堪尼亞留下了深刻印象，最后的決策應該不會遙遠。”隨著斯堪尼亞加入到落戶中國的進程，全球重卡巨頭圍獵中國的態勢也日趨明顯。 1月17日，約蘭·佩爾松率領的斯堪尼亞考察團與重慶市高層官員進行了會晤。 據佩爾松透露，重慶有三個方面的原因吸引了斯堪尼亞，即重慶高速增長的經濟態勢、同時擁有長江及渝新歐國際鐵路聯運大通道的優良區位條件、對外開放的良好局面。他還明確表示，斯堪尼亞已經確定要在歐洲和南美之外，在中國建立其全球第三個工廠。 據悉，創立于1900年的斯堪尼亞集團，在商用車領域享有盛譽，被譽為“重卡之王”。長達70年的時間里，斯堪尼亞一直保持著盈利。據斯堪尼亞相關人士 透露，從2012年開始，斯堪尼亞已經委托考察小組對重慶進行了五次全面的考察。而在多次考察重慶投資環境之后，斯堪尼亞對于重慶的興趣倍增。 重慶成為斯堪尼亞極為重要的考察對象之后，能否成為最終的落戶地呢？按照佩爾松的話說“最后的決策不會太遙遠”。此外，斯堪尼亞落戶還有一個待解之謎。按照現在的汽車產業政策，斯堪尼亞要在中國或者重慶投資建廠，需要與國內企業進行合資合作。
2013年4月，沃爾沃卡車在歐洲推出了新款FM系列卡車，與之前推出的新款FH一樣，這款將擔起沃爾沃卡車銷售重任的車型有著全新的家族式樣前臉。而2013接近年底時的尚格云頓出演的一個廣告更是病毒式的在全球范圍內傳播，他代言的產品正是新款FM卡車。近日，集眾多革新技術于一身的沃爾沃新款FM卡車，將于今年在國內上市銷售，這也是新款FM卡車在亞洲地區搶鮮登陸的首發車型。 目前沃爾沃卡車中國已經陸續組織經銷商進行新車的培訓。而培訓所用的新款FM卡車將在不久后運抵國內。據悉，這款培訓用新款FM卡車裝備歐4排放的D13發動機，輸出功率為420馬力，整車驅動形式為4X2。據稱，首先進入國內的新款FM卡車動力有3種選擇，分別為420馬力、460馬力與500馬力，晚些時候不排除會有D11發動機的車型進入國內市場。 新款FM卡車的最大賣點在于它的動態轉向系統。該系統放在轉向齒輪與連接到轉向軸之間，其核心是由一個程序控制的電動機。當傳感器檢測到控制變量，例如方向、速度等影響轉向的因素，從相應的電子控制單元計算出所需的轉向輔助，由電動伺服馬達提供額外的扭矩轉向。這個系統最為方便的地方在于在較低的速度時，例如倒車，有了動態轉向能夠減輕了駕駛員的工作強度，而在高速行車時，該系統則能夠改善方向穩定性。 這將是繼依維柯Stralis Hi-Way/Hi-Road，斯堪尼亞Streamline之后又一款與歐洲同步引入國內銷售的卡車，這也說明了沃爾沃卡車對中國市場的重視態度。沃爾沃FM卡車在國內市場上是頗受歡迎的一款物流用車，它也是在國內銷量最大的一款沃爾沃牽引車。新車入華能夠為沃爾沃卡車競爭力增添砝碼。重型車網將持續關注新款FM卡車在國內的動向，并帶來第一手的新鮮資訊，盡請關注。
1月28日，奔馳卡車將在沃爾特工廠舉辦一場盛大的新車發布會。這次亮相的車型是十足的重量級選手，它也是繼2011年奔馳卡車更新換代歐6系列后最后發布的壓軸車型。相信有朋友已經猜到是哪款車了，沒錯，它就是在奔馳卡車系列中舉足輕重的SLT重型牽引車。此次全球首秀的車型將是之前公布的Actros SLT和Arocs SLT兩款車型，這也是SLT自公布以來第一次以實車而非電腦圖的形式正式亮相。 新款SLT卡車將采用排量16升的OM473發動機，最大功率為625馬力，最大扭矩在1100轉時出現，為3000牛米。這也是奔馳SLT大件牽引車首次拋棄V型發動機轉投直列6缸，新款發動機采用復合渦輪增壓技術，排放達到最嚴格的歐6標準。而在變速箱方面，SLT將采用奔馳自己的PowerShift 3自動變速箱，在所有大件運輸車中，這也是惟一一款擁有16個檔位的變速箱產品。 新款SLT系列卡車將有3軸與4軸可以選擇。而在駕駛室配置方面，兩車又有區別，空氣懸掛的Actros SLT將有GigaSpace和BigSpace兩款駕駛室可以選擇，而Acors SLT則是BigSpace和StreamSpace駕駛室，兩款SLT卡車均標配液力變矩器，新款車型的變矩器設計也有了不少變化，外觀上最明顯的是散熱孔移到了駕駛室右側。兩款車的最大牽引總質量均為250噸。 據悉，28日上午10：30，奔馳卡車將在自己的Livestream網絡頻道進行視頻直播。而在今年4月，全輪驅動的Acors SLT重型牽引車將上市銷售。
近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的JK6129GBEV即充式純電動客車正式下線。該車采用了雙電耦合、純電驅動的工作模式，線網與電池無縫對接、空調智能控制等技術的使用在行業內均處于領先水平。 JK6129GBEV全長12米，采用了動力電池側置，電控設備后置、頂置的布置方式，布局緊湊合理，車內空間寬敞。與傳統無軌電車和能源客車相比，即充式純電動客車具有明顯優勢。 一是增加了脫線運行模式和純電池運行狀態的續時里程：通過整車控制器實現了線網和動力電池的無縫對接模式。在有線網的路段可以使用高壓電網供電，同時給電池充電；而在脫離線網后可自動切換到電池供電模式，大大提高了整車運行的機動性。高功率鋰離子電池的使用，使續駛里程增加至50公里左右；二是零排放、零污染：使用線網或動力電池不間斷供電，真正實現了零排放、零污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計，使該產品成為一款節能環保、安全可靠、經濟適用的純電動公交車；三是舒適性好：有針對性的在整車動力性、輕量化與安全等方面進行了優化，使用異步電機直驅、無級變速等，使得整車噪音更低，震動更小，加速更快，起步更平穩；四是先進的CAN總線控制技術：系統采用CAN總線控制系統，可在電機、電池、電控、儀表、輔助充電系統之間進行數據信息通訊，實現了整車故障診斷和監控功能。
東芝20日發布消息稱，公司最新研發的電動公共汽車，將于2月起在東京市內投入商業運營。東芝公司急速充電技術的研發成功，使交通堵塞嚴重情況下公共汽車仍能正常運營變為可能。作為2020年東京奧運會基礎設施建設之一的零廢氣環保電動巴士預計將在之后擴大投入使用。 據報道，東京在申辦2020奧運會時曾表明，“奧運會相關車輛將全部使用電動車、燃料電池車以及電油混合動力車等低污染、低耗油的車輛”。東京電動巴士的投入使用，可以說成為一項“國際公約”。 電動巴士的投入使用主要是港區的社區巴士。1天6次往返于田町站至新橋站之間，總計17公里。據報道稱，鬧市區普通巴士的運營路線和電動巴士的行車時間表一致，這在日本國內尚屬首次。 據報道，東芝公司向日本國內的汽車制造商提供電動汽車專用電池技術，從2011年起正式開始對電動巴士的研發。電動巴士每次充電后的行駛距離有限，充電耗時是一大難題。除鬧市中心交通擁堵之外，由于夏冬季節空調的使用也加速了電池消耗，加劇了電動巴士投入商業運營的困難。 東芝此次成功研發出比原先極速充電快3倍的超極速充電技術，5分鐘就可以完成一次充電，一天運營100公里以上成為可能。
2013年12月底，2013年澳門特區政府“電動車路面實際測試運載計劃”正式開始實施，比亞迪純電動大巴K9成功入選更為嚴格的第二階段測試名單，將會在澳門進行實地測試。這將為K9真正進入澳門市場奠定基礎。 在中國市場，比亞迪電動K9已經先后于深圳、長沙、西安、天津等多個地方投入實際運營，而且實際運營情況良好，各項數據非常穩定。在深圳投放的純電動大巴車隊，其累計總行駛里程達到2200萬公里，單車最高行駛里程已經突破16萬公里。不久前，比亞迪電動大巴也投入到香港試運營。 在歐洲市場，K9已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了試運營。荷蘭的斯希蒙尼克島已經將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。 比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特新建立的工廠已于2013年11月開始生產電動客車。這一項目初始階段的投資可能多達3000萬美元。比亞迪還有望在南美再推260臺純電動客車，計劃在巴西投資近1億美元，建立年產能約4000輛電動客車的汽車工廠。
全國乘用車市場信息聯席會
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