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日前，國內媒體曝光了一組奧迪A4L 45 TFSI車型的最新工信部申報圖，該車有望于今年上半年正式上市。

動力方面是該車最大的看點。現款國產A4L有30 TFSI（1.8TFSI）、35 TFSI（2.0TFSI）以及40 TFSI（2.0TFSI）和50 TFSI（3.0TFSI）幾款可以選擇。而奧迪A4L 45 TFSI將搭載一臺2.0TFSI高功率版發動機，最大功率將達到224馬力（165kW）。傳動部分，與之匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。

外觀方面，奧迪A4L 45 TFSI車型和現款車型基本一致，車身長寬高分別為4761/1826/1439mm，軸距達到2869mm。配置方面，奧迪A4L 45 TFSI車型配備了MMI多媒體信息交互系統。同時，新車還可選裝特殊樣式的前大燈、尾燈以及下包圍。

近日，搜狐汽車獲得了上海大眾新款POLO的路試諜照，POLO上市已經三年多，而此次曝光的正是它的中期改款車型。

新車在外觀方面變化并不大，仔細甄別之后就能發現，修改部位都屬于微調，前霧燈與輔助進氣口部分做了適當的修改，輔助進氣口的尺寸明顯縮小，與主進氣格柵寬度相差無幾，而現款POLO的輔助進氣口尺寸則大于主進氣格柵。此外霧燈框尺寸縮小，外框輪廓還有略微的外凸，但這可能是一個偽裝措施，真正的造型還沒有浮出水面。

尾部的變化幾乎可以忽略，但是請注意后保險杠牌照框部分，同樣有一個明顯的色差存在，也就是說，后保險杠才是此次改版的重點部位，借助同色的貼紙做了相應的偽裝處理。

內飾方面的變化目前還不能清晰判斷，不過從這張裸露的上半段中控來看，與現銷版區別不大，可能的改動就是涉及邊框鍍鉻飾條方面的調整。

動力方面，改款POLO采用的應該還是1.4L與1.6L普通型發動機。不過，發動機的改進有望成為此次改版的重頭戲，原搭載EA111發動機將會被全新的EA211發動機所取代，其動力將會得到不錯的提升。

EA211系列汽油發動機的功率輸出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之間。EA211小排量汽油發動機系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多點電噴發動機和1.2、1.4升TSI渦輪增壓發動機。EA211發動機是大眾藍驅技術的一部分，采用了MPI發動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發動機還要輕14千克，燃油經濟性上會有較明顯的提升。

作為寶馬3系入門級車型，華晨寶馬316i已經于2013年上市，售價28.3-31萬元。而近日，搜狐汽車又獲得了一組國產寶馬316Li車型諜照，相比316i車型，該車軸距進行了加長，同樣搭載1.6T發動機，軸距達到了奢侈的2810mm，而該款新車有望于2014年內上市，取代320Li成為3系入門級加長軸距新車。

外觀方面：與此前上市的316i不同，316Li將寶馬標志性的天使眼得以保留，并沒喲進行減配。除此之外在車頭部分并沒有發現與316i的其他區別。車身側面則是能夠看出鍍鉻裝飾是標準軸距版316i所未裝配的。同樣在尾部也比標準軸距版多出了鍍鉻裝飾。

安全配置方面：2014款BMW 3系將主動保護系統標配于全系車型。主動保護系統是一套整合的電子安全保護系統，包括駕駛者與前排乘員電動安全帶預緊功能、PreCrash碰撞預防輔助功能、PostCrash碰撞后安全輔助功能和注意力輔助功能等多項主被動功能。

動力方面：寶馬316Li車型將搭載316i上那款1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機最大輸出功率為100千瓦，最大輸出扭矩為220牛米，而與之匹配的同樣為8速手自一體變速器。

通用汽車中國董事長4月退休

當地時間1月24日，總部設在底特律的通用汽車公司宣布，通用汽車中國公司董事長李添澤（Tim Lee）將于4月1日退休。

現任通用汽車國際業務生產副總裁吉姆-德魯卡將接替李添澤，擔任通用汽車全球生產制造執行副總裁；通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）今后將領導通用汽車在中國的業務。

李添澤已為通用汽車公司服務了近45年，他在2013年8月出任通用汽車中國公司董事長，并兼任通用汽車全球生產制造執行副總裁。新華社報道稱，李添澤在通用汽車與中國合作伙伴建立聯系方面發揮了關鍵性作用。

值得一提的是，2013年以來，通用汽車中國公司管理架構幾經調整。

通用汽車公司是在去年8月宣布決定在其中國公司新設董事長職位，并由負責通用汽車國際運營業務的李添澤擔任。當時，李添澤擔任通用汽車全球生產制造執行副總裁、通用汽車國際運營部執行副總裁。

彼時，2012年下半年上任通用汽車中國公司總裁的蘇瑞博（Bob Socia）繼續擔任通用汽車中國公司總裁，向李添澤述職。李添澤此前任通用汽車國際運營部執行副總裁時，蘇瑞博同樣是向李添澤匯報。

當時有分析稱，就通用汽車以往的市場架構，除北美和南美市場外，其他市場均被納入國際運營部。通用汽車在中國公司新設立董事長職位的舉動，相當于將中國業務從國際業務部門中拆分出來。

去年11月，通用汽車又宣布，2014年第二季度，該公司將把國際運營總部（CIO）從上海遷至新加坡。

去年11月29日，59歲的蘇瑞博宣布，將于2014年1月1日退休，接任者是53歲的華裔錢惠康。和蘇瑞博一樣，錢惠康上任后，也將同時擔任通用汽車執行運營委員會成員。

錢惠康當時擔任通用汽車中國產品規劃、項目管理副總裁，他成為了通用汽車中國公司的首位華裔總裁。
當時就有一個信息值得關注，錢惠康今年就職后，將向通用汽車董事長兼首席執行長艾克森（Dan Akerson）直接述職，而此前蘇瑞博的述職對象，是李添澤。

彼時，艾克森稱，錢惠康對中國汽車市場有著深入了解，并已與通用汽車的合作伙伴及合資企業建立緊密關系，這將有助于相關工作順利交接。

錢惠康出生于馬達加斯加，在中國臺灣、泰國生活工作過。1976年到通用汽車實習，在通用汽車的職業生涯長達37年。按通用汽車 當時發布的新聞稿，錢惠康在全球各地的工程、規劃以及管理工作中積累了經驗。錢惠康曾在通用汽車在中國的合資企業中任領導工作，對公司在中國的運營有深入 了解。

2009年至2012年，錢惠康出任上汽通用五菱執行副總裁，并參與了通用汽車與上汽集團成立合資企業的前期談判，為組建上海通用汽車和泛亞汽車技術中心奠定了基礎。2012年1月至今，他負責通用汽車的地區產品規劃及產品線的發展。

中國是通用汽車公司最大的市場。2013年通用汽車在華汽車銷量接近320萬輛。目前，通用汽車公司在中國擁有12家合資企業和兩家子公司，員工總數逾5.5萬。

近日，國內相關媒體透露了雪鐵龍全新愛麗舍的相關消息。據悉，全新愛麗舍將增加1.2T渦輪增壓發動機和6速自動變速箱。

從圖片上來看，全新愛麗舍測試車覆蓋了厚重的偽裝，但與現款車型相比，并沒有很大區別。但是從測試車所裝配的輪圈細節上，我們還是能看出與現款的不同。該車裝配了16寸雙色輪圈，輪胎尺寸也較現款的185/65 R15升級成195/55 R16。

動力方面，新的1.2T渦輪增壓發動機將有高/低功率兩個不同版本，最大功率分別達到136馬力和110馬力，而最大扭矩分別達到230牛·米和205牛·米。

日前，國內媒體捕獲到一組吉利帝豪EC9的內飾最新圖片。新車配備了諸如車道偏離警示系統、電子駐車系統等配置。據悉，新車將于今年年內推出。

通過最新的內飾圖片來看，吉利帝豪EC9將配備多項科技配置，包括車道偏離警示系統、一鍵啟動系統、電子駐車系統、彩色儀表屏、自動空調等。內飾設計方面，吉利帝豪EC9采用了黑色與米色組合的內飾配色，新車中控臺上方還配備了一個尺寸較大的液晶屏，并帶有多媒體、電話、導航系統等功能。

外觀部分，吉利帝豪EC9借鑒了此前KC概念車的設計理念，新車未來將主打自主高端中型車市場。動力系統方面，新車預計將搭載2.0L或2.4L自然吸氣發動機，傳動系統與發動機匹配的是一臺自動變速箱。更多關于該車的消息，我們有待進一步關注。

十幾年前，人們用“現代”形容一個時代；后來，人們口中的“現代”是一家汽車企業；現在，人們用“現代”形容一種企業發展的速度。

在為北京現代套上“現代速度”光環的功臣中，伊蘭特功不可沒。當火了十幾年的“老三樣”（桑塔納、捷達、富康)開始逐漸在中國市場隱去身影時， 以伊蘭特為代表的“新三樣”(凱越、伊蘭特、福美來)開始登上歷史舞臺。2008年1月，伊蘭特單月銷量已達1.79萬輛，成為北京現代高速增長的良將。 然而，當北京現代在2013年底銷量雙雙破百——實現全年銷量破百萬、累計銷量破500萬大關之時，伊蘭特“銷量功臣”的光環卻漸漸退去。數據顯 示：2013年底，伊蘭特月均銷量僅剩2000-3000輛，在全年總銷量中的占比僅為3%。

伊蘭特的風光并不容易被遺忘

一直以“現代速度”快速增長的北京現代在2009年達到了100.69%的高速增長，近乎“瘋狂”的發展速度在合資企業中絕無僅有。但從 2008年-2010年，伊蘭特以及伊蘭特悅動都為北京現代貢獻著近四分之三的銷量，而北京現代的薄弱點也更加鮮明地暴露了出來——中高級車。產品集中度 如此之高，曾讓業界發出“成也伊蘭特敗也伊蘭特”的擔憂。

當然，北京現代也注意到了這樣的問題。因此，準確的新車導入戰略成為此后對其生存能力的一大考驗。目前看來，這樣的局面已有扭轉：北京現代共有 中高級車第八代索納塔、名圖，SUV車型全新勝達、ix35、新途勝，中級車組合朗動、悅動以及精品小型車瑞納等13款車型，涵蓋高中低端及SUV全部產 品線。

“伊蘭特、伊蘭特悅動是北京現代的過渡車型，現在已經不是主銷車型了。北京現代目前的發力點在中高端系列產品，主打的是索納塔、名圖系列，包括 途勝、勝達系列。”汽車行業分析師賈新光告訴《華夏時報》記者，這些車型在價格、檔次上已經比伊蘭特有所提高。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏 景輝也向本報記者表示，“產品線結構豐富，能夠滿足各個細分市場消費者的需求，正是北京現代近年能夠高速發展的原因所在。”

數據表明了這一點。上市兩年多的第八代索納塔長期占據銷量排行榜前五，為北京現代貢獻了10%的銷量；今年全新改款的ix35在SUV排名中長 期位居前三甲，為北現貢獻了15%的銷量；全新勝達上市一年已進入SUV主流陣營，為北現貢獻了8%的銷量；朗動和悅動組合繼續穩固著北京現代在中級車市 場的霸主地位，分別為北京現代貢獻20%及15%的銷量；瑞納以細分市場第二的戰績領跑同級市場，為北京現代貢獻20%的銷量。同時，去年11月份剛剛在 廣州上市的全新中高級車名圖，上市首月終端銷量達7000輛，訂單量達12000輛，作為北京現代打響南方戰略的重點車型，名圖將擔負起更重的責任。

時間的年輪記載著北京現代的成長軌跡。2008年2月，隨著第100萬輛新車途勝駛下生產線，成立不足六年的北京現代迎來了其第一個百萬輛紀 錄；兩年后北京現代第200萬輛車正式下線；2011年8月，僅16個月時間，北京現代再次突破累計產銷300萬輛關口；2012年11月，剛剛度過十周 歲生日的北京現代，迎來了第400萬輛車的下線。2013年底，北京現代再度突破累計銷售500萬輛大關。

在實現累計產銷500萬輛的同時，北京現代也圓滿達成年產銷百萬輛的目標，成為繼上海大眾和一汽-大眾之后，第三個單一品牌產銷破百萬的汽車企業，同時也是最快實現這一目標的汽車企業——從投產到年產銷破百萬輛，北京現代僅用了11年。

而在“雙百萬”之后，北京現代又有怎樣新的圖謀？“品牌力，還是品牌力。”北京現代常務副總經理劉智豐不止一次強調北京現代提升品牌的決心。當 然，這一目標并非剛剛起步。2013年，作為新十年的開局之年和品牌元年，北京現代在品牌提升方面已經取得了突破性進展。最直觀的體現是北京現代 D S（中高端車型 SUV）的比例已達到40%，同比增長9.1%。隨著名圖的加入，北京現代D S車型已由原來的第八代索納塔、全新勝達、ix35、 新途勝四款車型增加至五款。按照計劃，到2015年北京現代D S比例將達到50%。

“現在看來，北京現代快速占領了中端市場，試圖在扎穩腳跟的同時探路高端。”賈新光稱。“雙百萬”之后，品牌力無疑將被提升到更加重要的位置，這一創造了“現代速度”的汽車企業能否再交給業界一張“現代高度”的答卷？留待市場給出評判。

全國乘用車市場信息聯席會