中國SUV銷量規模在最近十年不斷發展壯大，乘聯會批發數據顯示，十年前中國乘用車年銷量566萬，SUV銷量僅49萬，占比不足十分之一 。而十年后的2018年，中國乘用車銷量達到2,326萬，SUV也大幅突破至1,004萬，占比擴大至43%。
SUV銷量在十年時間里一路高歌猛進，絕對是一部波瀾壯闊的黃金發展史，期間造就了無數爆款車型，如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75、傳祺GS4等車型的大獲成功。一方面是歸功于自身強大的產品力，無論是造型、品質、做工、操控等各項指標，這些SUV車型絕對是出類拔萃，但另一方面則是因為這些爆款車型均出生于SUV這個蓬勃發展的年代，趕上了時代發展的東風，所謂“時勢造英雄”便是這個道理。
然而月滿則虧，自2018年開始，SUV的發展陷入了增長困境。SUV這片曾經的藍海，經過車企們十余年的野蠻開發，終于演變成了硝煙彌漫的紅海市場。特別是自去年下半年開始，SUV批發數呈現了逐月下滑擴大態勢。起初出現同比個位數下降預兆，接著在傳統“金九銀十”突破市場想象力大跌至兩位數，然后繼續延續這種降幅態勢。最新的乘聯會數據顯示，今年1月份SUV同比下降了18%，2月份數據即使還沒有公布，但從市場各項表現來看，批發報表仍然不容樂觀。
傳統SUV市場的遇冷，讓車企們猝不及防，面對增長引擎的突然熄火，倒逼車企想方設法進一步挖掘細分市場的客戶需求。主流廠商都想要在這至暗時刻率先找到一個新的突破點，以便能夠在接下來的車市淘汰賽中脫穎而出。而當初并不受市場重視的轎跑SUV，也恰逢時機的迎來了自身發展的東風。傳統SUV的受阻恰好為轎跑SUV的發展帶來了歷史契機，似乎一夜之間國內主流車企紛紛都在這個細分市場排兵布陣，轎跑SUV也從之前的“少有問津”轉而成為了當下“人人爭搶”的香餑餑。
其實，轎跑SUV車型在近兩年的頻頻亮相，究其原因主要是80后、90后等新一代年輕消費群體迅速崛起，逐漸成為當下車市的購買主力。相關數據顯示，當下中國80后的人口總數達到2.28億，90后人口總數相較80后有所減少但也達到了1.74億。特別是成長于中國互聯網時代的90后群體，他們追逐個性、自我、運動、時尚，在汽車購買過程中呈現出個性化、多樣化趨勢，也正是年輕消費群體對汽車的價值觀念的轉變，導致了SUV細分市場不斷分化。相對于傳統SUV車型多年來設計中庸、操控不佳導致消費者出現審美疲勞，“轎跑SUV”的網紅身段可謂是驚鴻一瞥，同時它又兼具個性與運動的特點，這恰好迎合了新一代年輕消費群體的消費需求。
一、豪華轎跑SUV最先試水
轎跑SUV這個細分市場，最早在十年前被豪華品牌發掘出來，它的開山鼻祖，就是赫赫有名的寶馬集團。2008年，寶馬集團的設計總監腦洞大開，設計出了汽車史上第一臺轎跑SUV—BMW X6。X6基于X5與6系車型上創新設計，兼具SUV、跑車及轎車優點的設計理念，擁有傳統SUV標準身材，同時又有著轎車的舒適性和跑車的高性能。X6帶給人們的最大視覺沖擊就是溜背式造型風格，此車的出現顛覆了人們對傳統SUV的認知。
為什么轎跑SUV車型會在豪華品牌最先出現？原因很簡單，按照馬斯洛需求層次理論分析，消費者的需求像階梯一樣從低到高層層發展，很多豪車客戶群體購車心理早已超越了生理、安全、社交、尊重的需求階段。他們追求的是自我實現需求，在他們內心深處是非常想要一款與眾不同的車型，而市場上造型如出一轍的標準車型對于此類客戶群體來講，早已沒有購車之快感。于是寶馬的設計師在精準洞察到客戶心理后，便不斷在產品方面大力創新來滿足客戶的需求。
果不其然，BMW X6的橫空出世，在后來確實取得了相對不錯的市場表現，這極大增強了寶馬對當初溜背設計的信心，于是時隔六年之后在2014年推出了第二款轎跑SUV—BMW X4。寶馬希望通過兩款車型的強強聯手，在豪華轎跑SUV領域大展拳腳，以便充分挖掘出這個細分市場的需求潛力。
寶馬在轎跑SUV的不斷試水，引起了它的百年競爭對手奔馳的警覺，奔馳在洞察到寶馬接二連三的動作后，豈能無動于衷。于是奔馳在2015年也一口氣推出了GLE Coupe與 GLC coupe兩款轎跑SUV車型，目標劍指寶馬的X6與X4。
但是，盡管寶馬、奔馳在轎跑SUV不斷加碼，但是受制于豪華品牌高昂的售價，注定只能滿足少數富豪的需求，價格因素把很多預算不足的消費者拒之門外。所以轎跑SUV在這個階段，并沒有在銷量規模上實現真正的發展。
二、中端轎跑SUV一炮而紅
轎跑SUV的市場轉機，源自于一汽馬自達的經典車型—CX-4。2016年，定位“未來派轎跑SUV”的CX-4正式上市。這款車造型低矮，線條流暢，屬于馬自達經典的魂動設計風格。重要的是相對于奔馳、寶馬五六十萬的豪華售價，CX-4真正實現了平民銷售。以前只屬于豪華品牌專屬的轎跑車型， 在CX-4推向市場后帶來了徹底的改變，15-20萬的價格區間大幅拉低了其準入門檻，轎跑SUV自此從之前的“豪車特供”開始切入中端SUV市場。
CX-4魂動的設計理念，是將傳統豪華品牌跑車的低車身設計，與標準SUV高離地間隙實現了完美結合，而這種轎跑風造型的產品在中端SUV市場帶來了無與倫比的視覺沖擊力，國內眾多“轎跑粉”的購買欲望，瞬間被集于溜背造型與魂動設計于一身的CX-4徹底激發，所以一經推出便受到年輕消費者追捧，CX-4自此便一炮而紅。
看一下CX-4的銷售業績，上市兩年半時間，累計實現了18萬左右的銷售規模，對于這個有些特立獨行的轎跑SUV來講，能夠在傳統車型重兵把持的15-20萬售價區間取得如此成績，也正是靠著轎跑SUV強大的產品號召力。
CX-4在中端轎跑SUV的成功，也讓其它合資車企有了躍躍欲試的沖動，不斷有其他新車型在這個細分市場強力布局，三菱的奕歌、斯柯達的柯迪亞克GT等都在2018年上市，同時豐田的CH-R以及大眾的T-ROC探歌雖沒有極力宣傳轎跑造型，但實際上溜背式特征還是比較明顯。
三、自主品牌轎跑SUV開枝散葉
從豪華品牌寶馬、奔馳的最先試水，到一汽馬自達中端轎跑CX-4的一炮而紅，轎跑SUV車型正在被越來越多年輕消費者認知。之前自主品牌在SUV發展如火如荼的年代，本無暇顧及這個獨樹一幟的細分市場，但在傳統SUV車型增長受阻后，車企們則紛紛把目光投向了轎跑SUV。
看一下國內車企們的產品投放節奏，轎跑SUV似乎不久便要蔚然成風。2018年之前，自主品牌轎跑SUV車型鳳毛麟角，而去年一年時間，便有風光ix5、寶沃BX6、領克02等自主車型被車企們紛紛投放市場，而新上市的車型無不是大溜背設計加主打智能網聯的套路。
進入2019年，主流車企們對于轎跑SUV的熱情似乎更加激進，長安的CS85 COUPE ，哈弗的F7x、吉利的星越，都在極力渲染轎跑氛圍。這三家車企可謂是英雄所見略同，在車市寒冬增長乏力的困境面前，不約而同的切入到轎跑SUV這個新的市場，很可能轎跑SUV這個細分市場將在今年被這三家車企引爆。
吉利在SUV產品的矩陣里不斷豐富，共有遠景、帝豪、博越、領克8款產品，覆蓋下至5萬元級別的遠景X3，上至15萬元的領克01，單純從價格區間上如繼續布局產品難免形成嚴重的內部競爭。于是吉利星越就此誕生，溜背設計的風格將原來的產品在造型上形成明顯區隔。
長安CS系列的SUV也是重兵布局，從小型SUV CS15到定位高性能全尺寸旗艦CS95，基本覆蓋了SUV各細分市場。CS85 COUPE是長安首款跨界轉型之作，是長安自去年上市CS35 PLUS后，在SUV領域的繼續深耕的又一代表作，同樣是出于避免產品內部競爭的考慮，CS85 COUPE定位為溜背設計的轎跑SUV。
哈弗作為SUV世家，可以說其在SUV的布局無人能出其右，從H系到F系，哈弗的產品線玩的越來越溜，哈弗F7X被看作是哈弗F7的轎跑版，溜背式設計帶來了比F7更鮮明的運動風格。
SUV市場經歷十年快速發展，已經到了分化的十字路口。回顧過去，車市遭遇28年來首次下滑；展望明天，未來車市發展路漫漫。轎跑SUV這個曾經的小眾細分市場，一旦被車企們聚力，很可能將會開啟一片新的市場藍海。（來源：牛宇 乘聯會）
*本文作者系乘聯會專家，文章僅代表作者觀點。
